Burlington, Cedar Rapids i kolej północna
 | |
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Cedar Rapids, Iowa |
| Widownia | Iowa , Minnesota , Południowa Dakota |
| Daty operacji | 1869–1903 |
| Następca | CRI&P |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) i 3 stopy ( 914 mm ) |
Burlington , Cedar Rapids and Northern Railway (BCR&N) była linią kolejową, która działała w Stanach Zjednoczonych od 1876 do 1903 roku. Została utworzona w celu przejęcia działalności zbankrutowanej Burlington, Cedar Rapids i Minnesota Railway , która z kolei była w wyniku połączenia kilku poprzednich linii, których budowę rozpoczęto w 1869 roku. Siedziba firmy znajdowała się w Cedar Rapids w stanie Iowa , a działalność prowadzona była w Iowa i Minnesocie. Został on zastąpiony przez Chicago, Rock Island i Pacific Railway .
Oryginalna główna linia biegła z Burlington w stanie Iowa przez Cedar Rapids na północ do Albert Lea w stanie Minnesota , z wieczystą dzierżawą „Minneapolis Road” stamtąd do Minneapolis . Do 1882 roku zbudowano odgałęzienia do Traer , Postville , Muscatine , Iowa City i kopalni węgla w regionie What Cheer , wszystkie w stanie Iowa. Poprzez usługi pasażerskie oferowano z Minneapolis do St. Louis w połączeniu z St. Louis, Keokuk i Northwestern Railroad (później część CB &Q ).
Operacje dwutorowe
W 1880 roku Burlington Cedar Rapids i Northern przyznały prawa do jazdy Burlington and Northwestern Railway z Burlington w stanie Iowa na północ do Mediapolis , w odległości 13,77 mil. Ponieważ ta ostatnia linia używała rozstawu trzech stóp aż do ponownego rozstawu w XX wieku, na tym odcinku głównej linii położono trzecią szynę, przekształcając ją w dwutorową .
Dziedzictwo
Ostatni przejazd rakiety Zephyr między St. Louis i Minneapolis nad dawną główną linią BCR&N odbył się w dniach 8–9 kwietnia 1967 r. Usługi towarowe na linii z Burlington do Cedar Rapids ustały wraz z bankructwem Chicago , Rock Island i Pacific Railroad w marcu 1980 r. Na początku lat 90. Hoover Nature Trail zaczął nabywać pierwszeństwo przejazdu od Burlington do Cedar Rapids w celu przekształcenia go w szlak rekreacyjny.
Pomiędzy Cedar Rapids i Manly w stanie Iowa , dawna główna linia pozostaje w użyciu, obsługiwana przez Iowa Northern Railway .
Union Pacific nadal korzysta z pozostałości dawnego oddziału BCR&N do Sioux Falls, SD , który odchodził od głównej linii w Vinton, IA , z segmentami pozostałymi między Dows i Clarion, a także między Goldfield, IA i Superior, IA .
Ocalałe udogodnienia dla pasażerów
Co najmniej osiem z jego stacji przetrwało:
- Stacja w Clarion w stanie Iowa , wymieniona w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Wright w stanie Iowa
- Zajezdnia w Dows w stanie Iowa , wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Wright w stanie Iowa
- Magazyn w Greene, Iowa
- Skład w Kalona, Iowa (przeniesiony do Kalona Historic Village).
- Zajezdnia, tory i mosty w Rock Rapids w stanie Iowa , wpisane do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Lyon w stanie Iowa
- Stacja w Vinton w stanie Iowa , wymieniona w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Benton w stanie Iowa
- Zajezdnia w Walker, Iowa
- Zajezdnia w Rockford, Iowa
- Zajezdnia w Pipestone w stanie Minnesota , wymieniona w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w hrabstwie Pipestone w stanie Minnesota
- Zajezdnia w Sioux Falls w Południowej Dakocie
- Depot w Lone Tree, Iowa , obecnie centrum społeczności
Inne konstrukcje
Budynek siedziby firmy przy 411 1st Ave. SE w Cedar Rapids nadal nosi inicjały BCR&N Ry na górze ściany zwróconej w stronę torów. Zabytkowa fasada zwrócona w stronę Pierwszej Alei, zbudowana w 1885 roku, została całkowicie zmodernizowana. Budynek służy teraz Skogman Realty.
Dawna parowozownia oddziału Iowa City nadal stała w Iowa City w 2010 roku.
Dawny Burlington, Cedar Rapids & Northern Freight House , zbudowany w 1898 roku na rogu Front i High Streets w Burlington w stanie Iowa , jest obecnie restauracją. Ten budynek został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 1983 roku. Podczas powodzi w stanie Iowa w 2008 roku budynek ten został zalany czterema stopami wody. Budowa tego domu towarowego (zastępującego wcześniejszą konstrukcję) doprowadziła do batalii sądowej z Burlington Gaslight Company, o której ostatecznie zdecydował Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych .
Iowa City w Napoleon Park istnieje dwuprzęsłowy most kratownicowy, składający się z kratownicy Warrena i kratownicy kratowej . Obecnie jest używany przez Cedar Rapids i Iowa City Railway , choć rzadko.
Opuszczony trzyprzęsłowy most kratownicowy Parker, zbudowany około 1890 roku, istnieje nad rzeką Iowa w Columbus Junction .
Kilka mostów i przepustów w Cedar Rapids w stanie Iowa zostało ponownie wykorzystanych na szlaku Cedar River Trail.
Kilka innych mostów zostało ponownie wykorzystanych na różnych odcinkach Szlaku Przyrodniczego Hoovera .
Częściowo zniszczony most istnieje w dzielnicy Czech Village w Cedar Rapids w stanie Iowa .
Iowa Northern Railway obsługuje kilka struktur BCRN, w tym Warren przez most kratownicowy nad Beaver Creek na północny wschód od Cedar Falls w stanie Iowa .
Dawny most kratownicowy Burlington, Cedar Rapids & Northern deck, zbudowany około 1882 roku, istnieje nad rzeką West Fork Des Moines w Estherville, IA . Most jest nadal używany przez Union Pacific Railroad .
