Parowozownia kolejowa
Parowozownia kolejowa to budynek o kształcie okrągłym lub półkolistym, używany przez kolej do obsługi i przechowywania lokomotyw . Tradycyjnie, choć nie zawsze tak jest dzisiaj, budynki te otaczały gramofon lub sąsiadowały z nim .
Przegląd
Wczesne lokomotywy parowe zwykle jeździły tylko do przodu. Chociaż wkrótce w mechanizmach lokomotyw wbudowano możliwości operacji odwrotnych, sterowanie było zwykle zoptymalizowane pod kątem jazdy do przodu, a lokomotywy często nie mogły działać równie dobrze na biegu wstecznym. Niektóre samochody osobowe , takie jak samochody obserwacyjne , zostały również zaprojektowane dopiero w latach sześćdziesiątych XX wieku do działania w określonym kierunku. [ potrzebne źródło ] Obrotnice umożliwiały zawracanie lokomotyw lub innego taboru w drodze powrotnej, a do obsługi i przechowywania tych lokomotyw zbudowano parowozy, zaprojektowane tak, aby promieniowały wokół obrotnic.
Większość nowoczesnych lokomotyw spalinowych i elektrycznych może jeździć równie dobrze w obu kierunkach, a wiele z nich to pociągi typu push-pull z kabinami sterowniczymi na każdym końcu. Ponadto koleje często wykorzystują wiele lokomotyw do ciągnięcia pociągów i nawet w przypadku lokomotyw, które mają odrębny przód i tył, silniki na przeciwległych końcach lokomotywy „składają się” (grupa lokomotyw połączonych ze sobą i sterowanych jako pojedyncza jednostka ) mogą być ustawione tak, aby były skierowane w przeciwne strony. Przy takiej konfiguracji pociągi, które muszą zmienić kierunek, mogą zastosować technikę zwaną „bieganiem”, podczas której silniki są odłączane od pociągu, okrążają go po sąsiednim torze lub bocznicy i ponownie podłączają na drugim końcu. Inżynier zmienia końcówki robocze z oryginalnej lokomotywy na te znajdujące się po przeciwnej stronie składu lokomotywy.
Terminale kolejowe wykorzystują również takie funkcje, jak pętle balonowe i trójniki (Wspólnota Narodów: trójkąt), aby odwrócić orientację sprzętu kolejowego. Ze względu na pojawienie się tych praktyk nowoczesne parowozy często nie są okrągłe i są po prostu dużymi budynkami używanymi do obsługi lokomotyw. Jednak podobnie jak wiele innych terminów kolejowych, konstrukcja zachowała swoją tradycyjną nazwę. Alternatywne określenie parowozowni obejmuje zarówno konstrukcje półkoliste, jak i prostokątne i szeroko opisuje wszystkie budynki przeznaczone do przechowywania i obsługi lokomotyw. Sklepy lub warsztaty to budynki, w których znajdują się wciągniki i ciężkie maszyny, w których można dokonać poważnych napraw wykraczających poza rutynową konserwację. Niektóre parowozy obejmują zaplecze sklepowe znajdujące się wewnątrz lub w sąsiednich budynkach.
Od czasu wielkiej ery diesla w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku wiele parowozowni zostało zburzonych lub przeznaczonych do innych celów, ale kilka nadal stoi i jest używanych na kolei. Wczesne parowozy były za małe dla późniejszych lokomotyw. Nietypowy kształt budynków może utrudniać ich adaptację do nowych zastosowań, ale może też być atrakcyjny pod względem estetycznym.
Zamiar
Pierwotnie parowozy budowano do obsługi lokomotyw parowych. W Ameryce Północnej regularne codzienne podawanie rozpoczynało się od przeniesienia silnika do popielnika przez gospodarza , aby usunąć pozostałości spalonego drewna lub węgla. Lokomotywa jest delikatna zostanie napełniony paliwem, wodą i piaskiem, a silnik zostanie umieszczony nad kanałem inspekcyjnym, aby pracownicy mogli go sprawdzić pod kątem wszelkich potrzeb konserwacyjnych, takich jak zużycie szczęk hamulcowych i kół. Wiele ruchomych części silnika również zostałoby dokładnie nasmarowanych, chociaż oznaczało to, że silniki zazwyczaj wymagały częstego czyszczenia w celu usunięcia starego płynu smarującego wraz z brudem i wszystkim innym, co przykleiło się.
W większych, całodobowych parowozowniach w Ameryce Północnej lokomotywy parowe często były zawracane i przygotowywane do pracy w ciągu kilku godzin od przybycia. Jednak lokomotywy z poważnymi problemami lub wymagające półregularnej konserwacji wymagały dodatkowego czasu. W większych parowozowniach zatrudniono odpowiednio kotlarzy, kowali i monterów rur, aby prace te można było wykonać na miejscu; jedynie najbardziej rozległe prace, takie jak większe nieoczekiwane naprawy lub planowa większa konserwacja, wymagały transportu lokomotyw do wyspecjalizowanych warsztatów .
Historia według kraju
Uważa się, że lokalizacja pierwszej w historii parowozowni to Birmingham. Anglia, zbudowany w 1837 roku.
Australia
Parowozownia Valley Heights , 75 kilometrów (47 mil) na zachód od Sydney w Nowej Południowej Walii , jest najstarszą zachowaną parowozownią w Australii i została zachowana jako muzeum kolei.
Kanada
London Roundhouse Project Londyn, Ontario , Kanada , to gruntowna renowacja warsztatu naprawy lokomotyw parowych Michigan Central Railroad , który został zbudowany w 1887 roku. Ma on stać się nową siedzibą Ellipsis Digital i Engine SevenFour, pary wschodzących firm technologicznych.
Parowozownia Kanadyjskich Kolei Państwowych w Turcot Yard w Montrealu, zbudowana w 1906 roku, była największą, jaką kiedykolwiek zbudowano w Kanadzie. Jego rozbiórka w 1962 r., aby zrobić miejsce dla węzła Turcot Interchange , ilustruje głęboką zmianę nawyków transportowych w Ameryce Północnej.
Steam Whistle Brewing w Toronto , Ontario , mieści się w budynku znanym jako John Street Roundhouse , dawnym zakładzie naprawy lokomotyw parowych Canadian Pacific Railway .
Silnik parowy Canadian Pacific 374 jest wystawiany w dawnym Roundhouse CPR Drake Street w Vancouver , obecnie Roundhouse Community Centre. Za zaprojektowanie stacji odpowiedzialna była firma architektoniczna VIA Architecture.
Parowozownia kolejowa Esquimalt i Nanaimo w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej
Francja
We Francji istnieje kilka parowozowni; cztery istnieją w Chambéry , zbudowane w latach 1906–1910. [ potrzebne źródło ] Kolejne dwie istnieją w Awinionie, a inne parowozy znajdują się w Bordeaux, Strasburgu, Dijon, Lyonie, Paryżu, Marsylii, Clermont-Ferrand, Mulhouse, Nevers, Tulonie, Valence, i Saint Etienne.
Niemcy
W Niemczech przetrwało kilka parowozowni. W parowozowni w Augsburgu znajduje się muzeum.
Węgry
Od 2000 roku w dawnym Budapeszcie Północnym Zajezdni w Budapeszcie mieści się muzeum kolei.
Indonezja
W szczytowym okresie w Indonezji istniały cztery parowozownie kolejowe. Trzy z nich przetrwały do dziś: parowozownia w pobliżu stacji Lempuyangan w Yogyakarcie , ta na stacji Tebing Tinggi na Północnej Sumatrze oraz dawna parowozownia w cukrowni Jatibarang na Środkowej Jawie , która obecnie służy jako minimuzeum kolei.
Włochy
W Turynie istnieją 2 parowozy, które są nadal używane przez FS.
Nowa Zelandia
W Nowej Zelandii były 3 roundhouses. Elmer Lane w Greymouth była jedną z największych i najsłynniejszych parowozowni w Nowej Zelandii i posiadała łącznie aż 17 miejsc do cumowania. ostatnie pozostałości rozebrano w latach 90-tych. Żadna z oryginalnych parowozowni nie przetrwała, jednak Mainline Steam w ramach projektu Mercer zbuduje parowozownię w Mercer.
Korea Północna
Wiadomo, że w Manpo-Jian istnieje parowozownia.
Japonia
Roundhouses były istotną cechą japońskich kolei. Wiele mniejszych parowozowni jest nadal w użyciu jako w pełni sprawne budynki na kilku liniach kolejowych prywatnych i trzeciego sektora .
Jedna japońska parowozownia, która pozostaje nienaruszona, znajduje się w Muzeum Kolejnictwa w Kioto . Muzeum składa się z szeregu obiektów sklasyfikowanych przez rząd japoński jako „ważne dobra kulturowe”. Jedną z takich konstrukcji jest parowozownia muzealna, ponieważ jest to najstarsza istniejąca żelbetowa szopa samochodowa w Japonii.
Polska
Parowozownia muzealna w Wolsztynie w zachodniej Polsce w dalszym ciągu dostarcza lokomotywy parowe na regularne krajowe połączenia kolejowe (stan na 2011 rok).
Portugalia
Roundhouse w Entroncamento jest siedzibą Portugalskiego Narodowego Muzeum Kolejnictwa.
Szwajcaria
Parowozownia Uster w Uster.
Tajwan (ROC)
Changhua Roundhouse w Changhua City zbudowana w 1922 roku jest jedyną zachowaną parowozownią na Tajwanie i jest nadal używana od 2022 roku.
Zjednoczone Królestwo
Parowozownia kolei North Midland Railway w Derby w Anglii , zbudowana w 1839 r., podobnie jak w 2006 r.
Parowozownia kolei Leeds, 13 lutego 2022 r
Prawdopodobnie pierwsza parowozownia kolejowa, zaprojektowana przez Roberta Stephensona , została zbudowana w 1837 roku w Birmingham , przy stacji Curzon Street . Jego centralny stół obrotowy, kanały inspekcyjne i ściana zewnętrzna zostały odsłonięte w marcu 2020 roku podczas prac przy budowie HS2 .
Kolejny został zbudowany w 1839 roku w Derby w Anglii przy kolei North Midland Railway . W ówczesnym przewodniku czytamy:
Maszynownia to wielokąt o szesnastu bokach i średnicy 190 stóp (58 m), oświetlony dachem w kształcie kopuły, o wysokości 50 stóp (15,2 m). Zawiera 16 rzędów szyn rozchodzących się promieniście od pojedynczego stołu obrotowego pośrodku: silniki po przybyciu są tam przewożone, umieszczane na obrotnicy i wwożone do dowolnego wolnego stanowiska. Na każdym z 16 stanowisk pomieszczą się dwa, a może i więcej lokomotyw.
Ta parowozownia ledwo uniknęła rozbiórki po zamknięciu robót i została wpisana na listę zabytków . Został odrestaurowany w 2010 roku i przekształcony w zupełnie nową siedzibę dla Derby College , z nowym dodatkiem o nazwie „Budynek Stephensona”, w tym pozostałą pozostałością po rozbiórce – oryginalnym warsztatem kolei Midland Counties Railway . Nowy obiekt został otwarty we wrześniu 2009 roku. Wycieczki można zorganizować za pośrednictwem Centrum Informacji Turystycznej w Derby.
W Leeds Thomas Grainger zaprojektował parowozownię w pobliżu Armley Gyratory , otwartą w 1847 roku, mieszczącą 20 pociągów kolei Leeds & Thirsk . Funkcjonowała do 1904 roku.
Budynek Fenton, Murray and Jackson w Leeds (1831–1843), prywatny warsztat, mógł wcześniej mieć układ promieniowy przypominający półokrągły dom.
Roundhouse w Chalk Farm w Londynie został zbudowany w 1847 roku, ale przez 20 lat był za mały, aby spełniać swoją funkcję (obecnie jest to centrum sztuki i sala koncertowa) .
Szopa silnikowa Barrow Hill , w której znajduje się wiele zachowanych lokomotyw, jest nadal w użyciu.
Stany Zjednoczone
Roundhouse w Atlancie, Georgia , 1866. Układ wnętrz odsłonięty w wyniku rozległych zniszczeń podczas wojny secesyjnej .
Budowa parowozowni Terminal Railroad w Toledo w stanie Ohio, około 1903 roku
Centralna parowozownia w Gruzji, około 1876 roku.
Szacuje się, że w Stanach Zjednoczonych istniało około 3000 parowozowni, chociaż w latach 1840–1950 zbudowano co najmniej trzykrotnie większą liczbę, ponieważ wiele z nich zostało zburzonych i odbudowanych w miarę jak lokomotywy stawały się coraz większe. Chociaż Wielka Brytania była domem dla najwcześniejszej parowozowni (1837), Stany Zjednoczone nie pozostały daleko w tyle, a kilka z nich zbudowano około 1840 r. dla najwcześniejszych linii kolejowych. Jest prawdopodobne, że pierwszy w USA został zbudowany w Baltimore i Ohio na górze Clare (Baltimore), chociaż nie można tego potwierdzić, ponieważ wczesne zapisy zaginęły. Wczesne domy okrężne, zwłaszcza te budowane w zimnym klimacie, były całkowicie osłonięte obrotnicą pod przykryciem oraz straganami. Gdy lokomotywy stały się zbyt duże, aby zmieścić się w tych konstrukcjach, zostały zburzone i zastąpione konstrukcjami w kształcie „pączka”, które otaczały otwartą obrotnicę. Chociaż niektóre parowozownie używane na kolei klasy 1 zostały zbudowane jako pełne koło z aż 52 straganami, zdecydowana większość stanowiła tylko część koła z 12 lub mniejszą liczbą straganów.
Prawie każdy terminal lokomotyw w kraju był zakotwiczony w parowozowni, zwłaszcza jeśli linia kolejowa posiadała więcej niż kilka lokomotyw. Największe skupisko parowozów znajdowało się w Chicago, gdzie na początku XX wieku było ich ponad 75 w regionie metropolitalnym i wokół niego. Inne miasta, w których kończyło się wiele linii kolejowych lub były głównymi punktami podziału, również miały ponad 20 parowozowni, takie jak Boston, Cleveland, St. Louis, Sioux City, Indianapolis i Cincinnati.
Uważa się, że największą parowozownią „powykonawczą”, jaką kiedykolwiek zbudowano, była parowozownia East Sommerville w Bostonie i Maine pod Bostonem (obecnie miejsce, w którym znajduje się Boston Engine Terminal). Został zbudowany ze straganów o długości 112 stóp (34,1 m), 90 stóp (27 m) otwartej przestrzeni między parowozownią a obrotnicą oraz obrotnicy o długości 110 stóp (33,5 m), co dało mu średnicę 525 stóp (160 m) ). Jednak z biegiem czasu powiększono kilka parowozowni, które ostatecznie stały się większe niż ta w Bostonie. Na przykład parowozownia Union Pacific w Cheyenne w stanie Wyoming została wydłużona w 1930 r., aby pomieścić dostawę nowych lokomotyw przegubowych 4-8-8-4 „Big Boy”. Po rozbudowie miał średnicę 560 stóp (170 m) i tworzył niemal pełny okrąg. Część tej parowozowni nadal stoi i jest używana przez Union Pacific do przechowywania zabytkowego taboru.
Zdecydowana większość parowozowni została zburzona na początku lat pięćdziesiątych XX wieku, gdy koleje zamieniły napęd z pary na elektryczny olej napędowy, który wymagał znacznie mniej konserwacji. Niektóre zostały przystosowane do obsługi silników wysokoprężnych, inne zaś wykorzystano do przechowywania lub sprzedano innym podmiotom. Obecnie kilkadziesiąt parowozowni jest aktywnie użytkowanych przez nowoczesną kolej i muzea, chociaż większość z tych, które nadal stoją, została opuszczona. Średnio dwa rocznie są rozbierane lub w inny sposób niszczone.
Jedyną parowozownią nadal używaną jako obiekt do obsługi lokomotyw tej samej linii kolejowej, która ją zbudowała, jest parowozownia Long Island w Queens w stanie Nowy Jork. Największa zachowana parowozownia pod względem powierzchni wewnętrznej jest własnością Muzeum Transportu Karoliny Północnej w Spencer w Karolinie Północnej i jest przez nią zarządzana. Został zbudowany przez Kolej Południową w 1924 roku i zawiera 37 straganów.
W kompleksie B&O Railroad Museum w Baltimore w stanie Maryland znajduje się odrestaurowana parowozownia kolei Baltimore and Ohio Railroad . Zbudowany w 1884 roku, uważany jest za największy na świecie 22-boczny budynek.
Roundhouse w Aurora w stanie Illinois , zbudowany w 1856 roku, został zakupiony i odrestaurowany przez piłkarza NFL Waltera Paytona . Po śmierci Paytona parowozownię zajęł mikrobrowar i przemianowano go na Two Brothers Roundhouse , z tablicą umieszczoną na cześć Paytona. Uważa się, że ta parowozownia jest najstarszą tego typu budową, która wciąż stoi w Stanach Zjednoczonych.
Funkcjonalne parowozy
Ameryka północna
Zdecydowana większość parowozowni zbudowanych w USA i Kanadzie już nie istnieje, leży w ruinie lub została zmieniona; jednakże niewielka ich liczba nadal istnieje i nadal działa zgodnie z przeznaczeniem jako obiekty do przechowywania i serwisowania lokomotyw. Z około 3000 parowozowni, które kiedyś istniały w Ameryce Północnej, w 2010 r. w USA zachowało się mniej niż 200; w Kanadzie nie ma ich na wschód od Montrealu. Poniżej znajduje się lista lokalizacji, w których działają parowozy, które są również otwarte dla publiczności.
| Lokalizacja | Adres | Szerokość toru | Liczba nienaruszonych stanowisk w użyciu | Rok budowy | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Wiek parowozowni | Sugarcreek, Ohio , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 18 | 2011 | Otwarte od maja do października w czwartki, piątki i soboty wyłącznie dla wycieczek z przewodnikiem. |
| Muzeum Kolei w Kolorado | Złoty, Kolorado , USA | 3 stopy ( 914 mm ) | 5 | 2000 | |
| Parowozownia Como, zajezdnia kolejowa i kompleks hotelowy | Como, Kolorado , USA | 3 stopy ( 914 mm ) | 2 | 1881 | |
| Muzeum kolei wschodniej Connecticut | Willimantic, Connecticut , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) |
6
|
2000 | Replika |
| Kolej wąskotorowa Durango i Silverton | Durango, Kolorado , USA | 3 stopy ( 914 mm ) | 7 | 1990 | Replika; wykorzystuje części oryginalnej konstrukcji zbudowanej w 1881 roku w tym samym miejscu, która spłonęła w 1989 roku |
| Spółka kolejowo-węglowa East Broad Top | Rockhill Furnace, Pensylwania , USA | 3 stopy ( 914 mm ) | 8 | 1882 | |
| Parowozownia kolejowa Esquimalt i Nanaimo | Wiktoria, Kolumbia Brytyjska , Kanada | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | ? | 1913 | |
| Wioska historyczna w parku dziedzictwa kulturowego | Calgary , Alberta , Kanada | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 6 | 1981 | Replika |
| Muzeum Transportu Karoliny Północnej | Spencer, Karolina Północna , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 6 | 1924 | |
| Stanowy park historyczny Railtown 1897 | Jamestown, Kalifornia , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 6 | 1910 | |
| Narodowe miejsce historyczne Steamtown | Scranton, Pensylwania , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 13 | 1902 | |
| Roundhouse Union Pacific | Cheyenne, Wyoming , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 7 | 1931 | Służy do przechowywania i konserwacji Floty Dziedzictwa Unii Pacyfiku ; otwarte tylko podczas autoryzowanych wycieczek |
| Kolej Weiser (wioska Greenfield) | Dearborn, Michigan , USA | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) | 6 | 2000 | Replika; wykorzystuje części oryginalnej konstrukcji zbudowanej w 1884 roku w Marshall w stanie Michigan |
Azja
| Lokalizacja | Adres | Szerokość toru | Liczba nienaruszonych stanowisk w użyciu | Rok budowy | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Stacja kolejowa Changhua | Miasto Changhua , hrabstwo Changhua , Tajwan | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) | 12 | 1922 | Changhua Roundhouse jest otwarta dla publiczności od wtorku do piątku w godzinach 13:00 – 16:00, w soboty i niedziele w godzinach 10:00 – 16:00. Nadal używany do konserwacji przez Tajwańską Administrację Kolei . |
Zobacz też
- Bahnbetriebswerk , niemiecka lokomotywa
- Lista parowozowni kolejowych
- Skład mocy napędowej
- Obrotnica kolejowa
Bibliografia
- Hankey, John P. (marzec 2010). „Amerykańska parowozownia” . Pociągi . Wydawnictwo Kalmbach. 70 (3): 24–33. ISSN 0041-0934 .
- Starr, Tymoteusz (2022). Stajnie Żelaznego Konia: ostateczna historia amerykańskiej parowozowni .
Linki zewnętrzne
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
