Peron

Jeśli chodzi o indyjski film z 1955 roku, zobacz Platforma kolejowa (film) .
Platforma na stacji Rotterdam Centraal , Holandia
Perony stacji Arts et Métiers na linii 11 metra w Paryżu

Peron kolejowy to obszar wzdłuż toru kolejowego zapewniający dogodny dostęp do pociągów. Prawie wszystkie stacje mają jakąś formę peronu, a większe stacje mają wiele peronów.

Najdłuższy peron na świecie znajduje się w Hubbali Junction w Indiach na wysokości 1505 metrów (4938 stóp). Na drugim biegunie znajduje się stacja Appalachów Trail w Stanach Zjednoczonych, której peron jest wystarczająco długi, aby pomieścić jedną ławkę.

Wśród niektórych konduktorów pociągów w Stanach Zjednoczonych słowo „peron” weszło do użytku jako czasownik oznaczający „zacumować na stacji”, jak w ogłoszeniu: „Ostatnie dwa wagony tego pociągu nie staną na peronie w East Rockaway”.

Wysokość w stosunku do pociągów

Główny artykuł: Wysokość peronu kolejowego

Najbardziej podstawowa forma peronu składa się z obszaru na tym samym poziomie co tor, co zwykle powoduje dość dużą różnicę wysokości między peronem a podłogą pociągu . Często nie byłoby to uważane za prawdziwą platformę. Bardziej tradycyjny peron jest podwyższony w stosunku do toru, ale często jest niższy niż podłoga pociągu, chociaż w idealnym przypadku powinny znajdować się na tym samym poziomie. Czasami peron jest wyższy niż podłoga pociągu, gdzie pociąg niskopodłogowy obsługuje stację zbudowaną dla pociągów z wysoką podłogą, na przykład na holenderskich stacjach kolei DB Regionalbahn Westfalen (patrz Enschede ). W londyńskim metrze na niektórych stacjach kursują pociągi linii District i Piccadilly , przy czym pociągi Piccadilly mają niższe piętra.

Przystanek tramwajowy często znajduje się na środku ulicy; zwykle ma jako platformę obszar schronienia o podobnej wysokości do wysokości chodnika, np. 100 mm (4 cale), a czasami nie ma peronu. Ten ostatni wymaga szczególnej ostrożności ze strony pasażerów i innych uczestników ruchu, aby uniknąć wypadków. Obydwa typy przystanków tramwajowych można spotkać w sieci tramwajowej Melbourne i Toronto . Czasami przystanek tramwajowy obsługują zwykłe tramwaje z dość niskimi podłogami i koleją miejską przypominającą metro pojazdy o wyższych piętrach, a przystanek tramwajowy posiada peron o podwójnej wysokości. Stacja kolejowa może być obsługiwana przez pojazdy kolei ciężkiej i lekkiej z niższymi piętrami i peronem o podwójnej wysokości, jak na RijnGouweLijn w Holandii.

We wszystkich przypadkach platforma musi uwzględniać skrajnię ładunku i odpowiadać skrajni budowli systemu.

Rodzaje platform

Dworzec kolejowy na lotnisku w Oslo, peron 0
Ten diagram ilustruje różne typy platform. Peron 1 to peron „wnękowy”, natomiast perony 2, 3 i 4 to perony „przelotowe”. Platforma mieszcząca 3 i 4 osoby jest platformą „wyspową”.

Typy platform obejmują platformę zatokową , platformę boczną (zwaną także platformą przelotową), platformę dzieloną i platformę wyspową . Platforma zatokowa to taka, na której kończy się tor, czyli ślepa uliczka lub bocznica . Pociągi obsługujące peron w zatoce muszą cofać lub wyjeżdżać. Bardziej powszechnym typem jest peron boczny, położony wzdłuż torów, na którym pociąg przyjeżdża z jednego końca i odjeżdża na drugi. Platforma wyspowa ma platformy przelotowe po obu stronach; może być wcięty na jednym lub obu końcach, z platformami zatokowymi. Aby dotrzeć do platformy wyspowej, może być most lub tunel lub przejazd kolejowy . Wariantem peronu bocznego jest rozwiązanie hiszpańskie , w którym perony znajdują się po obu stronach pojedynczego toru przelotowego.

Nowoczesne perony stacji mogą być zbudowane z różnych materiałów, takich jak polimer wzmocniony włóknem szklanym , prefabrykowany beton lub spieniony polistyren , w zależności od podstawowej konstrukcji nośnej.

Identyfikacja

Wyznaczone perony lub tory
Legenda
W użyciu w USA stację tę opisuje się jako posiadającą trzy perony i cztery tory (tory 1–4). W innych krajach anglojęzycznych można by go opisać jako posiadający cztery platformy (Platformy 1–4).

Większość stacji ma perony ponumerowane kolejno od 1; kilka stacji, m.in. Cardiff Central , Haymarket , King's Cross , Stockport i Gravesend (w Wielkiej Brytanii); i Lidcombe w Sydney (Australia) zaczynają się od 0. W Bristol Temple Meads perony od 3 do 12 są podzielone na całej długości z peronami o numerach nieparzystych skierowanymi na północ i wschód, a nawet na południe i zachód, z małym sygnałem w połowie peronu. Niektóre, jak na przykład London Waterloo East , używaj liter zamiast cyfr (ma to na celu odróżnienie peronów od ponumerowanych na sąsiedniej stacji głównej linii Waterloo dla personelu pracującego na obu stacjach); niektóre, takie jak Paryż-Gare de Lyon , używają liter dla jednej grupy peronów, ale cyfr dla drugiej.

W USA, a także w niektórych krajach europejskich, takich jak Szwecja, wyznaczone miejsce, do którego może przyjechać pociąg, nazywane jest „torem” (np. „Pociąg przyjeżdża na tor 5”). Termin „peron” jest również używany w USA, ale odnosi się raczej do konstrukcji, a nie do wyznaczonego miejsca, w którym ma przyjechać pociąg. Dlatego platforma wyspowa można by opisać jako jeden peron z dwoma torami. W niektórych przypadkach istnieją tory numerowane, które są wykorzystywane wyłącznie do ruchu tranzytowego i nie mają dostępu do peronu. W innych krajach anglojęzycznych „peron” może odnosić się zarówno do konstrukcji, jak i do wyznaczonego miejsca dla przyjeżdżających pociągów (np. „Pociąg przyjeżdża na peron 5”). Dlatego platforma wyspowa może mieć dwa ponumerowane perony.

Udogodnienia

Niektóre obiekty stacji często znajdują się na peronach. Tam, gdzie perony nie sąsiadują z budynkiem stacji, często zapewnia się jakąś formę schronu lub poczekalni , a także mogą znajdować się kabiny dla pracowników. Oferowana ochrona przed warunkami atmosferycznymi jest bardzo zróżnicowana, od niewiele więcej niż dachu z otwartymi bokami, po zamknięte pomieszczenie z ogrzewaniem lub klimatyzacją. Mogą znajdować się ławki , oświetlenie , kasy biletowe, poidła , sklepy, kosze na śmieci oraz statyczne rozkłady jazdy lub dynamiczne wyświetlacze z informacją o następnym pociągu.

Często głośniki stanowią część systemu nagłośnieniowego (PA). System nagłaśniający jest często używany tam, gdzie nie ma dynamicznych rozkładów jazdy ani wyświetlaczy elektronicznych. Prezentowane są różnorodne informacje, w tym miejsca docelowe i czasy (dla wszystkich pociągów lub tylko ważniejszych pociągów dalekobieżnych), opóźnienia, odwołania, zmiany peronów, zmiany tras i miejsc docelowych, liczba wagonów w pociągu oraz lokalizacja pierwszej klasy lub luk bagażowych oraz opłat dodatkowych lub wymogów dotyczących rezerwacji.

Bezpieczeństwo

Niektóre stacje metra mają drzwi peronowe pomiędzy peronami a torami. Zapewniają większe bezpieczeństwo oraz pozwalają na oddzielenie ogrzewania lub klimatyzacji stacji od wentylacji w tunelu, dzięki czemu są bardziej wydajne i efektywne. Zainstalowano je na większości stacji kolei MRT w Singapurze i MTR w Hongkongu , a także na stacjach Jubilee Line Extension w Londynie.

Perony powinny być lekko nachylone w górę w stronę krawędzi peronu, aby zapobiec stoczeniu się na tor pociągu przedmiotów na kołach, takich jak wózki dziecięce i wózki inwalidzkie. [ potrzebne źródło ] Wiele peronów ma wnękę pod wystającą krawędzią , dzięki czemu osoby, które mogą spaść z peronu, mogły schronić się przed nadjeżdżającymi pociągami.

Pociąg szybkobieżny

Pociąg jadący z prędkością 240 km/h (150 mil/h) z wymuszonym przepływem powietrza i zanieczyszczeniami, które wpływają na kamerzystę na peronie

W kolei dużych prędkości przejeżdżające pociągi stanowią istotny problem bezpieczeństwa, gdyż bezpieczna odległość od krawędzi peronu zwiększa się wraz z prędkością przejeżdżającego pociągu. Badanie przeprowadzone przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych w 1999 r. odkryli, że pociągi przejeżdżające przez perony stacji z prędkością 240 kilometrów na godzinę (150 mil na godzinę) mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa pasażerów na peronach znajdujących się w odległości 2 metrów (6,6 stopy) od krawędzi z powodu efektów aerodynamicznych wytwarzanych przez ciśnienie i indukowane przepływ powietrza z prędkością od 64 kilometrów na godzinę (40 mil na godzinę) do 95 kilometrów na godzinę (59 mil na godzinę), w zależności od konstrukcji aerodynamicznej nadwozia pociągu. Ponadto przepływ powietrza może powodować wyrzucenie zanieczyszczeń na oczekujących pasażerów. Jeśli pasażerowie stoją bliżej w odległości 1 metra (3,3 stopy), ryzyko wzrasta wraz z przepływem powietrza, który może osiągnąć prędkość od 79 kilometrów na godzinę (49 mil na godzinę) do 116 kilometrów na godzinę (72 mil na godzinę).

Bariery peronowe na linii dużych prędkości Berlin-Hamburg

W Wielkiej Brytanii wytyczne dotyczące bezpieczeństwa peronów określają, że w przypadku peronów, na których prędkość przejazdu pociągów wynosi od 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę) do 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę), powinna istnieć żółta linia strefa buforowa o długości 1,5 metra ( 4,9 stopy) i inne znaki ostrzegawcze. Jeżeli pociągi mogą poruszać się z prędkością większą niż 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę), perony powinny być niedostępne dla pasażerów, chyba że istnieją poczekalnie lub obszary ekranowane zapewniające ochronę. W Unii Europejskiej obowiązują przepisy dotyczące peronów znajdujących się blisko torów, na których pociągi poruszają się z prędkością 250 kilometrów na godzinę (160 mil na godzinę) lub większą, i które nie powinny być dostępne dla pasażerów, chyba że obowiązuje niższe ograniczenie prędkości dla pociągów zamierzających zatrzymać się na stacji lub istnieją bariery ograniczające dostęp.


Znakowania

Powszechne oznakowanie na zakrzywionych peronach londyńskiego metra .

Perony zwykle posiadają jakąś formę ostrzeżeń lub środków mających na celu utrzymanie pasażerów z dala od torów. Najprostszym rozwiązaniem są oznaczenia w pobliżu krawędzi peronu, które wyznaczają odległość, jaką pasażerowie powinni zachować. Często stosuje się specjalną powierzchnię wyłożoną kafelkami oraz pomalowaną linię, aby pomóc osobom niewidomym korzystającym z pomocy przy chodzeniu i zapobiec przesuwaniu się wózków inwalidzkich zbyt blisko krawędzi peronu.

W Stanach Zjednoczonych przepisy ustawy Americans with Disabilities Act z 1990 r. wymagają wykrywalnego paska ostrzegawczego o szerokości 24 cali (61 cm), składającego się ze ściętych kopuł w wizualnie kontrastującym kolorze, na całej długości peronu.

Krzywizna

Zobacz także: Szczelina peronu i Wypełniacz szczeliny peronu

W idealnym przypadku perony powinny być proste lub lekko wypukłe , tak aby strażnik (jeśli występuje) mógł zobaczyć cały pociąg podczas przygotowywania się do zamknięcia drzwi. Platformy o dużej krzywiźnie mają martwe punkty, które stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa. lustra lub kamery przemysłowe, aby zobaczyć cały peron. Również wagony pasażerskie są proste, więc drzwi nie zawsze otwierają się bezpośrednio na zakrzywiony peron – często występuje przerwa w peronie . Zwykle na takich peronach znajdują się znaki ostrzegawcze, być może dźwiękowe, takie jak słynne zdanie londyńskiego metra „ Uważaj na lukę ”.

Wewnątrz peronu mogą znajdować się ruchome sekcje wypełniające szczeliny , wysuwające się po zatrzymaniu pociągu i cofające się po zamknięciu drzwi. Metro w Nowym Jorku wykorzystuje je przy 14th Street – Union Square na linii IRT Lexington Avenue oraz na Times Square przy 42nd Street Shuttle , a wcześniej na zewnętrznej stacji pętli South Ferry na linii IRT Broadway – Seventh Avenue .

Godne uwagi przykłady

Najdłuższe perony kolejowe

Wschodni kraniec najdłuższej platformy w Kollam Junction w Indiach. Jest to trzeci najdłuższy peron kolejowy na świecie.
  1. Hubballi Junction , Karnataka , Indie: 1505 m (4938 stóp)
  2. Gorakhpur Junction , Uttar Pradesh , Indie: 1366,33 m (4483 stóp)
  3. Kollam Junction , Kerala , Indie: 1180,5 m (3873 stóp)
  4. Kharagpur Junction , Bengal Zachodni , Indie: 1072,5 m (3519 stóp)
  5. Metro State Street , Chicago , Illinois , USA, 1067,1 m (3501 stóp)
  6. Chennai Egmore , [ potrzebne źródło ] Tamil Nadu , Indie: 925,22 m (3035 stóp)
  7. Pilibhit Junction , Uttar Pradesh Indie 900 m (2953 stóp)
  8. Stacja Auto Club Speedway , Fontana, Kalifornia , USA: 2675 stóp (815 m)
  9. Bilaspur , Chhattisgarh , Indie: 802 m (2631 stóp)
  10. Terminal wahadłowy Cheriton , Kent , Wielka Brytania: 791 m (2595 stóp) (najdłuższy w Europie)
  11. Berno , Berno , Szwajcaria: 785 m (2575 stóp)
  12. Jhansi , Uttar Pradesh , Indie: 770 m (2526 stóp)
  13. East Perth , Perth, Australia Zachodnia : 770 m (2526 stóp) (najdłuższy w Australii)
  14. Metro Dearborn Street , Chicago , Illinois , USA 762 m (2500 stóp)
  15. Sonpur Junction , Sonepur, Bihar , Indie: 738 m (2421 stóp)
  16. Nabadwip Dham , dystrykt Nadia , Bengal Zachodni, Indie 720 m (2362 stóp)
  17. Stacja kolejowa Flinders Street , Melbourne , Wiktoria, Australia: 708 m (2323 stóp)
  18. Stacja kolejowa Port Pirie (Mary Elie Street) , Australia Południowa : 701 m (2300 stóp)
  19. Stacja kolejowa Sittard , Holandia: 700 m (2297 stóp)
  20. Stacja kolejowa 's-Hertogenbosch , Holandia: 699 m (2293 stóp)
  21. Nijmegen , Holandia: 699 m (2293 stóp)

Największa liczba platform

  1. Grand Central Terminal Nowy Jork, USA: 44
  2. Gare du Nord , Francja: 35 (31 naziemnych + 4 podziemne)
  3. Dworzec Centralny w Monachium , Niemcy: 34 (32 naziemne + 2 podziemne)
  4. Stacja Chicago Union , USA: 30
  5. Zhengzhou Wschód , Chiny: 30
  6. Główny dworzec kolejowy Sydney, Australia: 28
  7. Stacja London Waterloo , Wielka Brytania: 24 (plus 8 na stacji metra Waterloo )
  8. Krung Thep Aphiwat Central Terminal (Bang Sue Grand Central), Bangkok, Tajlandia: 24 (+2 niebieska linia MRT , 12 peronów jest obecnie nieczynnych).
  9. Howrah , Indie: 23 (+4 dla linii 2 metra w Kalkucie (w budowie))

Zobacz też

Linki zewnętrzne

  • „Emplacementstekeningen NS” . www.sporenplan.nl (w języku niderlandzkim). Schematyczne mapy wszystkich torów, rozjazdów i peronów w Holandii (wskaż obszar i otwórz szczegółową mapę w nowym oknie)
  • „Strona stacji kolejowej” . www.railway-technical.com . Strony internetowe poświęcone tematyce kolejnictwa. Platformy. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-06-09. (Informacje dotyczące Wielkiej Brytanii)
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railway_platform&oldid=1134293086 ”