Stacja kolejowa Bristol Temple Meads
Bristol Temple Meads  | |
|---|---|
.jpg) Fasada dworca
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Redcliffe, Bristol w Anglii |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | Szyna sieciowa |
| Platformy | 13 w użyciu |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | BRI |
| Klasyfikacja | DfT kategoria A |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 1840 | Otwierany |
| 1871–1878 | Rozszerzony |
| 1930 | Rozszerzony |
| 1965 | Oryginalne platformy zamknięte |
| Pasażerowie | |
| 2017/18 |
 11,350 mln |
| Wymieniać |
 1,477 mln |
| 2018/19 |
11,368 mln |
| Wymieniać |
1,454 mln |
| 2019/20 |
11,619 mln |
| Wymieniać |
1,632 mln |
| 2020/21 |
2,033 mln |
| Wymieniać |
0,277 mln |
| 2021/22 |
6,628 mln |
| Wymieniać |
0,971 mln |
|
Zabytkowy budynek – klasa I
| |
| Funkcja | Stacja Temple Meads |
| Wyznaczony | 1 listopada 1966 |
| Nr referencyjny. | 1282106 |
| Notatki | |
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego
| |
Bristol Temple Meads to najstarsza i największa stacja kolejowa w Bristolu w Anglii. Znajduje się 118 mil 31 łańcuchów (118,39 mil; 190,5 km) od London Paddington . Jest ważnym węzłem komunikacyjnym dla transportu publicznego w mieście ; do wielu części miasta i okolicznych dzielnic kursują autobusy, z promem do centrum miasta. Inna główna stacja Bristolu, Bristol Parkway , to nowsza stacja na północnych obrzeżach konurbacji.
Temple Meads zostało otwarte 31 sierpnia 1840 roku jako zachodni koniec kolei Great Western Railway . Kolej, w tym Temple Meads, była pierwszą zaprojektowaną przez brytyjskiego inżyniera Isambarda Kingdom Brunela . Wkrótce stacja była również używana przez Bristol and Exeter Railway , Bristol and Gloucester Railway , Bristol Harbour Railway oraz Bristol and South Wales Union Railway . Aby pomieścić rosnącą liczbę pociągów, stacja została rozbudowana w latach 70. XIX wieku przez Francisa Foxa i ponownie w latach 1930-1935 przez Percy'ego Emersona Culverhouse'a . Terminus Brunela nie jest już częścią stacji operacyjnej. Odnotowano historyczne znaczenie stacji, a większość terenu znajduje się na liście I stopnia . Na liście 100 najlepszych stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii autorstwa Simona Jenkinsa stacja była jedną z zaledwie dziesięciu, którym przyznano pięć gwiazdek.
W użyciu jest trzynaście peronów , ponumerowanych od 1 do 15, ale pociągi pasażerskie są ograniczone tylko do ośmiu torów. Większość peronów jest ponumerowana oddzielnie na każdym końcu, z numerami nieparzystymi na wschodnim końcu i parzystymi na zachodnim. Peron 2 to peron zatokowy na zachodnim krańcu, który nie jest używany przez pociągi pasażerskie i nie ma peronu 14.
Temple Meads jest zarządzana przez Network Rail . Większość usług jest obsługiwana przez obecną Great Western Railway , a inne przez CrossCountry .
Historia
Nazwa Temple Meads pochodzi od pobliskiego kościoła Temple Church , który został zniszczony podczas bombardowań podczas II wojny światowej . Słowo „miody pitne” jest pochodną „mæd”, staroangielskiej odmiany „mædwe”, łąki , odnoszącej się do łąk wodnych wzdłuż rzeki Avon , które były częścią parafii Temple. Jeszcze w 1820 r. teren ten był niezagospodarowanym pastwiskiem poza granicami starego miasta, w pewnej odległości od centrum handlowego. Leżał między pływającym portem a miejskim targiem bydła, który został zbudowany w 1830 roku.
Stacja Brunela
Oryginalna pętla została zbudowana w latach 1839–41 dla Great Western Railway (GWR), pierwszej kolei pasażerskiej w Bristolu, i została zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela , inżyniera kolei. Został zbudowany, aby pomieścić szerokotorowy Brunel o szerokości 7 stóp ( 2134 mm ) . Stacja znajdowała się na wiadukcie , aby podnieść ją ponad poziom pływającego portu i rzeki Avon, którą przecinano przez most Avon, znajdujący się na liście I stopnia . Stacja była pokryta 200-stopową (60 m) szopą kolejową , wysuniętą poza perony o 155 stóp (47 m) do magazynu i parowozowni , przed budynkiem biurowym w stylu Tudorów . Usługi kolejowe do Bath rozpoczęły się 31 sierpnia 1840 r. i zostały przedłużone do Paddington 30 czerwca 1841 r. po ukończeniu Box Tunnel .
.jpg)
Kilka tygodni przed rozpoczęciem połączeń do Paddington, Bristol and Exeter Railway (B&ER) otworzyło 14 czerwca 1841 r. Pociągi wjeżdżające i wyjeżdżające ze stacji GWR. Trzecią linią kolejową w Temple Meads była Bristol and Gloucester Railway , która została otwarta 8 lipca 1844 r. I została przejęta przez Midland Railway (MR) 1 lipca 1845 r. Korzystała ona z platform GWR, rozchodząc się na własną linię po drugiej stronie mostu nad Pływającym Portem. Obie te nowe linie kolejowe zostały zaprojektowane przez Brunela i początkowo były szerokotorowe. Brunel zaprojektował także Bristol and South Wales Union Railway , ale został otwarty dopiero 25 sierpnia 1863 roku, prawie cztery lata po jego śmierci. Zakończyła się w Temple Meads.
Dworzec kolejowy w Bristolu i Exeter
W 1845 roku B&ER zbudował własną stację pod kątem prostym do stacji GWR oraz „peron ekspresowy ” na łuku łączącym dwie linie, dzięki czemu pociągi nie musiały już cofać się. Drewniana stacja B&ER była lokalnie znana jako „Obora”; ale wielka kwatera główna została zbudowana na poziomie ulicy po zachodniej stronie stacji w latach 1852–54 według jakobiańskich projektów Samuela Frippa. Bristol and Portishead Pier and Railway otworzył oddział przy linii Bristol i Exeter na zachód od miasta w dniu 18 kwietnia 1867 r., Pociągi były obsługiwane przez B&ER i korzystały z jego peronów w Temple Meads.
W 1850 roku na południowym brzegu rzeki Avon, po wschodniej stronie linii prowadzącej do stacji B&ER, otwarto parowozownię . W latach 1859-1875 w warsztatach przylegających do szopy zbudowano 23 lokomotywy, w tym kilka charakterystycznych lokomotyw Bristol i Exeter Railway 4-2-4T .
Stacje towarowe
GWR zbudował magazyn towarów o wymiarach 326 na 138 stóp (99 m × 42 m) po północnej stronie stacji przylegającej do pływającego portu, z małym dokiem do przeładunku towarów na barki (nie statki morskie, jak nabrzeże znajdowało się przed mostem Bristol ). Wagony musiały zostać opuszczone o 12 stóp (4 m) do towarów wyładowywanych na podnośnikach . 11 marca 1872 r. powstało bezpośrednie połączenie z portem w postaci Bristol Harbour Railway , wspólnej operacji trzech linii kolejowych, która kursowała między stacją pasażerską a placem towarowym , po drugiej stronie ulicy na zewnątrz na moście, i zszedł do tunelu pod cmentarzem kościoła St. Mary Redcliffe w drodze do nabrzeża poniżej mostu Bristolskiego. Południowy kraniec tunelu nadal można zobaczyć między dnem Guinea Street a domem publicznym Ostritch. Kładka po drugiej stronie wejścia do Bathhurst Basin znajduje się w miejscu kolejowego mostu zwodzonego.
B&ER miał magazyn towarów w Pylle Hill (na południe od stacji) od 1850 r., A MR miał niezależną stocznię w Avonside Wharf po przeciwnej stronie pływającego portu od 1858 r.
Skutki zmiany miernika
W dniu 29 maja 1854 r. Midland Railway położyła trzecią szynę wzdłuż swojej linii do Gloucester, aby zapewnić mieszany rozstaw torów , tak aby mogła obsługiwać pociągi pasażerskie o standardowym rozstawie torów 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) , podczas gdy szerokotorowe pociągi towarowe mogły nadal kursować do kopalnie na północ od Bristolu. Bocznice w South Wales Junction umożliwiły przeładunek ruchu między wagonami na dwóch różnych torach. GWR nadal obsługiwał swoje pociągi szerokotorowe, ale 3 września 1873 r. Otworzył standardową linię Bristol and North Somerset Railway . Miało to skrzyżowanie prawie 1 ⁄ 2 mili (800 m) od stacji na linii londyńskiej, więc do tego punktu przedłużono tor mieszany. W następnym roku tor mieszany był kontynuowany poza Bath w związku z przebudową Wilts, Somerset i Weymouth Railway na normalnotorową. Mieszany tor został poprowadzony przez Box Tunnel w dniu 16 maja 1875 r., Więc pociągi o standardowym rozstawie torów mogły kursować do Londynu, chociaż szerokotorowy został zachowany na zachód od Temple Meads, a pociągi z Londynu do Penzance i innych stacji w Devon i Kornwalii nadal były szerokotorowe. Ruch towarowy był przeładowywany między dwoma skrajniami w stoczni B&ER w Pylle Hill.
B&ER przekształcił linię do Taunton na mieszaną do 1 czerwca 1875 r., Ale pozostała część linii do Exeter została ukończona dopiero 1 marca 1876 r., Trzy miesiące po połączeniu B&ER z GWR. Pozostałe linie poza Exeter zostały przekształcone w standardowy rozstaw w dniu 21 maja 1892 r., Więc dodatkowe szyny w Temple Meads wyszły z użycia i zostały usunięte, aby pozostawić układ o czysto standardowym rozstawie torów. Pozwoliło to na przebudowę stacji przelotowej z dwoma dodatkowymi ścianami peronu.
Ekspansja z lat 70. XIX wieku
Dodatkowe trasy kolejowe wywierają presję na dwa krótkie 140-jardowe (130 m) perony na końcu Brunela i opracowano plan rozbudowy stacji. Ustawa parlamentu zezwalająca na budowę nowej stacji Bristol Joint Station została uchwalona w 1865 r., A między 1871 a 1878 r. Stacja została gruntownie przebudowana przez komitet złożony z trzech głównych firm kolejowych, które korzystały ze stacji. Perony Brunela zostały przedłużone o 212 jardów (194 m) w kierunku Londynu, a na miejscu peronu ekspresowego zbudowano nową trzyplatformową stację przelotową, podczas gdy stacja B&ER została zamknięta, a teren wykorzystano pod nową zajezdnię. Od lat 60. praca była zwykle przypisywana byłemu współpracownikowi Brunela, Matthew Digby Wyattowi , ale w 2020 roku została założona przez architekta z Bristolu Henry'ego Lloyda pod nadzorem Francisa Foxa , inżyniera B&ER. Zakrzywiony z kutego żelaza przerzucony nad nowymi peronami przelotowymi miał 500 stóp (150 m) długości na ścianie peronu. Magazyn towarów został przebudowany, a niewygodne wciągniki wagonów zastąpiono stromym zboczem ze wschodniego krańca Temple Meads, co oznaczało, że bocznice w magazynie towarów były ustawione pod kątem prostym do ich pierwotnego ustawienia; i dok barkowy został zapełniony.
Pociągi na trasach Bristol i South Wales Union oraz Midland kursowały z peronów terminalowych, podczas gdy GWR korzystał z nowych peronów przelotowych. Koszty kapitałowe nowej pracy zostały podzielone 4/14 GWR / B&ER i 10/14 MR, a koszty operacyjne zostały podzielone GWR 3/8, MR 3/8 i B&ER 2/8. Stąd, kiedy GWR wchłonął B&ER w 1876 r., Podział stał się GWR 5/8 i MR (później LMS ) 3/8, aż do nacjonalizacji 1 stycznia 1948 r.
Zmiany XX wieku
W 1924 r. Skład towarów został przebudowany z 15 peronami, każdy o długości 575 stóp (175 m). Do przechowywania towarów zapewniono duże magazyny i piwnice, chociaż do tego czasu w Canons Marsh otwarto inny skład towarów w centrum miasta .
W latach 1930-1935 stacja przelotowa została rozbudowana pod kierunkiem głównego architekta GWR, PE Culverhouse, w stylu Art Deco , zarówno na wschód nad starym targiem bydła, jak i na południe na nowym szerszym moście przez Cattle Market Road i New Cut of the River Avon. To stworzyło miejsce na dodanie pięciu powierzchni peronu przelotowego, podczas gdy usunięcie wąskich peronów wyspowych pośrodku szopy kolejowej umożliwiło zarówno poszerzenie, jak i wydłużenie głównych peronów w górę iw dół. Wszystkie trasy prowadzące do Temple Meads zostały poszerzone do czterech torów, aby zapewnić większą elastyczność.
W ramach tych prac wymieniono cztery sygnalizatory ręczne na trzy sygnalizatory mocy, a sygnalizatory semaforowe i mechaniczne łączniki punktowe zastąpiono sygnalizatorami świetlnymi kolorowymi i silnikami zwrotnicowymi. Nowe pudełko Bristol Temple Meads East było największe na GWR, z 368 miniaturowymi dźwigniami obsługiwanymi przez trzech sygnalistów wspomaganych przez „chłopca z rezerwacji”. Pozostałe dwie skrzynki znajdowały się w Bristol Temple Meads West i kontrolowały ruch do iz nowego Bath Road Depot , który zastąpił starą lokomotywę B&ER w 1934 roku.
W czasie II wojny światowej stacja została zbombardowana, co doprowadziło 3 stycznia 1941 r. do zniszczenia drewnianej iglicy wieży zegarowej nad kasami biletowymi. W 1960 r. oświetlenie gazowe zastąpiono świetlówkami elektrycznymi.
Bristol Panel Signal Box został zbudowany na miejscu peronu 14. Po otwarciu kontrolował 280 wieloaspektowych sygnałów i 243 punkty z napędem na 114 mil (183 km) trasy, największy obszar kontrolowany przez pojedynczy sygnalizator na brytyjskiej Kolej w tym czasie.
Budowa tej nastawni, zakończona w 1970 r., Obejmowała wyburzenie prawie połowy rozbudowy z lat 70. XIX wieku do pętli Brunela i całkowicie zablokowała dostęp kolejowy do Starego Dworca.
Druga główna stacja kolejowa obsługująca miasto, Bristol Parkway , została otwarta w 1972 roku. Znajduje się na północnych obrzeżach konurbacji, w pobliżu autostrady M32 i została zaprojektowana jako obiekt typu „parkuj i jedź” dla podróżujących na duże odległości.
Pod koniec lat 60. Royal Mail zbudowała przenośnik pocztowy na północnym krańcu stacji, co miało znaczący wpływ estetyczny. To było nieużywane przez wiele lat po przeniesieniu działalności Royal Mail do West of England Mail Centre w Filton i otwarciu krótkotrwałego Railnet Hub obok stacji Bristol Parkway w maju 2000 roku. Ostatecznie został zdemontowany etapami i usunięty między październikiem a grudniem 2014 r. W latach 1990/91 InterCity wydało 2 miliony funtów na renowację głównej zajezdni kolejowej, a kolejne 7 milionów funtów na odnowienie niektórych starszych obszarów stacji, w tym remont metra i budowa nowych punktów sprzedaży detalicznej. Krótsza z dwóch wysp peronowych z 1935 r. Była używana tylko do ruchu paczek od lat 60. XX wieku, ale podczas tych prac została tymczasowo przywrócona do użytku pasażerskiego. Został całkowicie przywrócony do użytku pasażerskiego w 2001 roku.
W sierpniu 1998 r. Rozpoczęto 15-miesięczny projekt o wartości 7 milionów funtów, obejmujący prace związane z elewacją zewnętrzną, wieżą zegarową, dachem i nawierzchnią. W ramach tych prac kamieniołom, z którego pierwotnie wydobywano dolomit , został ponownie otwarty w Abbots Leigh .
| Stacja poprzedzająca | Koleje historyczne | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Park Świętej Anny |
Great Western Railway do Londynu przez Box |
Bedminster | ||
| Wzgórze Wawrzyńca |
Great Western Railway do Londynu przez Badminton, do Cardiff i Pilning przez Avonmouth |
|||
| Brislingtona |
Great Western Railway do Radstock |
Stacja końcowa | ||
| Stawy rybne |
Bristol and Gloucester Railway (później Midland Railway ) |
Stacja końcowa | ||
Zamknięcie linii
Ruch pasażerski na starej linii North Somerset ustał 2 listopada 1959 r., A wiele innych zamknięć nastąpiło po opublikowaniu książki The Reshaping of British Railways dr Beechinga w 1963 r. Połączenie z Bristol Harbour Railway zostało zamknięte 6 stycznia 1964 r .; pociągi pasażerskie do Portishead zostały wycofane 7 września 1964 r .; a większość lokalnych usług na północy miasta została wycofana 23 listopada 1964 r. W następnym roku lokalne usługi na trasie Midland do Gloucester zostały wycofane, a trasa Midland do Bath Green Park przez Mangotsfield została zamknięta 7 marca 1966 r. St Anne's Park i Saltford na linii w kierunku Bath przetrwały do 5 stycznia 1970 roku.
W dniu 12 września 1965 roku perony terminali zostały zamknięte. Pozwoliło to na zmianę numeracji platform z odwróconą kolejnością (patrz lista poniżej). Zbędna zajezdnia kolejowa stała się krytym parkingiem w lutym następnego roku, ale od 1989 do 1999 roku oryginalna część (Brunel) była interaktywnym centrum nauki znanym jako The Exploratory i przestrzenią wystawienniczą. Od 2002 do 2008 roku mieściło się w nim Muzeum Imperium Brytyjskiego i Wspólnoty Narodów . Od 2016 roku szopa, obecnie znana jako Pasażerska, jest miejscem organizacji imprez, takich jak konferencje i wesela.
| Stary | Nowy | Lokalizacja |
|---|---|---|
| 1 | 15 | |
| 2 | 13 | |
| 3 | 12 | West End |
| 4 | 11 | Wschodni kraniec |
| 5 | 9 i 10 | Wschodnie i zachodnie krańce ponumerowano inaczej |
| 6 | 7 i 8 | Wschodnie i zachodnie krańce ponumerowano inaczej |
| 7 | 5 | East End w głównej zajezdni kolejowej |
| 8 | 6 | West End poza (nową) platformą 5 |
| 9 | 3 | East End w głównej zajezdni kolejowej |
| 10 | 4 | West End poza (nową) platformą 3 |
| 11 | 2 | Zatoka na zachodnim krańcu (nieużywana) |
| 12 | 1 | Wschodni koniec platformy przylotów |
| 13 | Zamknięte | Zachodni koniec peronu przylotów |
| 14 | Zamknięte | Wschodni koniec peronu odlotów |
| 15 | Zamknięte | Zachodni koniec peronu odlotów |
|
Bristol Temple Meads |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Uproszczony schemat peronu
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Szare linie przedstawiają pociągi U = linia w górę D = linia w dół |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Strefa przedsiębiorstwa i przebudowa stacji
Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , strefa przedsiębiorstw o powierzchni 70 hektarów (170 akrów) skupiona w Temple Meads, została ogłoszona w 2011 r. I uruchomiona w 2012 r. Network Rail jest partnerem w koordynowaniu rozwoju w strefie. W listopadzie 2012 r. Network Rail ogłosiła przebudowę stacji za 100 milionów funtów, z otwarciem dwóch nieużywanych peronów. Station Approach Road zostanie przekształcona w plac publiczny, a główne wejście do stacji zostanie przeniesione na stronę północną. Duży most nad torami na wschodnim krańcu stacji, który został wzniesiony w latach 70. XX wieku dla ruchu pocztowego, został zburzony w Boże Narodzenie 2014 r. W listopadzie 2016 r. Uniwersytet w Bristolu ogłosił, że planuje budowę kampusu Temple Quarter na wschód od stacji, zastępując opuszczoną sortownię , która wcześniej była połączona ze stacją mostem.
Bristol and Exeter House został przebudowany przez TCN UK jako centrum biznesowe dla małych i średnich przedsiębiorstw . Część stacji Brunela znalazła nowe zastosowanie podczas przebudowy przeprowadzonej przez Radę Miasta, Uniwersytet w Bristolu i Partnerstwo Lokalnej Przedsiębiorczości Zachodniej Anglii . Otwarty w 2013 roku jako Parowozownia, gości inkubatory przedsiębiorczości dla startupów.
Plany budowy areny o pojemności 12 000 miejsc na dawnym terenie Bristol Bath Road Traction Maintenance Depot , na południe od stacji, zostały odwołane w 2018 roku.
21. Wiek
W 2011 roku firma First Great Western skorzystała z klauzuli zerwania we franczyzie Greater Western , unikając w ten sposób dużych płatności składek na rzecz Departamentu Transportu . Ponieważ franczyza miała się zakończyć w marcu 2013 r., Została ogłoszona w przetargu , ale proces ten został odrzucony w ramach skutków upadku konkurencji franczyzowej InterCity West Coast . Następnie między First Great Western a Departamentem Transportu wynegocjowano nową umowę do września 2015 r., A następnie przedłużono ją do marca 2019 r. W tym czasie oczekiwano, że pociągi dużych prędkości zostaną zastąpione nowymi pociągami Intercity Express klasy 800/801 , zwiększenie pojemności.
Great Western Main Line z Londynu do Bristolu jest częścią planów elektryfikacji ogłoszonych po raz pierwszy przez rząd Wielkiej Brytanii w 2009 r. Jednak z powodu przekroczenia kosztów i opóźnień, 8 listopada 2016 r. Rząd ogłosił, że kilka elementów programu zostanie odroczonych, w tym elektryfikacja na południowy zachód od Thingley Junction w pobliżu Chippenham oraz między Temple Meads i Bristol Parkway . Chociaż spowoduje to, że Temple Meads nie zostanie zelektryfikowane, Hitachi Super Express są dwusystemowe, więc mogą jeździć na oleju napędowym wokół Bristolu i mogą korzystać z energii elektrycznej po zakończeniu prac elektryfikacyjnych. Plany elektryfikacji nie rozciągają się na zachód od Bristolu, więc usługi lokalne będą nadal świadczone przy użyciu pociągów z silnikiem Diesla, z pociągami klasy 165/166 kaskadowymi z usług Thames Valley , które mają zastąpić 150/153/158 w usługach lokalnych .
Proponuje się ponowne otwarcie odgałęzienia Portishead , które biegnie wzdłuż południowej strony rzeki Avon od skrzyżowania tuż za stacją Parson Street . Dąży się do dwóch pociągów na godzinę między Portishead i Temple Meads w okresach szczytu, prawdopodobnie zawijając do Bedminster i Parson Street. Linia została zbudowana w latach 60. XIX wieku, ale została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1964 r., pozostawiając Portishead jako jedno z największych miast Wielkiej Brytanii bez stacji kolejowej. Linia została ponownie otwarta dla ruchu towarowego w celu obsługiwania Royal Portbury Docks w 2001 roku, a przywrócenie ruchu pasażerskiego jest uważane za część programu Greater Bristol Metro , który otrzymał zielone światło w lipcu 2012 roku jako część umowy City Deal, na mocy której lokalni rady miałyby większą kontrolę nad pieniędzmi przez rząd.
W programie metra można również zobaczyć ponowne otwarcie Henbury Loop Line dla pasażerów, z możliwością usług z Temple Meads do Bristol Parkway przez Clifton Down i Henbury . Plany pętli zostały odrzucone przez Wspólną Radę Transportu Zachodniej Anglii, ale w lipcu 2015 r. Radni miasta Bristol głosowali za odesłaniem decyzji do zarządu w celu dalszej dyskusji.
Dach stacji ma zostać odnowiony w ramach programu przekształcenia stacji na przestrzeni 25 lat, począwszy od 2013 r. 1 kwietnia 2014 r. Network Rail przejęła zarządzanie stacją od First Great Western.
Opis
Podchodzi do
.jpg)
Chociaż obecnie możliwe jest dotarcie do stacji przez zabudowę biurową Temple Quay (w miejscu magazynu towarów ) lub z przystani Bristol Ferry Boat Company na pływającym porcie , tradycyjne i główne podejście prowadzi od Temple Gate. Biura Isambarda Kingdom Brunela w stylu Tudorów, później używane przez dawne Muzeum Imperium Brytyjskiego i Wspólnoty Narodów , stoją naprzeciwko tej drogi i są otoczone od strony północnej łukiem, który był kiedyś głównym dworcem dla odlatujących pasażerów; pasujący łuk po drugiej stronie był bramą przylotów, ale został usunięty, gdy stacja została rozbudowana w latach siedemdziesiątych XIX wieku.
Naprzeciw tych biur znajdują się Grosvenor Hotel i opuszczony George Railway Hotel, które zostały zbudowane w latach 70. XIX wieku, po obu stronach mostu Bristol Harbour Railway . Nowoczesny pub nazwany The Reckless Engineer jako hołd dla Brunela wychodzi na drogę dojazdową do stacji.
Na prawo od podejścia do stacji, ale na niższym poziomie, znajduje się budynek biurowy B&ER zaprojektowany przez Samuela Frippa; dalej znajdują się biura z lat 30. XX wieku znane jako „Collett House” (nazwane na cześć Charlesa Colletta ) i nieużywany skład paczek. Po lewej stronie jest oryginalny budynek stacji Brunel. Szopa kolejowa ma 72 stopy (22 m) szerokości, drewniany dach o konstrukcji skrzynkowej i żeliwne kolumny udające belki młotkowe nad łukami Tudorów. Uważa się, że jest to najszerszy dach z belek młotkowych w Anglii i wraz z większością stacji znajduje się na liście zabytków klasy 1 i stanowi część proponowanego miejsca światowego dziedzictwa Great Western Railway . Na szczycie zbocza wejście po lewej stronie na kryty parking wyznacza skrzyżowanie między pierwotną końcówką a przedłużeniem Foxa z lat 70. XIX wieku.
Przed nami budynek dworca głównego z wieżyczkami, a po prawej płaski obszar wyznacza miejsce stacji B&ER. Tunel pod tym obszarem był trasą dla pasażerów do iz peronu Down od 1878 r. Do powiększenia stacji w 1935 r.
Na zewnątrz starego budynku dworca znajduje się pomnik Brunela, przeniesiony tutaj w 2021 roku, ale po raz pierwszy wzniesiony w centrum miasta w 1982 roku.
Stacja
Wchodząc do głównego budynku, kasa biletowa i automaty biletowe są bezpośrednio przed nami, a trasa z Temple Quay i promu jest po lewej stronie; kiosk jest po prawej stronie, obok wejścia na peron. Ekrany Systemu Informacji Klienta przy wejściu pokazują informacje o przyjazdach i odjazdach ze wszystkich peronów, podobnie jak wyświetlacze na każdym z peronów .
Istnieje 13 numerowanych peronów obsługujących 8 torów. Platformy są ponumerowane od 1 do 15 z pominięciem 2 i 14. Perony 1, 13 i 15 nie współdzielą torów z żadnym innym peronem. Platformy 3–12 składają się z pięciu torów, z których każdy jest podzielony na parę ponumerowanych platform. Spośród nich perony o numerach nieparzystych znajdują się na północnym krańcu stacji, a parzyste na południowym. Wszystkie perony są sygnalizowane dla pociągów w obu kierunkach, a elastyczny układ oznacza, że pociągi na dowolnej trasie mogą korzystać z dowolnej części stacji.
Wejście na perony jest kontrolowane przez automatyczne bramki biletowe na peronie 3, z którego korzysta wiele pociągów CrossCountry w kierunku północnym oraz lokalne usługi do Bristol Parkway i Gloucester . Restauracja i bar na dworcu głównym znajdują się po lewej stronie, a krótki peron 1, zatoka , znajduje się dalej. Jest to najczęściej używane przez Severn Beach Line, ale jest wystarczająco długie, aby obsłużyć dowolny czteroczłonowy Diesel Multiple Unit (DMU). Za peronem 1 znajduje się ceglana ściana, która stanowi część sygnalizatora, na której znajdują się metalowe dzieła sztuki stworzone przez artystów z trudnościami w nauce, aby uczcić 200. rocznicę Brunela w 2006 roku; w pobliżu znajduje się panel tłumaczeniowy. High Level Siding za peronem 1 to zad Bristol Harbour Railway, a Bristol Barton Hill TMD można zobaczyć w oddali obok Bristol East Junction (dawniej South Wales Junction), gdzie rozchodzą się linie do Bristol Parkway i Bath.
Na prawo od wejścia znajduje się metro, które łączy wszystkie perony, do którego można dotrzeć schodami lub windą ; mieszczą się w nim główne toalety publiczne, bankomaty i kilka punktów gastronomicznych (gastronomia jest dostępna na wszystkich wyspach peronowych z wyjątkiem 13–15). Biuro informacji pasażerskiej i poczekalnia znajdują się nad metrem, brytyjskiej policji transportowej i stojaki na rowery znajdują się dalej, a na zachodnim krańcu znajduje się peron 4, z którego korzysta tylko kilka pociągów. Obok znajduje się peron 2, kolejny peron zatokowy, ale nieoznaczony dla pociągów pasażerskich i używany tylko do postoju pustych pociągów, podobnie jak dawna Motorrail obok. Na drugim końcu tego toru znajduje się stary dok rybny, czasami używany do postoju sprzętu inżynierów na torze. Za końcem peronu tory skręcają w prawo (na zachód) i znikają z pola widzenia pod Bath Road Bridge, mostem dźwigarowym, który prowadzi autostradę A4 poza miasto.
Pierwszy peron na wyspie składa się z peronów od 5 do 8. Peron 5 znajduje się wewnątrz głównej zajezdni kolejowej, podczas gdy 6 to południowe przedłużenie, a 7 i 8 zostały dodane na zewnątrz ściany nośnej w latach trzydziestych XX wieku. Z peronu 5 kursują pociągi w kierunku Cardiff , a z peronu 7 do Portsmouth ; perony 6 i 8 to główne perony dla Weston-super-Mare i stacje do Penzance . Pomiędzy peronami 5 i 7 znajdują się dwie boczne bocznice, które są wystarczająco długie, aby ustabilizować pojedynczy DMU klasy 153 .
Trzecia platforma na wyspie obejmuje perony od 9 do 12 i również pochodzi z lat 30. XX wieku. Jest dłuższy niż perony 5–8, ale tył pociągu dużych prędkości na peronach zachodniego końca zablokuje część peronu wschodniego. Z tych peronów korzysta wiele różnych pociągów, w tym do iz londyńskiego Paddington i Weymouth .
Ostatni peron na wyspie jest krótszy i ma tylko perony na wschodnim końcu 13 i 15: 15 jest używany przez większość pociągów z Paddington, które jadą dalej na zachód do Weston-super-Mare lub dalej. Peron 13 jest peronem końcowym i jest używany przez wiele pociągów z Paddington, niektóre lokalne usługi, a czasami przez CrossCountry. Za peronem 15 znajduje się kolejna bocznica, która kiedyś była drogą wjazdową/wyjazdową dla Bristol Bath Road TMD . Ten magazyn został zburzony. Pomiędzy peronami 3/4 i 5/6 znajduje się linia Up Through i Middle Siding, ta ostatnia jest często używana do stabilizacji wagonów Mark 1 między obowiązkami Torbay Express w miesiącach letnich. Linia Down Through biegnie między peronami 11/12 i 13.
Na północ od stacji znajduje się Barton Hill TMD firmy Arriva TrainCare , a na południowy wschód od stacji znajduje się zajezdnia St Philip's Marsh , która obsługuje flotę Great Western Railway. Jest to dostępne z obu końców stacji Temple Meads.
Inne udogodnienia obejmują automaty telefoniczne, ogólnodostępne Wi-Fi , skrzynkę pocztową, fotobudkę oraz pomoc dla pasażerów, taką jak punkty informacyjne, poczekalnie, biuro rzeczy znalezionych, pokój pierwszej pomocy i monitoring .
Liczba pasażerów
Temple Meads to najbardziej ruchliwa stacja w rejonie Bristolu. Oficjalne statystyki pokazują, że ma 35. największą liczbę osób wchodzących lub wychodzących z dowolnej krajowej stacji kolejowej, 14. najbardziej ruchliwą poza Londynem. Porównując rok od kwietnia 2009 do kwietnia 2002, szacunkowa liczba pasażerów wzrosła o 52%.
| 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wpisy | 2590543 | 2 823 258 | 3 039 104 | 3 279 898 | 3 541 946 | 3 914 814 | 3 937 843 | 4204670 | 4442313 | 4549684 | 4 761 420 |
| Wyjścia | 2586575 | 2818114 | 3 027 136 | 3 268 961 | 3540152 | 3 914 814 | 3 937 843 | 4204670 | 4442313 | 4549684 | 4 761 420 |
| Przesiadki | nieznany | 798 961 | 856644 | 917 595 | 845178 | 890706 | 979 955 | 1 107 555 | 1 327 179 | 1 386 664 | 1 434 465 |
| Całkowity | 5177118 | 6440333 | 6 922 883 | 7 466 454 | 7 927 276 | 8720334 | 8855641 | 9516895 | 10 211 805 | 10 486 032 | 10 957 305 |
Statystyki obejmują okresy dwunastomiesięczne rozpoczynające się w kwietniu.
Usługi
Kolej
Great Western Railway obsługuje główne linie kolejowe między Bristol Temple Meads i London Paddington , z których niektóre biegną dalej poza Bristol do Weston-super-Mare lub Taunton . Firma obsługuje również inne trasy przez Bristol, takie jak między Cardiff Central i Portsmouth Harbor , Cardiff Central i Taunton , w tym rozszerzenia aż do Penzance , Worcester Foregate Street / Gloucester i Westbury / Weymouth oraz Severn Beach i Weston-super-Mare .
Regularne usługi CrossCountry kursują na południe do Paignton , Plymouth i Penzance oraz na północ do Birmingham New Street , Derby , Leeds , Newcastle i Edynburga . Ograniczona liczba połączeń obsługuje inne miejsca na północy, takie jak Manchester Piccadilly , Glasgow Central i Aberdeen .
Autobus
Usługi autobusowe na stacji obejmują usługę Airport Flyer A1, 73 Bristol Temple Meads - Bradley Stoke North oraz trasę MetroBus m3.
Zobacz też
Notatki
Dalsza lektura
- Buchanan, RA; Williams, M. (1982). Bristol Brunela . Bristol: Redcliffe Press. ISBN 0-905459-39-3 .
- Gomme, A; Jenner, M; Mały, B (1979). Bristol: historia architektury . Londyn: Lund Humphries. ISBN 0-85331-409-8 .
- Harris, Piotr (1987). Bristolska kolejowa mania 1862–1864 . Bristol: Bristol Oddział Towarzystwa Historycznego. ISBN 0-901388-49-1 .
- Jowett, Alan (1993). Jowett's Atlas of Railway Centres: of Great Britain przedstawiający ich rozwój od najdawniejszych czasów do lat 90. XX wieku włącznie - tom 1 (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0420-4 . OCLC 30919645 .
Linki zewnętrzne
- Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Bristol Temple Meads z National Rail
- Szczegółowy zapis historyczny stacji kolejowej Bristol Temple Meads , English Heritage
- Stacja Bristol Temple Meads (fragmenty oryginalnych planów) , Network Rail Archive
- Zdjęcie panoramiczne wewnątrz zajezdni kolejowej
- Fotografie Bristol Temple Meads
- Architektura Art Deco w Anglii
- Dworce kolejowe Art Deco
- Port w Bristolu
- Kolej Bristol-Exeter
- Stacje DfT kategorii A
- Dawne dworce Great Western Railway
- Zabytkowe budynki klasy I w Bristolu
- Wymienione stacje kolejowe klasy I
- Great Western Main Line
- Historia Bristolu
- Stacje kolejowe Isambard Kingdom Brunel
- Stacje zarządzane przez Network Rail
- Dworce kolejowe w Bristolu
- Dworce kolejowe w Wielkiej Brytanii zostały otwarte w 1840 roku
- Stacje kolejowe obsługiwane przez CrossCountry
- Stacje kolejowe obsługiwane przez Great Western Railway
- Linia plażowa Severn