Droga A38

A38
A38 przejeżdżająca pod autostradą M50 w Worcestershire
Informacje o trasie
Długość	292 mil (470 km)
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	A30 w Bodminie
Główne skrzyżowania	M5 M50 M42 A38(M) M6 M6 Opłata za przejazd M1
północny koniec	A6009 w Mansfield
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Główne miejsca docelowe	Bodmin Liskeard Plymouth Exeter Taunton Bridgwater Bristol Gloucester Worcester Bromsgrove Birmingham Lichfield Burton upon Trent Derby Mansfield
Sieć dróg
Drogi w Wielkiej Brytanii Autostrady Strefy drogowe A i B
← A37 → A39

A38 , której części są znane jako Devon Expressway, Bristol Road i Gloucester Road , to główna droga krajowa klasy A w Anglii.

Droga biegnie od Bodmin w Kornwalii do Mansfield w Nottinghamshire . Ma długość 292 mil (470 km), co czyni ją najdłuższą dwucyfrową drogą A w Anglii. Wcześniej była znana jako Leeds – Exeter Trunk Road , kiedy ten opis obejmował również A61 . Przed otwarciem autostrady M5 w latach 60. i 70. XX wieku A38 tworzyła główną „wakacyjną trasę” z Midlands do Somerset , Devon i Kornwalii.

Znaczne odcinki dróg w regionie West Midlands przebiegają blisko dróg rzymskich , w tym część Icknield Street . Pomiędzy Worcester a Birmingham obecna A38 biegnie wzdłuż saksońskiej solnej drogi ;

Przez większą część długości autostrady M5 wzdłuż niej biegnie droga A38 jako droga jednojezdniowa.

Opis trasy

Zobacz też: Osiedla na A38

Bodmina do Birmingham

Droga zaczyna się po wschodniej stronie Bodmin na skrzyżowaniu z A30 , po czym przecina obrzeża miasta, by ponownie spotkać się z A30. Prowadzi przez malowniczą dolinę Glynn do Dobwalls i Liskeard , które omija dwujezdniowa droga . Sekcja Dobwalls zawiera most dla nietoperzy . A38 biegnie dalej przez kornwalijskie krajobrazy, omijając centrum Saltash i kontynuując przez tunel Saltash . Bezpośrednio za tunelem rzekę Tamar przekracza się mostem Tamar , gdzie trasa przywraca status drogi dwujezdniowej. Odcinek od Plymouth do Exeter jest lokalnie znany jako Devon Expressway; stanowi południową granicę Parku Narodowego Dartmoor i służy jako przedłużenie na południe autostrady M5 otwartej w 1977 roku. Ma 42 mile (68 km) długości i została ukończona na początku lat siedemdziesiątych. Wzdłuż jego długości znajduje się kilka skrzyżowań o oddzielnych poziomach, głównie dla ruchu lokalnego; w tym trzypoziomowe rondo dla autostrady A386 , która prowadzi w kierunku Parku Narodowego Dartmoor. Trasa była zarezerwowana dla Parkway już w 1943 roku, kiedy została uwzględniona w planie dla Plymouth.

Na początku lat 90. skrzyżowanie Marsh Mills zostało znacznie przebudowane, zmniejszając rozmiar ronda i budując nad nim wiadukt, umożliwiając swobodny dostęp z obwodnicy Plympton do Parkway. Wiadukty prowadzące A38 nad rzeką Plym , które po budowie wiaduktu Marsh Mills stały się zjazdami prowadzącymi do Exeter, zostały zbudowane w latach 1969–70 jako część obwodnicy Plympton. Zostały one wymienione w latach 90. z powodu reakcji alkalicznej krzemionki , a projekt, ukończony w lutym 1996 r. Kosztem 12,25 miliona funtów, obejmował największą na świecie boczną zjeżdżalnię mostową w tamtym czasie na 410 metrów (1350 stóp), 5500 tonowy most. Wymagało to zamknięcia drogi tylko na 48 godzin, co przyniosło jej nagrodę AA National Motoring Award w 1996 roku za innowacyjność i minimalizację korków.

Obwodnica South Brent została otwarta w 1974 r., A obwodnica Ivybridge w 1973 r., Obie na nowych trasach. A38 mija Endsleigh Garden Centre, które kiedyś miało bezpośredni dostęp z dwujezdniowej drogi, chociaż od początku XXI wieku jest ona zamknięta, a do centrum ogrodniczego można dojechać ze skrzyżowania Westover dla Ivybridge. Za Ivybridge trasa przebiega mniej więcej równolegle do pierwotnej trasy, omijając wioskę Lee Mill, w której obecnie znajduje się duża posiadłość handlowa. Droga rozszerza się do trzypasmowej dwujezdniowej drogi prowadzącej do Plympton . Ten został otwarty w 1971 roku i był pierwszym odcinkiem Devon Expressway, który został zbudowany na nowej linii trasowania, a także był pierwszym dużym dwujezdniowym odcinkiem trasy. Trasa pierwotnie kończyła się na rondzie Marsh Mills, które po otwarciu było największym w Europie.

Odcinek A38 między skrzyżowaniem A382 a Ashburton został zbudowany na nowej linii równoległej do starej drogi i został otwarty w 1974 roku. Trago Mills , lokalnie znany sprzedawca detaliczny, przejeżdża przez drogę. Obwodnica Ashburton, podobnie jak obwodnica Kennford, wykorzystuje przebieg znacznie starszej jednojezdniowej obwodnicy z lat 30. XX wieku, którą następnie do 1974 r. zmodernizowano do dwujezdniowej . ze względu na wymagającą topografię terenu droga przecina część miasta wiaduktem. Droga zajmuje część linii kolejowej dawnej linii kolejowej Totnes do Ashburton. Od Buckfastleigh do A385 obecna droga przebiega trasą pierwotnej drogi jednojezdniowej, przy czym większość tego odcinka została zmodernizowana w latach 1973–1974, chociaż niewielki odcinek w Dean Prior został zmodernizowany w latach 1966–1967. słaba jakość w porównaniu z większością trasy między Exeter i Plymouth, zawierająca kilka bocznych zakrętów z krótkimi zjazdami / wjazdami oraz nieruchomości, które wracają na drogę.

Miasto Chudleigh i wioska Chudleigh Knighton są omijane na nowej linii trasowania, która została otwarta w 1973 r., A następujący odcinek w Heathfield aż do skrzyżowania A382 został zmodernizowany w stosunku do pierwotnej trasy w latach 1966–1968. Część tego odcinka następuje po części starej linii kolejowej Teign Valley Line .

Przed Kennford trasa rozdziela się, z A38 w kierunku Plymouth i A380 w kierunku Torbay . W tym momencie droga staje się drogą dwupasmową, chociaż trzeci pas pojawia się natychmiast dla ruchu pod górę, gdy trasa wspina się na Haldon Hill , które ma średnie nachylenie 1 na 20 na odcinku 4 km i maksymalne nachylenie około 1 na 10 (sąsiednie A380 Telegraph Hill ma mniej więcej takie samo maksymalne nachylenie). Trzeci pas ginie na szczycie wzgórza, a następny odcinek, zakręty Harcombe, to oryginalny odcinek dwujezdniowy, starszy niż reszta trasy, co widać po ostrych zakrętach.

Devon Expressway kończy się w pobliżu miejscowości Kennford , na południe od Exeter, na końcu autostrady M5. Ten początkowy odcinek został otwarty w 1977 roku wraz z pozostałym odcinkiem M5 i jest trzypasmową drogą dwujezdniową. Wieś Kennford jest omijana na linii obwodnicy z lat 30. XX wieku, którą w latach 60. zmodernizowano do dwujezdniowej, a następnie w 1975 r. Rozszerzono do dwujezdniowej drogi trzypasmowej.

Skrzyżowanie na południe od Exeter stanowi trzecie miejsce spotkania A38 z A30, skąd multipleksy A38 łączą się z M5, zanim ponownie wyjadą ze skrzyżowania 27 w pobliżu Waterloo Cross, 21 mil (34 km) na północ od Exeter. Od skrzyżowania 27 A38 kieruje się na północ przez Wellington , Taunton , Bridgwater , Highbridge i Bristol . Od Waterloo Cross do Birmingham droga jest równoległa do M5, gdzie A38 powróciła do ruchu lokalnego.

Z Bristolu biegnie dalej na północ przez Gloucester , Tewkesbury , Worcester i Bromsgrove do Birmingham . Pomiędzy Worcester a Birmingham autostrada A38 biegła wzdłuż zidentyfikowanej Saxon Salt , jednej z sześciu prowadzących z Droitwich . W Bromsgrove łączy się z M42 i B4096 na skrzyżowaniu 1 w Lickey End .

A38 Bristol Road biegnąca przez Bournbrook w Birmingham przed ukończeniem obwodnicy Selly Oak

Przechodzi przez Upper Catshill i spotyka się z M5 na skrzyżowaniu 4 (wraz z drogą A491 ) w pobliżu Lydiate Ash . Stąd do Edgbaston droga jest w większości dwujezdniowa, a odcinki jednopasmowe zostały wymienione w pierwszej dekadzie XXI wieku (patrz sekcja historii poniżej). Po ukończeniu obwodnicy Selly Oak, A38 zbacza z pierwotnej trasy i na krótko łączy się z zewnętrzną obwodnicą A4040, zanim utworzy nową obwodnicę, która nosi kontrowersyjną nazwę New Fosse Way. (Stara trasa jest oznaczona jako B384, która przez krótki czas była B38).

Gravelly Hill Interchange patrząc na zachód; A38 biegnie od lewego górnego rogu obrazu do prawego dolnego rogu. Tutaj A38 przecina autostradę M6, a A38 staje się znana jako A38 (M) między tym miejscem a centrum Birmingham

W centrum Birmingham odcinek drogi staje się autostradą Aston Expressway A38(M) , biegnącą od północno-wschodniej strony Inner Ring Road przez Aston do skrzyżowania z autostradą M6 na węźle Gravelly Hill Interchange , lepiej znanym jako Spaghetti Junction .

A38 (M) skierowana na południe w kierunku centrum Birmingham

Odcinek autostrady A38 w West Midlands jest jednym z obszarów wybranych przez Highways Agency do monitorowania skuteczności znaków lokalizacji kierowców w pomaganiu kierowcom w przekazywaniu ich lokalizacji służbom ratunkowym.

z Birmingham do Mansfield

Z Birmingham droga omija Sutton Coldfield i Lichfield , przed podjęciem trasy rzymskiej drogi , Ryknild Street (pisanej również jako Icknield lub Rykneld ), aż do Derby . W Wychnor droga przecina rzekę Trent i wchodzi do dystryktu East Staffordshire . Na Barton Turn, w pobliżu skrzyżowania B5016, droga biegnie wzdłuż trasy biegowej przez około 1,6 km. Ta linia kolejowa przebiega wzdłuż linii A38 z Derby do Plymouth. Od Alrewas do Burton ścieżka zwana Drogą Tysiąclecia biegnie wzdłuż jezdni w kierunku północnym.

Z Clay Mills droga przechodzi przez dystrykt South Derbyshire , mijając jednopoziomowe skrzyżowanie z autostradą A5132 w kierunku Willington . Na węźle Burnaston A50 kursuje Derby z usługami Burton . Droga wjeżdża do gminy City of Derby 0,5 mili (0,80 km) na północ od Littleover . Przez prawie 4 mile (6,4 km) A38 stanowi część zewnętrznej obwodnicy Derby, w tym trzech rond: Kingsway (lub Grand Canyon ) dla A5111; Markeaton dla A52 ; i Little Eaton (lub Abbey Hill ) dla A61 i B6179. Odcinek drogi między rondem Kingsway a na północ od Markeaton ma charakter miejski i dlatego podlega ograniczeniu prędkości do 40 mil na godzinę (64 km / h).

Pierwotnie kończąca się w Derby na skrzyżowaniu Babington Lane z St Peter's Street (dawniej A6 ), droga wchodzi do dzielnicy Amber Valley, gdzie mija Drum Hill na północ od Little Eaton i przecina ją w tym miejscu Midshires Way i Centenary Sposób. Istnieje skrzyżowanie dla B6179 do Ripley i Belper . W Alfreton znajduje się jednopoziomowe skrzyżowanie z drogami A61, A615 i B6179. Odcinek od Alfreton do M1, obwodnica Alfreton- South Normanton , został otwarty jako A615 pod koniec lat sześćdziesiątych. Ten odcinek ma skrzyżowanie z drogą B600 dla Somercotes i terenem przemysłowym Cotes Park, a tam, gdzie przecina ostrogę Nottingham na linii Midland Main Line , wjeżdża do dzielnicy Bolsover .

Jako modernizacja z lat 70. XX wieku trasy A61 na północ od Derby (która stała się B6179), A38 omija Ripley , przechodząc przez teren dawnego górnictwa odkrywkowego, zanim połączy się z dawną obwodnicą A615 Alfreton na skrzyżowaniu Watchorn . Droga przecina M1 na skrzyżowaniu 28. Do Nottinghamshire droga omija Sutton-in-Ashfield , przechodząc do konfiguracji jednojezdniowej z lat 80. XX wieku, w tym wielu skrzyżowań kontrolowanych przez sygnalizację świetlną - takich jak Mansfield, Ashfield Regeneration Route („MARR” ). Ostatni odcinek A38 z Sutton, obok King's Mill Hospital do Mansfield , ma charakter czysto miejski i jest drogą jednojezdniową, łączącą się z A6009 w Mansfield Town Center na końcu trasy z Kornwalii do North Midlands.

Historia

Kiedy po raz pierwszy wyznaczono ją w 1922 r., A38 biegła z centrum Plymouth do Derby. Później został przedłużony na zachód od Plymouth na dawnej trasie A389 przez prom Torpoint do skrzyżowania z A30 w Bodmin. Kiedy most Tamar został otwarty w 1961 roku, A38 została przekierowana na dawną linię A374 , przez Tideford, przez nowy most i przez Crownhill , łącząc starą trasę w Plympton. Stara trasa A38, przez Torpoint i centrum Plymouth, została przemianowana na A374.

A38 została przedłużona na północ od Derby do autostrady M1 i Mansfield w 1977 roku, częściowo na dawnej linii A615.

Kornwalia

Bat Bridge na obwodnicy A38 Dobwalls w Kornwalii w Wielkiej Brytanii. (2009)

Obwodnica Liskeard , rozciągająca się na 6 mil (10 km) na zachód od Liskeard do Trerulefoot , została otwarta w czerwcu 1976 r. W lutym 2005 r. Przeprowadzono publiczne dochodzenie w sprawie obwodnicy Dobwalls , która miała kosztować 32 miliony funtów. Wąskie gardło zostało usunięte, gdy obwodnica łącząca istniejącą obwodnicę Liskeard z obecnym jednojezdniowym odcinkiem przez dolinę Glynn została otwarta zimą 2008 roku. Kampanię mającą na celu otwarcie tej drogi rozpoczęli mieszkańcy wsi Dobwalls w 1930 roku, ale planując budowę droga została przyznana dopiero w 2006 roku, prace rozpoczęły się 15 listopada tego roku. Dodano dwa mosty dla nietoperzy i jeden dom dla nietoperzy, ponieważ droga przecinała istniejące linie przelotowe dla nietoperzy. Po otwarciu obwodnicy Dobwall wystąpiły problemy z wodami powierzchniowymi. Doprowadziło to do zamykania pasów w zimie ze względu na ryzyko lodu. Duży program przebudowy mili obwodnicy rozpoczął się we wrześniu 2014 roku i ma trwać do maja 2015 roku. Uważa się, że będzie to kosztowało dodatkowe 10,6 miliona funtów.

W oddzielnym ulepszeniu w dolinie Glynn Agencja Autostrad ustabilizowała 840-metrowy (0,52 mil) odcinek drogi w pobliżu stacji kolejowej Bodmin Parkway . Rozpoczęte w październiku 2007 r. prace polegały na wzmocnieniu pobocza, które zostało zbudowane na nasypie wspartym na murach z suchego kamienia i systemach korzeniowych dużych drzew. Ukończono ją w maju 2008 r., obejmując montaż krawężników, wpustów odwadniających drogi, barier ochronnych, a także zwiększenie szerokości pobocza, aby umożliwić nowy system odwadniania wód powierzchniowych.

Devon

Oznakowanie drogi ekspresowej Devon

A38 w Devon biegnie między Tamar Bridge poza Plymouth a skrzyżowaniem 31 autostrady M5 , gdzie kończy się autostrada; ten odcinek jest znany jako Devon Expressway . Jest to głównie dwupasmowa droga dwujezdniowa, która biegnie między Exeter i Plymouth , służąc jako kontynuacja autostrady M5. Jest to popularna trasa dla turystów podróżujących do Kornwalii , chociaż ci, którzy chcą skorzystać z ciągłej trasy dwujezdniowej do Kornwalii, mogą skorzystać z A30 zamiast korzystać z Devon Expressway przed włączeniem się do mniej głównych dróg przez granicę w Kornwalii. Następnie biegnie równolegle z M5 aż do skrzyżowania 27, gdzie rozdziela się i wjeżdża do Somerset niezależnie, ale równolegle do M5.

W połowie lat sześćdziesiątych małe odcinki trasy między Plymouth i Exeter zostały zmodernizowane do dwujezdniowej, na przykład w Dean Prior i Heathfield. Następnie w latach 1970–71 zbudowano obwodnicę Plympton, przy czym większość przebudów, takich jak obwodnice Ivybridge i Buckfastleigh, ukończono w latach 1973–74. Trasa, obecnie znana jako Devon Expressway, była w dużej mierze ukończona do 1975 r., A ostatni odcinek między Kennford a M5 został otwarty w 1977 r., Co zbiegło się z ukończeniem ostatniego odcinka M5 wokół Exeter w tym samym roku. Podczas gdy wiele odcinków było nowo wybudowanymi przebudowami, niektóre odcinki, takie jak obwodnice Ashburton i Kennford, zostały zmodernizowane w stosunku do oryginalnych obwodnic jednojezdniowych z lat 30. XX wieku. Parkway, odcinek dwujezdniowej drogi przez przedmieścia Plymouth między mostem Tamar a Marsh Mills, został zbudowany w latach 1983–84 wzdłuż trasy zarezerwowanej dla tej drogi od 1943 r. Następnie zbudowano wiadukt nad rondem Marsh Mills w 1992 roku, zapewniając trasę non-stop między obwodnicą Plympton a Parkway.

Obwodnica Plympton została wykorzystana jako etap w Tour de France w 1974 r. , kiedy wyścig po raz pierwszy dotarł do Wielkiej Brytanii. Powszechnie uważa się, że obwodnica Plympton została niedawno ukończona, ale jeszcze nie została otwarta. W rzeczywistości obwodnica Plympton była otwarta jakieś trzy lata wcześniej.

Wiadukty prowadzące A38 nad rzeką Plym, które po wybudowaniu wiaduktu Marsh Mills stały się zjazdami prowadzącymi do Exeter, zostały zbudowane w latach 1969-1970 jako część obwodnicy Plympton. Zostały one wymienione w latach 90. z powodu reakcji alkalicznej krzemionki , a projekt, ukończony w lutym 1996 r. Kosztem 12,25 miliona funtów, obejmował największą na świecie boczną zjeżdżalnię mostową w tamtym czasie na 410 metrów (1350 stóp), 5500 tonowy most. Wymagało to zamknięcia drogi tylko na 48 godzin, dzięki czemu w 1996 roku zdobyła nagrodę AA National Motoring Award za innowacyjność i minimalizację korków.

Jak w przypadku każdej głównej drogi, wypadki są prawdopodobne; jednak ze względu na niespełniający norm projekt niektórych odcinków trasy między Exeter a Plymouth, wskaźnik wypadków został określony jako wyższy od średniej krajowej dla tego typu dróg. Fala wypadków w kwietniu 2009 roku zwiększyła lokalną świadomość problemu, a lokalny poseł Gary Streeter wezwał do przeglądu drogi. W ostatnich latach na trasie dokonano szeregu ulepszeń, głównie polegających na wymianie zużytych nawierzchni drogowych, takich jak Buckfastleigh i Ivybridge. Projekty te obejmowały również wymianę oznakowania oraz przebudowę zjazdów/wjazdów na boczne zakręty, aby uczynić drogę bezpieczniejszą.

Obecnie trasa między Plymouth a końcem M5 jest w całości drogą dwujezdniową i oznaczoną jako Devon Expressway, będąc główną trasą łączącą Plymouth z resztą kraju.

Poza końcem M5 droga biegnie równolegle z M5 i jako M5 aż do skrzyżowania 27. Oryginalna trasa między Exeter a skrzyżowaniem 27 M5 (Waterloo Cross) została obniżona do B3181, kiedy M5 została otwarta w 1977 roku

Somerset

Od skrzyżowania 27 autostrady M5 do East Brent , A38 biegnie zasadniczo równolegle do autostrady: skrzyżowania 22 do 27 to głównie ostrogi łączące się z drogą i wszystkie nie dalej niż 1,5 mili (2,4 km) od niej. A38 biegnie wokół Wellington, przez siedzibę hrabstwa Taunton , North Petherton i Highbridge. Za Highbridge i skrzyżowaniem 22 droga opuszcza autostradę i powraca do pierwotnego statusu, przechodząc przez Winscombe i Lower Langford . Ta trasa jest sugerowaną trasą dostępu do południowej części Bristolu i lotniska w Bristolu od południowego zachodu.

Centrum Bridgwater było znanym wąskim gardłem na „trasie wakacyjnej”, ponieważ ruch zarówno z A38, jak i A39 musiał negocjować przez centrum miasta, aby przeprawić się przez rzekę Parrett . Budowa nowego żelbetowego mostu drogowego, Blake Bridge, który został otwarty w marcu 1958 roku jako część południowej obwodnicy, odciągnęła większość ruchu od centrum Bridgwater. Otwarcie autostrady M5 w 1974 r. jeszcze bardziej zmniejszyło natężenie ruchu. Uzupełnieniem jest droga łącząca (Western Way) łącząca odpowiednio A38 i A39 na północ i zachód od miasta.

Znaczna część A38 przez Somerset została zbudowana jako droga jednojezdniowa, z kilkoma trzypasmowymi mijankami. Jednak budowa M5 przez Somerset na początku lat 70. doprowadziła do budowy połączeń między A38 i M5 w postaci nowych rond na A38, łączących się z sąsiednimi skrzyżowaniami na M5.

Bristol

A38 obsługuje lotnisko w Bristolu na południowy zachód od miasta i wjeżdża do samego miasta w Highridge, wzdłuż Bedminster Down i do Bedminster . Przebiega przez centrum Bristolu, po czym wyjeżdża na północ wzdłuż North Street, Stokes Croft i Gloucester Road . Przebiega obok byłego lotniska Filton w South Gloucestershire , by ponownie spotkać się z M5 na skrzyżowaniu 16. Następnie biegnie przez Almondsbury i omija Thornbury , aby wjechać do Gloucestershire.

Na południe od Bristolu

Na południe od Bristolu droga została zmieniona w 2001 r., Aby zapewnić przedłużenie pasa startowego i instalację systemu lądowania kategorii 3 na lotnisku w Bristolu . Trasa na południe od miasta, pomimo obsługi lotniska, jest jednojezdniowa i cierpi z powodu dużego natężenia ruchu w godzinach szczytu oraz korków wzdłuż Bedminster Down. Z Bedminster w dół autostrada A38 biegnie wzdłuż West Street i East Street przez centrum Bedminster, ale znaki drogowe zalecają kierowcom z południa, aby nie jechali A38 do miasta, ale korzystali z A3029 (Winterstoke Road), aby wjechać od zachodu , ponieważ ta trasa ma większą przepustowość. W ramach studium transportu strategicznego Greater Bristol rozważano budowę drogi łączącej na południe od Bristolu. Wynika to po części z korków na Winterstoke Road i Barrow Gurney, z których oba są bardzo ruchliwe, zwłaszcza na tym drugim, gdzie droga może pomieścić tylko podróż w jednym kierunku w danym czasie; oraz nieukończona obwodnica Bristolu ( A4174 ). Ta droga, nazwana South Bristol Link, została następnie otwarta w 2017 roku.

Centralny Bristol

W centrum Bristolu pierwotna trasa z Bedminster Bridge biegła w górę Redcliffe Hill , a następnie wzdłuż Redcliff Street do Bristol Bridge . W latach pięćdziesiątych Redcliff Street została odtajniona po ukończeniu Inner Circuit Road . Trasa rozpoczyna się w Centrum . Następnie biegnie wzdłuż Rupert Street do ronda St James Barton i Stokes Croft.

na północ od Bristolu

Trasa na północ od miasta jest również bardzo ruchliwa: biegnie jako droga jednojezdniowa aż do skrzyżowania z obwodnicą A4174 w Filton , a tam, gdzie biegnie jako Gloucester Road, jest ruchliwą paradą handlową. Poza obwodnicą biegnie jako droga dwujezdniowa obok lotniska Filton, które leży w South Gloucestershire, na którym znajdują się bazy Royal Mail , Airbus , Rolls-Royce i innych. Poza skrzyżowaniem 16 z M5 biegnie jako szeroka jednojezdniowa droga, ponownie równoległa do M5 na trasie w kierunku Gloucester.

Obecna droga z Bristolu przez Horfield była jedną z dodatkowych dróg dodanych do dróg Bristol Turnpike w 1749 roku. Przechodziła przez Thornbury do Stone , tuż za granicą South Gloucestershire , gdzie stykała się z jedną z autostrad Gloucester. Z Almondsbury droga przebiega mniej więcej wzdłuż rzymskiej drogi z Sea Mills do Gloucester. Poprzednia główna trasa wylotowa z Bristolu (jedna z dwunastu dróg prowadzących z miasta, obrócona w 1727 r.) Prowadziła przez Stapleton i Hambrook do górnego krańca Tytherington , a stamtąd do Stone. Wygląda na to, że są to części dróg B4058, B4424, a następnie dróg niesklasyfikowanych. Jednak Ogilby 's Britannia pokazuje trasę wzdłuż B4058 aż do Cromhall , następnie przez Stinchcombe Bottom , Dursley i Cam przed włączeniem się do obecnej drogi.

Gloucestershire

Bristolskie autostrady były kontynuowane przez autostradę założoną w 1727 r., Opisaną jako „z miasta Gloucester do wioski Stone będącej wielką drogą z północy na zachód tego królestwa”. Większa część drogi biegnie drogą rzymską, ale odbiega od niej między Buckover i Whitfield .

A38 została przekierowana wzdłuż obwodnicy Gloucester, kiedy została zbudowana, a stara trasa przez miasto stała się A430. W 2007 roku Gloucester South Western Bypass został otwarty dla ruchu, co kosztowało 43 miliony funtów. Chociaż ma numer A430 i technicznie nie jest częścią A38, ruch, który chce kontynuować A38 po drugiej stronie miasta, jest podpisany do korzystania z obwodnicy zamiast istniejącej A38.

Poza Gloucester A38 została prawdopodobnie ulepszona dopiero w 1756 roku na mocy ustawy dotyczącej dróg z tego miasta w kierunku Cheltenham i Tewkesbury . Kolejny odcinek (od Coombe Hill ) został ulepszony jako jedna z dróg Tewkesbury, ponownie od 1727 r. Ustawa określa to jako Upper Way do Gloucester, w przeciwieństwie do Lower Way, która prowadziła przez most Wainsload. Kiedy ustawa ta została odnowiona w 1756 r., Uwzględniono również drogę z Tewkesbury do wiejskiego domu zwanego Old Blue Ball (obecnie Bluebell Farm). Było to w Earls Croome w hrabstwie Worcestershire i tam kończyła się jedna z autostrad w Worcester. Znaczna część tego odcinka drogi powstała jako droga rzymska, ale późniejsza droga opuściła linię rzymską w pobliżu Naunton w Ripple . Nazwa Stratford Bridge na granicy hrabstwa potwierdza jego rzymskie pochodzenie. Autostrada A38 prowadząca do Tewkesbury została skierowana z dala od odtajnionej obecnie Gloucester Road wzdłuż nowej drogi łączącej z A438 na wschód od centrum miasta. A38 wznawia się w centrum miasta Tewkesbury, gdzie A438 zawsze spotykała się z A38 w pobliżu opactwa.

Worcestershire

Obecna droga A38 biegnie od południowego krańca jednej z dróg Worcester Turnpike Trust, która pierwotnie (w 1726 r.) Była w Severn Stoke , ale ustawa z 1737 r. Przedłużyła ją do mostu Upton Bridge (przechodząc obok Bluebell Farm).

Droga na północ od miasta była szczególnie ważna, ponieważ łączyła centrum warzelnictwa Droitwich z rzeką Severn . W 1706 roku został opisany jako intensywnie używany do „przewozu soli, żelaza, węgla i innych towarów”. Pierwsza ustawa Turnpike dotycząca tej drogi była niezwykle wczesna, uchwalona w 1713 r. I mówi:

Autostrada z miasta Worcester do Borough of Droitwich ... z powodu ciężkich i wielu ładunków oraz wagonów soli i innych towarów, które codziennie przejeżdżają tą drogą, jest prawie nieprzejezdna przez okres dziewięciu miesięcy.

Kiedy został odnowiony w 1725 r., Został przedłużony od Tything of Whistons do Lower Slip of the Quay of Worcester; od Droitwich do Dyers Bridge (M5 Junction 5) w pobliżu Bromsgrove; i przez miasto Droitwich od mostu „Netherwith” [Netherwich] do miejsca zwanego „Kaplica na moście”. W 1749 r. Został on ponownie przedłużony przez miasto Bromsgrove do mostu Spadebourne, bezpośrednio na północ od miasta. Tam, gdzie droga opuszcza Worcester, ponownie nie biegnie wzdłuż linii drogi rzymskiej w tym samym kierunku, dopóki nie połączy się z linią rzymską, na południe od Martin Hussingtree . Droga rzymska biegła bardziej bezpośrednio przez Rainbow Hill i przez Blackpole, obecnie B4550. Od Martina Hussingtree A38 ściśle podąża wzdłuż linii rzymskiej poza Bromsgrove. Obecna droga odbiega od swojej linii, kiedy została pierwotnie sklasyfikowana w Droitwich, gdzie główna droga jest obwodnicą, a stara droga to obecnie głównie B4090. Dzieje się tak ponownie w Bromsgrove, gdzie A38 ponownie jest obwodnicą, stara linia to obecnie głównie B4091 i Bromsgrove High Street (obecnie częściowo zamknięta dla ruchu kołowego, a następnie przez centrum miasta. Wschodnia obwodnica Bromsgrove została zbudowana w 1980 roku.

W niewielkiej odległości na północ od miejsca, w którym stara A38 (obecnie odtajniona) łączy się z obwodnicą Bromsgrove, znajduje się Lickey End, gdzie stare skrzyżowanie autostrad zostało zastąpione węzłem 1 autostrady M42 . Tutaj droga łączy się od południowego wschodu z B4096, Alcester Road, która od 1754 roku była jedną z dróg trustu Alcester Turnpike. Kontynuacja B4096 na północ nazywa się Old Birmingham Road, ponieważ była to pierwotna trasa autostrady prowadzącej do Birmingham, prowadzącej do przełęczy w Lickey Hills . Przez tę samą przełęcz przebiegała również droga rzymska, jednak jej trasa na przełęcz była prawdopodobnie raczej prostsza. Za węzłem autostradowym autostrada A38 została obrócona nie jako autostrada do Birmingham, ale do Halesowen i Dudley na mocy ustawy z 1726 r., Która również obróciła Old Birmingham Road. Kolejne akty wyznaczyły oddzielnych powierników dla Dudley Road w 1742 r. I Birmingham Road w 1748 r. Droga biegnie dalej od węzła M42 Junction 1 w kierunku Catshill i w górę krótkiego wzniesienia, na którym znajduje się rozwidlenie. Przed budową autostrady M5 na początku lat 60. Halesowen Road ciągnęła się dalej na zachód, podczas gdy Birmingham Road ciągnęła się na północ, aby spotkać się z istniejącą drogą dwujezdniową na południe od Rubery. Po zbudowaniu M5 cały ruch został skierowany wzdłuż Halesowen Road (wówczas A459), która została poszerzona i oświetlona, ​​aby zapewnić bezpośrednią trasę A38 do spotkania z M5 na skrzyżowaniu 4 w Lydiate Ash, z dwujezdniową drogą biegnącą dalej na północ do Rubery . Oryginalna Birmingham Road przetrwała do dziś, ale jest zauważalnie mało uczęszczana ze względu na swój ślepy charakter. Jej znaczna szerokość sprawia, że ​​jest to bardzo popularna trasa dla uczących się kierowców i jako taka jest pieszczotliwie nazywana przez miejscową ludność „Learner Mile”.

Droga z Lydiate Ash do Longbridge została wytyczona jako nowa droga na początku lat 60. XX wieku w celu współpracy przy budowie autostrady M5, która została otwarta w 1962 r. Droga przebiegała przez centrum Rubery do 770 000 funtów (15,9 miliona funtów w 2021 r. ), Obwodnica Rubery została otwarta w grudniu 1965 roku.

Lydiate Ash była północnym krańcem autostrady M5 przez wiele lat w latach 60. XX wieku, z ruchem przenoszonym na A38, która w tym miejscu została przekierowana, aby połączyć się z M5.

Birmingham

W Longbridge nowa rogatka połączyła rzymską drogę i pierwotną rogatkę i biegnie prosto w kierunku centrum miasta. Hutton, historyk z Birmingham, opisał drogę:

[Birmingham] do Bromsgrove 13 mil [jest] niezwykle wygodny przez pierwsze cztery mile pod patronatem Johna Kettle esq w 1772 roku kosztem 5000 funtów, ale potem jest tak ograniczony, że dwa konie nie mogą przejść bez niebezpieczeństwa; słońce i wiatry są wykluczone, a rzeki są otwarte dla nieznajomego, a on podróżuje przez brud w środku lata.

Obwodnica Northfield , odprowadzająca ruch z zatłoczonego centrum miasta, została otwarta 11 kwietnia 2007 r. Pomiędzy Northfield a Selly Oak droga prawdopodobnie była używana w okresie średniowiecza, ponieważ droga przebiega w przybliżeniu wzdłuż granicy dawnego Weoley Park, wielki park należący do zamku Weoley . Dwujezdniowa obwodnica o długości 2,4 km (1,5 mil) wąskiego odcinka od Selly Oak do Bournbrook została otwarta w sierpniu 2011 r. Wymagało to nowych mostów do przeniesienia kanału Worcester i Birmingham oraz linii kolejowej Cross-City przez drogę. Miejscem docelowym rzymskiej drogi był oczywiście Metchley Fort , ale A38 skręca w stronę centrum miasta.

Za Selly Oak autostrada A38 prowadzi Bristol Road do miasta aż do Belgrave Interchange z obwodnicą A4540 Middleway . Odcinek śródmiejski ma nowatorską linię, wytyczoną w ramach szeroko zakrojonych prac przebudowy w latach 60. XX wieku i jest jednym z nielicznych pozostałych fragmentów pierwotnej wewnętrznej obwodnicy z „betonowym kołnierzem”. Dzięki temu, że znajduje się głównie pod ziemią, przejeżdża przez przejście podziemne w Holloway Head i dwa tunele Queensway w Paradise Circus i Snow Hill, a także wiadukt w Lancaster Circus, A38 może nieprzerwanie podróżować prosto przez centrum miasta, ostatecznie spotykając się o ostatnie przejście podziemne pod Dartmouth Circus , A38(M) Aston Expressway . Stara droga prowadziła w dużej mierze podobną linią aż do obecnego Paradise Circus, zanim zygzakiem biegła mniej bezpośrednią i znacznie wolniejszą trasą przez centrum miasta, obejmując północną stronę New Street Station, a następnie jadąc wzdłuż ulicy Corporation do krótko wrócić do swojego nowoczesnego wyrównania.

Pomiędzy wyjazdem z centrum miasta a węzłem M6 6 („ Spaghetti Junction ”) w Salford (na granicy Aston i Erdington), nowoczesna trasa biegnie wzdłuż A38 (M) Aston Expressway, niezwykłej siedmiopasmowej, jednojezdniowej drogi (i prędkość ograniczona do 50 mil na godzinę) autostrada miejska, która wykorzystuje system przepływu pływów sterowany elektronicznymi znakami, aby zapewnić trzy pasy w każdą stronę poza szczytem i podział pasów na 4/2 w godzinach szczytu (priorytetowe traktowanie ruchu w kierunku miasta rano i ruchu wychodzącego w godzinach szczytu noc). Łączy się ona bezpośrednio z autostradą M6 w obu kierunkach, a także z A5127 i A38 poprzez przeplataną serię wiaduktów, co oznacza nieprzerwany bieg od autostrady i tych podmiejskich dróg dojazdowych aż do skrzyżowania południowej obwodnicy . Oryginalna trasa jest teraz wybierana przez A5127, rozpoczynającą się i kończącą w tych samych punktach, ale zapewniającą nieco wolniejszą jazdę przez mieszane obszary przemysłowe i mieszkalne z kilkoma rondami i skrzyżowaniami z kontrolowaną sygnalizacją świetlną, a od tego czasu podpisano i przeprojektowano z skoncentrować się na dostępie lokalnym, transporcie publicznym i ruchu niezwiązanym z autostradami.

Poza Salford Circus A38 przebiegała przez Erdington , Wylde Green , a zwłaszcza centra miast Sutton Coldfield (a następnie Four Oaks, Mere Green i Shenstone) w drodze do Lichfield, zanim zbudowano rozległą obwodnicę Sutton Coldfield. Przebiega daleko na wschód od miasta o tej samej nazwie, jak również wiele innych północnych przedmieść Birmingham od Erdington do Four Oaks, co wymaga rozległego objazdu i korzystania z przeprojektowanych dróg łączących, aby uzyskać dostęp. Stara trasa między Salford i Lichfield to teraz A5127 , z oznaczeniem A38 przeniesionym na Kingsbury / Tyburn Roads (dawna A4097) na południowym krańcu między Aston i początkiem obwodnicy w Minworth oraz London Road (dawna A446) na północny kraniec między jego końcem w Bassett's Pole a zakrętem Lichfield, gdzie (oraz przez drogę łączącą A5148, A5127, A5, a teraz M6 Toll) łączy się z obwodnicą A38 Lichfield, ze starą londyńską drogą ciągnącą się do Lichfield jako A5206. Po drodze ma duże węzły okrężne z A453 (Sutton-Tamworth, lokalnie) i A5 , przy czym ta ostatnia została zmodernizowana o swobodne przejście podziemne dla A38 w celu zmniejszenia zatorów, w porozumieniu z dawną A5 przez Wskazówki są zastąpiona dwujezdniową obwodnicą rozpoczynającą się na A38.

Obwodnica jest dwupasmową drogą dwujezdniową na całej długości, oferuje ograniczenie prędkości do 40 mil na godzinę od Salford do Minworth i jest krajowym ograniczeniem prędkości (70 mil na godzinę dla lekkich pojazdów) przez większość pozostałej części jej przebiegu. Nie jest jednak dobrze oddzielony; wszystkie skrzyżowania aż do Minworth są równe i chociaż większość mniejszych dróg lokalnych przebiega nad lub pod sekcją wiejską bez żadnej interakcji z nią (lub przynajmniej jest ograniczona tylko do wjazdu/wyjazdu), nowy w Weeford zbudowano przejście podziemne, a wiele luk zostało zatkanych, nadal istnieje kilka płaskich skrzyżowań z głównymi skrzyżowaniami i lukami do skrętu w prawo w pasie centralnym, nawet do samego skrzyżowania Lichfield (poza którym droga ma nieco wyższy standard).

W Erdington i Sutton Coldfield pierwotna A5127 została po raz drugi ominięta przez mniejsze miejskie drogi pomocnicze, zmniejszając zatory i umożliwiając częściowe wyłączenie dla ruchu kołowego odpowiednich obszarów handlowych w centrum miasta. Dalsza obwodnica między centrum Sutton a północnym skrzyżowaniem z A453 Tamworth Road była od dawna rozważana w celu odciążenia wąskiej, średniowiecznej sekcji „głównej ulicy” (która obejmuje parę historycznych zajazdów i była pierwotnie częścią A38), ale żadne rzeczywiste plany nie zostały jeszcze potwierdzone, nawet po wielu dziesięcioleciach dyskusji.

Sama obwodnica została częściowo zastąpiona, początkowo przez M42 dalej na wschód, aw ostatnich latach przez M6 Toll , która przecina ją na skrzyżowaniu T3, biegnie bezpośrednio wzdłuż części dawnego odcinka A446 między Bassett's Pole i Weeford Island, gdzie skręca (i ma kolejne skrzyżowanie, T4), aby zamiast tego podążać za A5 , przecinając również A5127 (na skrzyżowaniu T5 z ograniczonym dostępem) kilka mil później. W rezultacie obwodnica została nieznacznie obniżona, najpierw z równoległymi, sygnalizowanymi rondami skrzyżowania T3, które przerwały przepływ ruchu, a wkrótce potem przez nałożenie średniego ograniczenia prędkości do 60 mil na godzinę, wymuszonego przez SPECS (rzekomo z powodu niespełniających norm wyrównanie - części jezdni w kierunku południowym zostały utworzone bezpośrednio ze starej A446 - oraz w celu zniechęcenia do nielegalnych wyścigów samochodowych i motocyklowych) [ na odcinku A453-do-A5, dzięki czemu płatna droga jest nieco szybszą opcją nawet w czasie wolnym -godzinach szczytu.

Z historycznego punktu widzenia nie jest jasne, który zarząd autostrady był odpowiedzialny za odcinek drogi z Birmingham do Lichfield, a nawet czy była to autostrada. Ponadto A5127 z Sutton wybiera rzymską trasę drogową nieco na północ od Mere Green (po przekierowaniu przez Metchley Fort, nowoczesne przedmieścia Perry Barr i Kingstanding, następnie Sutton Park i Four Oaks / Little Aston) i podąża za nią do Lichfielda. Punkt na południe od Lichfield, gdzie łączy się z autostradą A5 (niegdyś schodkowe skrzyżowanie, zmienione w prostsze skrzyżowanie przez obwodnicę Wall, a następnie ponownie skomplikowane przez nadejście A38/A5148 i M6 Toll) wyznacza skrzyżowanie dwóch rzymskich ulicami, ze starą A5 ciągnącą się do historycznego fortu Wall, mniej więcej milę po rozgałęzieniu na zachód.

Staffordshire

Droga (obecnie A5127 ) od granicy hrabstwa w Shenstone Woodend przez Shenstone do Lichfield była jedną z dróg Lichfield Turnpike Trust, założonej w 1729 r. Jednak ten odcinek starej A38 został zastąpiony nowymi drogami dwujezdniowymi.

Za Lichfield stara A38 (obecnie A5127) łączy się z Roman Ryknild Street w Streethay , a zaraz potem A5127 łączy się z obecną A38. Ryknild Street musiała do tego momentu przebiegać mniej więcej równolegle do A38, ale biegła inną linią od Metchley przez Wall , a jej linia była czasami używana przez nowoczesne drogi (w tym B4138).

Odcinek od Lichfield do Alrewas został podwojony w 1958 r. 500 000 GBP (11,3 mln GBP w 2021 r.), Odcinek od Alrewas do Wychnor Farm w pobliżu Wychnor Hall i 150 000 GBP (3,4 mln GBP w 2021 r.), Odcinek od Wychnor Farm do Barton Turn oba otwarte w 1962 roku. Dalszy odcinek trasy został ulepszony do standardu dwujezdniowej, w tym 350 000 funtów 2,5 mil (4,0 km) odcinek od Barton Turn (w pobliżu Barton-under-Needwood ) do Branston w lutym 1964, omijając Burton po Trent w czerwcu 1967 r. (Koszt 2,6 mln GBP (50,2 mln GBP w 2021 r.)), który rozciągał się od Branston do Clay Mills i faktycznie skrócił trasę - obecnie A5121 - o 1 milę (1,6 km)), aw ostatnich latach wiele jednopoziomowych skrzyżowań zostało zmodernizowanych lub zablokowanych.

Ten długi odcinek drogi biegnie blisko Ryknild Street (której celem był rzymski fort w Little Chester ) aż do Branston, gdzie A38 skręca na zachód, być może w celu ominięcia niskiego terenu. Droga rzymska jest używana przez mniejsze drogi przez przedmieścia Burton upon Trent, a następnie A5121, aby połączyć się z obecną A38 za rzeką Dove w pobliżu Clay Mills. Droga z Lichfield do Burton upon Trent była kolejną z dróg utrzymywanych przez Lichfield Turnpike Trust od 1729 r. Odbiegała od obecnej linii w Branston, prowadząc przez centrum miasta i jest obecnie klasyfikowana jako A5121. Droga z Burton do Derby została obrócona w 1753 r. Poza początkiem obwodnicy Derby stara A38 została przeklasyfikowana na A5250. To podąża za Ryknild Street aż do Littleover.

Derbyshire

W marcu 1969 r. Otwarto „Allestree Link Road”, prowadzącą z A6 w Allestree do dawnej A61, przecinającą rzekę Derwent i główną linię Midland.

Mickleover o wartości 5,2 miliona funtów (46,4 miliona funtów w 2021 roku) na południowy zachód od Derby, otwartej 19 lutego 1975 roku. Chociaż rząd zatwierdził odcinek przez Allestree już w 1974 roku , zanim ukończono obwodnicę Mickleover, odcinek ten budził wiele sprzeciwów okolicznych mieszkańców, opóźniając jego budowę (od A52 do A6). Sprzeciwiła się temu bezpośrednio Rada Gminy Derby i były Derby Higher Education College . Droga o wartości 17 milionów funtów (61 milionów funtów w 2021 roku) została ostatecznie otwarta 7 września 1983 roku, znana jako Queensway . Zbudowano przedłużenie A38 w kierunku północnym, przecinające M1 na skrzyżowaniu 28 i kończące się w Mansfield. 3 miliony funtów (19,8 miliona funtów w 2021 roku) Little Eaton- Holbrook Improvement zostało otwarte 3 października 1977 roku.

Ripley - Swanwick o długości 12 milionów funtów (79,3 miliona funtów w 2021 r.) 10 mil (16 km) została otwarta przez Erica Varleya (posła z Chesterfield) w dniu 21 października 1977 r., Chociaż odcinek od Alfreton do ronda Hartshay Hill z autostradą A610 był otwarty dla ruchu od 5 września 1977 r.

Nottinghamshire

Na wschód od skrzyżowania 28 autostrady M1 droga była A615 do października 1977 r. Trasa tej drogi jest stosunkowo nowoczesna, ponieważ niebezpieczne skrzyżowanie z Berristow Lane zostało ulepszone do dwupoziomowego pod koniec lat 90., obejmując dostęp do ruchliwe centrum handlowe.

Godne uwagi lokalizacje

Obraz	Nazwa	Lokalizacja	Współrzędne
	Południowy kraniec A38	Bodmin , Kornwalia
	Obwodnica Dobwalla	Kornwalia
	Most Tamary	Kornwalii i Devonu , miasto Plymouth
	Dawny południowy kraniec obwodnicy Cullompton	Somerset
	Spaghetti Junction	Birmingham , West Midlands
	Północny kraniec A38	Mansfield , Nottinghamshire

Zobacz też

• Osady na A38
• Schemat numeracji dróg w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

• Król, Peter W. (2006). „Niektóre drogi z North Worcestershire”. Transakcje Towarzystwa Archeologicznego Worcestershire . 3. 20 : 87–102.
• Margary, Iwan (1973). Drogi rzymskie w Wielkiej Brytanii . Wydawcy Johna Bakera.
• Ogilby, John (1675). Britannia lub ilustracja Królestwa Anglii przez geograficzny i historyczny opis jego głównych dróg .
•   Pawson, Eric (1977). Transport i gospodarka: drogi Turnpike w XVIII-wiecznej Wielkiej Brytanii . Prasa akademicka. ISBN 978-0-12-546950-0 .
•   Taylor, Christopher (1979). Drogi i tory Wielkiej Brytanii . JM Dent & Sons. ISBN 978-0-460-04329-8 .

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączona droga KML/A38

KML pochodzi z Wikidanych

• SZABLA – A38
• Rozwój korytarza A38 w Birmingham