Kolej Severn Valley

Severn Valley Railway
57xx Pannier tank 5764 crossing the Victoria Bridge on the SVR.jpg
GWR 5700 Class Pannier tank 5764 przejeżdżający przez Victoria Bridge .
Widownia
Worcestershire , Shropshire
Stacja końcowa Kidderminster , Bridgnorth
Operacje komercyjne
Nazwa Linia Severn Valley
Zbudowane przez Kolej Severn Valley
Oryginalny miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Zachowane operacje
Obsługiwany przez Severn Valley Railway (Holdings) plc
Stacje 8 (w tym 2 „przystanki”)
Długość 16 mil (26 km)
Zachowany miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Historia komercyjna
Otwierany 1 lutego 1862
Zamknięte Styczeń 1970 (stacja Bewdley)
Historia konserwacji
1965 Utworzono Towarzystwo Ochrony Kolei Severn Valley
1970 Kolej Severn Valley otrzymała zamówienie na kolej lekką
1970 Bridgnorth – Hampton Loade ponownie otwarte
1974 Hampton Loade – Bewdley ponownie otwarte
1984 Bewdley – Kidderminster ponownie otwarte
Siedziba Kidderminster
Witryna internetowa
svr .co .uk

Severn Valley Railway to dziedziczna kolej o standardowym rozstawie torów w Shropshire i Worcestershire w Anglii, nazwana na cześć firmy, która pierwotnie zbudowała linię kolejową, na której obecnie działa. Linia dziedzictwa o długości 16 mil (26 km) biegnie od Bridgnorth do Kidderminster , wzdłuż biegu rzeki Severn wzdłuż doliny Severn przez większą część jej trasy i przecina rzekę na historycznym moście Wiktorii .

Usługi kolejowe są ciągnięte przez mieszankę parowych i zabytkowych lokomotyw spalinowych. Na kolei przez cały rok odbywają się liczne imprezy okolicznościowe, w tym gale parowe i spalinowe.

Historia

Historia handlowa

Severn Valley Railway została zbudowana w latach 1858-1862 i łączyła Hartlebury , niedaleko Droitwich Spa , z Shrewsbury , w odległości 40 mil (64 km). Ważnymi stacjami na tej linii były Stourport-on-Severn , Bewdley i Arley w Worcestershire ; i Highley , Hampton Loade , Bridgnorth , Coalport , Ironbridge i Broseley , Buildwas , Cressage i Berringtona w Shropshire .

Chociaż linia kolejowa została zbudowana przez oryginalną firmę Severn Valley Railway Company, była obsługiwana od otwarcia 1 lutego 1862 r. Przez West Midland Railway , która została wchłonięta przez Great Western Railway (GWR) 1 sierpnia 1863 r. Jako jedna z wielu odgałęzień w rozległej sieci GWR był następnie określany w rozkładach jazdy GWR jako Oddział Severn Valley.

W 1878 roku GWR otworzył linię łączącą między Bewdley i Kidderminster. Oznaczało to, że pociągi mogły kursować bezpośrednio z Black Country do obszarów Shropshire. Większość pociągów Kidderminster do Bewdley jechała dalej linią Wyre Forest (rozebrana w latach 60. XX wieku i obecnie stanowiąca część National Cycle Route 45 ) do Tenbury Wells lub Woofferton .

W Buildwas Junction (obecnie w miejscu dawnej elektrowni Ironbridge w pobliżu dzisiejszego Telford ) pociągi Severn Valley łączą się z usługami z Wellington do Much Wenlock i Craven Arms .

Linia była pierwotnie planowana jako dwutorowa , ale została zbudowana i obsługiwana jako kolej jednotorowa . Przed konserwacją linia Severn Valley nigdy nie odniosła sukcesu finansowego. Głównym źródłem dochodów był ruch towarowy, głównie rolniczy i węglowy z kopalni Alveley i Highley . Liczba pasażerów zaczęła spadać po pierwszej wojnie światowej, szczególnie na dużych stacjach pośrednich Stourport, Bewdley i Bridgnorth, dzięki środkom takim jak otwarcie przystanków w latach trzydziestych XX wieku, aby przyciągnąć więcej lokalnych zwyczajów, mających jedynie ograniczony wpływ. Jednak linia była strategicznie użyteczna podczas drugiej wojny światowej jako alternatywna trasa dywersyjna wokół West Midlands.

Po nacjonalizacji w 1948 roku ruch pasażerski nadal malał. Chociaż oddział Severn Valley został zamknięty podczas cięć Beeching w latach 60. XX wieku, planowano już zamknięcie przed publikacją raportu Beechinga „The Reshaping of British Railways” w dniu 27 marca 1963 r. British Railways ogłosiło w styczniu 1962 r., że Oddział Severn Valley był w trakcie przeglądu, a BTC opublikowało zawiadomienia o propozycji zamknięcia w dniu 1 października 1962 r. przed spotkaniem Komitetu Konsultacyjnego Użytkowników Transportu West Midlands, które odbyło się w ratuszu w Bridgnorth w dniu 8 listopada 1962 r. Sprzeciwy wobec proponowanego zamknięcia nie powiodły się i linia została zamknięta dla przewozów pasażerskich w dniu 9 września 1963 r., a dla przewozów towarowych w dniu 30 listopada 1963 r. Po zamknięciu tor na północ od Bridgnorth został rozebrany. Po 1963 r. Ruch węglowy przetrwał na południe od Alveley do 1969 r., Podczas gdy rzadkie usługi pasażerskie nadal łączyły Bewdley z Kidderminster i Hartlebury, aż to również ustało w styczniu 1970 r. Ruch towarowy między fabryką Foley Park British Sugar Corporation a Kidderminster trwał do 1982.

Przez większą część swojego życia linia Severn Valley była obsługiwana przez Great Western Railway , a następnie Western Region of British Railways . Dziś Severn Valley Railway działa prawie wyłącznie jako zabytkowa kolej pasażerska .

Kolej zabytkowa

Severn Valley Railway Society zostało utworzone w lipcu 1965 r. Przez grupę członków, którzy chcieli zachować odcinek linii, który został zamknięty w 1963 r. BR zgodził się na ofertę 25 000 funtów za 5 + 1 ⁄ 2 mil linii między Bridgnorth and Alveley Colliery w lutym 1966 r., a Towarzystwo wpłaciło początkowy depozyt w wysokości 2500 funtów w lutym 1967 r. Uzyskanie zamówienia na kolej lekką wymagało utworzenia spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, aw maju 1967 r. zarejestrowano nową firmę Severn Valley Railway Company. Nawet wtedy wcześnie, celem firmy było „zachowanie, zachowanie i przywrócenie normalnotorowej linii kolejowej rozciągającej się od Bridgnorth do Kidderminster przez Bewdley”.

Rozkaz kolei lekkiej został wydany w maju 1970 r., Zezwalając na rozpoczęcie regularnych usług między Bridgnorth a Hampton Loade ; pozostała część ceny zakupu w wysokości 25 000 funtów zapłacona BR w dniu 24 czerwca 1970 r.

Zakończenie pociągów węglowych z kopalni w 1969 r. Pozwoliło SVR na zakup dalszych 8 + 1 / 2 mil linii z Hampton Loade do Foley Park w 1972 r., A cena zakupu 74 000 GBP (1,04 mln GBP w 2021 r.) została podniesiona przez wejście na giełdę spółki publicznej początkowo pod przewodnictwem posła Sir Geralda Nabarro (linia znajdowała się częściowo w jego dawnym okręgu wyborczym Kidderminster ). Emisja akcji miała miejsce, ale po odkryciu przez wolontariuszy SVR planował sprzedać stację kolejową Bridgnorth miejsce pod budowę hotelu i budownictwa mieszkaniowego oraz sprowadzić do zarządu przyjaciół biznesowych z zewnątrz, doprowadziło to do groźby strajku wolontariuszy kolei, a jego propozycje zostały odrzucone na gorącym walnym zebraniu. Nabarro ustąpił ze stanowiska prezesa w marcu 1973 r., Zastępując go wicehrabią Garnockiem , i zrezygnował z członkostwa w radzie dyrektorów w maju 1973 r. Usługi zostały rozszerzone na Bewdley w maju 1974 r.

Po zakończeniu ruchu towarowego z brytyjskiej cukrowni w Foley Park w 1982 r. SVR kupił ostatni odcinek linii do Kidderminster za 75 000 funtów (282 000 funtów w 2021 r.). SVR wydzierżawił również dawny skład towarowy Comberton Hill w Kidderminster od BR, na którym miała zostać zbudowana nowa stacja. Osiągnięto to na czas, aby usługi dla Kidderminster rozpoczęły się 30 lipca 1984 r.

Główne zmiany w SVR od 1984 r. obejmowały oddanie do użytku nowo wybudowanej nastawni w Kidderminster w 1987 r., otwarcie nowej kotłowni w Bridgnorth w 1990 r., zakup własności stacji Kidderminster Town w 1994 r., otwarcie nowa powozownia w Kidderminster w 2003 r., ukończenie wschodniego skrzydła i baldachimu stacji Kidderminster w 2006 r. oraz otwarcie Engine House Museum w Highley w 2008 r. W 2010 r. minęła 40. rocznica powstania linii kolejowej Severn Valley od otwarcia w 1970 r. i 175. rocznica powstania Wielkiej Kolei Zachodniej. W 2015 roku minęła 50. rocznica powstania kolei Severn Valley Railway 6 lipca 1965 r. W obu latach zorganizowano specjalne wydarzenia z okazji tych rocznic.

Ochrona

Legenda
kolei Severn Valley
Linia Shrewsbury – Chester
do linii Chester
Welsh Marches
do Crewe
Shrewsbury
na moście na
rzece Severn
Linia Wolverhampton–Shrewsbury
do Wellington
Linia Cambrian do
do Machynlleth
Welsh Marches linia
do Hereford
Shropshire & Montgomeryshire Railway
Wellington Kinnerley Junction i Shrewsbury Abbey
Berrington
Cound Halt
Cressage
do Craven Arms Railway
do Craven Arms
Buildwas
Ironbridge Power Station
Wellington do Craven Arms Railway
do poziomu Wellington
Ironbridge przejście
Ironbridge i Broseley
Jackfield zatrzymują
Coalport West
Linley zatrzymują się
Tunel Bridgnorth (
559 jardów
511 m
)
Hollybush Most drogowy
Bridgnorth
Eardington Zatrzymanie
Hampton Loade
Country Park Zatrzymanie
Alveley Zatrzymanie
Highley
Arley
Most Victoria
nad rzeką Severn Zatrzymanie
Northwood
Kolej Tenbury i Bewdley
do Tenbury Wells
Bewdley
do Stourport-on-Severn
Zatrzymanie strzelnicy
Tunel Bewdleya (
480 jardów
439 m
)
Foley Park Halt
Birmingham do Worcester linią Kidderminster
do Worcester Shrub Hill
National Rail Kidderminster & Kidderminster Town Severn Valley Railway
Birmingham do Worcester linią Kidderminster
do Stourbridge Junction

Operacje

Pociągi SVR zwykle kursują na całej długości linii, zatrzymując się na większości stacji. „Zatrzymania” (Northwood Halt i Country Park Halt) to przystanki na żądanie. Pasażerowie mogą korzystać z tych postojów tylko w porze dziennej.

W poprzednich latach usługi obejmowały pociągi wagonów restauracyjnych Severn Valley Limited i Severn Valley Venturer oraz pociągi Sunset Special z rybami i frytkami napędzane olejem napędowym. Od sierpnia 2022 r. Severn Valley Limited została ponownie wprowadzona w wybranych terminach; inne usługi nie są uwzględnione w rozkładzie jazdy.

Odbywa się wiele specjalnych dni galowych, często z odwiedzanymi lokomotywami i taborem z innych zabytkowych linii; liczba odwiedzających wzrosła i przekroczyła 250 000 rocznie w przypadku tych i innych atrakcji.

Połączenie kolejowe SVR z siecią National Rail w Kidderminster umożliwia różne konserwacje torów, zwalczanie chwastów, pomiary torów i okazjonalne pociągi czarterowe kursujące z różnych części kraju do Bridgnorth. Przykładem takich gości był Venice-Simplon Orient Express w 2006 r. Dwa bezpośrednie pociągi do Londynu Marylebone z Bridgnorth obsługiwane przez Chiltern Railways odbył się w 2009 roku, jeden 15 sierpnia i jeden 28 listopada. W Kidderminster dokonano pewnych zmian w torach, aby poprawić wjazd nadjeżdżających wycieczek.

W maju 2007 r. kolej obsługiwała dwa dochodowe pociągi towarowe, które przewoziły 6-metrowe rury z Kidderminster do zakładu uzdatniania wody Severn Trent w Trimpley . Przewóz drogowy tak długich rur byłby trudny ze względu na wąskie drogi w bezpośrednim sąsiedztwie Trimpley. W marcu 2021 roku kolej służyła jako poligon doświadczalny dla pierwszej z przebudowanych klasy 69 .

Miniaturowe kolejki

  Coalyard Miniature Railway obsługuje również przejazdy pasażerskie i ma swoją siedzibę na stacji Kidderminster Town. Paddock Railway to kolej modelowa o rozstawie 32 mm (w skali 1:19), która kursuje przez większość niedziel na stacji kolejowej Hampton Loade . Obie te koleje są obsługiwane przez wolontariuszy.

Poważne uszkodzenia infrastruktury — lato 2007 r

LMS Stanier Class 5 4-6-0 nr 45110 na stacji kolejowej Bridgnorth w dniu ponownego otwarcia 21 marca 2008 r. Lokomotywa nosi czołową płytę upamiętniającą ponowne otwarcie.

Wieczorem 19 czerwca 2007 r., podczas gwałtownych burz , które nawiedziły ten obszar, kolej doznała poważnych uszkodzeń, większych niż kiedykolwiek w swojej historii. Pomiędzy Bridgnorth Outer Home a Northwood Halt wystąpiły liczne osunięcia ziemi, a kilka odcinków linii wokół Fisherman's Crossing i Highley zostało zawieszonych w powietrzu. Część toru przy wiadukcie Oldbury również została zmyta. Wiele sadzonek było wypełnionych gruzem podczas pobytu w Highley , sygnał Up Starter i nasyp, na którym stał, zostały zmyte przez potok wody, który spłynął drogą stacyjną i na tor. Zmyte zostały również chaty poniżej wału. W Hampton Loade droga dojazdowa do stacji kolejowej – i właściwie jedyna droga do wioski – również została podmyta.

Tuzin innych zabytkowych linii kolejowych zobowiązało się do pomocy dotkniętej SVR, w tym Mid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors Railway i Bluebell Railway .

  W dniu 22 czerwca 2007 r. Ogłoszono, że w ciągu kilku dni zostanie rozpoczęty apel nadzwyczajny w celu zebrania środków na rachunek za naprawę. Całkowity koszt szkód został skorygowany w górę w wyniku dalszych szkód i potencjalnego ogromnego poślizgu w rejonie Northwood Lane po większej ilości deszczu i powodzi pod koniec lipca. Ostateczny rachunek za naprawę wyniósł około 3,7 miliona funtów; zostało to sfinansowane z początkowej dotacji z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w wysokości 750 000 GBP, dotacji z Advantage West Midlands w wysokości 500 000 GBP, 250 000 GBP z Heritage Lottery Fund, 1 GBP   milion od ubezpieczycieli SVR (500 000 GBP na nasypy, 350 000 GBP na konstrukcje, sygnalizację i tory oraz 150 000 GBP specjalnie na wiadukt Borle), kolejna dotacja w wysokości 377 000 GBP z EFRR, 560 000 GBP z apelu publicznego i saldo z SVR rezerwy.

Wydarzenia te zaszkodziły letniemu ruchowi turystycznemu na kolei, obsługiwanym miastom i całemu obszarowi. Odczuwalny był również zauważalny wpływ na turystykę Bridgnorth. Rzecznik ogłosił 22 czerwca, że ​​​​linia ma zostać ponownie otwarta między Bewdley i Arley do końca lipca, a odcinek między Bridgnorth i Hampton Loade ma zostać uruchomiony do końca sierpnia; jednak na początku lipca 2007 r. stało się jasne, że ponowne otwarcie zostanie opóźnione nawet o miesiąc, później przedłużone nawet o trzy miesiące. 19 lipca kolejna ulewna burza spowodowała dalsze zniszczenia w co najmniej 45 różnych miejscach, gdy deszcz spadł na już nasyconą ziemię, aw co najmniej dziesięciu z tych miejsc uszkodzenia były tak poważne, że przed rozpoczęciem odbudowy konieczne były poważne prace inżynieryjne. Później powiedziano również, że kluczowe połączenie między Hampton Loade i Arley, w tym stacja Highley i nowe muzeum Engine House, prawdopodobnie zostanie otwarte dopiero wiosną 2008 roku.

Sekcja Bridgnorth do Hampton Loade została ostatecznie ponownie otwarta 9 lutego 2008 r. Na półrocze szkolne. Pierwszy pociąg pasażerski do Hampton Loade od 19 czerwca 2007 odjechał punktualnie o godzinie 10:30, składający się z pięciu wagonów LMS ciągniętych przez 45xx Class no. 4566. Pociąg zawierał przednią burtę przewożoną przez pierwszy ponownie otwarty pociąg z Bridgnorth do Hampton Loade w 1970 r. Chociaż inne ulepszenia prac odwadniających pozostały do ​​​​ukończenia, linia między Kidderminster i Bridgnorth została ponownie w pełni otwarta dla publiczności w Wielki Piątek, 21 marca 2008 r. W ramach prac zwiększono liczbę przepustów pod linią do 144, gdzie przed powodzią w 2007 roku było ich 44.

Sygnalizacja

Sygnały Down Home dla Bridgnorth, zezwolono na wjazd pociągu na peron 1. To wszystko są semafory dolnego kwadrantu pochodzenia GWR .

Z wyjątkiem połączenia w Kidderminster z Network Rail metals (które wykorzystuje kolorowy sygnał świetlny), cała kolej jest sygnalizowana za pomocą sygnałów z dolnego kwadrantu typu GW, zarówno metalowych, jak i drewnianych słupów / ramion. (Wyjątkowo, rozrusznik w dół w Highley ma rzadki betonowy słupek). Każda stacja (bez postojów) ma nastawnię, przy czym Bewdley ma dwie skrzynki (północną i południową), ze względu na rozmiar tamtejszego układu (Bewdley pierwotnie był stacją węzłową).

Wnętrze sygnalizatora Bewdley North podczas operacji

Wszystkie odcinki między Bridgnorth i Bewdley North obsługują żeton pociągu elektrycznego Tyera . Zarówno skrzynki sygnałowe Arley, jak i Hampton Loade można wyłączyć, gdy nie są wymagane przez serwis, co zmniejsza zużycie mechaniki i liczbę sygnalistów wymaganych do obsługi linii. SVR szkoli nowych sygnalistów. Dostęp do dziedzińca Arley można uzyskać przy wyłączonej nastawni ze względu na obecność pośredniego przyrządu tokenowego, który umożliwia również odjazd pociągu lub zakończenie na nim stacji, gdy nastawnia jest wyłączona.

Bocznica Inżyniera w Eardington jest kontrolowana przez ramę naziemną. Nie ma pośredniego instrumentu tokena, a token Highley-Bridgnorth bezpośrednio odblokowuje ramę z dwiema dźwigniami. Oznacza to, że nastawnia Hampton Loade musi być wyłączona, gdy trzeba użyć bocznicy Eardington, a także, że pociąg nie może się tam zatrzymać ani odjechać - chyba że token jest przewożony drogą między Eardington a nastawnią Highley lub Bridgnorth.

Bridgnorth ma również ramę naziemną na północnym krańcu układu, umożliwiającą ruch z bocznicy Hollybush (która służy również jako headshunt dla lokomotyw jeżdżących wokół ich pociągów) do iz Boiler Shop. Klucz Annetta , który odblokowuje ramę, może uzyskać członek personelu po zwolnieniu dźwigni w pudełku Bridgnorth.

Pomiędzy Bewdley North i Bewdley South dwutorowy odcinek przez perony 1 i 2 jest sygnalizowany absolutną blokadą . Przejazd pojedynczym torem przez peron 3 sygnalizowany jest dźwignią kierunkową. Linia najbardziej oddalona od budynków dworca głównego, zwana bocznicą Rock, to bocznica dwustronna.

Odcinek pojedynczej linii między Bewdley South a Kidderminster jest otoczony torami i jest sygnalizowany za pomocą dźwigni akceptacji. gdy zachowany SVR przechodzi przez tunel Bewdley o długości 480 jardów.

Większość skrzynek sygnałowych na linii nosi oryginalne żeliwne tabliczki znamionowe GWR, z jedynym wyjątkiem w Bridgnorth, który ma replikę. Tabliczka znamionowa SVR Kidderminster została odzyskana z innej sygnalizatora, która wcześniej stała na górnym końcu dolnej platformy na stacji Kidderminster (Network Rail). Rama dźwigni z tej samej skrzynki sygnałowej została ponownie wykorzystana w Arley, która ma skrzynkę sygnałową LNWR, pochodzącą z Yorton po zburzeniu oryginału. Replika tabliczki znamionowej w Bridgnorth jest wykonana z włókna szklanego, chociaż nie wiadomo, czy została uformowana z oryginału, a nawet czy oryginał nadal istnieje.

Stacje

Odwzoruj współrzędne tego odcinka za pomocą: OpenStreetMap  
Pobierz współrzędne jako: KML
Stacja kolejowa Arley i sygnał GWR (po prawej), sierpień 1995
Stacja kolejowa Bewdley odrestaurowana z atmosferą GWR

Z wyjątkiem dwóch przystanków na żądanie (Country Park i Northwood), wszystkie stacje pośrednie mają możliwość przepuszczania pociągów na jednej linii. Jednak mijanka Highley nie ma peronu i skierowanych w stronę zamków punktowych punktów prowadzących do dołączonych bocznic, co jest wymogiem prawnym dla linii przewożących pasażerów, co oznacza, że ​​pociągi przewożące pasażerów płacących za przejazd nie mogą przejeżdżać przez tę pętlę. Jest używany w pociągach roboczych, demonstracyjnych pociągach towarowych i pustych wyrobiskach magazynowych. Pomiędzy sygnalizatorami Bewdley South i Bewdley North istnieje krótki odcinek wielu torów.

Stacja Kidderminster Town nie jest oryginalną stacją. Został stworzony przez SVR na podstawie oryginalnej stacji GWR w Ross-on-Wye (1892). Różne projekty zostały przeprowadzone przez wolontariuszy i wykonawców, aby dodać do ogólnej atmosfery GWR. Główne projekty obejmują porte cochère z przodu stacji, ozdobne czubki na dwóch wieżach i baldachim nad halą, który został ukończony w 2006 roku, wraz z ostatnim, wschodnim skrzydłem stacji.

Plany znaczącej przebudowy stacji Bridgnorth zostały zatwierdzone przez Radę Shropshire w sierpniu 2016 r.

Dawne stacje

Dawne stacje, z których większość została zamknięta z całą linią Severn Valley w 1963 roku, po 101 latach użytkowania:

Pomiędzy Hartlebury i Bewdley:

  • Stourport (1862–1970)
  • Burlish Halt, na północ od Stourport w Burlish Crossing (1930–1970)

Pomiędzy Kidderminster i Bewdley:

na północ od Bridgnorth:

Przedłużenia kolei

na północ

Przedłużenie zachowanej linii kolejowej na północ od Bridgnorth było przedmiotem dyskusji grup w SVR już w połowie lat 70. XX wieku, ale pierwszy plan został odrzucony jako niemożliwy przez ówczesny Zarząd SVR. Przez wiele lat oficjalna strona internetowa SVR potwierdzała, że ​​„teren kolejowy na północ od Bridgnorth został już dawno sprzedany i obecnie nie ma możliwości, aby pociągi Severn Valley kiedykolwiek dotarły do ​​Ironbridge i Shrewsbury”. W 2002 r. Zarząd poinformował, że zapytania stron trzecich dotyczące możliwości finansowania UE w celu przywrócenia komunikacji kolejowej między Bridgnorth i Ironbridge zaowocowały doniesieniami prasowymi, że SVR chciał rozszerzyć na Ironbridge; Rada zgodziła się, że będzie monitorować rozwój sytuacji i chętnie zapozna się z wynikami wszelkich studiów wykonalności.

W styczniu 2019 roku Kampania na rzecz lepszego transportu opublikowała raport określający granicę między Shrewsbury a Ironbridge, która została wymieniona jako Priorytet 2 do ponownego otwarcia. Priorytet 2 dotyczy tych linii, które wymagają dalszej rozbudowy lub zmiany okoliczności (np. osiedla mieszkaniowe).

W marcu 2021 r. Niezależna grupa Ironbridge Railway Trust (IRT) ogłosiła, że ​​złożyła ofertę do rządowego funduszu „Restoring Your Railway Ideas Fund” (RYR) w celu zbadania ponownego otwarcia linii między Buildwas i Bridgnorth jako kolej publiczna , podążając w miarę możliwości oryginalną trasą pierwotnego oddziału Severn Valley. Aplikacja IRT wymieniła zarówno Severn Valley Railway, jak i Telford Steam Railway wśród zainteresowanych stron, zauważając, że SVR wyraził zainteresowanie zrozumieniem wyników proponowanego badania RYR, chociaż nie przeprowadzono żadnych dyskusji na temat zaangażowania operacyjnego, podczas gdy TSR wyraził ostrożność o koncepcji IRT i zaproponował schemat tramwajowy Power Station-Ironbridge, ale był chętny do współpracy w przyszłości. Oferta była rozpatrywana w trzeciej rundzie Funduszu Pomysłów, ale nie należała do zwycięskich ofert.

na zachód

Dawny torowisko Tenbury Line jest zasadniczo nienaruszone aż do stacji Newnham Bridge, zanim zostanie otoczone przez nowoczesną zabudowę. Jednak brakuje kilku mostów podziemnych, w tym znacznego wiaduktu Dowles nad rzeką Severn, przęsła nad drogą Bewdley do Bridgnorth i przęsła z cegły w Cleobury. Do tego dochodzą te same problemy związane z własnością gruntów, przebudową dróg na dawnych terenach mostowych i prawdopodobnym brakiem zwyczajów na końcu mostu Newnham.

na wschód

Nigdy nie zbudowano żadnego przedłużenia na wschód w kierunku Wolverhampton, chociaż zaproponowano kilka projektów. Obejmowały one:

  • Ustawa parlamentu dotycząca budowy kolei Bridgnorth, Wolverhampton i Staffordshire, która otrzymała zgodę królewską w czerwcu 1866 r. Nie można było zebrać pieniędzy, a uprawnienia wygasły.
  • Wolverhampton and Bridgnorth Light Railway, która miała zostać zbudowana zgodnie z warunkami ustawy o kolejach lekkich z 1896 r . Trasa, która została zaplanowana przez inżyniera budownictwa WB Myers-Beswick, biegłaby od skrzyżowań z GWR i LNWR w Priestfield do połączenia SVR na południe od Bridgnorth z oddzielną stacją w Bridgnorth Low Town. Dalsze szczegóły [ gdzie? ] pokaż linię proponowanej linii kolejowej graniczącej z pasem między Sutton Mill i Sutton Farm, Dog Kennel i ziemią należącą do Henry'ego Cavendish Cavendish [ kto? ] i Rada Okręgu Wiejskiego Bridgnorth.
  • Ustawa GWR z dnia 11 lipca 1905 r., Która przyznała uprawnienia do budowy linii z okolic wiaduktu Oxley przez Wombourne w celu przyłączenia się do linii Severn Valley na dwóch skrzyżowaniach 1 mila i 1½ mili na południe od Bridgnorth. Uprawnienia te zostały ponownie przyznane w ustawie GWR (dodatkowe uprawnienia) z 1924 r., Ale chociaż oddział w Wombourne został ukończony w 1925 r., Zrezygnowano z połączenia z Bridgnorth. Istnieje myśl [ przez kogo? ] być pewnym dowodem takiej ostrogi z Severn Valley Line bezpośrednio na południe od Crossing Cottage niedaleko Eardington. [ potrzebne źródło ]

Na południe

SVR jest właścicielem toru dawnego odcinka Bewdley do Hartlebury przez Mount Pleasant Tunnel do punktu 302 jardów za jego południowym portalem, mniej więcej w połowie drogi do dawnej lokalizacji Burlish Crossing. Pod koniec 2015 r. Kolej ogłosiła, że ​​firma Rail Safety Solutions wydzierżawiła część aż do tunelu Mount Pleasant, z którego będą korzystać do szkolenia praktykantów Network Rail.

Pomiędzy stacją Burlish i Stourport, trasa dawnego odcinka Bewdley do Hartlebury została przebudowana pod zabudowę mieszkaniową. Jednak od strony Hartlebury torowisko jest nienaruszone jako droga konna z Mitton (wschodnie gardło pierwotnej stacji), brakuje tylko przęsła nad główną drogą A449 Worcester do Kidderminster. Przyczółki są nienaruszone. Prawie cały torowisko jest własnością Rady, aw 2007 roku wyrazili zainteresowanie ponownym otwarciem jako linii podmiejskiej.

Tabor

Główny artykuł: Lista taboru zachowanego w Severn Valley Railway

Kolej może korzystać z dużego taboru do obsługi swoich usług. Tylko niewielka „podstawowa” grupa pojazdów faktycznie należy do samego przedsiębiorstwa kolejowego; reszta jest własnością stowarzyszonych grup, takich jak Great Western (Severn Valley Railway) Association lub osób fizycznych. SVR jest również bazą West Midland Group, która koncentruje się na ochronie DMU. Lokomotywy i pojazdy kolejowe są obecnie rzadko używane podczas wycieczek po National Rail , ale w przeszłości jeździły po całej Wielkiej Brytanii.

Urządzenia do konserwacji

Lokomotywa działa

Główne zakłady lokomotyw znajdują się w Bridgnorth . Ze względów zdrowotnych i bezpieczeństwa zwykle nie jest otwarte dla publiczności, ale od czasu do czasu organizowane są wycieczki z przewodnikiem i dni otwarte. Na wyposażeniu zakładu znajdują się podnośniki, tokarka kołowa Noble i Lund , zrzutnia kół odzyskane z Leicester MPD oraz kotłownia z suwnicą. Na początku 2009 roku zakończono prace mające na celu poprawę naturalnego oświetlenia, skuteczniejsze uszczelnienie szopy oraz wyposażenie południowego krańca w bramy roletowe, a dalsza modernizacja zakończona w 2022 roku obejmowała montaż suwnicy, wymianę dachu i szereg inicjatyw środowiskowych, takich jak przejście na oświetlenie LED .

Zajezdnia utrzymania ruchu

Lokomotywy spalinowe są konserwowane w zajezdni utrzymania trakcji w Kidderminster. W 2016 roku oddano do użytku trójdrogowy budynek zajezdni diesla z zapleczem obejmującym szyb i suwnicę.

Prace przewozowe

Chociaż naprawa i renowacja wagonów odbywa się w wielu miejscach na linii kolejowej, główne prace naprawcze wagonów znajdują się w dawnym magazynie towarów w Kidderminster, który sąsiaduje z główną linią Birmingham- Worcester . Oprócz warsztatu mechanicznego i sprzętu produkcyjnego do wykonywania pełnego zakresu napraw nadwozi i wózków, wagonownia jest w stanie również skalibrować i wyregulować regulatory napięcia dynama oraz gruntownie wyremontować i przetestować podciśnieniowe urządzenia hamulcowe. [ potrzebne źródło ] Podobnie jak w przypadku lokomotywy, ze względów zdrowotnych i bezpieczeństwa nie jest ona normalnie otwarta dla zwiedzających.

Silnikownia

Parowozownia Severn Valley

Parowozownia, zbudowana na terenie sąsiadującym ze stacją Highley, zapewnia zadaszone pomieszczenia dla lokomotyw obecnie nieczynnych, a także miejsce na ekspozycje innego taboru oraz centrum edukacyjne / interpretacyjne.

Budowa i otwarcie

Teren, na którym stoi parowozownia, był pierwotnie bocznicą Highley Colliery, a później był używany jako „Landsale Yard” dla Alveley Colliery. SVR planował wykorzystać ten teren na obiekt do przechowywania i wystawiania lokomotyw, które nie posiadały aktualnych świadectw eksploatacyjnych już w 1973 r. Po nadarzyła się okazja uzyskania odpowiedniego finansowania Heritage Lottery wraz z dotacjami z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i Advantage West Midlands grunty zostały nabyte przez SVR w sierpniu 2001 r. Pozwolenie na budowę wydano w 2004 r.

Planowane otwarcie w połowie 2007 r. zostało opóźnione z powodu szkód powodziowych w Highley w czerwcu tego roku (patrz § Poważne uszkodzenia infrastruktury — lato 2007 r. ). Ostatecznie został otwarty dla publiczności 20 marca 2008 r., Tego samego dnia, w którym wznowiono usługi pełnej linii między Bridgnorth i Kidderminster. Oficjalne otwarcie odbyło się 28 kwietnia 2009 r., W którym uczestniczył lord porucznik Shropshire , Algernon Heber-Percy. Drugiego poświęcenia, wraz z poświęceniem nowo wybudowanej kładki na stacji Highley, dokonał 21 października 2009 r. Książę Ryszard, książę Gloucester , który z powodu choroby nie mógł uczestniczyć w pierwszej ceremonii.

W telewizji i filmie

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Severn_Valley_Railway&oldid=1141871144 ”