Kolej zabytkowa

„Pociąg turystyczny” przekierowuje tutaj. Nie mylić z pociągiem bez torów .
Black steam locomotive
Silnik czołgu nabiera wody przez dźwig wodny na stacji Bishops Lydeard kolei West Somerset .
Steam engine pulling wooden passenger cars over a bridge
Pociąg przejeżdżający przez pokładowy most kratownicowy na serbskiej linii Šargan Eight

Zabytkowa kolej lub zabytkowa kolej (użycie w USA) to kolej obsługiwana jako żywa historia w celu odtworzenia lub zachowania kolejowych scen z przeszłości. Koleje zabytkowe to często stare linie kolejowe zachowane w stanie obrazującym okres (lub okresy) w historii transportu kolejowego .

Definicja

Brytyjski Urząd ds. Kolei i Dróg definiuje koleje zabytkowe w następujący sposób:

... „linie o znaczeniu lokalnym”, koleje muzealne lub koleje turystyczne, które zachowały lub przyjęły charakter i wygląd oraz praktyki operacyjne kolei z dawnych czasów. Kilka linii, które działają w izolacji, zapewnia prawdziwe udogodnienia transportowe, zapewniając powiązania społecznościowe. Większość linii sama w sobie stanowi atrakcje turystyczne lub edukacyjne. Znaczna część taboru i innego wyposażenia używanego w tych systemach jest oryginalna i sama w sobie ma wartość historyczną. Wiele systemów ma na celu odtworzenie zarówno wyglądu, jak i praktyk operacyjnych dawnych przedsiębiorstw kolejowych.

Infrastruktura

Zabytkowe linie kolejowe posiadają zabytkową infrastrukturę kolejową, która została zastąpiona (lub przestarzała) w nowoczesnych systemach kolejowych. Historyczne instalacje, takie jak ręczne zwrotnice , dźwigi wodne , czy szyny mocowane ręcznie wbijanymi kolcami szynowymi , są charakterystycznymi cechami linii zabytkowych. W przeciwieństwie do kolei turystycznych, które przede wszystkim przewożą turystów i dysponują nowoczesnymi instalacjami oraz pojazdami, zabytkowa infrastruktura tworzy widoki i pejzaże dźwiękowe przeszłości.

Operacja

Ze względu na brak nowoczesnych technologii lub dążenie do dokładności historycznej operacje kolejowe można obsługiwać tradycyjnymi praktykami, takimi jak używanie żetonów . Infrastruktura i operacje związane z dziedzictwem często wymagają przypisania personelowi kolei ról w oparciu o historyczne zawody. Na niektórych zabytkowych kolejach można zobaczyć niektórych lub wszystkich pracowników i wolontariuszy, w tym zawiadowców stacji i sygnalistów , czasami ubranych w stroje z epoki. Większość zabytkowych linii kolejowych korzysta z zabytkowego taboru, chociaż nowoczesne pojazdy szynowe mogą służyć do prezentowania scen kolejowych z infrastrukturą historyczną.

Koszt

Chociaż niektóre zabytkowe koleje są dochodowymi atrakcjami turystycznymi , wiele z nich to organizacje non-profit; niektóre z tych ostatnich są zależne od entuzjastycznych wolontariuszy w zakresie utrzymania i operacji w celu uzupełnienia dochodów z ruchu i odwiedzających. Jeszcze inne zabytkowe koleje oferują realną opcję transportu publicznego i mogą utrzymywać działalność z dochodów od zwykłych pasażerów lub dotacji rządowych.

Rozwój

Koleje dla dzieci

Blue train at a station, with the engineer passing a stick to employee on platform
Przekazywanie żetonów na kolejce dziecięcej w Zaporożu na Ukrainie
Steam passenger train on a winding, mountainous switchback
Pociąg parowy na Šargan Eight
Yellow locomotive leaving the basement of a building
Wejście do King's Mine w Kongsberg , Norwegia
Green trackside building with stairs
Skrzynka sygnalizacyjna na Great Central Railway w Leicestershire w Anglii

Kolejki dziecięce to pozaszkolne placówki oświatowe, w których dzieci i młodzież uczą się pracy na kolei; często są to funkcjonalne, pasażerskie linie kolejki wąskotorowej. Koleje rozwinęły się w ZSRR w czasach sowieckich . Wiele z nich nazwano „kolejami pionierskimi”, od organizacji młodzieżowej o tej nazwie . Pierwsza kolej dziecięca została otwarta w Moskwie w 1932 r., A po rozpadzie ZSRR w kraju istniały 52 koleje dziecięce. Chociaż upadek rządów komunistycznych doprowadził do zamknięcia niektórych, zachowane kolejki dziecięce nadal funkcjonują państwa poradzieckie i kraje Europy Wschodniej .

Wiele kolejek dziecięcych zostało zbudowanych na terenach parkowych na obszarach miejskich. W przeciwieństwie do wielu obszarów przemysłowych, zwykle obsługiwanych przez kolejkę wąskotorową, parki były wolne od przebudowy. Wolontariusze dzieci i socjalistyczna polityka fiskalna umożliwiły istnienie wielu z tych kolei. Koleje dziecięce, które nadal obsługują ruch, często zachowały swoją pierwotną infrastrukturę i tabor, w tym zabytkowe lokomotywy parowe; niektórzy nabyli zabytkowe pojazdy od innych kolei.

Przykłady kolei dziecięcych z lokomotywami parowymi obejmują Dresden Park Railway w Niemczech; Gyermekvasút w Budapeszcie ; _ Park Kolejowy Maltanka w Poznaniu ; Koszycka Kolej Dziecięca na Słowacji oraz kolej parowa o rozstawie 7 + 1 4 cala / ( 184 mm ) na terenie szkoły św. Mikołaja w Merstham , Surrey , w którym dzieci pomagają działać z pomocą Grupy East Surrey 16mm i innych wolontariuszy.

Koleje górskie

Główny artykuł: kolejka górska

Tworzenie przejazdów dla pociągów pod strome wzgórza i przez regiony górskie stwarza wiele przeszkód, które wymagają rozwiązań technicznych. Można zastosować technologie kolejowe o dużym nachyleniu i rozległe drążenie tuneli . Zastosowanie wąskotorówki pozwala na węższe zakręty na torze i oferuje mniejszą skrajnię budowli i rozmiar tunelu. Na dużych wysokościach trudności konstrukcyjne i logistyczne, ograniczony rozwój miast oraz zapotrzebowanie na transport i specjalne wymagania dotyczące taboru pozostawiły wiele kolei górskich niezmodernizowany. Osiągnięcia inżynieryjne dawnych budowniczych kolei i widoki dziewiczych górskich krajobrazów sprawiły, że wiele linii kolejowych na obszarach górskich stało się atrakcyjnymi atrakcjami turystycznymi.

Koleje kopalniane

Koleje szybowe działają w podziemnych kopalniach na całym świecie. Małe pojazdy szynowe transportują rudę, skałę płonną i pracowników przez wąskie tunele. Czasami pociągi były jedynym środkiem transportu w przejściach między miejscami robót a wejściem do kopalni. Skrajnia kolejowa często dyktowała przekrój przejść do wykopania. W wielu miejscach wydobycia porzucono koleje dołowe z powodu zamknięcia kopalni lub przyjęcia nowego sprzętu transportowego. Niektóre kopalnie pokazowe mają zabytkową kolejkę górniczą i oferują przejażdżki do kopalni.

Koleje podziemne

Metro 1 (oficjalnie Millennium Underground Railway lub M1), budowane w latach 1894-1896, jest najstarszą linią systemu metra w Budapeszcie i drugą najstarszą koleją podziemną na świecie. M1 przeszła gruntowną przebudowę w latach 80. i 90. XX wieku, a linia 1 obsługuje obecnie osiem oryginalnych stacji, których oryginalny wygląd został zachowany. W 2002 roku linia została wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO . W Millennium Underground Museum w hali Deák Ferenc Square można zobaczyć wiele innych artefaktów z wczesnej historii metra.

Zabytkowe tramwaje

Zabytkowe linie tramwajowe, które oferują regularne kursy na określonej trasie i prezentują historyczne aspekty systemów tramwajowych, są zwykle obsługiwane przez zabytkowe pojazdy. Zabytkowe linie tramwajowe, które działają w sieci kolejowej, która służy głównie interesom nowoczesnej mobilności miejskiej, mają trudności z wyeksponowaniem zabytkowej infrastruktury tramwajowej, poza samym samochodem. Ten rodzaj linii tramwajowych jest często eksploatowany głównie w celu przyciągnięcia turystów, a nie zapewnienia dostępu miejskiego. Niektóre aspekty techniczne zabytkowej infrastruktury tramwajowej mogą uniemożliwić wykorzystanie zabytkowej linii jako integralnej części systemu transportu publicznego. Na przykład w zabytkowych liniach tramwajowych często brakuje osób niepełnosprawnych dostępu wymaganego przez prawo w wielu krajach. Zabytkowe linie tramwajowe mogą być albo nowo zainstalowanymi liniami (utworzonymi w czasach współczesnych, w latach 70.

Tory kolejowe przeznaczone wyłącznie lub głównie dla zabytkowego ruchu tramwajowego stwarzają największe możliwości zachowania zabytkowych scen tramwajowych. Niektóre zabytkowe tramwaje wykorzystują całkowicie nową konstrukcję, podczas gdy inne wykorzystują istniejącą, zwykle nieużywaną kolej towarową , instalując przewody napowietrzne i przystanki pasażerskie. W niektórych miastach w centrum miasta zainstalowano nowe zabytkowe tramwaje, aby przyciągnąć turystów i kupujących. Zwolennicy takich projektów twierdzą, że prosty, niezawodny środek transportu sprzed 50 czy 100 lat może ożywić historię dla użytkowników XXI wieku. Służąc pewnym rodzajom potrzeb transportowych, zabytkowe tramwaje mogą okazać się bardziej ekonomiczne niż ich nowoczesne odpowiedniki, często z instalacjami, które można zbudować za ułamek kosztów odpowiedniego nowoczesnego standardu. Istnieją jednak kompromisy; starsze systemy mogą między innymi oferować mniejsze prędkości, mniejszą pojemność i wyższe koszty utrzymania ze względu na wykorzystanie technologii niebędącej standardem branżowym.

Dookoła świata

Pierwszą zabytkową koleją, która została uratowana i obsługiwana w całości przez ochotników, była kolej Talyllyn w Walii . Ta wąskotorówka , przejęta przez grupę pasjonatów w 1950 roku, była początkiem światowego ruchu konserwatorskiego.

Argentyna

Orange, yellow and white train crossing a ravine
Tren a las Nubes (Pociąg do chmur) przecinający wiadukt Polvorilla w prowincji Salta

La Trochita (oficjalnie Viejo Expreso Patagónico, Old Patagonian Express) została uznana przez rząd Argentyny za narodowy pomnik historii w 1999 r. Pociągi na Patagonii 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) kolej wąskotorowa wykorzystuje lokomotywy parowe . Linia kolejowa o długości 402 km (250 mil) biegnie u podnóża Andów między Esquel i El Maitén w prowincji Chubut i Ingeniero Jacobacci w prowincji Río Negro .

W południowej Argentynie Pociąg Końca Świata do Parku Narodowego Ziemi Ognistej jest uważany za najbardziej wysuniętą na południe działającą kolej na świecie. Działalność kolei zabytkowej rozpoczęła się w 1994 r., Po renowacji starej kolejki parowej 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ) (wąskotorowej) .

W prowincji Salta w północno-wschodniej Argentynie Tren a las Nubes (Pociąg do chmur) biegnie wzdłuż 220 km (140 mil) torów o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metra na jednej z najwyższych linii kolejowych na świecie . Linia ma 29 mostów, 21 tuneli, 13 wiaduktów, dwie spirale i dwa zygzaki , a jej najwyższy punkt znajduje się na wysokości 4220 metrów (13850 stóp) nad poziomem morza.

W prowincji Misiones , a dokładniej w Parku Narodowym Iguazú, znajduje się Leśny Pociąg Ekologiczny. Przy prędkości poniżej 20 km na godzinę, aby uniknąć ingerencji w dziką przyrodę, formacje są napędzane skroplonym gazem ropopochodnym (LPG), paliwem niezanieczyszczającym.

Villa Elisa (obsługiwany przez Ferroclub Central Entrerriano) obsługuje pociągi parowe między miastami Villa Elisa i Caseros w prowincji Entre Ríos , pokonując 36 km (22 mil) w 120 minut.

Australia

Główny artykuł: Lista zabytkowych kolei w Australii
most kolejowy Billy'ego

Drugą zachowaną linią kolejową na świecie i pierwszą poza Wielką Brytanią była australijska kolej Puffing Billy . Ta kolej obsługuje 15 mil (24 km) torów, a większość jej oryginalnego taboru została zbudowana już w 1898 r. Prawie połowa zabytkowych linii australijskich jest obsługiwana przez wąskotorowe lokomotywy, podobnie jak wąskotorowe linie kolejowe Zjednoczone Królestwo.

Austria

Kolej Höllental to 4,9-kilometrowa (3,0 mil), 760 mm ( 2 stopy 5 + 15 / 16 cali ) kolej wąskotorowa ( bośniacki rozstaw ), działająca w Dolnej Austrii . Kursuje w letnie weekendy, łącząc Reichenau an der Rax z pobliskim Höllental .

Belgia

Flandria , północny niderlandzkojęzyczny region Belgii, ma kolej parową Dendermonde – Puurs ; mając na uwadze Walonia , ze swoją bogatą historią XIX-wiecznego przemysłu ciężkiego, posiada Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées, a PFT prowadzi Chemin de Fer du Bocq .

Kanada

Szyny kolejowe

Dalsze informacje: Lista zabytkowych kolei w Kanadzie

Tramwaje

Peter Witt tramwaj na Halton County Radial Railway

Zabytkowe linie tramwajowe:

Muzea z działającymi zabytkowymi liniami tramwajowymi:

Finlandia

Blue-and-yellow railbus at a rural station
Zachowany szynobus na stacji kolejowej Porvoo

W fińskiej państwowej sieci kolejowej odcinek między Olli i Porvoo jest dedykowaną linią muzeów. W południowej Finlandii jest to jedyna linia z wieloma szczegółami konstrukcyjnymi porzuconymi przez resztę sieci, która regularnie obsługuje ruch pasażerski. Drewniane podkłady , podsypka żwirowa i niska waga szyny bez napowietrznej sieci trakcyjnej uczynić go wyjątkowym historycznym. Wzdłuż linii stacja kolejowa Hinthaara i obszar stacji kolejowej Porvoo znajdują się w wykazie środowisk kulturowych o znaczeniu krajowym w Finlandii sporządzonym przez National Board of Antiquities . Na liście znajduje się również sceneria w Porvoonjoki , przez którą przebiega linia.

Jokioinen Museum Railway to odcinek zachowanej kolejki wąskotorowej między Humppila i Jokioinen . Nykarleby Järnväg to odcinek przebudowanej kolejki wąskotorowej na brzegu starej linii Kovjoki– Nykarleby .

Niemcy

Buckower Kleinbahn na stacji Müncheberg (Mark).

Buckower Kleinbahn [ de ] to 4,9-kilometrowa (3,0 mil) bocznica Pruskiej Kolei Wschodniej , położona w Parku Przyrody Märkische Schweiz w Brandenburgii . Został pierwotnie zbudowany w 1897 roku jako kolejka wąskotorowa o rozstawie 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ), łącząca Buckow ze stacją Müncheberg (Mark) . Linia ta została zelektryfikowana i zmieniona na normalnotorową w 1930 roku. Od 2002 roku funkcjonuje jako kolej zabytkowa.

Indie

Główny artykuł: Koleje górskie Indii
Blue narrow-gauge train at the edge of a drop
Kolej himalajska Darjeeling w Zachodnim Bengalu

Spośród kolei górskich w Indiach koleje Darjeeling Himalayan , Nilgiri Mountain i Kalka-Shimla zostały wspólnie wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO . Aby spełnić kryteria światowego dziedzictwa, obiekty muszą zachować część swojej tradycyjnej infrastruktury i kultury.

Nowa Zelandia

Główne artykuły: Lista nowozelandzkich muzeów i linii dziedzictwa kolejowego oraz Konserwacja kolei w Nowej Zelandii

Transport kolejowy odegrał ważną rolę w historii Nowej Zelandii, a kilka stowarzyszeń entuzjastów kolei i kolei zabytkowych zostało utworzonych w celu zachowania bogatej historii kolei w Nowej Zelandii.

Słowacja

Čierny Hron to kolej wąskotorowa w środkowej Słowacji , założona w pierwszej dekadzie XX wieku i działająca głównie jako kolej towarowa dla lokalnego przemysłu pozyskiwania drewna. Od końca lat 20. do początku lat 60. oferowała również przewozy pasażerskie między wsiami Hronec i Čierny Balog. Kolej stała się najbardziej rozbudowaną koleją leśną w Czechosłowacji sieć. Po zamknięciu w 1982 roku otrzymał status dziedzictwa i został odrestaurowany w ciągu następnej dekady. Od 1992 roku jest jedną z oficjalnych słowackich kolei zabytkowych i jest kluczową regionalną atrakcją turystyczną. Historyczna kolej zwrotnicowa w Vychylovce to zabytkowa kolej w północno-środkowej Słowacji, pierwotnie zbudowana w celu obsługi przemysłu pozyskiwania drewna na Orawie i Kysucach regiony. Pomimo zamknięcia i demontażu większości pierwotnej sieci we wczesnych latach siedemdziesiątych, jej ocalałe linie i odgałęzienia zostały (lub są w trakcie) przywracane. Kolej jest własnością i jest obsługiwana przez Muzeum Kysuce, a 3,8-kilometrowa (2,4 mil) linia jest otwarta dla turystów do zwiedzania.

Szwajcaria

Główny artykuł: Lista zabytkowych kolei i kolejek linowych w Szwajcarii
Kolej parowa Furka

Szwajcaria ma bardzo gęstą sieć kolejową , zarówno standardową, jak i wąskotorową. Przytłaczająca większość linii kolejowych, zbudowanych między połową XIX a początkiem XX wieku , jest nadal regularnie eksploatowana i zelektryfikowana, z wyjątkiem kolei parowej Furka , najdłuższej linii niezelektryfikowanej w kraju i jednego z najwyżej położonych przejazdów kolejowych w kraju. Europa . Wiele firm kolejowych, zwłaszcza koleje górskie , świadczy usługi dobrze zachowanymi zabytkowymi pociągami dla turystów, np. Koleje Ryskie , najstarsza kolej zębata w Europie, oraz Kolej Pilatus , najbardziej stroma na świecie. Dwie linie kolejowe, kolej Albula i kolej Bernina , zostały wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO , chociaż są zasadniczo obsługiwane nowoczesnym taborem. Ze względu na dostępność zasobów hydroelektrycznych w Alpach szwajcarska sieć została zelektryfikowana wcześniej niż w pozostałej części Europy. Niektóre z najbardziej charakterystycznych lokomotyw i pociągów elektrycznych sprzed II wojny światowej to Crocodile , używany zwłaszcza na kolei Gotthard Railway , oraz Czerwona Strzała . Oba są czasami obsługiwane przez SBB Historic . Szwajcaria obejmuje również dużą liczbę kolejek linowych, z których kilka nadal działa z oryginalnymi wagonami, takimi jak Giessbachbahn .

Zjednoczone Królestwo

Główny artykuł: Lista dziedzictwa brytyjskiego i kolei prywatnych
Kolej Talyllyn w 1951 roku, kiedy została otwarta jako zabytkowa kolej

W Wielkiej Brytanii koleje zabytkowe to często linie kolejowe, które były obsługiwane jako koleje komercyjne, ale nie były już potrzebne (lub zostały zamknięte) i zostały przejęte lub ponownie otwarte przez wolontariuszy lub organizacje non-profit. Duża liczba zabytkowych linii kolejowych w Wielkiej Brytanii jest częściowo spowodowana zamknięciem wielu mniejszych linii podczas cięć bukowych w latach 60. XX wieku i stosunkowo łatwo było je ożywić. W Wielkiej Brytanii istnieje od 100 do 150 zabytkowych linii kolejowych.

Typowa brytyjska kolej zabytkowa będzie wykorzystywać lokomotywy parowe i oryginalny tabor , aby stworzyć atmosferę z epoki, chociaż niektóre koncentrują się na trakcji spalinowej i elektrycznej, aby odtworzyć erę post-parową. Wiele kursuje sezonowo na trasach częściowych, niepołączonych z większą siecią (lub koleją) i pobiera wysokie opłaty w porównaniu z usługami tranzytowymi; w rezultacie koncentrują się na rynku turystycznym i rekreacyjnym. Jednak w latach 90. i 2000. niektóre zabytkowe koleje miały na celu zapewnienie transportu lokalnego i wydłużenie sezonów kursowania w celu obsługi komercyjnego ruchu pasażerskiego.

Kolej Severn Valley

Pierwszą linią normalnotorową, która została zachowana (nie padł ofiarą Beeching) była kolej Middleton ; drugą i pierwszą do przewozu pasażerów była kolej Bluebell .

Historyczne koleje non-profit różnią się liczbą usług, a na niektórych liniach ruch odbywa się tylko w letnie weekendy. Te odnoszące większe sukcesy, takie jak Severn Valley Railway i North Yorkshire Moors Railway , mogą mieć do pięciu lub sześciu lokomotyw parowych i obsługiwać cztery pociągi dziennie; mniejsze linie kolejowe mogą kursować codziennie przez całe lato tylko z jedną lokomotywą parową. Great Central Railway , jedyna zachowana brytyjska główna linia z podwójnym torem, może obsługiwać ponad 50 pociągów w ruchliwy dzień rozkładu jazdy.

Po prywatyzacji kolei głównych granica między nienastawionymi na zysk kolejami zabytkowymi a nastawionymi na zysk liniami bocznymi może się zacierać. Romney , Hythe and Dymchurch Railway jest przykładem linii komercyjnej prowadzonej jako operacja związana z dziedzictwem i zapewniająca transport lokalny, a Severn Valley Railway obsługiwała komercyjnie kilka pociągów towarowych . Komercyjni przewoźnicy towarowi regularnie korzystają z wielu zabytkowych linii kolejowych.

Od czasu ponownego otwarcia Bluebell Railway dla ruchu w 1960 r. Definicja prywatnych kolei normalnotorowych w Wielkiej Brytanii jako kolei zachowanych ewoluowała wraz ze zmianą liczby projektów i ich długości, dni eksploatacji i funkcji. Sytuację dodatkowo komplikują duże różnice w strukturze własnościowej przedsiębiorstw, taborze kolejowym i innych aktywach. W przeciwieństwie do kolei społecznościowych , koleje turystyczne w Wielkiej Brytanii są zintegrowane pionowo (chociaż te, które działają głównie jako organizacje charytatywne , oddzielają swoją działalność charytatywną od i działalności niecharakterystycznej dla celów księgowych).

Stany Zjednoczone

Koleje

Główny artykuł: Lista zabytkowych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych
Steam engine pulling passenger cars through a wooded area
Pociąg Strasburg Rail Road
Lokomotywa Tweetsie Railroad

Tradycyjne koleje są znane w Stanach Zjednoczonych jako koleje turystyczne, historyczne lub widokowe. Większość z nich to pozostałości oryginalnych linii kolejowych, a niektóre zostały zrekonstruowane po złomowaniu. Niektóre zabytkowe koleje zachowują całe linie kolejowe w ich pierwotnym stanie, wykorzystując oryginalne konstrukcje, tory i siłę napędową.

Nocna sesja zdjęciowa Grand Canyon Railway

Przykłady zabytkowych linii kolejowych w USA według typu zachowania:

Oryginalny
Pozostałość
Zrekonstruowany
Linie związane z Parkiem Narodowym

Inne operacje, takie jak Valley Railroad lub Hocking Valley Scenic Railway, działają na historycznych torach i wykorzystują historyczny sprzęt, ale nie odzwierciedlają operacji prowadzonych przez oryginalną linię kolejową, na której działają. Dlatego nie mieszczą się w kategorii Kolej Zabytkowa, a raczej Kolej Turystyczna/Rozrywka.

Tramwaje

Zobacz także: Tramwaje w Ameryce Północnej § Dziedzictwo systemów tramwajowych i Tramwaje w Ameryce Północnej § Muzea
SEPTA trasa 15 PCC w Filadelfii około 2006 roku

Zabytkowe linie tramwajowe działają w ponad 20 miastach USA, aw innych są na etapie planowania lub budowy. Od lat 70. otwarto kilka nowych zabytkowych linii tramwajowych; niektóre to samodzielne linie, podczas gdy inne wykorzystują odcinek nowoczesnego kolei lekkiej .

Zabytkowe systemy tramwajowe działające w Little Rock w Arkansas ; Memphis, Tennessee ; Dallas, Teksas ; Nowy Orlean, Luizjana ; Boston, Massachusetts ( MBTA Mattapan Trolley ) Filadelfia, Pensylwania ( trasa SEPTA 15 ); i Tampa na Florydzie należą do większych przykładów. Tradycyjna linia działa w Charlotte w Północnej Karolinie i stanie się częścią nowego systemu tranzytowego miasta. Kolejna taka linia, tzw Silver Line działa w San Diego .

Trzy PCC na linii F kolei miejskiej San Francisco w 2003 r. Na zdjęciu przykład jednego tramwaju dwustronnego i dwóch wagonów jednokierunkowych.

Kolej miejska San Francisco lub Muni obsługuje wyłącznie zabytkowe tramwaje na swojej intensywnie używanej linii F Market & Wharves . Linia obsługuje Market Street i obszary turystyczne wzdłuż Embarcadero, w tym Fisherman's Wharf .

Boston's Massachusetts Bay Transportation Authority obsługuje wyłącznie tramwaje PCC na linii dużych prędkości Ashmont-Mattapan , będącej częścią linii czerwonej tego organu . Zachowano historyczny tabor, ponieważ kosztowałoby to mniej niż pełna przebudowa linii w celu dostosowania do linii kolei ciężkiej (jak reszta linii czerwonej lub linii niebieskich lub pomarańczowych ) albo nowoczesnej linii kolei lekkiej (jak np. Zielona Linia ). Jest również wyjątkowy, ponieważ jest używany prawie wyłącznie przez osoby dojeżdżające do pracy i nie jest szczególnie popularny wśród turystów (a zatem może nie być prawdziwym systemem dziedzictwa, pomimo zabytkowego taboru).

Dallas ma McKinney Avenue Transit Authority . Denver ma Platte Valley Trolley , zabytkową linię przypominającą otwarte tramwaje z początku XX wieku. Old Pueblo Trolley to linia dziedzictwa prowadzona przez wolontariuszy w Tucson w Arizonie ; jego popularność zainspirowała w dużej mierze nowoczesny system tramwajowy dla Tucson, który jest obecnie na końcowym etapie planowania, który obejmowałby zabytkową linię. VTA w San Jose w Kalifornii utrzymuje również zabytkową flotę wózków do okazjonalnego użytku w śródmiejskiej części nowego systemu kolei lekkiej otwartej w 1988 r. Inne miasta z zabytkowymi liniami tramwajowymi to Galveston w Teksasie ; Kenosha, Wisconsin i San Pedro, Kalifornia (siedziba portu w Los Angeles ). National Park Service obsługuje system w Lowell w stanie Massachusetts .

Większość zabytkowych linii tramwajowych wykorzystuje napowietrzne przewody trolejbusowe do zasilania wagonów, tak jak miało to miejsce w przypadku zdecydowanej większości oryginalnych linii tramwajowych. Jednak na Galveston Island Trolley , która została otwarta w 1988 roku przy użyciu współczesnych replik zabytkowych wózków, samochody były napędzane pokładowym silnikiem wysokoprężnym, ponieważ władze lokalne obawiały się, że przewody napowietrzne będą zbyt podatne na uszkodzenie od huraganów. Pomimo tych środków ostrożności, szkody w 2008 roku spowodowane przez huragan Ike był wystarczająco ciężki, aby wyłączyć linię z eksploatacji na czas nieokreślony, a od 2021 r. nie została jeszcze ponownie otwarta, ale trzy tramwaje są naprawiane i planowane jest ponowne otwarcie.

Inną zabytkową linią pozbawioną przewodów trolejbusowych była Savannah, linia tramwajowa River Street w stanie Georgia, która została otwarta w lutym 2009 roku i działała do około 2015 roku. Była to pierwsza linia, w której zastosowano tramwaj spalinowo-elektryczny, którego wbudowany generator prądu jest zasilany biodieslem . W El Reno w stanie Oklahoma Heritage Express Trolley łączy Heritage Park z centrum miasta za pomocą jednego tramwaju, który został wyposażony w generator pokładowy zasilany propanem. Samochód wcześniej działał na linii dużych prędkości SEPTA w Norristown , gdzie używany jest odbiór prądu trzeciej szyny . Linia El Reno jest jednotorowa i ma 1,4 km długości.

W Portland w stanie Oregon repliki zabytkowych samochodów świadczyły usługi zabytkowych tramwajów o nazwie Portland Vintage Trolley , wzdłuż odcinka linii tramwajowej obsługiwanej przez to miasto w 1986 r. w latach 1991–2014. Gdzie indziej w Portland, Willamette Shore Trolley jest sezonowym wolontariuszem -obsługiwane usługi wycieczkowe na dawnej linii kolejowej towarowej do jeziora Oswego w stanie Oregon . Ta operacja wykorzystuje generator napędzany olejem napędowym na przyczepie holowanej lub pchanej przez tramwaj, ponieważ na linii brakuje przewodów trolejbusowych. Podobnie Astoria Riverfront Trolley w Astorii w stanie Oregon to sezonowa usługa tramwajów zabytkowych wzdłuż odcinka dawnej kolei towarowej i wykorzystująca generator napędzany silnikiem wysokoprężnym na przyczepie do dostarczania energii elektrycznej do tramwaju.

Inne sezonowe lub tylko weekendowe linie zabytkowych tramwajów kursują w Yakima w stanie Waszyngton ( Yakima Electric Railway Museum ); Fort Collins, Kolorado ; i Fort Smith w Arkansas . Linie Fort Collins i Fort Smith są obsługiwane przez oryginalny (w przeciwieństwie do repliki) Birney , aw obu przypadkach używany samochód jest wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . W Filadelfii Penn's Landing Trolley obsługiwał usługi sezonowe i weekendowe jako wolontariat z byłym P&W sprzęt między wrześniem 1982 a 17 grudnia 1995 na torze Philadelphia Belt Line na Columbus Boulevard w historycznej dzielnicy Penn's Landing .

Ponad 50 lat później odrodzenie rozszerzonej działalności tramwajowej w Nowym Orleanie jest przez wielu uznawane za światową sławę, jaką zyskały tramwaje zbudowane przez Perley A. Thomas Car Works w latach 1922–23. Samochody te kursowały na trasie systemu Desire, rozsławionej przez Tramwaj zwany pożądaniem Tennessee Williamsa . Niektóre samochody Perley Thomas były utrzymywane w ciągłej eksploatacji na tramwajowej St. Charles Avenue aż do huraganu Katrina spowodował poważne uszkodzenia pasa drogowego w 2005 r. Historyczne tramwaje doznały tylko niewielkich uszkodzeń, a kilka z nich zostało przeniesionych do obsługi niedawno przebudowanej linii Canal Street podczas naprawy linii St. Charles. Linia tramwajowa St. Charles w Nowym Orleanie jest narodowym zabytkiem historycznym . Pre-Katrina w Nowym Orleanie planowała przebudowę linii Desire wzdłuż jej pierwotnej trasy wzdłuż St. Claude Avenue.

W San Francisco części kolejki linowej i systemu tramwajów Muni (w szczególności wspomniana wyżej linia F Market & Wharves) są liniami zabytkowymi, chociaż są również funkcjonującymi częściami systemu tranzytowego miasta. Kolejki linowe są narodowym zabytkiem historycznym i są rzadkimi przykładami pojazdów z tym wyróżnieniem. Na wschód od San Francisco znajduje się jedno z kilku muzeów w USA, które odnawia i obsługuje zabytkowe tramwaje i pociągi międzymiastowe , Western Railway Museum .

W kulturze popularnej

Zachowanie kolei Talyllyn było inspiracją dla komedii Ealing Studios z 1953 roku The Titfield Thunderbolt . Film koncentruje się na zachowaniu fikcyjnej linii odgałęzienia Somerset z Titfield do Mallingford. Nakręcony w oddziale w Camerton latem 1952 roku, oddział został podniesiony po zakończeniu produkcji.

Wiele zachowanych linii kolejowych służyło również jako miejsce kręcenia filmów dla kilku firm produkcyjnych; na przykład Keighley and Worth Valley Railway służyło jako miejsce kręcenia adaptacji The Railway Children z 1970 roku .

Trzecia seria Ocalałych wykorzystuje zabytkowe koleje, aby pomóc przywrócić transport, komunikację i handel w postapokaliptycznej Anglii. [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Heritage_railway&oldid=1131256612 ”