Kolej normalnotorowa

Ten artykuł dotyczy szerokości toru kolejowego. Aby zapoznać się ze wskaźnikami załadunku, zobacz Standardowy wskaźnik załadunku . Aby zapoznać się z rozstawem pociągów zabawkowych, zobacz Standardowy rozstaw (pociągi zabawkowe) .

Kolej normalnotorowa to kolej o szerokości toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ). Standardowa skrajnia jest również nazywana skrajnią Stephensona (od George'a Stephensona ), międzynarodową skrajnią , skrajnią UIC , jednolitą skrajnią , normalną skrajnią i europejską skrajnią w Europie oraz SGR   w Afryce Wschodniej. Jest to najczęściej stosowana szerokość torów na świecie, z której korzysta około 55% linii na świecie. Wszystkie kolei dużych prędkości korzystają ze standardowej szerokości toru, z wyjątkiem linii w Rosji , Finlandii i Uzbekistanie . Odległość między wewnętrznymi krawędziami szyn wynosi 1435 mm, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych i niektórych tradycyjnych linii brytyjskich, gdzie w jednostkach zwyczajowych / imperialnych w USA jest to dokładnie „cztery stopy osiem i pół cala”, co odpowiada 1435,1 mm.

Historia

Wraz z rozwojem i rozwojem kolei , jedną z kluczowych kwestii była szerokość toru (odległość lub szerokość między wewnętrznymi bokami szyn). Różne koleje stosowały różne tory, a tam, gdzie stykały się szyny o różnym rozstawie - „ pęknięcie rozstawu ” - ładunki musiały być rozładowywane z jednego zestawu wagonów i przeładowywane na inny, co było czasochłonnym i kosztownym procesem. Rezultatem było przyjęcie w dużej części świata „standardowego rozstawu” 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 w ), umożliwiając wzajemne połączenia i interoperacyjność.

Pochodzenie

Popularna legenda, która istnieje od co najmniej 1937 r., Śledzi pochodzenie rozstawu 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) jeszcze dalej niż zagłębia węglowe w północnej Anglii, wskazując na ślady kolein na drogach oznaczonych kołami rydwanów pochodzący z Cesarstwa Rzymskiego . Snopes sklasyfikował tę legendę jako „fałszywą”, ale skomentował: „Być może jest bardziej sprawiedliwie oznaczony jako„ Prawda, ale z trywialnych i nieistotnych powodów ” Historyczna tendencja do umieszczania kół pojazdów konnych w odległości około 5 stóp ( 1524 mm ) od siebie prawdopodobnie wynika z szerokości potrzebnej do zmieszczenia konia pociągowego między wałami. Podjęto jednak badania, aby potwierdzić hipotezę, że „ pochodzenie standardowej szerokości toru kolejowego może wynikać z odstępu kolein kół prehistorycznych starożytnych wagonów”.

Ponadto, chociaż pojazdy poruszające się po drogach są zwykle mierzone od najbardziej zewnętrznych części obręczy kół (a niektóre dowody wskazują , że pierwsze tory kolejowe również mierzono w ten sposób), stało się jasne, że dla pojazdów poruszających się po szyny, mające obrzeża kół głównych , które mieszczą się wewnątrz szyn, są lepsze, dlatego ważna była minimalna odległość między kołami (a co za tym idzie, wewnętrzne powierzchnie główek szyn ).

Nigdy nie istniał standardowy rozstaw dla kolei konnych, ale używano zgrubnych grup; na północy Anglii żaden nie był mniejszy niż 4 stopy ( 1219 mm ). System kopalni Wylam , zbudowany przed 1763 r., Miał 5 stóp ( 1524 mm ), podobnie jak kolej Middleton Johna Blenkinsopa ; stara o długości 4 stóp ( 1219 mm ) została przeniesiona do 5 stóp ( 1524 mm ), aby można było użyć silnika Blenkinsopa. Inne miały 4 stopy 4 cale ( 1321 mm ) (w Beamish ) lub 4 stopy 7 + 1/2 Wallsend ) cala ( 1410 mm ) (w Bigges Main (w , Kenton i Coxlodge ) .

Pionier angielskiej kolei, George Stephenson , większość swojej wczesnej kariery inżynierskiej spędził pracując w kopalniach węgla w hrabstwie Durham . Preferował 4 stopy 8 cali ( 1422 mm ) dla wagonów w Northumberland i Durham i używał go na swojej linii Killingworth . Wagony Hetton i Springwell również korzystały z tego rozstawu.

Kolej Stockton and Darlington (S&DR) firmy Stephenson została zbudowana głównie do transportu węgla z kopalni w pobliżu Shildon do portu w Stockton-on-Tees . Otwarty w 1825 r., Początkowy rozstaw 4 stóp 8 cali ( 1422 mm ) został ustawiony, aby pomieścić istniejący rozstaw setek wagonów chaldronowych ciągniętych przez konie , które były już używane na torach kolejowych w kopalniach. Kolej używała tego rozstawu przez 15 lat, zanim dokonano zmiany , debiutując około 1850 roku, na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) miernika. Historyczna kolej zębata Mount Washington , pierwsza na świecie kolejka zębata do wspinaczki górskiej , nadal działa w XXI wieku i korzysta z wcześniejszej szerokości toru 4 stopy 8 cali ( 1422 mm ) od czasu jej otwarcia w 1868 roku.

George Stephenson użył rozstawu 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) (w tym spóźniony dodatkowy 1 / 2 cala (13 mm) swobodnego ruchu w celu zmniejszenia wiązania na zakrętach) dla Liverpool and Manchester Railway , autoryzowany w 1826 i otwarty 30 września 1830 r. Sukces tego projektu doprowadził do tego, że Stephenson i jego syn Robert zostali zatrudnieni do zaprojektowania kilku innych większych projektów kolejowych. Zatem 4 stopy 8 + 1 / 2 w ( 1435 mm ) rozstawie stał się powszechny i ​​dominujący w Wielkiej Brytanii. Podobno Robert powiedział, że gdyby miał drugą szansę wyboru standardowego rozstawu, wybrałby szerszy niż 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ). „Wziąłbym kilka cali więcej, ale bardzo mało”.

Podczas „ wojny torowej ” z Great Western Railway , standardowy rozstaw był nazywany „wąskotorowym”, w przeciwieństwie do szerokotorowego Great Western o szerokości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) . Współczesne użycie terminu „wąskotorówka” w odniesieniu do torów mniejszych niż standardowe nie pojawiło się przez wiele lat, aż do zbudowania pierwszej takiej kolei pasażerskiej z lokomotywami, Ffestiniog Railway .

Przyjęcie

W 1845 roku w Zjednoczonym Królestwie Wielkiej Brytanii i Irlandii Królewska Komisja ds. Rozstawów Kolejowych opowiedziała się za rozstawem normalnym. Późniejsza ustawa o rozstawie orzekła, że ​​​​nowe linie kolejowe do przewozu pasażerów w Wielkiej Brytanii powinny być budowane do standardowego rozstawu 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), a te w Irlandii do nowego standardowego rozstawu 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ). W Wielkiej Brytanii rozstaw Stephensona został wybrany ze względu na to, że istniejące linie tego rozstawu były osiem razy dłuższe niż w przypadku konkurencyjnego rozstawu 7 stóp lub 2134 mm (później 7 stóp 1 / 4 cala lub 2140 mm ) przyjętego głównie przez Great Western Kolej żelazna. Pozwoliło to spółkom szerokotorowym w Wielkiej Brytanii na kontynuację swoich torów i rozbudowę sieci w ramach „Granic dewiacji” i wyjątków określonych w ustawie. Po okresie interwencyjnym o mieszanym rozstawie torów eksploatacji (tory zostały ułożone z trzema szynami), Great Western Railway ostatecznie zakończyła konwersję swojej sieci na normalną szerokość torów w 1892 r. W północno-wschodniej Anglii niektóre wczesne linie na obszarach kopalń ( wydobycie węgla ) miały 4 stopy 8 cali ( 1422 mm ), podczas gdy w Szkocji niektóre wczesne linie miały 4 stopy 6 cali ( 1372 mm ). Brytyjskie skrajnie były zbieżne począwszy od 1846 r., Gdy zalety wymiany sprzętu stawały się coraz bardziej widoczne. XIX wieku cała sieć została przekształcona do standardowego miernika.

Komisja Królewska nie skomentowała małych linii węższych niż normalny tor (nazywanych „wąskotorowymi”), takich jak kolej Ffestiniog . W ten sposób pozwoliło to na przyszłą wielość wąskich torów w Wielkiej Brytanii. Nie skomentował również przyszłych mierników w koloniach brytyjskich, co pozwoliło na przyjęcie różnych mierników w koloniach.

Niektóre części Stanów Zjednoczonych, głównie na północnym wschodzie, przyjęły ten sam rozstaw torów, ponieważ niektóre wczesne pociągi zostały zakupione w Wielkiej Brytanii. Amerykańskie mierniki zbiegły się, ponieważ zalety wymiany sprzętu stawały się coraz bardziej widoczne. Warto zauważyć, że cały szerokotorowy o długości 5 stóp ( 1524 mm ) na południu został przekształcony w „prawie standardowy” tor o szerokości 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ) w ciągu dwóch dni, począwszy od 31 maja 1886 r. Zobacz Rozstaw torów w Stanach Zjednoczonych Stany .

W Europie kontynentalnej Francja i Belgia przyjęły rozstaw 1500 mm ( 4 stopy 11 + 1 / 16 cala ) (mierzony między punktami środkowymi profilu każdej szyny ) dla swoich wczesnych kolei. Rozstaw między wewnętrznymi krawędziami szyn (pomiar przyjęty od 1844 r.) Różnił się nieznacznie między krajami, a nawet między sieciami w kraju (na przykład 1440 mm lub 4 stopy 8 + 11 / 16 cali do 1445 mm lub 4 stopy 8 + 7 / 8 cali we Francji). Pierwsze tory w Austrii i Holandii miały inne szerokości ( 1000 mm lub 3 stopy 3 + 3 / 8 cali w Austrii dla linii Donau Moldau i 1945 mm lub 6 stóp 4 + 9 / 16 cali w Holandii dla Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), ale ze względu na interoperacyjność (pierwsze połączenie kolejowe między Paryżem a Berlinem rozpoczęło się w 1849 r., pierwszy rozkład jazdy Chaix) Niemcy przyjęły standardowe tory, podobnie jak większość innych krajów europejskich.

Nowoczesna metoda pomiaru szerokości torów została uzgodniona w pierwszej konwencji kolejowej berneńskiej z 1886 r., Zgodnie z „Revue générale des chemins de fer, lipiec 1928”.

Wczesne koleje według rozstawu

Niestandardowy miernik

• Monkland and Kirkintilloch Railway , autoryzowana w 1824 r. I otwarta w 1825 r., Używana 4 stopy 6 cali ( 1372 mm ).
• Dundee and Newtyle Railway , autoryzowany 1829 i otwarty 1831, używany 4 stopy 6 + 1 / 2 cala ( 1384 mm ).
• Kolej hrabstw wschodnich , autoryzowana 4 lipca 1836 r., Używała 5 stóp ( 1524 mm )
• Kolej londyńska i Blackwall , autoryzowana 28 lipca 1836 r., Używała 5 stóp 1 / 2 cala ( 1537 mm ).
• Kolej Dundee and Arbroath , zarejestrowana 19 maja 1836 r. I otwarta w październiku 1838 r., Używała 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) do czasu standaryzacji w 1847 r.
• Kolej Arbroath and Forfar , zarejestrowana 19 maja 1836 r. I otwarta w listopadzie 1838 r., Używała 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ).
• Kolej Północna i Wschodnia , autoryzowana 4 lipca 1836 r., Używała toru 5 stóp ( 1524 mm ).
• Aberdeen Railway , otwarta w 1848 r., Używała 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) do czasu standaryzacji .

Prawie standardowy miernik

Główny artykuł: 4 stopy 8 w torach kolejowych

• Huddersfield Corporation Tramwaje , używane 4 stopy 7 + 3 / 4 cala ( 1416 mm )
• Portsdown i Horndean Light Railway , używane 4 stopy 7 + 3 / 4 cala ( 1416 mm )
• Transport Portsmouth Corporation , używany 4 stopy 7 + 3 / 4 cala ( 1416 mm )
• Kolejka kopalniana Killingworth , używana 4 stopy 8 cali ( 1422 mm ).
• Kolej Hetton colliery , otwarta w 1822 r., Używała 4 stóp 8 cali ( 1422 mm ).
• Stockton and Darlington , autoryzowana w 1821 r., Otwarta w 1825 r., Używana 4 stopy 8 cali ( 1422 mm ).
• New Orleans i Carrollton Railroad używały 4 stóp 8 cali ( 1422 mm )
• Kolej Pontchartrain wykorzystywała 4 stopy 8 cali ( 1422 mm )
• Tramwaje w Norymberdze nominalnie używały 1432 mm ( 4 stopy 8 + 3 / 8 cali ) przez większą część swojego istnienia, ale od tego czasu zostały zamienione na standardowy rozstaw, zarówno pod względem nazwy, jak iw rzeczywistości.

Miernik standardowy

• Baltimore and Ohio Railroad , rozpoczęta w 1827, otwarta w 1830.
• Linia kolejowa Liverpool and Manchester , autoryzowana w 1824 r., otwarta w 1830 r.
• Kolej Saint-Étienne – Lyon , autoryzowana 1826, otwarta 1833 (wszystkie wczesne koleje francuskie, w tym Saint-Etienne Andrezieux, autoryzowana 1823, otwarta 1827, miała francuski rozstaw 1500 mm ( 4 stopy 11 + 1 / 16 cali ) od osi szyny do osi szyny, zgodne z wczesnymi standardowymi tolerancjami szerokości toru )
• Kolej Dublin and Kingstown , autoryzowana w 1831 r., została otwarta dla ruchu pasażerskiego w 1834 r.
• Kolej Newcastle & Carlisle , autoryzowana w 1829 r., otwarta w 1834 r., odizolowana od LMR.
• Kolej Grand Junction , autoryzowana w 1833 r., otwarta w 1837 r., połączona z LMR.
• Kolej londyńska i Birmingham , autoryzowana w 1833 r., otwarta w 1838 r., połączona z LMR.
• Kolej Manchester and Birmingham , autoryzowana w 1837 r., otwarta w 1840 r., połączona z LMR.
• Kolej Birmingham i Gloucester , autoryzowana w 1836 r., otwarta w 1840 r., połączona z LMR.
• Kolej londyńska i Southampton , autoryzowana w 1834 r., otwarta w 1840 r.
• Kolej London and Brighton , autoryzowana w 1837 r., otwarta w 1841 r.
• Kolej Południowo-Wschodnia , autoryzowana w 1836 r., Otwarta w 1844 r.

Małe odchylenia od standardowego rozstawu

• Kolej Manchester and Leeds , autoryzowana 4 lipca 1836 r., Używała 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ).
  • Koleje o długości 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ) miały przyjmować pojazdy o rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cali ( 1435 mm ) i umożliwiać (drugą) tolerancję jazdy .
• Kolej Chester and Birkenhead , autoryzowana 12 lipca 1837 r., Używała 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ).
• London and Brighton Railway , autoryzowana 15 lipca 1837 r., Używała 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ).
• Kolej Manchester and Birmingham , autoryzowana 30 czerwca 1837 r., Używała 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ).
• Pennsylvania Railroad pierwotnie używała 4 stóp 9 cali ( 1448 mm )
• Tramwaje w Dreźnie , dopuszczone w 1872 roku jako wozy konne , wykorzystywały pojazdy o rozstawie 1440 mm ( 4 stopy 8 + 11 / 16 cali ). Przekonwertowane na tramwaje elektryczne 600 V DC w 1893 r. Obecnie używają 1450 mm ( 4 stopy 9 + 3 / 32 cale ); oba sprawdziany mieszczą się w tolerancji dla skrajni standardowej.
• Miernik Ohio 4 stopy 10 cali ( 1473 mm )

Podwójny miernik

Główny artykuł: Podwójny miernik

• Cheltenham and Great Western Union Railway , autoryzowany 1836, otwarty 1840, podwójny tor 1843 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) standardowy rozstaw i 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ).

Początkowo standardowy rozstaw

Kilka linii zostało początkowo zbudowanych jako standardowa szerokość toru, ale później zostały one przekonwertowane na inną szerokość toru ze względu na koszty lub ze względu na kompatybilność.

• Republika Południowej Afryki osiągnęła 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
• Tajlandia stała się 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )
• Indonezja osiągnęła 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
• Irlandia stała się 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) - Dublin and Kingstown Railway
• Australia stała się 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) - Wiktoria i Australia Południowa
• Indie stały się 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) - początkowymi liniami towarowymi
• niektóre prywatne koleje japońskie

Nowoczesne koleje prawie normalnotorowe

• Toronto Transit Commission używa toru Toronto o szerokości 4 stóp 10 + 7 / 8 cali ( 1495 mm ) na swoich tramwajach i liniach metra kolei ciężkiej , która w rzeczywistości była bliższa szerokości 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ). Linie
  • lekkiego metra i lekka kolej Toronto Transit Commission linie (istniejące, w budowie lub planowane) wykorzystują standardową szerokość toru.
• Tramwaje w Lipsku w Niemczech mają 1458 mm ( 4 stopy 9 + 13 / 32 cale ).
• Tramwaje w Dreźnie w Niemczech mają 1450 mm ( 4 stopy 9 + 3 / 32 cale ).
• 1445 mm ( 4 stopy 8 + 7 / 8 cali ) jest używany w kilku systemach tranzytu kolei miejskiej w Europie:
  • Tramwaje we Włoszech
  • Metro w Madrycie (tylko system metra. System kolei lekkiej wykorzystuje standardową szerokość toru).
• MTR 4 stopy 8 + 3 8 w cala Hongkongu wykorzystuje 1432 mm ( / ) na liniach należących do MTR Corporation . Jednak linie wcześniej obsługiwane (ale które nadal są własnością) przez Kowloon-Canton Railway Corporation , w tym sieć kolei lekkiej , mają szerokość 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ). Nowe linie i przedłużenia MTR po 2014 roku wykorzystują 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ), w tym linia South Island , przedłużenie linii Kwun Tong i linia West Island .
• Metro w Bukareszcie wykorzystuje tor 1432 mm ( 4 stopy 8 + 3 / 8 cala ).
• Metro w Waszyngtonie wykorzystuje 4 stopy 8 + 1 / 4 cala ( 1429 mm ) , 1 / 4 cala (6 mm) węższe niż standardowy rozstaw.
• Mount Washington Cog Railway , najstarsza na świecie kolejka zębata do wspinaczki górskiej , wykorzystuje rozstaw 4 stóp 8 cali ( 1422 mm ).

Szyny kolejowe

Kraj/terytorium	Kolej żelazna	Notatki
Albania	Krajowa sieć kolejowa	677 km (421 mil)
Algieria	Krajowa sieć kolejowa Metro w Algierze , Tramwaj w Algierze , Tramwaj w Konstantynie , Tramwaj w Oran , Metro w Oran	3973 km (2469 mil)
Angola		80 km (50 mil)
Argentyna	General Urquiza Railway (z wyjątkiem Ferrocarril Económico Correntino , która przed zamknięciem wykorzystywała 600 mm lub 1 stopę 11 + 5 / 8 cala ) Metro w Buenos Aires Metrotranvia Mendoza Tren de la Costa	Inne główne linie to przeważnie 3 stopy z 3 + 3/8 cala 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) szerokotorowych , wyjątkiem 1000 mm ( ) metra General Belgrano Railway . Dalsze informacje: Transport kolejowy w Argentynie
Australia	Australijska Korporacja Kolejowa Kolei Pilbara Pociągi w Sydney Metro w Sydney Sydney Light Rail Tramwaj w Newcastle Tramwaj Parramatta Link do pociągu NSW Tramwaje w Melbourne Tramwaje metra w Adelajdzie Tramwaj Złotego Wybrzeża Metro w Canberze Pociągi wiktoriańskie ( Melbourne - Albury przez Moonee Valley, Melbourne - Adelaide przez Gerringhap, Dimboola , Rainbow Line Yelta Line, Maryborough - Mildura ) Dalsze informacje: Lista australijskich firm kolejowych	Dalsze informacje: Rozstaw szyn w Australii 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) 2295 km (1426 mil) Victoria zbudowała pierwsze linie kolejowe do 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ) irlandzkiego szerokotorowego. Nowa Południowa Walia została następnie zbudowana do standardowego rozstawu torów, więc pociągi musiały zatrzymywać się na granicy, a pasażerowie byli przenoszeni, co zostało naprawione dopiero w latach 60. XX wieku. Queensland nadal kursuje na wąskotorowej, ale istnieje linia o standardowym rozstawie torów z NSW do Brisbane.
Austria	Österreichische Bundesbahnen	4859 km (3019 mil) Kolej Semmering ma status światowego dziedzictwa UNESCO .
Bangladesz	Do użytku tylko w systemie szybkiego transportu, Dhaka Metro Rail	20,1 km (12,5 mil)
Belgia	NMBS/SNCB , brukselskie metro i tramwaje	339 km (211 mil)
Bośnia i Hercegowina	Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine i Željeznice Republike Srpske Tramwaje w Sarajewie	Dalsze informacje: Transport kolejowy w Bośni i Hercegowinie 1032 km (641 mil)
Brazylia	Estrada de Ferro do Amapá ; od Uruguaiana do granicy z Argentyną i od Santana do Livramento do granicy z Urugwajem (oba tory mieszane 1435 mm i 1000 mm lub 3 stopy 3 + 3 ⁄ 8 w metrze ); pozostałe tory w Jaguarão, Rio Grande do Sul (obecnie nieczynne); Tramwaj w Rio de Janeiro ; Linie metra São Paulo 4 i 5 ; Metro Salvador Baixada Santista Light Rail	205,5 km (127,7 mil)
Bułgaria	Krajowe Przedsiębiorstwo Infrastruktury Kolejowej (NRIC) Bułgarskie Koleje Państwowe (BDZ) Sofijskie metro część systemu tramwajowego w Sofii
Kanada	Krajowa sieć kolejowa (w tym operatorzy kolei podmiejskich, tacy jak GO Transit , West Coast Express , AMT i Union Pearson Express ).	49422 km (30709 mil) Toronto Transit Commission używa szerokości 4 stóp 10 + 7 / 8 cali ( 1495 mm ) na swoich liniach tramwajowych i metra.
Chiny	Krajowa sieć kolejowa	103144 km (64091 mil)
Chile	Metro w Santiago	140,800 km (87 mil)
Chorwacja	Hrvatske Željeznice	Dalsze informacje: Transport w Chorwacji
Kolumbia	Metro de Medellín , Tren del Cerrejón, Metro de Bogota
Kuba	Ferrocarriles de Cuba	4266 km (2651 mil)
Republika Czeska	Správa železniční dopravní cesty Metro w Pradze wszystkie systemy tramwajowe w kraju ( Liberec ma dwutorowy tor 1000/1435 mm, z linią międzymiastową o jednym rozstawie torów do Jablonca nad Nisou ) kolejka linowa w Pradze	9478 km (5889 mil)
Dania	Banedanmark i Kopenhaga
Dżibuti	Kolej Addis Abeba-Dżibuti	100 km (62 mil)
Egipt	Egipskie Koleje Narodowe
Estonia	Kolej Baltica	Kolej normalnotorowa Rail Baltica jest w budowie i ma zostać ukończona do 2026 r. Podjęto analizy kosztów potencjalnego remontu całej sieci kolejowej do normalnotorowej.
Etiopia	Kolej Addis Abeba-Dżibuti ; Tramwaj w Addis Abebie	659 km (409 mil) Inne linie normalnotorowe w budowie.
Finlandia	Kolej Baltica Tramwaj w Tampere Planowane: tunel Helsinki – Tallinn
Francja	SNCF , RATP (na liniach RER)
Gabon	Kolej Trans-Gabońska	669 km
Niemcy	Deutsche Bahn , wielu lokalnych dostawców transportu publicznego	43468 km (27010 mil)
Gruzja	Kolej gruzińska 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowa szerokość toru zbudowana między Akhalkalaki a Karstakhi dla kolei Baku-Tbilisi-Kars	26,142 km (16,244 mil)
Ghana	G-Rail	Powstają nowe i rozszerzone SGR, z niektórymi podwójnymi skrajniami.
Grecja	Grecka Organizacja Kolei (obsługiwana przez TrainOSE )	Wszystkie współczesne sieci greckie, z wyjątkiem Peloponezu
Stolica Apostolska		1 km (0,62 mil)
Hongkong	MTR (dawna sieć KCR - linia East Rail , linia West Rail , linia Tuen Ma , Light Rail )	Inne linie MTR używają 1432 mm (4 stopy 8 + 3 / 8 cali) zamiast 4 stóp 8 + 1 / 2 cala
Węgry	MÁV , GySEV Metro w Budapeszcie HÉV (kolej podmiejska) tramwajowe w Budapeszcie , Debreczynie , Miszkolcu , Szeged Kolej zębata w Budapeszcie Kolejka linowa na Wzgórze Zamkowe w Budapeszcie
Indie	Używany tylko do szybkiego transportu i tramwajów, metra Bangalore , metra Chennai , metra Delhi (od fazy 2), Rapid Metro Gurgaon , metra Hyderabad , metra Jaipur , metra Kochi , metra Kalkuta ( od linii 2 ), metra Lucknow , metra Mumbai , Nagpur Metro , Navi Mumbai Metro i Tramwaje w Kalkucie . W budowie Korytarz kolei dużych prędkości Bombaj – Ahmedabad oparty na Shinkansen również wykorzystuje standardową szerokość toru. Wszystkie będące w budowie i przyszłe systemy szybkiego tranzytu byłyby w standardzie. Regionalny system szybkiego tranzytu Delhi – Meerut	Indyjski ogólnokrajowy system kolei ( Indian Railways ) wykorzystuje szerokotorowość 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ).
Indonezja	Dżakarta LRT , Greater Dżakarta LRT (w budowie), Trans-Sulawesi Railway (w budowie), linia MRT Zachód-wschód Dżakarty (planowana) oraz sieci dużych prędkości Dżakarta-Bandung	Pierwsza linia kolejowa w Indonezji, łącząca Semarang z Tanggung, która później rozciągała się do Yogyakarty , została położona na standardowym rozstawie. Otwarty w 1867 r., podczas okupacji japońskiej w 1943 r . został w większości przebudowany do 1067 mm / 3 stopy 6 cali , podczas gdy krótka linia w porcie Semarang przetrwała do 1945 r. Linie kolejowe normalnotorowe powróciły w 2014 r. na eksperymentalnej linii kolejowej w Aceh. Tory kolejowe Jawy i Sumatry mają 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).
Iranu	Koleje Islamskiej Republiki Iranu	12998 km (8077 mil)
Irak	Koleje Republiki Iraku	485 km (301 mil)
Irlandia	Infrastruktura Transportowa Irlandia	Luasa w Dublinie
Izrael	Israel Railways , CTS, obsługująca kolej jerozolimską
Włochy	Ferrovie dello Stato	16723 km (10391 mil)
Japonia	Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (patrz Train on Train ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( linie Ginza i Marunouchi ), Toei Subway ( linie Asakusa i Oedo ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kioto i Keihanny linie kolejowe i powiązane z nimi oddziały), kolej Keihan , kolej Hankyu , kolej Hanshin , metro miejskie w Kioto , metro miejskie w Kobe , metro w Osace , kolej Kita-Osaka Kyuko , metro w Fukuoka ( linia Nanakuma ), metro Sendai ( linia Tozai ), miasto Nagoya Metro ( linie Higashiyama , Meijō i Meikō ), Kolej elektryczna Nose , metro miejskie w Jokohamie ( linie niebieskie i zielone )	4251 km (2641 mil), wszystkie zelektryfikowane
Kenia	Kolej standardowotorowa Mombasa-Nairobi	. W budowie jest przedłużenie z Nairobi do Naivasha . Planowane jest dalsze rozszerzenie na wschód do granicy z Ugandą .
Laos	Kolej Boten – Wientian	414 km (257 mil), formalnie otwarte 3 grudnia 2021 r.
Łotwa	Kolej Baltica	Kolej normalnotorowa Rail Baltica jest w trakcie budowy i ma zostać ukończona do 2026 roku.
Liban		Wszystkie linie wyłączone z eksploatacji i zasadniczo zdemontowane
Libia	Sieć w budowie
Litwa	Kolej Baltica	Pierwszy etap, od Kowna do granicy z Polską, ukończony w 2015 r. Drugi etap, od Kowna na północ do Tallina i od Kowna do Wilna, jest w fazie projektowania i budowy i ma zostać ukończony do 2026 r.
Luksemburg	Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malezja	RapidKL ( 3 linie Ampang , 4 linie Sri Petaling , 5 linie Kelana Jaya , 9 linie MRT Kajang , 11 linie Shah Alam , 12 linie MRT Putrajaya ) Ekspresowe połączenie kolejowe ( 6 KLIA Express i 7 KLIA Transit )   ECR   MRL East Coast Rail Link (w budowie)   HSR   Kuala Lumpur – Singapur (planowana)	998 km (620 mil)
Meksyk	Dalsze informacje: Lista meksykańskich kolei	24740 km (15370 mil)
Monako
Czarnogóra	Željeznice Crne Gore	3
Maroko	Transport kolejowy w Maroku	2067 km (1284 mil)
Nepal	Nepal Railways (wszystkie tory z wyjątkiem torów transgranicznych z Indiami mają standardowy rozstaw)	W budowie
Holandia	Nederlandse Spoorwegen i koleje regionalne.
Nigeria	Kolej normalnotorowa Lagos – Kano ; Tranzyt masowy w Lagos	W budowie; Odcinek Abudża do Kaduna działa.
Korea Północna	Koleje KRLD .
Macedonia Północna	koleje macedońskie
Norwegia	Norweska Narodowa Administracja Kolei , Transport kolejowy w Norwegii	4087 km (2540 mil)
Pakistan	Do użytku tylko w systemie szybkiego transportu, Lahore Metro	Ogólnokrajowy system kolei w Pakistanie ( Pakistan Railways ) wykorzystuje szerokotorowość 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ). Wszelkie przyszłe dodatki do tego systemu byłyby również szerokotorowe.
Panama	Kolej panamska ; Metro w Panamie	Przewymiarowany od 5 stóp ( 1524 mm ) w 2001 roku
Paragwaj	Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, obecnie Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)	36 km od Asunción (używany jako turystyczna linia parowa) plus 5 km od Encarnación do granicy z Argentyną, przewożący głównie eksportowaną soję; reszta 441-kilometrowej linii czeka na swój los, a plany przebudowy pojawiają się i znikają z regularnością. Odcinek od zachodu Encarnación do północy San Salvador oraz cała gałąź San Salvador – Abaí zostały zdemontowane przez samą kolej i sprzedane na złom w celu zebrania funduszy.
Peru	Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (linie Callao – Lima – La Oroya – Huancayo i La Oroya – Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (obsługiwane przez Peru Rail) Matarani – Arequipa – Puno i Puno – Cuzco, Ilo – Moquegua kolej górnicza, międzynarodowa linia Tacna – Arica (Chile) (obsługiwana przez prowincję Tacna), elektryczna kolej podmiejska Lima	1603 km (996 mil)
Filipiny	Operacyjne: LRT 1 , LRT 2 i MRT 3 . W budowie: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South / Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR i Mindanao Railway Phase 1 . Wszystkie aktualne na marzec 2022 r.	54,15 km (33,65 mil) operacyjny, 899,6 km (559,0 mil) w budowie, wszystkie zelektryfikowane od marca 2022 r.
	filipińskich kolei krajowych , przyszłe linie LRT i MRT (proponowane)	C. 4600 km (2900 mil), 1159 km (720 mil) zostanie zelektryfikowanych.
Polska	Polskie Koleje Państwowe , Metro Warszawskie , większość sieci tramwajowych na terenie całego kraju
Portugalia	Planowane linie dużych prędkości, kolejki linowe Braga i Porto ( Guindais ) , metro w Lizbonie , metro w Porto (częściowo zaadaptowane z dawnego torów o rozstawie 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) ), Metro Transportes do Sul lekka kolej w Almadzie .	Wszystkie inne linie kolejowe używają 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali ) ( szeroki tor ); niektórzy używają miernika 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) ; Decauville używa miernika 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ).
Rumunia	Căile Ferate Romane Metro w Bukareszcie tramwajowe w Botoșani , Brăila , Bukareszcie , Cluj-Napoca , Craiova , Galați , Ploiești i Timișoarze
Rosja	Rostów nad Donem , linie łączące Kaliningrad z Polską
Rwanda	Kolej standardowotorowa Isaka – Kigali	Planowana jest nowa linia kolejowa między Kigali a tanzańskim miastem Isaka .
Arabia Saudyjska	Transport kolejowy w Arabii Saudyjskiej
Senegal	Pociąg ekspresowy regionalny Dakar-AIBD Kolej Senegal – Gambia (planowana) Kolej Senegal – Gwinea Bissau (planowana)
Serbia	Koleje Serbskie
Singapur	Masowy szybki tranzyt	203 km (126 mil)
Słowacja	Železnice Slovenskej republiky , system tramwajowy Koszyce
Słowenia	Słowackie železnice
Afryka Południowa	Gautrain w prowincji Gauteng . Reszta kraju używa 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	80 km (50 mil)
Korea Południowa	KRNA
Hiszpania	kolei dużych prędkości AVE z Madrytu do Sewilli, Malagi, Alicante, Saragossy, Barcelony (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León i Valladolid, Metro w Barcelonie ( linie L2 , L3 , L4 i L5 ), Barcelona FGC ( linie L6 i L7 ) oraz Metro Vallès (linie S1 , S2 , S5 i S55 ) Wszystkie inne linie kolejowe wykorzystują szerokość toru 1668 mm ( 5 stóp + 21/32 cala 1000 mm ) 3 stopy 3 + 3/8 cala 5 ( szeroki tor ) i/lub ( ) .	3622 km (2251 mil)
Szwecja	Szwedzka Administracja Transportu , Storstockholms Lokaltrafik ( metro w Sztokholmie , linie podmiejskie i lekkie ), sieci tramwajowe w Göteborgu , Lund i Norrköping
Szwajcaria	Szwajcarskie Koleje Federalne , BLS , Rigi Railways (kolej zębata)	SFR 3134 km w normalnym rozstawie torów i 98 km rozstawie metrów 449 km
Syria	Chemins de Fer Syriens	2052 km (1275 mil)
Tajwan	Tajwańska kolej dużych prędkości Taipei Rapid Transit System , Kaohsiung Mass Rapid Transit , Taoyuan Airport MRT i Taichung Metro Okrągła kolej świetlna Kaohsiung i kolej świetlna Danhai	604,64 km (376 mil)
Tanzania	Tanzańska kolej normalnotorowa	Linia o długości 300 km (186 mil) z Dar es Salaam do Morogoro została ukończona w kwietniu 2022 r., Obecnie znajduje się w fazie testów na żywo. Kontrakt przyznany w 2019 roku na przedłużenie o 422 km (262 mil) z Morogoro do Makutupora.
Tajlandia	BTS Skytrain , MRT i połączenie z lotniskiem Suvarnabhumi State Railway of Thailand wykorzystuje 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ).	80 km (50 mil)
Tunezja	Północna część sieci	471 km (293 mil)
Indyk	Tureckie Koleje Państwowe (obsługuje również Marmaray ), sieci metra i sieci tramwajowe	Niektóre sieci tramwajowe używają rozstawu metrów 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) . Dalsze informacje: Transport kolejowy w Turcji
Uganda	Ugandyjska kolej normalnotorowa	linia kolejowa z Kampali do granicy z Kenią.
Zjednoczone Emiraty Arabskie	Transport kolejowy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich
Wielka Brytania (Wielka Brytania)	Cała sieć kolejowa w Wielkiej Brytanii (ale nie w Irlandii) od czasu standaryzacji ustawą Regulating the Gauge of Railways Act 1846	Używany również we wszystkich systemach metra i tramwajach, z wyjątkiem samodzielnego metra Glasgow , które ma 4 stopy ( 1219 mm ).
Stany Zjednoczone	Nowoczesna krajowa sieć kolejowa ; patrz rozstaw torów w Stanach Zjednoczonych Metro w Waszyngtonie ma szerokość 4 stóp 8 + 1 / 4 cala ( 1429 mm ), czyli o 6 mm (0,24 cala) węższą niż standardowa. System Bay Area Rapid Transit wykorzystuje 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ).	129774 km (80638 mil)
Urugwaj	Krajowa sieć kolejowa	2900 km (1800 mil)
Wietnam	na północ od Hanoi	178 km (111 mil). Obejmuje podwójny tor (standardowy / metr) do granicy z Chinami.

Zastosowanie inne niż kolejowe

W kilku stanach w Stanach Zjednoczonych obowiązywały przepisy wymagające, aby pojazdy drogowe miały spójny rozstaw kół , aby umożliwić im poruszanie się po koleinach na drodze. Skrajnie te były zbliżone do normalnotorowych kolejowych.

Zobacz też

• Standardowy rozstaw (pociągi zabawkowe)
• Wykaz szerokości torów § Standardowa szerokość toru
• Lista systemów tramwajowych według rozstawu i elektryfikacji
• Szerokość toru
• Ustawa o rozstawie torów kolejowych z 1846 r

Bibliografia

•   Allena, Geoffreya Freemana (1987). Światowe koleje Jane, 1987–88 . Informacje Jane. ISBN 978-0-71060848-2 .
•    Baxter, Bertran (1966). Kamienne bloki i żelazne szyny (tramwaje) . Archeologia przemysłowa Wysp Brytyjskich. Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0-715340-04-2 . OCLC 643482298 .
•   Jones, Robin (2013). Rakietowi Mężczyźni . Media Mortona. ISBN 978-1-90912827-9 .
•   Jones, Stephen K (2009). Brunela w Południowej Walii . Tom. II: Komunikacja i węgiel. Stroud: prasa historyczna. s. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8 .
• Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). „Pochodzenie światowego standardowego rozstawu kolei jest w interwale kolein kół starożytnych wagonów” . Międzynarodowa konferencja na temat transferów biznesu i technologii . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Źródło 23 czerwca 2020 r .
•   Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). Świat, który stworzył handel: społeczeństwo, kultura i gospodarka światowa, od 1400 do chwili obecnej . Armonk, NY : Ja Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3 .
•   Puffert, Douglas J (2009). Tory na kontynentach, ścieżki przez historię: ekonomiczna dynamika normalizacji w rozstawie kolejowym . Wydawnictwo Uniwersytetu Chicagowskiego. ISBN 978-0-226-68509-0 .
•   Setti, João Bosco (2008). Koleje brazylijskie . Rio de Janeiro: Memoria do Trem. ISBN 978-85-8609409-5 - za pośrednictwem Książek Google.
•   Vaughan, A. (1997). Kolejarze, polityka i pieniądze . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5 .
•   Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Koleje Wielkiej Brytanii i Irlandii: praktycznie opisane i zilustrowane . Londyn: Dawid i Karol ; przedruki: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7 .

Linki zewnętrzne

• „The Sydney Morning Herald” . Sydney Morning Herald . 23 maja 1892. s. 4 . Źródło 14 sierpnia 2011 r. - za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Australii. , omówienie skrajni w Australii około 1892 roku
• „Standardowy rozstaw kolejowy” . Biuletyn Townsville . 5 października 1937. s. 12 . Źródło 19 marca 2014 r. - za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Australii. , omówienie rzymskiej teorii pochodzenia cechowania.