Pociągi w Sydney
 | |||
| Sydney Trains | |||
|---|---|---|---|
.jpg)
| |||
 Roundel
| |||
| Przegląd | |||
| Właściciel | Transport dla NSW | ||
| Widownia | Sydnej | ||
| Rodzaj tranzytu | Kolej podmiejska | ||
| Liczba linii | 8 | ||
| Liczba stacji | 170 | ||
| Coroczna jazda | 135,5 mln (2021–2022) | ||
| Dyrektor naczelny | Matta Longlanda | ||
| Strona internetowa | Transport dla NSW: Sydney Trains | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczął operację | 1 lipca 2013 | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 369 km (229 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||
| Elektryfikacja | 1500 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej | ||
| |||
Sydney Trains jest operatorem podmiejskiej sieci pasażerskiej obsługującej miasto Sydney w Nowej Południowej Walii w Australii . Sieć to hybrydowy miejsko - podmiejski system kolei z centralnym rdzeniem podziemnym, który obejmuje 369 km (229 mil) długości tras na 813 km (505 mil) torów, ze 170 stacjami na ośmiu liniach.
Ma częstotliwość pociągów równoważną metrze co trzy minuty lub lepszą w podziemnym rdzeniu, 5–10 minut poza szczytem na większości stacji w centrum miasta i głównych oraz 15 minut poza szczytem na większości mniejszych stacji. W godzinach szczytu w dni powszednie kursy pociągów są częstsze.
Sieć jest zarządzana przez Transport for NSW i jest częścią systemu biletowego Opal . W latach 2018–2019 na tej sieci wykonano 377,1 mln podróży pasażerskich, co czyni ją najczęściej używaną siecią kolejową w Australii.
Historia
W maju 2012 r. Minister Transportu ogłosił restrukturyzację RailCorp , organizacji, która była właścicielem i zarządzała metropolitalną siecią kolejową oraz obsługiwała usługi pasażerskie w całej Nowej Południowej Walii. Utworzono dwie nowe organizacje, aby przejąć obsługę usług od 1 lipca 2013 r. Sydney Trains przejęło wszystkie usługi podmiejskie w obszarze metropolitalnym Sydney ograniczonym przez Berowra , Emu Plains , Macarthur i Waterfall od oddziału CityRail firmy RailCorp. Intercity i Hunter Line usługi obsługiwane wcześniej przez CityRail zostały przejęte przez NSW Trains (oznaczone jako NSW TrainLink ). RailCorp pozostał właścicielem infrastruktury sieciowej. Kiedy po raz pierwszy utworzono jako spółki zależne RailCorp, Sydney Trains i NSW Trains nie były podmiotami kontrolowanymi przez RailCorp, ale zamiast tego były kontrolowane przez Transport for NSW . W lipcu przestali być spółkami zależnymi RailCorp i stali się niezależnymi samodzielnymi agencjami w lipcu 2017 r.
Zmiany w sieci
Pierwsza rozbudowa sieci podmiejskiej Sydney w erze Sydney Trains miała miejsce w 2015 r., kiedy otwarto South West Rail Link między Glenfield i Leppington .
W 2018 roku niektóre odcinki sieci zaczęto przenosić do miejskich sieci metra i kolei lekkiej . Połączenie kolejowe Epping-Chatswood między Chatswood i Epping zostało zamknięte we wrześniu 2018 r. W celu przekształcenia w część Sydney Metro Northwest , które zostało otwarte w maju 2019 r. Odcinek linii Carlingford między Camellia i Carlingford został zamknięty w styczniu 2020 r. i będzie stanowić część kolejki Parramatta sieć. Sąsiadujący odcinek torów między Clyde i Camellia, w tym stacja kolejowa Rosehill , również stał się nieużywany. Oczekuje się, że kolej lekka zostanie otwarta w 2023 r. Odcinek linii Bankstown między Sydenham i Bankstown będzie stanowił część Sydney Metro City & Southwest , która ma zostać otwarta w 2024 r.
Operacje
W lipcu 2013 roku Howard Collins, były dyrektor operacyjny londyńskiego metra , został mianowany dyrektorem naczelnym Sydney Trains. Stewart Mills został mianowany pełniącym obowiązki dyrektora naczelnego w lutym 2020 r., a w czerwcu 2020 r. został zastąpiony przez Suzanne Holden na stanowisku pełniącego obowiązki dyrektora naczelnego.
Oprócz obsługi pociągów podmiejskich, Sydney Trains utrzymuje obszar kolei metropolitalnej Nowej Południowej Walii i utrzymuje wszystkie stacje kolejowe w stanie z wyjątkiem kilku.
Sieć
Sydney Trains obsługuje elektryczne linie podmiejskie w całej metropolii Sydney.
W związku z nowym rozkładem jazdy wydanym 20 października 2013 r. Sieć Sydney Trains została zreorganizowana dzięki nowemu systemowi numeracji. Liczba linii została zmniejszona z jedenastu do siedmiu poprzez połączenie kilku linii.
Ósma linia została utworzona 26 listopada 2017 r. Poprzez podzielenie linii T2 na dwie oddzielne linie. Usługi T5 zostały również zmodyfikowane, aby nie podróżować już do iz Campbelltown, zamiast tego zaczynały się i kończyły w Leppington.
Od 28 kwietnia 2019 r. Linia T1 z Gordon do Hornsby przez Strathfield otrzymała oznaczenie T9, podczas gdy część z Berowra do Richmond & Emu Plains przez Chatswood i Parramatta pozostała T1. T9 ma kolor czerwony.
Linia T6 Carlingford , która kursowała między Clyde a Carlingford, zakończyła działalność 5 stycznia 2020 r.
| Kolor linii, numer i nazwa | Między | |
|---|---|---|
| Linia North Shore i Western | ||
| Linia Inner West & Leppington | ||
| Linia Bankstown | City Circle i Liverpool lub Lidcombe przez Bankstown i Sydenham. | |
| Wschodnie przedmieścia i linia Illawarra | Bondi Junction and Waterfall lub Cronulla przez Central. | |
| Linia Cumberlanda | Schofieldsa i Leppingtona. Ograniczone usługi są kontynuowane od Schofields do Richmond. | |
| Linia Parku Olimpijskiego | Lidcombe i Park Olimpijski. Niektóre usługi działają między Central i Olympic Park, szczególnie podczas specjalnych wydarzeń, takich jak Sydney Royal Easter Show . | |
| Lotnisko i linia południowa | City Circle i Macarthur przez Revesby i Sydenham (szczyt) lub lotnisko | |
| Linia Północna | Hornsby i Gordon przez Strathfield i City | |
Głównym węzłem systemu pociągów Sydney jest dworzec centralny , przez który przechodzi większość linii. Central jest także końcem większości linii NSW TrainLink. Po opuszczeniu Central pociągi jadące z T2 Inner West & Leppington Line, T3 Bankstown Line i T8 Airport & South Line przejeżdżają następnie przez City Circle – linię obwodnicy pod centralną dzielnicą biznesową Sydney . Po ukończeniu City Circle pociągi te przejeżdżają przez Central po raz drugi i wracają na przedmieścia. Linie T1 North Shore & Western, T4 Eastern Suburbs & Illawarra i T9 Northern przejeżdżają przez centralną dzielnicę biznesową i prowadzą do innych obszarów Sydney. Linia T5 Cumberland obsługuje zachodnie Sydney i zapewnia dostęp do głównego centrum Parramatta z południowo-zachodniej części miasta bez konieczności przesiadki w Granville. Linia T7 Olympic Park Line to podmiejski transport wahadłowy.
Nocna przejażdżka
Autobusy NightRide utworzone w 1989 r. Zastępują pociągi między północą a 4:30 rano, pozostawiając tory wolne od pociągów w celu prac konserwacyjnych. Takie autobusy zatrzymują się głównie w pobliżu stacji kursujących zazwyczaj w odstępach godzinowych (niektóre linie odjeżdżają częściej w weekendy). Wiele linii odjeżdża z miasta z przystanków autobusowych w pobliżu dworca Town Hall . Usługi NightRide są zlecane zewnętrznym przewoźnikom autobusowym i są identyfikowane za pomocą numerów tras rozpoczynających się na literę „N”.
Tabor
Sydney Trains obsługuje flotę dwupokładowych elektrycznych zespołów trakcyjnych . Składy pociągów są podzielone na następujące klasy:
| Klasa | Obraz | Typ | Prędkość maksymalna | powozy | Wprowadzony serwis | Tworzenie | Trasy | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km/godz | mph | |||||||
| zestawy K |
.jpg)
|
Elektryczny | 115 | 71 | 160 | 1981–85 | 4 samochody | |
| zestawy T |
.jpg)
|
115 | 71 | 447 | 1988–95 | |||
| zestawy M |
|
130 | 81 | 140 | 2002–05 | |||
| zestawy H |
.jpg)
|
130 | 81 | 220 | 2006-12 | |||
| Zestawy |
.jpg)
|
130 | 81 | 626 | 2011–14 | 8 samochodów | ||
| zestawy B |
.jpg)
|
130 | 81 | 328 | 2018–21 | |||
Chociaż obsługiwane głównie przez NSW TrainLink , niektóre zestawy H są również używane w usługach podmiejskich, a wraz z dostawą zestawów D do operacji na regionalnych liniach NSW TrainLink od 2020 r., większość zestawów zostanie przeniesiona do usług podmiejskich.
Wszystkie zestawy A, B i M są obsługiwane przez Downer Rail . Ich kontrakt na zestawy M został przedłużony o 10 lat od czerwca 2017 r. Wszystkie inne typy pociągów, w tym zestawy V i H, są obsługiwane przez UGL Unipart . Umowa z UGL Unipart została przedłużona o dwa lata od 1 lipca 2019 roku.
Sieć Sydney Trains jest podzielona na trzy sektory, oparte na trzech zajezdniach konserwacyjnych. Zespoły pociągów są identyfikowane za pomocą tabliczek docelowych, które są widoczne z przodu dolnej prawej strony wagonów napędowych. Każda tarcza celownicza zawiera literę klasy, do której należy zestaw oraz numer pojedynczego zestawu. Waratah nie mają tarczy celowniczej, zamiast tego mają informację napisaną bezpośrednio z przodu pociągu. Skład i formacje składów pociągów oraz oznaczenia celów mogą ulec zmianie. Zestawy M i zestawy H mają zielone tarcze celownicze.
| Sektor # | Magazyn | Obsługiwane linie | Tarcza celownicza |
Zestawy w konserwacji |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mortdale |
Linia T4 Eastern Suburbs & Illawarra Usługi międzymiastowe na linii South Coast |
czerwony (T) | T , H |
| Zielony (H) | ||||
| 2 | Flemingtona |
Linie T2 Inner West & Leppington, T3 Bankstown, T5 Cumberland, T7 Olympic Park i T8 Airport & South Usługi międzymiastowe na liniach Blue Mountains i Central Coast & Newcastle (tylko zestawy V) |
Niebieski | K , V |
| 3 | Hornsby'ego |
Linie T1 North Shore & Western i T9 Northern Usługi międzymiastowe na linii Central Coast i Newcastle (tylko zestawy H) |
Czarny (T) | T, H |
| Zielony (H) | ||||
| — | Auburn Maintrain | UGL Unipart przeprowadza konserwację w różnych zajezdniach, do których są przydzielone pociągi, ale główne prace mogą być wykonywane w Auburn Maintrain. | — | Wszyscy oprócz A, B i M |
| Kasztanowy | Wszystkie zestawy A, B i M są przechowywane w zajezdni dla sektora, w którym działają, ale są konserwowane w Auburn przez Downer Rail . | Tylko naklejki (A, B) | A, B , M | |
| Zielony (M) |
Patronat
Poniższa tabela zawiera dane dotyczące patronatu dla sieci w odpowiednim roku finansowym. Rok finansowy Australii rozpoczyna się 1 lipca i kończy 30 czerwca. Najważniejsze wydarzenia, które wpłynęły na liczbę odbytych podróży lub sposób pomiaru patronatu, są uwzględniane jako notatki.
| Rok | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 | 2020–21 | 2021–22 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Patronat (miliony) |
282.2 |
291,9 |
322 | 340,7 |
359,2 | 377.1 |
282.0 |
186,3 |
135,5 |
| Bibliografia | |||||||||
| 41 980 000 | ||
| 23 077 000 | ||
| 11 198 000 | ||
| 27 775 000 | ||
| 3 503 000 | ||
| 605 000 | ||
| 16 879 000 | ||
| 10 415 000 |
| Tryb | Patronat | % całości | |
|---|---|---|---|
 Metro |
10 667 000 | 3,82 | |
 Pociąg |
135 535 000 | 48,60 | |
 Autobus |
112 470 000 | 40.33 | |
 Prom |
5 374 000 | 1,93 | |
 Lekka kolej |
14 860 000 | 5.33 | |
| Całkowity | 278 906 000 | 100,00 |
Bilety i koszty
Sydney Trains korzysta obecnie z systemu biletowego Opal Card , który został wprowadzony do sieci w kwietniu 2014 r. System taryfowy jest w pełni zintegrowany z siecią Sydney Metro i NSW TrainLink Sieć międzymiastowa – przejazdy z usługami podmiejskimi, metrem i międzymiastowymi rozliczane są jako jedna taryfa i nie ma kary za przesiadkę. Uczniowie, którzy korzystają z sieci Sydney Trains, aby dostać się do i ze szkoły, mogą ubiegać się o bezpłatną szkolną kartę Opal. Opal jest również ważny w autobusach, promach i lekkiej kolei, ale dla tych środków obowiązują osobne taryfy. Poniższa tabela zawiera taryfy Opal dla kart inteligentnych wielokrotnego użytku i biletów jednorazowych:
| Od 4 lipca 2022 r | 0–10 km | 10–20 km | 20-35 km | 35-65 km | 65 km+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Karty dla dorosłych i zbliżeniowe (szczyt) | 3,79 $ | 4,71 USD | 5,42 $ | 7,24 $ | 9,31 $ |
| Karty dla dorosłych i zbliżeniowe (poza szczytem) | 2,65 $ | 3,29 $ | 3,79 $ | 5,06 $ | 6,51 $ |
| Inne karty (szczyt) | 1,89 USD | 2,35 $ | 2,71 $ ^ | 3,62 $ ^ | 4,65 $ ^ |
| Inne karty (poza szczytem) | 1,32 USD | 1,64 USD | 1,89 USD | 2,53 $ ^ | 3,25 $ ^ |
| Pojedyncza wycieczka dla dorosłych | 4,60 $ | 5,70 $ | 6,50 $ | 8,70 $ | 11,20 $ |
| Pojedyncza wycieczka dla dzieci/młodzieży | 2,30 $ | 2,80 $ | 3,20 $ | 4,30 $ | 5,60 $ |
^ = 2,50 USD dla posiadaczy kart Senior / Emeryt
W przypadku korzystania z dwóch prywatnych stacji obsługujących lotnisko w Sydney pobierana jest dodatkowa opłata :
| Od 4 lipca 2022 r | Karty dla dorosłych | Inne karty |
|---|---|---|
| Krajowe lub międzynarodowe lotnisko do / ze wszystkich innych stacji | 15,74 $ | 14,08 $ |
| Krajowe lub międzynarodowe lotnisko do/z Green Square | 9,84 $ | 9,84 $ |
| Lotnisko krajowe lub międzynarodowe do/z maskotki | 7,44 $ | 7,44 $ |
| Krajowe do/z międzynarodowych | 4,00 $ | 4,00 $ |
Ponieważ nie ma opcji zwrotu ani opcji okresowych, karty Opal wielokrotnego użytku zawierają szereg nakładek, które zmniejszają koszty dla osób często podróżujących:
| Od 4 lipca 2022 r | Karty dla dorosłych | karty ulgowe |
Karty seniora/emeryta |
|---|---|---|---|
| Codziennie pn.–pt | 16,80 $ | 8,40 $ | 2,50 $ |
| Codziennie sobota i niedziela | 8,40 $ | 4,20 $ | 2,50 $ |
| Co tydzień | 50,00 $ | 25,00 $ | 17,50 $ |
| opłata za dostęp do stacji lotniskowej |
31,92 USD | 28,61 $ | 28,61 $ |
Poprzedni system biletowy został wprowadzony w 1992 roku i opierał się na technologii paska magnetycznego . Został zamknięty 1 sierpnia 2016 r.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
 Metro
|
|
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Pociąg
|
|
||||||||||
 Autobus
|
|
||||||||||
 Prom |
|
||||||||||
 Lekka kolej
|
|
||||||||||
| Inny | |||||||||||
Kursywa oznacza usługi, które jeszcze się nie rozpoczęły | |||||||||||
- Elektryfikacja kolei 1500 V DC
- Australijskie firmy założone w 2013 roku
- Agencje rządowe Nowej Południowej Walii
- Rządowe władze kolejowe Australii
- Pasażerskie firmy kolejowe z Australii
- Transport kolejowy w Sydney
- Spółki kolejowe założone w 2013 r
- Przedsiębiorstwa kolejowe Nowej Południowej Walii
- Spółki infrastruktury kolejowej z Australii
- Pociągi w Sydney