Dżakarta MRT

MRT Jakarta logo.svg
Dżakarta MRT
Jakarta MRT set 11 departing from Lebak Bulus station
Dżakarta MRT zestaw 11 odjeżdżający ze stacji Lebak Bulus
Przegląd
Imię ojczyste Moda Raya Terpadu (MRT) Dżakarta
Właściciel
Rząd prowincji DKI Dżakarta PD Pasar Jaya
Widownia Dżakarta , Indonezja
Rodzaj tranzytu Szybki tranzyt
Liczba linii 1
Liczba stacji 13 (linia północ-południe, pierwsza faza)
Codzienna jazda około. 67161
Siedziba Wisma Nusantara , 21st Floor, Jalan Mohammad Husni Thamrin 59, Dżakarta , 10350, Indonezja
Strona internetowa MRT Dżakarta
Operacja
Rozpoczął operację 24 marca 2019 ; 3 lata temu ( 2019-03-24 )
Operator(zy) PT Mass Rapid Transit Dżakarta (Perseroda)
Postać Podwyższone i podziemne
Liczba pojazdów 16 sześcioczłonowych składów pociągów serii MRTJ 1000
Postępy
5 minut (szczyt) 10 minut (poza szczytem)
Techniczny
Długość systemu 15,7 km (9,8 mil)
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC
Prędkość maksymalna 80 km/h (odcinek wzniesiony), 100 km/h (odcinek podziemny)
Mapa systemu

Jakarta Mass Rapid Transit ( indonezyjski : Moda Raya Terpadu Jakarta ) lub Jakarta MRT ( MRT Jakarta , stylizowany na mrt jakarta ) to szybki system tranzytowy w Dżakarcie , stolicy Indonezji .

System jest obsługiwany przez PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), miejskiego perseroan terbatas miasta Dżakarta . Faza 1 projektu ( Lebak Bulus do Bundaran HI ) została oficjalnie otwarta 24 marca 2019 r.

Tło

Dżakarta jest stolicą Indonezji , mającą 10 milionów mieszkańców, jedną trzecią populacji Wielkiej Dżakarty . Szacuje się, że każdego dnia roboczego do iz miasta dojeżdża do pracy ponad cztery miliony mieszkańców okolicznej Wielkiej Dżakarty . Kwestie transportu w coraz większym stopniu zaczęły przyciągać uwagę polityczną i przewiduje się, że bez większego przełomu w transporcie miasto będzie miało całkowity zator drogowy do 2020 roku.

Od 2010 r. Transport publiczny w Dżakarcie obsługiwał tylko 56% podróży podmiejskich. Liczbę tę należy pilnie zwiększyć, ponieważ średni roczny wzrost liczby pojazdów w mieście wynoszący 9,5% znacznie przekracza wzrost długości dróg w latach 2005-2010.

Do tego czasu transport publiczny w mieście składa się głównie z systemu szybkiego transportu autobusowego TransJakarta , kolei podmiejskiej KRL Commuterline oraz różnych typów niezależnych autobusów; począwszy od bardzo małych mikroletów wielkości bemo i pickupów , po nieco większe mikrobusy , takie jak szeroko stosowane mikrobusy MetroMini i Kopaja oraz pełnowymiarowe autobusy miejskie . Istnieją również dwu- i czterokołowe taksówki .

Finansowanie

Faza 1

Faza 1 projektu została sfinansowana z pożyczki uprzywilejowanej ( 16 bilionów Rp ) (1,2 miliarda USD) udzielonej przez Japońską Agencję Współpracy Międzynarodowej (JICA) na okres 30 lat i oprocentowanie 0,25% rocznie. Numer pożyczki IP to 536 (podpisany w listopadzie 2006 r.) na usługi inżynieryjne. Pożyczka na usługi inżynieryjne jest pożyczką przed rozpoczęciem budowy w celu przygotowania fazy budowy. Składa się ona z:

  • Pakiet Basic Design, zarządzany przez DGR (Dyrekcja Generalna Kolei, Ministerstwo Transportu)
  • Pakiet zarządzania i operacji, zarządzany przez Bappeda (Rada Planowania Regionalnego Dżakarty)
  • Pomoc budowlana w przetargu, zarządzana przez PT MRT Jakarta

Faza 2

Faza 2 została sfinansowana w ramach podobnego programu pożyczkowego z 40-letnim okresem obowiązywania, z 10-letnim okresem karencji. Pierwszy etap finansowania fazy 2 ( Rp ) oprocentowany był w wysokości 0,1% rocznie. Finansowanie fazy 2A (25 bilionów rupii) pokryje część nadwyżki wydatków fazy 1 (2,5 biliona rupii).

W dniu 24 sierpnia 2022 r. Ogłoszono, że koszt wymagany w fazie 2A został skorygowany do 26 bilionów Rp (1,7 mld USD), w porównaniu z 22,5 bln Rp. Jako powód wzrostu podano trudne warunki glebowe.

Faza 3

Faza 3 zostanie sfinansowana przez japońskiego inwestora, w styczniu 2023 roku ogłoszono, że koszt fazy 3 to 160 bilionów Rp (10,6 mld USD).

Faza 4

Faza 4 zostanie sfinansowana przez południowokoreańskie konsorcjum kierowane przez Korea Overseas Infrastructure and Urban Development Corporation, a szacunkowy koszt to 28 bilionów Rp (1,9 miliarda USD).

Sieć systemowa

Oczekuje się, że MRT w Dżakarcie będzie rozciągać się na ponad 108 km (67 mil), w tym 26,7 km (16,6 mil) dla linii czerwonej (od Lebak Bulus do Ancol) i 87 km (54 mil) dla linii żółtej (od Cikarang do Balaraja ).

W poniższej tabeli wymieniono linie MRT, które są obecnie czynne, w budowie lub planowane na maj 2022 r. Planowane linie są wstępne i nadal mogą zostać zmienione przed wejściem w fazę budowy.

Nazwa koloru i linii Faza Rozpoczęcie usługi Stacja końcowa Stacje Długość Magazyn
Operacyjny
  Linia Północ-Południe
1 24 marca 2019 r
Lebak Bulus Bundaran HI 		13 15,7 km (9,8 mil) Łebak Bulus
W budowie
  Linia Północ-Południe
2A
2025 2028
Bundaran HI Kota 		7 5,8 km (3,6 mil) Łebak Bulus
Zaplanowany
  Linia Północ-Południe
2B 2030
Kota Ankol 		3 6,0 km (3,7 mil) Ancol Barat
  Linia Wschód-Zachód
3A 2031
Kembangan Medan Satria 		49 33,8 km (21,0 mil) Perintis
  Linia Wschód-Zachód
3B 2031


Balaraja Kembangan Medan Satria Cikarang 		50,4 km (31,3 mil) Perintis
Linia pierścienia zewnętrznego 4A 2030s
Fatmawati TMII 		10 12 km (7,5 mil) Kampung Rambutan (wstępny)
Linia pierścienia zewnętrznego 4B 2030s


Rawa Buaya Fatmawati TMII Ujung Menteng 		33 36 km (22 mil) Kampung Rambutan (wstępny)
Całkowity 106 159,7 km (99,2 mil)
Mapa systemu czerwonych linii MRT w Dżakarcie

Linia północ-południe

Zajezdnia kolejowa MRT na stacji Lebak Bulus
Pasażerowie Dżakarty MRT czekający na pociąg na peronie

Faza 1

Faza 1 łączy Lebak Bulus z Bundaran HI na długości 15,7 km (9,8 mil) i składa się z 13 stacji (7 stacji na podwyższeniu i 6 stacji podziemnych). Indonezyjskie Ministerstwo Transportu zatwierdziło ten plan we wrześniu 2010 roku i ogłosiło przetargi. Budowa rozpoczęła się w październiku 2013 roku.

Faza 1 została otwarta do bezpłatnej obsługi 24 marca 2019 r. Usługa komercyjna rozpoczęła się 1 kwietnia 2019 r. Oczekuje się, że faza 1 będzie obsługiwać 212 000 pasażerów dziennie. Ta oczekiwana wydajność może zostać zwiększona do 960 000 dziennie. Odległość 15,7 km (9,8 mil) pokonuje się w mniej niż 30 minut. W ciągu pierwszego miesiąca funkcjonowania linii codziennie korzystało z niej 82 000 pasażerów.

Faza 2

Początkowo planowano, że faza 2 rozszerzy Bundaran HI na Kampung Bandan w północnej Dżakarcie. Jednak problemy z nabyciem gruntów utrudniły ten proces, co skłoniło administrację do znalezienia alternatywnej lokalizacji, w której również znajdzie się zajezdnia kolejowa.

W dniu 1 stycznia 2019 r. Prezes, dyrektor MRT Dżakarta, William Sabandar, powiedział, że administracja miasta zdecydowała, że ​​Kota będzie stacją końcową fazy 2. Następnie nazwę rozszerzenia zmieniono na fazę 2A.

Faza 2A przedłuży czerwoną linię na północ, od Bundaran HI do Kota i składa się z 7 stacji na długości 5,8 km (3,6 mil). Pierwotnie planowano, że rozbudowa będzie w pełni operacyjna do marca 2026 r. Jednak ze względu na problemy z pozyskaniem oferentów na budowę i skutki pandemii COVID- 19 , rozbudowa ma być w pełni operacyjna do 2028 r.

20 lutego 2019 roku ogłoszono, że linia czerwona zostanie przedłużona dalej, w kierunku Ancol. Rozszerzenie nazwano fazą 2B.

W dniu 17 lutego 2020 roku, podczas podpisywania umowy CP201 ​​na budowę dwóch pierwszych stacji rozbudowy Fazy 2A, administracja poinformowała, że ​​Faza 2B będzie składać się z dwóch stacji i jednej zajezdni i jest w trakcie studiów wykonalności, z przewidywaną budową rozpocząć się w połowie 2022 r. Od tego czasu jest opóźniony. Szacuje się, że faza 2B będzie kosztować 10 bilionów rupii.

Budowa Fazy 2A rozpoczęła się 22 marca 2021 r. Podczas prac wykopaliskowych pod budowę Fazy 2A odkryto pozostałości torów tramwajowych w Dżakarcie .

Linia wschód-zachód (planowana)

Planowana jest druga linia biegnąca ze wschodu na zachód z Cikarang ( Jawa Zachodnia ) do Balaraja ( Banten ) przez środkową Dżakartę . Przewiduje się, że będzie miał 87 kilometrów (54 mil) długości. Podobnie jak linia Północ-Południe, linia Wschód-Zachód będzie budowana etapami. Planowana jest wymiana linii z linią północ-południe na stacji Thamrin. Obecnie jest w trakcie studiów architektonicznych, a budowa miała rozpocząć się w 2020 roku, jednak od tego czasu została opóźniona i ma się rozpocząć w 2024 roku.

Faza 3A

Faza 3A zostanie dalej podzielona na etap 1 o długości 24,527 km, który poprowadzi przez Tomang, Dukuh Atas, Senen, Perintis do Medan Satria i etap 2 o długości 9,237 km przez Tomang i Kembangan.

Faza 3B

W międzyczasie MRT East-West faza 3B zostanie podzielona na East-West Banten na długości 29 900 kilometrów, która będzie przebiegać przez Kembangan, Kelapa Dua, do Balaraja i East-West West Java na długości 20 438 kilometrów, która będzie przebiegać przez Medan Satria i Cikarang.

Linia pierścienia zewnętrznego (planowana)

Faza 4 została po raz pierwszy uruchomiona w 2020 roku. Będzie to osobna linia łącząca Fatmawati z Taman Mini Indonesia Indah. W dniu 30 czerwca 2022 r. MRT Jakarta ogłosiło, że wstępne studia wykonalności i studia wykonalności zostały zakończone, a budowa ma się rozpocząć w 2023 r.

Taryfy i bilety

Kartu Jelajah (podróż w jedną stronę) przez MRT Jakarta

Opłata za przejazd MRT zaczyna się od 3000 Rp i wzrasta o 1000 Rp za każdą przejechaną stację. Podróż obejmująca całą istniejącą linię w 2019 roku kosztowałaby pasażera 14 000 Rp.

Aby kupić bilet na jedną podróż, oprócz opłat wymaganych za podróż, wymagany jest zwrotny depozyt w wysokości 15 000 Rp.

Dżakarta MRT stosuje bezgotówkowy system płatności za przejazd. Dedykowaną zbliżeniową kartę inteligentną zwaną „Jelajah” można kupić w automatach biletowych lub kasach biletowych znajdujących się na każdej stacji. Inne akceptowane formy płatności obejmują elektroniczne karty przedpłacone, takie jak Jak Lingko , E-Money , Brizzi , BNI Tap Cash , Flazz , Jakcard [ id ] , KAI Commuter Multi Trip Card .

Pasażerowie są zobowiązani do dotknięcia swoich kart przy bramkach taryfowych podczas wchodzenia i wychodzenia z płatnej strefy na stacjach.

Oprócz kart płatniczych MRT Jakarta akceptuje również płatności od dostawców portfeli elektronicznych, takich jak Gopay, OVO, Dana, LinkAja i Astrapay. Użytkownicy portfeli elektronicznych muszą połączyć swój portfel z aplikacją dostarczaną przez MRT Jakarta (MRT-J) i kupić bilety jednorazowe w postaci kodów QR.

Bezpieczeństwo i ochrona

Drzwi ekranowe peronu na stacji ASEAN MRT

na peronach stacji podwyższonych i podziemnych instalowane są drzwi ekranowe (PSD) o połowie wysokości i pełnej wysokości .

Pociągi i stacje wyposażone są w kamery CCTV , które są monitorowane z dyspozytorni. Na każdej stacji dostępne są również gabinety medyczne, w których w razie potrzeby można udzielić pierwszej pomocy pasażerom i pracownikom. Funkcjonariusze ochrony regularnie stacjonują przy wejściach do stacji i peronach.

aparaty rentgenowskie bezpieczeństwa i przechodzą przez wykrywacze metali dla pasażerów wchodzących do systemu MRT.

Tabor

Główny artykuł: seria MRTJ 1000
Skład pociągu MRTJ 1000
Dżakarta MRT zestaw 01 odjeżdżający ze stacji Fatmawati
Wewnątrz pociągu

Kontrakt CP 108 na zakup taboru kolejowego dla MRT w Dżakarcie został przyznany konsorcjum kierowanemu przez Sumitomo Corporation w dniu 3 marca 2015 r. W sumie zamówiono 16 sześciowagonowych składów pociągów za 10,8 mld jenów (145 mld rupii). Pociągi zostały zbudowane w fabryce Nippon Sharyo w Toyokawa, Aichi .

Każdy samochód ma 20 m (65 stóp 7 cali) długości, 2,9 m (9 stóp 6 cali) szerokości i 3,9 m (12 stóp 10 cali) wysokości. Pociągi te wykorzystują CBTC i są wyposażone w automatyczną obsługę pociągu (ATO) GoA 2, z maszynistami obsługującymi drzwi i prowadzącymi w sytuacjach awaryjnych. Podobnie jak KRL Commuterline , pociągi MRT są również zasilane przez napowietrzną sieć trakcyjną .

W dniu 10 stycznia 2018 r. Gubernator Dżakarty Anies Baswedan nadał pierwszej partii składów pociągów MRT Dżakarta przydomek „Ratangga”. Nazwa pochodzi od starego jawajskiego słowa oznaczającego rydwany. Oferuje przewóz tylko dla kobiet w godzinach porannego szczytu od 7:00 do 9:00 i po południu od 17:00 do 19:00.

PT Mass Rapid Transit Dżakarta

PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) to należąca do gminy perseroan terbatas założona przez rząd Specjalnego Regionu Stołecznego Dżakarty w celu obsługi systemu MRT w Dżakarcie. Jej utworzenie zostało zatwierdzone przez parlament prowincji (DPRD) w dniu 10 czerwca 2008 r., A rejestracja spółki została formalnie potwierdzona notarialnie w dniu 17 czerwca 2008 r. Ze względu na minimum dwóch akcjonariuszy w perseroan terbaras w Indonezji prawa (uchylone dla spółek komunalnych w 2020 r.), tylko 99,98% akcji należy do rządu Dżakarty; reszta 0,02% jest własnością Perumda Pasar Jaya (miejska spółka publiczna Dżakarty obsługująca targowiska ). Dlatego PT MRT Jakarta (Perseroda) jest pierwszą działającą spółką kolejową w Indonezji, która nie jest w całości ani w części własnością państwowej firmy Kereta Api Indonesia i jedną z niewielu takich firm poza PT LRT Jakarta .

Mapa sieci

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jakarta_MRT&oldid=1140615378 ”