Śródmiejska linia MRT

„Downtown Line” przekierowuje tutaj. Nie mylić ze stacją Downtown MRT , jedną ze stacji na tej linii.

Downtown Line
A Bombardier Movia C951 tabor na stacji Downtown
Przegląd
Imię ojczyste	Malajski : Laluan MRT Pusat Bandar Chiński : 滨海市区地铁线 Tamilski : டவுன்டவுன் எம்ஆர்டி வழி
Status	Operacyjne (etapy 1, 2 i 3) W budowie ( Hume , rozbudowa etapu 3) W trakcie planowania (rozbudowa etapu 2)
Właściciel	Zarząd Transportu Lądowego
Widownia	Singapur
Termini	Sungei Kadut (połowa lat 30. XX wieku) Bukit Panjang Expo Sungei Bedok (2025)
Stacje	34 (operacyjne) 3 ( w budowie ) 1 ( w trakcie planowania )
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Szybki transport masowy (Singapur)
Usługi	2
Operator(zy)	SBS Transit DTL Pte Ltd ( Korporacja ComfortDelGro )
Magazyn(y)	Gali Batu Tai Seng wschodnie wybrzeże (przyszłość)
Tabor	Bombardier Movie C951(A)
Codzienna jazda	251556 (lipiec 2020)
Historia
Planowane otwarcie	2025 ( 2025 ) (Etap 3e) 2025 ( 2025 ) ( Hume ) połowa lat 30. XX wieku (przedłużenie etapu 2)
Otwierany	22 grudnia 2013 ( 2013-12-22 ) (Etap 1) 27 grudnia 2015 ( 2015-12-27 ) (Etap 2) 21 października 2017 ( 2017-10-21 ) (Etap 3)
Techniczny
Długość linii	41,9 km (26,0 mil) (operacyjny) 2,2 km (1,4 mil) ( w budowie )
Postać	Całkowicie pod ziemią
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Trzecia szyna 750 V DC
Prędkość robocza	ograniczenie 80 km/h
Mapa trasy przyszłe rozszerzenie do Sungei Kadut ■ Linia Thomson–East Coast do Woodlands North Magazyn Gali Batu Sungei Bedok   TE31    DT37   Sungei Bedok  DT1  Bukit Panjang Zintegrowany magazyn wschodniego wybrzeża  BP6  ← do Choa Chu Kang do Fajar przez Petir/Senja → ■ Xilin  DT36  Expo  DT35   DT2  Nerkowiec ■ ← do lotniska Changi do Tanah Merah →  CG1   DT3  Hillview Górne Changi  DT34   DT4  Hume'a Droga ekspresowa Pan Island Tampines Wschód  DT33   DT5  Świat piękna ■ ← do Pasir Ris do Tuas Link →  EW2  Droga ekspresowa Pan-Island Tampiny  DT32   CR15  ← do Jurong Lake District do Aviation Park → ■ Zachód Tampines  DT31   DT6  Park Króla Alberta Zbiornik Bedok  DT30   DT7  Szósta Aleja Bedok Północ  DT29   DT8  Tan Kah Kee Kaki Bukit  DT28  Budynek zakładu Tai Seng  CC19  Circle Line do HarbourFront ■ Ubi  DT27   DT9  ogrody botaniczne  CC10   TE11  ← do Gardens by the Bay do Woodlands North → ■ MacPhersona  DT26   DT10  Stevensa Droga ekspresowa Kallang – PL  DT11  Niuton Matar  DT25   NS21  ← do Marina South Pier do Jurong East → ■ Droga ekspresowa Pan Island Centralna droga ekspresowa Geylang Bahru  DT24  North East Line do Punggol ■ Rzeka Kallang   DT12    NE7   Małe Indie Bendemeer  DT23   DT13  Rochor Jalan Besar  DT22   DT21  Bencoolen ■ Linia wschód-zachód do Pasir Ris  DT20  Fort Canning Bugis   EW12    DT14   Rzeka Singapur ■ Linia wschód-zachód do łącza Tuas Promenada   DT15    CC4    NE4  North East Line do HarbourFront ■ ■ Okrągła linia do Dhoby Ghaut  DT19  Chinatown Zbiornik Mariny  DT18  Telok Ayer Bayfront   DT16    CE1    DT17  Śródmieście ■ Circle Line do Marina Bay Wszystkie stacje są dostępne

Downtown Line ( DTL ) to linia Mass Rapid Transit (MRT) o średniej przepustowości w Singapurze obsługiwana przez SBS Transit . Biegnie od Bukit Panjang na północnym zachodzie do stacji Expo na wschodzie przez obszar centralny . Linia oznaczona kolorem niebieskim na mapie kolejowej obsługuje 34 stacje, z których wszystkie znajdują się pod ziemią. DTL to piąta linia MRT w sieci, która zostanie otwarta, a trzecia linia będzie całkowicie podziemna. Jest to druga linia MRT obsługiwana przez SBS Transit , po linii North East Line .

Pierwotnie planowane jako trzy oddzielne linie, linie połączyły się w Downtown Line w 2007 roku, a budowa rozpoczęła się w trzech etapach. Pierwszy odcinek, od Bugis do stacji Chinatown (dawniej Downtown Extension of the Circle Line ), został otwarty w grudniu 2013 r., A następnie drugi odcinek od Bukit Panjang do stacji Rochor (dawniej Bukit Timah Line) został otwarty w grudniu 2015 r. Trzeci i ostatni etap, od Fort Canning do stacji Expo (dawniej północna część East Coast Line ), otwarty w październiku 2017 r. Linia DTL o długości 41,9 km (26,0 mil) jest najdłuższą podziemną i zautomatyzowaną linią szybkiego tranzytu w Singapurze na dzień 2017. Pociąg wykorzystuje Bombardier Movia C951 , który jeździ po linii w formacji trzech wagonów.

Linia ma zostać rozbudowana w latach 20. XX wieku. Etap 3e, przedłużenie linii do Sungei Bedok , jest w budowie i ma rozpocząć działalność w 2025 r., natomiast otwarcie nowej stacji paliw, stacji Hume , planowane jest na 2025 r. Przedłużenie w celu połączenia z linią North South na Planowana jest również stacja Sungei Kadut, która ma zostać otwarta w latach 30. XXI wieku. Po całkowitym ukończeniu w 2025 r. Linia będzie miała około 44 km (27 mil) długości z 37 stacjami i będzie codziennie obsługiwać ponad pół miliona osób dojeżdżających do pracy.

Historia

Tło i początek

Podczas oficjalnego otwarcia stacji Dover w dniu 23 października 2001 r., ówczesny minister komunikacji i technologii informacyjnych Yeo Cheow Tong ogłosił trzy linie MRT, z których dwie — linia Bukit Timah i północna część linii regionu wschodniego — są częścią dzisiejszy DTL. Linia Bukit Timah miała na celu złagodzenie problemów z ruchem wzdłuż korytarza Bukit Timah i Dunearn Road oraz zapewnienie bezpośredniego połączenia z obszarem miasta mieszkańcom Choa Chu Kang i Bukit Panjang . Proponowana linia Eastern Region Line, która miała być pętlą we wschodnich regionach, miała na celu odciążenie pasażerów na często zatłoczonej linii East West i przyniesienie korzyści mieszkańcom Tampines , Bedok i Marine Parade .

W dniu 14 czerwca 2005 r. Zarząd Transportu Lądowego (LTA) ogłosił przedłużenie śródmieścia (przemianowane na „Downtown Line Stage 1”), które miałoby obsługiwać Nowe Śródmieście w rejonie Marina Bay , gdzie zintegrowany ośrodek ( Marina Bay Sands ) i druga w Singapurze miał powstać ogród botaniczny ( Gardens by the Bay ). Początkowo ogłoszono, że przedłużenie o długości 3,4 km (2,1 mil), którego koszt szacuje się na 1,4 miliarda dolarów australijskich, jest częścią linii Circle. W dniu 27 kwietnia 2007 r. Ówczesny minister transportu Raymond Lim ogłosił, że linia Downtown Line zostanie zbudowana w trzech etapach o długości 40 kilometrów (25 mil) z 33 stacjami.

Budowa i otwarcie

Budowa tuneli DTL w pobliżu Clarke Quay. Zmiana kierunku rzeki Singapur na potrzeby prac budowlanych pod tunele między stacjami Chinatown i Fort Canning była wówczas uważana za wyczyn inżynieryjny.

Oddzielne wejście dla peronów DTL dla stacji Tampines MRT, która nie jest bezpośrednio połączona z peronami EWL stacji.

Linia została zbudowana w 3 etapach: Etap 1 linii Downtown, rozciągający się na 4,3 km (2,7 mil), rozpoczął budowę w styczniu 2008 r. Na stacji Chinatown , gdzie zbudowano perony, aby ułatwić stację przesiadkową podczas budowy North East linia . Rozpoczął służbę 22 grudnia 2013 r., Oficjalnej inauguracji dokonał dzień wcześniej premier Lee Hsien Loong .

Etap 2, po raz pierwszy opracowany i ogłoszony jako linia Bukit Timah 23 października 2001 r., Ma 16,6 km (10,3 mil) długości i 12 stacji łączących stacje Bukit Panjang i Rochor , w tym cztery stacje przesiadkowe. Budowa Etapu 2 rozpoczęła się 3 lipca 2009 r. ceremonią wmurowania kamienia węgielnego na stacji Beauty World . Linia została zainaugurowana 27 grudnia 2015 r., Z bezpłatnymi przejazdami na wszystkich 18 stacjach od 27 grudnia 2015 r. Do 1 stycznia 2016 r.

Etap 3 prowadzi z Chinatown do Expo . Lokalizacje stacji i ostateczna trasa zostały ujawnione 20 sierpnia 2010 r. 3. etap linii Downtown ma 21 kilometrów (13 mil) długości i obsługuje 16 stacji. Trasa została otwarta 21 października 2017 r., Z darmowymi przejazdami dla wszystkich stacji DTL przez pierwsze dwa dni po ukończeniu linii.

Linia, której koszt szacuje się na 12 miliardów dolarów australijskich, została uznana za najbardziej ambitny projekt kolejowy rządu. Koszt przekroczył koszty Circle Line (6,7 miliarda dolarów) i North East Line (4,6 miliarda dolarów). Ostateczne koszty budowy linii mogą wynieść szacunkowo około 20,7 mld S $, czyli o ponad 70% więcej niż w pierwotnych szacunkach, ze względu na gwałtowny wzrost kosztów budowy i szereg zmian w planach.

W październiku 2014 roku ogłoszono, że otwarcie etapu 2 zostanie przesunięte na pierwszy kwartał 2016 roku. Stało się tak, ponieważ jeden z głównych wykonawców DTL2, Alpine Bau (który budował King Albert Park, Sixth Avenue i Tan Kah Kee ), zbankrutowała w połowie 2013 roku. W dniu 28 czerwca 2015 r. Minister transportu Lui Tuck Yew ogłosił, że opóźnienie zostało „całkowicie rozwiązane” przez władze, a data otwarcia etapu 2 została przesunięta na 27 grudnia 2015 r. DTL 3 rozpoczął działalność 21 października 2017 r. Oficjalnie otwarty przez Minister Transportu Khaw Boon Wan .

Aby obsługiwać linię, w grudniu 2015 r. Otwarto zajezdnię Gali Batu dla stabilnych 42 pociągów. Znajduje się na części dawnego cmentarza Kwong Hou Sua Teochew przy Woodlands Road. Również w lutym tego roku Zarząd Transportu Lądowego ogłosił, że do 2019 roku pojemność zajezdni zostanie zwiększona do stabilnych 81 pociągów.

Przyszły

W dniu 17 stycznia 2013 r. Ogłoszono plany południowego przedłużenia rozciągającego się od Expo w celu połączenia z linią Regionu Wschodniego (ERL); od tego czasu ERL została włączona do linii Thomson-East Coast. Rozszerzenie miało zapewnić więcej możliwości podróżowania i poprawić łączność dla mieszkańców wzdłuż wschodniego wybrzeża. Rozbudowa Downtown Line 3 (DTL3e) została sfinalizowana i ogłoszona 15 sierpnia 2014 r., W związku z ogłoszeniem linii Thomson – East Coast. Do Downtown Line zostaną dodane dwie stacje, Xilin MRT i Sungei Bedok MRT , z Sungei Bedok jako stacją przesiadkową z linią Thomson – East Coast. To wydłuży linię o 2,2 km (1,4 mil). Oczekuje się, że zostanie ukończony w 2025 roku, etap 3e połączy obecną linię East West na stacji Expo i przyszłą TEL na stacji Sungei Bedok .

W dniu 7 marca 2019 r. Ogłoszono otwarcie stacji Hume do 2025 r., Aby lepiej służyć mieszkańcom Hillview. Dodatkowe przedłużenie Downtown Line do stacji Sungei Kadut ze stacji Bukit Panjang zostało ogłoszone 25 maja 2019 r. Przez LTA. Przedłużenie ma skrócić czas podróży do centrum miasta nawet o 30 minut dla osób mieszkających w północno-zachodniej części Singapuru. Oczekuje się, że rozbudowa zostanie zakończona do połowy lat 30. XX wieku. Przeprowadzone zostanie również badanie w celu określenia przystanków, które zostaną dodane między Sungei Kadut a istniejącymi stacjami Bukit Panjang.

Godne uwagi incydenty

   Awaria drzwi ekranowych peronu na stacji Ogród Botaniczny spowodowała, że ​​​​pociągi omijały stację i siedmiogodzinne zakłócenia w dniu 3 maja 2017 r. Operator linii śródmiejskiej SBS Transit powiedział, że drzwi działały nieprawidłowo o 5:45 rano z powodu awarii związanej z sygnalizacją i nie mógł otworzyć się automatycznie. Usterka została usunięta o godzinie 12:54 i peron został ponownie otwarty do obsługi pasażerów, a uszkodzone drzwi pozostały zamknięte do naprawy.

Sieć i operacje

Trasa

Dokładna geograficznie mapa linii Downtown MRT.

Linia Downtown zazwyczaj biegnie w kierunku wschód-zachód od Bukit Panjang w północno-zachodniej części Singapuru, przez centrum Singapuru , do Tampines i Singapore Expo na wschodzie . Ma 41,9 km (26,0 mil) długości i jest całkowicie pod ziemią. Przed stacją Bukit Panjang istnieje krótkie przedłużenie w kierunku północnym do zajezdni linii Gali Batu Depot . Linia rozpoczyna się na stacji Bukit Panjang, a następnie biegnie w kierunku południowo-wschodnim, biegnąc równolegle do Upper Bukit Timah Road i wzdłuż kanału Bukit Timah przez Bukit Timah . Linia następnie wjeżdża do obszaru centralnego , przechodząc przez stację Little India przed dotarciem do Central Business District przez stację Bugis . Linia Downtown biegnie równolegle do linii Circle na stacjach Promenade i Bayfront . Przechodząc przez Downtown Core , linia przecina się z linią North East na stacji Chinatown .

Po stacji Chinatown linia biegnie w kierunku północno-wschodnim i pod rzeką Singapur. Pomiędzy Bencoolen i Jalan Besar linia przecina się sama, pierwsza linia MRT, która to zrobiła. Za stacją Geylang Bahru linia biegnie dalej ogólnie w kierunku wschodnim, przez obszary przemysłowe Kampong Ubi i Kaki Bukit (krótko równolegle do Ubi Avenue 2 i Kaki Bukit Avenue 1), po czym biegnie dalej w kierunku centrum regionalnego Tampines i biegnie na południe, kończąc się przy Park biznesowy Changi . Rozszerzenie DTL3 (DTL3e) ze Expo przedłuży linię dalej w kierunku linii Thomson – East Coast na stacji Sungei Bedok .

Stacje

Kody stacji dla linii są niebieskie, odpowiadające kolorowi linii na mapie systemu. Większość stacji ma perony wyspowe, z wyjątkiem stacji Downtown , Telok Ayer , Chinatown i MacPherson z platformami bocznymi oraz stacji Stevens i Promenade z platformami bocznymi ułożonymi w stos.

Oś czasu stacji linii Downtown

Data	Projekt	Opis
22 grudnia 2013 r	Scena 1	Bugis – Chinatown (6 stacji)
27 grudnia 2015 r	Etap 2	Bugis – Bukit Panjang (12 stacji)
21 października 2017 r	Etap 3	Chinatown – Expo (16 stacji)
2025	Przedłużenie etapu 3	Expo – Sungei Bedok (2 stacje)
2025	Stacja Hume'a	Stacja Hume między Hillview i Beauty World
połowa lat 30. XX wieku	Przedłużenie etapu 2	Sungei Kadut – Bukit Panjang

Aktywny system informacyjny mapy tras linii Śródmieście

Legenda

Podniesiony	Końcówka linii	Transfer poza strefę płatną
Poziom ziemi	Dostęp dla wózków inwalidzkich	Przesiadka autobusowa
Pod ziemią	Schron Obrony Cywilnej	Inne środki transportu

Lista

Kod stacji	Nazwa stacji	Obrazy	Wymieniać; Sąsiednie środki transportu	Otwarcie	Koszt
Stacja napełniania   DT    NS6	Sungei Kadut	Nie pojawia się	North South Line   (połowa lat 30. XX wieku)	połowa lat 30. XX wieku	TBA
DT1   –   BP6	Bukit Panjang		Bukit Panjang LRT   ― Bukit Panjang	27 grudnia 2015; 7 lat temu	452,4 miliona dolarów australijskich
DT2	Nerkowiec		—		431 milionów dolarów kanadyjskich
DT3	Hillview
Stacja napełniania   DT4	Hume'a			2025; 2 lata	259,538 mln SD
DT5	Świat piękna		Świat piękna	27 grudnia 2015; 7 lat temu	339,88 mln SGD
DT6    CR15	Park Króla Alberta		Linia Cross Island   (2032)		574,7 mln dolarów australijskich
DT7	Szósta Aleja		—
DT8	Tan Kah Kee				572 miliony dolarów australijskich
DT9    CC19	ogrody botaniczne		Linia okrężna		378,2 miliona dolarów australijskich
DT10    TE11	Stevensa		Linia Thomson – East Coast
DT11   –   NS21	Niuton		Linia Północ Południe		356 milionów dolarów kanadyjskich
DT12    NE7	Małe Indie		Linia północno-wschodnia		803,3 mln SD
DT13	Rochor		—
DT14    EW12	Bugis		Linia wschód-zachód	22 grudnia 2013; 9 lat temu	582 miliony dolarów australijskich
DT15    CC4	Promenada		Circle Line   ― Marina Center		231 milionów dolarów australijskich
DT16    CE1	Bayfront		Linia okrężna		463 miliony dolarów kanadyjskich
DT17	Śródmieście		—		230,3 mln SGD
DT18	Telok Ayer				224,9 miliona dolarów kanadyjskich
DT19    NE4	Chinatown		Linia północno-wschodnia		160,3 mln SGD
DT20	Fort Canning		—	21 października 2017; 5 lat temu	255,05 mln SGD
DT21	Bencoolen				177,58 mln SD
DT22	Jalan Besar				171,46 mln SD
DT23	Bendemeer				215,24 mln dolarów australijskich
DT24	Geylang Bahru				123 mln dolarów australijskich
DT25	Matar				199,85 miliona dolarów australijskich
DT26    CC10	MacPhersona		Linia okrężna		188 milionów dolarów australijskich
DT27	Ubi		—		161,71 mln dolarów australijskich
DT28	Kaki Bukit				93,8 miliona dolarów australijskich
DT29	Bedok Północ				480,38 mln SGD
DT30	Zbiornik Bedok				196,46 mln S $
DT31	Zachód Tampines				226,92 mln dolarów australijskich
DT32   –   EW2	Tampiny		East West Line   ― Hala Tampines Tampines		118,5 miliona dolarów australijskich
DT33	Tampines Wschód		—		208,52 miliona dolarów australijskich
DT34	Górne Changi				256,98 mln SD
DT35    CG1	Expo		EWL Changi Airport Branch Line   (do 2040 r.)   Thomson – East Coast Line   (po 2040 r.)		211,35 mln SD
Przedłużenie linii śródmiejskiej (w budowie, ma być gotowe do 2025 r.)
DT36	Xilin		—	2025; 2 lata	833,6 miliona dolarów australijskich
DT37    TE31	Sungei Bedok		Linia Thomson – East Coast   (2025)		418 milionów dolarów australijskich

Zajezdnie

Numer	Nazwa magazynu; Linie	Lokalizacja	Obrazy	Pojemność stajni specyficzna dla linii	Koszt	Otwarcie
1	Gali Batu	Sungei Kadut		81 pociągów	410 milionów dolarów kanadyjskich	27 grudnia 2015; 7 lat temu
2	Tai Seng	Hougang	Nie pojawia się	18 pociągów	81,5 mln dolarów australijskich	21 października 2017; 5 lat temu
3	EWL    Wschodniego Wybrzeża    TEL	Changi	Nie pojawia się	66 pociągów	1,99 miliarda dolarów australijskich	2025; 2 lata

Tabor

Gali Batu Depot, w którym mieszczą się pociągi Bombardier MOVIA C951 (A).

Od 2011 r. Linia Downtown ma jeden typ taboru, wagony Bombardier MOVIA C951 (A) , kursujące w formacji trzywagonowej. Są one stacjonowane w zajezdni Gali Batu od momentu jej otwarcia wraz z etapem 2 linii śródmiejskiej w dniu 27 grudnia 2015 r. W okresie między otwarciem etapu 1 a etapem 2 pociągi były zatrzymywane w zakładzie konserwacyjnym, który został zbudowany w Marina Bay w ramach projektu linii Circle . W Kim Chuan Depot mieściło się Centrum Kontroli Operacji dla etapu 1 Downtown Line, dopóki Gali Batu Depot nie było gotowe.

portu Jurong przybył pierwszy z 11 pociągów linii . Został przetransportowany do Kim Chuan Depot w celu poddania go testom przez LTA , zanim został przekazany SBS Transit . Na dzień 28 lutego 2013 r. Bombardier dostarczył pięć z 11 pociągów dla etapu 1 linii Downtown. LTA wraz z operatorem SBS Transit przeprowadził niezbędne testy w celu zapewnienia spełnienia standardów bezpieczeństwa, wydajności funkcjonalnej i zgodności systemów przed rozpoczęciem obsługi przychodów. w dniu 22 grudnia 2013 r.

Testy dla etapu 2 rozpoczęły się 25 października 2015 r., A tabor dostarczony do zajezdni Gali Batu rozpoczął eksploatację na etapie 1 21 października 2015 r., podczas gdy SBS Transit powoli przenosił sprzęt zarządzający pociągami DTL do zajezdni Gali Batu w godzinach nieprzychodowych. Kim Chuan Depot wraz z sąsiednim budynkiem Tai Seng Facility Building działały w niewielkim stopniu do czasu otwarcia Etapu 3. Nowa zajezdnia, nazwana East Coast Integrated Depot , ma zapewnić dodatkowe możliwości postojowe linii w 2025 r. Testy integracji systemów Etapu 3 i pozostałej części linii rozpoczęły się od 14 maja 2017 r. Do 27 sierpnia 2017 r.

Kontrola pociągu

Linia Downtown jest wyposażona w system sygnalizacji ruchomego bloku ruchu Siemens (wcześniej Invensys przed przejęciem Siemensa) Trainguard Sirius oparty na komunikacji (CBTC) z automatycznym sterowaniem pociągiem (ATC) w ramach automatycznej eksploatacji pociągu (ATO) GoA 4 (UTO). Podsystemy składają się z automatycznej ochrony pociągu (ATP) do zarządzania prędkością pociągu, automatycznego nadzoru pociągu Controlguide Rail 9000 (ATS) do śledzenia i planowania pociągów oraz komputerowego systemu nastawczego (CBI) Trackguard Westrace MK2, który zapobiega nieprawidłowemu sygnałowi i punktom toru ustawić.

System sygnalizacji awaryjnej, oparty na konwencjonalnym wykrywaniu zajętości obwodów torowych, zapewnia w pełni automatyczną pracę i ochronę pociągu niezależnie od systemu radiowego.

Drzwi peronowe (PSD) wzdłuż linii zostały zainstalowane przez Westinghouse Signal (Invensys Rail Group), dostarczone przez Faiveley . PSD zapewniają bezpieczeństwo pasażerom, oferując ochronę przed przyjeżdżającymi i odjeżdżającymi pociągami.

Linki zewnętrzne

• Linia śródmiejska
• The Downtown Line - pamiątkowa księga LTA szczegółowo opisująca budowę DTL

;