Stacja kolei MRT na lotnisku Changi

**CG2** Lotnisko Changi 樟宜机场 சாங்கி விமானநிலையம் Stacja końcowa
; ; ; ; CG2 Lotnisko Changi 樟宜机场 சாங்கி விமானநிலையம் Stacja końcowa ;
Mass Rapid Transit (MRT)
	Stacja Changi Airport z podświetlonym łącznikiem rozpiętym nad peronem
Informacje ogólne
Lokalizacja	; 70 Airport Boulevard Singapur 819661
Współrzędne	Współrzędne :
Obsługiwany przez	SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (linie East West i Thomson-East Coast)
Linie)	Linia wschód-zachód
Platformy	2 ( 1 platforma wyspowa )
Utwory	2
Znajomości	Dworzec autobusowy lotniska Changi , taksówka
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Poziomy platformy	1
Parking	Tak ( lotnisko Changi , lotnisko Jewel Changi )
Wyposażenie rowerowe	Tak ( Lotnisko Changi )
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Historia
Otwierany	8 lutego 2002 ; 21 lat temu (jako linia Changi Branch)
Otwarcie	2040 ; 17 lat ( linia Thomson – East Coast )
Zelektryzowany	Tak
Pasażerowie
lipiec 2020 r	4799 dziennie
Usługi
Lokalizacja
	lotnisko Changi Stacja lotniska Changi w Singapurze

Stacja Changi Airport MRT to podziemna stacja Mass Rapid Transit (MRT) obsługująca lotnisko Changi i jego dodatkową strukturę Jewel w Changi w Singapurze . Jest to koniec oddziału lotniska Changi linii East West (EWL). Stacja jest obsługiwana przez pociągi SMRT i jest zbudowana w kierunku wschód-zachód. Dwa końce stacji łączą się bezpośrednio z terminalami 2 i 3 lotniska Changi.

Chociaż w latach 80. istniały plany połączenia kolejowego z lotniskiem, plany zostały odłożone na półkę ze względu na niską rentowność takiej gałęzi. Wraz ze wzrostem ruchu lotniczego na lotnisko Changi i propozycją Terminalu 3 w 1994 r. Plan połączenia kolejowego został przywrócony. Obecna dwustanowiskowa linia odgałęzienia została ukończona w 1996 roku, a budowa rozpoczęła się w 1999 roku.

Stacja została otwarta 8 lutego 2002 r., Przy niższym niż oczekiwano zapotrzebowaniu pasażerów. Niemniej jednak nadal zapewnia alternatywną opcję transportu na lotnisko. Popyt poprawił się również po otwarciu Terminalu 3 w 2008 r. 25 maja 2019 r. Ogłoszono, że stacja zostanie włączona jako część linii Thomson – East Coast (TEL), która rozciąga się do Terminalu 5 lotniska do 2040 r.

Historia

Wczesne plany

Odgałęzienie na lotnisko zostało uwzględnione we wczesnych planach sieci MRT w maju 1982 r. Odgałęzienie miało powstać po ukończeniu pozostałej części systemu MRT. W 1983 r. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) doszła do wniosku na podstawie studium wykonalności, że może nie być wystarczającego ruchu pasażerskiego, aby uzasadnić takie odgałęzienie. Ponieważ system MRT został zbudowany poniżej budżetu, plany połączenia zostały zweryfikowane w 1984 roku.

W 1985 r. MRTC przeprowadził ankietę dotyczącą potrzeb transportowych pracowników lotniska w 1985 r., Ale w styczniu 1986 r. Doszedł do wniosku, że połączenie jest niewykonalne, a podróżni wolą dojeżdżać na lotnisko taksówkami. Minister komunikacji Yeo Ning Hong wyjaśnił dalej, że takie przedłużenie można by rozważyć, gdyby istniały plany rozwoju w rejonie Changi, w przeciwnym razie niski popyt może nie pokryć kosztów operacyjnych. W 1991 roku stwierdził, że takie połączenie byłoby uzasadnione tylko wtedy, gdy z lotniska korzysta rocznie 50 milionów pasażerów, przy czym przewiduje się, że na początku XX wieku lotnisko będzie obsługiwało tylko około 34 milionów pasażerów rocznie. Minister stwierdził ponadto, że lotnisko było już dobrze obsługiwane przez drogi ekspresowe z przystępnymi cenami taksówek. Niemniej jednak tereny potrzebne pod ewentualną trasę zostały już zarezerwowane przez rząd.

Finalizacja połączenia kolejowego

Propozycja połączenia kolejowego z lotniskiem Changi została ponownie rozpatrzona w sierpniu 1994 r., Po gwałtownym wzroście wykorzystania lotniska, który przekroczył poprzednie prognozy (10% w porównaniu z 6–7% rocznie). Planując nowy terminal, aby zaspokoić wzrost liczby pasażerów, Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru (CAAS) wezwał MRTC do ponownego rozważenia propozycji połączenia kolejowego, ponieważ nowe drogi obsługujące nowy terminal mogą być niewystarczające. Zaproponowano budowę nowego łącza wraz z nowym terminalem. Połączenie z lotniskiem będzie odgałęzione od EWL na stacji Tanah Merah , chociaż nie było jeszcze planów przystanków pośrednich.

Po kolejnym studium wykonalności przeprowadzonym przez Zarząd Transportu Lądowego (LTA) w marcu 1996 r., Wicepremier Lee Hsien Loong ogłosił 15 listopada 1996 r. Ostateczne plany oddziału o długości 6,4 km (4,0 mil). 2001, będzie kursować ze stacji Tanah Merah i będzie miał przystanek pośredni w Somapah, aby obsługiwać Changi Business Park i centrum wystawowe. Nie było planów rozszerzenia oddziału w kierunku kompleksów cargo i inżynieryjnych ze względu na niski popyt w okolicy.

Budowa i otwarcie

Lotnisko Changi jest jedną z nielicznych stacji, na których hala i bramy wejściowe znajdują się na tym samym poziomie co perony.

Kontrakt 504 na budowę stacji MRT na lotnisku Changi i związanych z nią tuneli został przyznany spółce joint venture pomiędzy Kumagai-Gumi Co i Sembawang Engineering and Construction w październiku 1998 roku za 204,5 mln S$ (122,2 mln USD ). Kontrakt obejmuje budowę stacji lotniska Changi i powiązanych tuneli, nowego tunelu bagażowego między terminalami 2 i 3 oraz nowego przejścia podziemnego dla pojazdów obsługujących terminal 3. Ten projekt był wspólnym przedsięwzięciem, które łączy japońską technologię i doświadczenie z lokalną wiedzą na temat dostępności podwykonawców i dostępności dostawców, ze względu na wyzwania związane z budową stacji.

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 29 stycznia 1999 r. W przemówieniu ówczesnego ministra komunikacji Mah Bow Tana podczas ceremonii podkreślił wyzwania związane z budową stacji, która wymagałaby ścisłej współpracy między różnymi stronami, takimi jak Zarząd Transportu Lądowego (LTA), CAAS i wykonawców. Do budowy stacji Changi Airport przyjęto różne metody wykonywania głębokich wykopów z wykorzystaniem różnych systemów obudowy naziemnej. Prace budowlane obejmowały wyzwanie polegające na wykonaniu głębokich wykopów tuż obok pobliskich inwestycji, takich jak istniejące konstrukcje Terminalu 2. Ponadto konieczne było ścisłe monitorowanie budowy tunelu o długości 1 km (0,62 mil) prowadzącego do stacji, który przebiega bezpośrednio pod pasem startowym i terminalem lotniska. Podczas budowy firma CPG Consultants , która projektowała wówczas Terminal 3, zapewniła 20 pracowników, którzy uzupełnili zespół LTA na przedłużeniu linii lotniska Changi.

W ramach President's Challenge 2001 część charytatywnego spaceru przechodzi tunelem między stacjami Expo i Changi Airport.

Stacja została otwarta 8 lutego 2002 r., A oficjalna ceremonia otwarcia rozbudowy MRT lotniska Changi odbyła się 27 lutego 2002 r. Od otwarcia stacji ruch pasażerski był umiarkowany, ponieważ większość linii autobusowych była utrzymywana i nadal jest popularnym środkiem transportu. tani, bezpośredni transport dla pracowników lokalnych lotnisk/linii lotniczych, a także podróżnych nie mieszkających wzdłuż linii East West. Wielu podróżujących samolotem woli nadal korzystać z taksówek lub transportu prywatnego, ponieważ nie wszystkie usługi MRT mają półki na bagaż w pociągach. Jednak taksówkarze twierdzili, że stacja postawiła ich w niekorzystnej sytuacji, zgłaszając utratę 20 procent zarobków, przy czym około 20 500 osób dojeżdżających do pracy korzystało ze stacji codziennie od marca 2002 r.

Włączenie do TEL

W lipcu 2016 r. Ówczesny minister transportu Khaw Boon Wan ogłosił możliwość przedłużenia linii Thomson – East Coast (TEL) do lotniska Changi, aby zapewnić bardziej bezpośrednie połączenie z lotniska do miasta. Rozbudowa zostanie otwarta wraz z przyszłym Terminalem 5 lotniska. W dniu 25 maja 2019 r. LTA ogłosiło ponadto, że odcinek między Tanah Merah a lotniskiem Changi będzie częścią linii Thomson – East Coast (TEL), gdy rozciąga się do lotniska Changi ze stacji Sungei Bedok MRT przez terminal 5 i zostanie otwarty w 2040 r . .

Incydenty

24 lipca 2002 r. rozbił się szklany panel ściany przedsionka. Obszar został szybko zamknięty z powodu napraw, ale nie wpłynęło to na usługi kolejowe.
W dniu 24 września 2003 r. Mężczyzna zmarł na stacji, najwyraźniej spadając pięć pięter z hali odlotów.
W dniu 16 stycznia 2020 r. operator kolejowy SMRT zgłosił pęknięcie przejazdu na stacji MRT lotniska Changi podczas prac kontrolnych tego ranka. Pociągi musiały być kierowane tylko na jeden peron i jechać z mniejszą prędkością, gdy zbliżały się do dotkniętego skrzyżowania. Usterka została usunięta, a następnie wznowiono normalne usługi.

Szczegóły stacji

Usługi

Stacja Changi Airport jest obsługiwana przez oddział Changi Airport EWL, który łączy się z lotniskiem ze stacji Tanah Merah w ramach usługi wahadłowej. Oficjalny kod stacji to CG2, wcześniej EW29. Następną stacją w kierunku Tanah Merah jest stacja Expo . W 2040 r. stacja będzie obsługiwana przez TEL, gdy linia dobiegnie do lotniska.

Kiedy stacja została otwarta po raz pierwszy 8 lutego 2002 r., Stacja była obsługiwana przez usługę przelotową ze stacji Boon Lay do tej stacji. Jednak ze względu na małą liczbę pasażerów, od 22 lipca 2003 r. Usługa ta została przywrócona do usługi wahadłowej, a pociągi ze stacji Changi Airport kończyły się zamiast tego na stacji Tanah Merah. Pierwszy pociąg ze stacji Changi Airport odjeżdża o 5:31 w dni powszednie i soboty oraz o 5:59 w niedziele, a ostatni pociąg z lotniska odjeżdża o 00:06 . Ze stacji Tanah Merah pierwszy pociąg w kierunku stacji odjeżdża o 5:20 w dni powszednie i soboty oraz o 5:47 w niedziele, a ostatni pociąg w kierunku lotniska ze stacji Tanah Merah odjeżdża o 23:50 . Odstępy między pociągami wahają się od 7 do 13 minut.

Projekt

Tafle szklanych ścian atrium widziane z wyjścia A prowadzącego na dworzec

Stacja ma 40 metrów (130 stóp) szerokości i 200 metrów (660 stóp) długości i została zbudowana na głębokości 18,5 metra (61 stóp). Zaprojektowany przez firmę architektoniczną Skidmore, Owings and Merrill , w projekcie stacji uwzględniono różne funkcje, aby poprawić wrażenia podróżujących z lotniska. Stacja ma szersze faregaty dla osób dojeżdżających do pracy z bagażem. Te faregaty, znajdujące się na tym samym poziomie co stacja, umożliwiają również łatwiejszy dostęp do stacji osobom na wózkach inwalidzkich. Stacja Changi Airport jest jedną z pierwszych stacji MRT przystosowaną dla wózków inwalidzkich, z windami i rampami wyposażonymi w udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Dotykowy system , składający się z płytek z zaokrąglonymi lub wydłużonymi wypukłymi ćwiekami, prowadzi osoby niedowidzące dojeżdżające do pracy przez stację.

Przy dwóch wejściach do stacji znajdują się szklane ściany atrium podtrzymujące oświetlony most łączący o długości 150 m (490 stóp) rozciągający się nad peronem wyspy. Szklany most umożliwia nieodpłatny transfer między dwoma terminalami. Na obu końcach stacji znajduje się atrium o długości około 60 m (200 stóp) i wysokości 36 m (118 stóp). Australijska firma inżynieryjna Meinhardt Facades wykonała projekt konstrukcyjny systemu oszklenia i naprężonej konstrukcji kablowej ścian atria, przy udziale inżynierów firmy Ove Arup and Partners .

Przedsionki zaprojektowano tak, aby wpuszczały do stacji jak najwięcej światła słonecznego, przy minimalnych konstrukcjach stosowanych do utrzymania przezroczystości przedsionków. Dach jest podparty tylko na północnym i południowym krańcu, z masywną belką (kręgosłupem) biegnącą między północą a południem. Belka ta jest wsparta na schodkowej konstrukcji wykonanej ze zbrojonego betonu na jednym końcu oraz słupie ramy w kształcie litery „A” i kratownicy stabilizującej na drugim końcu. Panele elewacyjne są zawieszone na pionowych kratownicach na końcu każdego wspornika, a inne kable (biegnące ukośnie i poziomo) podtrzymują panele.

Projekt stacji został nagrodzony American Architecture Award 2004 przez Chicago Athenaeum. W 2011 roku stacja została oceniona przez BootsnAll na 10 z 15 najpiękniejszych przystanków metra na świecie.

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją MRT lotniska Changi w Wikimedia Commons
Oficjalna strona internetowa
Oficjalny blog SMRT
Trasa stacji MRT HarbourFront do lotniska Changi