lotnisko Changi
|
Lotnisko Singapur-Changi
Lapangan Terbang Changi Singapur
新加坡樟宜機場 சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம் | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczne / Wojskowe | ||||||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Grupa lotniska Changi | ||||||||||||||||||
| Służy | Singapur | ||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Changi, region wschodni , Singapur | ||||||||||||||||||
| Otwierany | 29 grudnia 1981 | ||||||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | Qantas | ||||||||||||||||||
| Strefa czasowa | SST ( UTC+08:00 ) | ||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 6,65 m / 22 stopy | ||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
.svg)  GRZECH Lokalizacja w Singapurze
 GRZECH Lokalizacja w Azji Południowo-Wschodniej
| |||||||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statystyki (2022) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Źródło: Changi Airport Group WAD
| |||||||||||||||||||
Port lotniczy Singapur-Changi , powszechnie znany jako port lotniczy Changi ( IATA : SIN , ICAO : WSSS ), jest głównym międzynarodowym portem lotniczym obsługującym Singapur i jednym z największych węzłów komunikacyjnych w Azji. Jako jedno z najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego i towarowego, zostało kilkakrotnie ocenione przez Skytrax jako „Najlepsze lotnisko na świecie” i jest pierwszym lotniskiem na świecie, które otrzymało to wyróżnienie przez osiem kolejnych lat. Zostało również ocenione jako jedno z najczystszych lotnisk na świecie i wysoko oceniane międzynarodowe lotniska tranzytowe . Z lotniska obsługuje ponad 100 linii lotniczych, oferujących bezpośrednie lub bezpośrednie loty do miejsc w Azji, Oceanii, Afryce, Europie, na Bliskim Wschodzie iw Ameryce Północnej.
Lotnisko znajduje się w dzielnicy Changi o tej samej nazwie , na wschodnim krańcu Singapuru, około 24 kilometrów (15 mil) na wschód od centrum Singapuru w regionie centralnym , na obszarze o powierzchni 25 kilometrów kwadratowych (9,7 2). Jest bazą macierzystą BOC Aviation i Jetstar Asia Airways , a także flagowym przewoźnikiem Singapore Airlines , jego działem cargo Singapore Airlines Cargo i tanią spółką zależną Scoot . SATS ma również swoją siedzibę na lotnisku.
Strategiczne położenie Singapuru jest dogodnym celem postojów o dużym popycie , dlatego lotnisko służy również jako miasto docelowe dla linii Qantas , a także jako flagowy węzeł cargo dla FedEx Express w Azji. W 2019 roku lotnisko Changi obsłużyło 68,3 miliona pasażerów, co czyni go 18. najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie. Lotnisko jest obsługiwane przez Changi Airport Group, spółkę zależną w całości podlegającą Ministerstwu Finansów rządu Singapuru . Jest obsługiwany przez trzy pasy startowe; wszystkie 4 km (2,5 mil) długości i składa się z czterech budynków terminali. Obecnie trwa budowa piątego megaterminalu.
Historia
Koncepcja
Przed Changi główne międzynarodowe lotnisko Singapuru znajdowało się w Paya Lebar . Zostało otwarte w 1955 roku z jednym pasem startowym i małym terminalem pasażerskim , zastępując poprzednie lotnisko Kallang , które rozpoczęło działalność w 1937 roku. Decyzja o przeniesieniu lotniska z Paya Lebar do Changi była oparta na wielu czynnikach. Wraz ze wzrostem światowego transportu lotniczego lotnisko borykało się z problemami z zatłoczeniem. Jego niezdolność do radzenia sobie z rosnącym ruchem stała się krytyczna w latach siedemdziesiątych; roczna liczba pasażerów wzrosła dramatycznie z 300 000 w 1955 r. do 1,7 mln w 1970 r. i do 4 mln w 1975 r. W rezultacie zaistniała potrzeba sprostania rosnącemu zapotrzebowaniu na podróże lotnicze, chęć ustanowienia Singapuru jako światowego centrum lotniczego oraz konieczność modernizacji infrastruktury transportu lotniczego kraju.
Rząd Singapuru miał dwie możliwości – rozbudowę istniejącego lotniska w Paya Lebar lub budowę nowego lotniska w innym miejscu. Po szeroko zakrojonych badaniach w 1972 roku podjęto decyzję o utrzymaniu lotniska w Paya Lebar, zgodnie z zaleceniami konsultantów lotniczych. Planowano budowę drugiego pasa startowego oraz rozległą przebudowę i rozbudowę budynku terminala pasażerskiego. Jednak rok później plany zostały ponownie zweryfikowane, ponieważ presja na rozbudowę lotniska osłabła z powodu kryzysu naftowego z 1973 roku .
W trosce o to, że istniejące lotnisko znajduje się na obszarze o potencjale rozwoju urbanistycznego, który fizycznie osaczyłby je ze wszystkich stron, rząd podjął następnie w 1975 r. decyzję o budowie nowego lotniska na wschodnim krańcu głównej wyspy w Changi, na istniejący teren bazy lotniczej Changi . Jednak ze względu na wzrost ruchu lotnisko nadal wymagało rozbudowy w tym czasie. Ponadto samoloty mogłyby latać nad morzem, unikając z zanieczyszczeniem hałasem w obszarach mieszkalnych i unikając katastrofalnych skutków na ziemi w przypadku katastrofy lotniczej. Dawniej znane jako międzynarodowe lotnisko w Singapurze , lotnisko w Paya Lebar zostało następnie przekształcone do użytku wojskowego i przemianowane na bazę lotniczą Paya Lebar .
Budowa
Pierwotny plan generalny lotniska Changi obejmował budowę konfiguracji z dwoma terminalami i dwoma pasami startowymi w dwóch fazach, z uwzględnieniem kolejnych dwóch terminali pasażerskich w przyszłości. Faza 1 obejmowała budowę pierwszego terminala pasażerskiego, ponowne wykorzystanie pierwszego pasa startowego i modernizację głównego pasa startowego bazy lotniczej Changi, 45 miejsc parkingowych dla samolotów, obiekty i konstrukcje pomocnicze, w tym duży hangar konserwacyjny, remizę strażacką, warsztaty i biura administracyjne, kompleks frachtu lotniczego, dwa budynki agentów cargo, kuchnie cateringowe podczas lotu i 80-metrowa wieża kontrolna . Budowa drugiego etapu rozpocznie się natychmiast po zakończeniu etapu 1 i obejmie drugi pas startowy, 23 nowe miejsca postojowe dla samolotów oprócz istniejących 45 miejsc, drugą remizę strażacką i trzeci budynek agenta cargo.
Lotnisko Changi miało rozpocząć działalność handlową 1 lipca 1981 r. Oficjalne otwarcie nastąpiło pięć miesięcy później, 29 grudnia 1981 r. Lotnisko zakończyło swoją działalność w pierwszym roku z 12,1 mln pasażerów, blisko 200 000 ton obsłużonego frachtu lotniczego i 63 100 operacji lotniczych. Kolejne fazy otwierano stopniowo w ciągu następnych kilku dekad, z otwarciem Terminalu 2 dla ruchu pasażerskiego w 1990 r., Terminalu 3 w 2008 r. I Terminalu 4 w 2017 r. Oczekuje się, że Terminal 5, który byłby większy niż wszystkie poprzednie terminale razem wzięte, zostanie otwarty w 2030.
Przegląd
Lotnisko Changi obsługuje ponad 100 linii lotniczych latających do 400 miast w około 100 krajach i terytoriach na całym świecie, stan na listopad 2020 r. Około 7400 lotów przylatuje lub odlatuje z Changi każdego tygodnia lub jeden co 80 sekund.
W opublikowanych przez lotnisko danych za cały rok 2019 lotnisko obsłużyło 68 300 000 pasażerów (wzrost o 4,0% w stosunku do poprzedniego roku), najwięcej w swojej 38-letniej historii. To uczyniło go siódmym najbardziej ruchliwym lotniskiem pod względem międzynarodowego ruchu pasażerskiego na świecie i trzecim najbardziej ruchliwym lotniskiem w Azji. W grudniu 2019 r. lotnisko Changi zarejestrowało łącznie 6,41 miliona pasażerów, co jest najwyższym wynikiem, jakie lotnisko kiedykolwiek osiągnęło w ciągu miesiąca od otwarcia w 1981 r. Rekord dziennego ruchu został również pobity 20 grudnia 2019 r., kiedy przewinęło się 226 692 pasażerów. ten dzień. Oprócz tego, że jest ważnym węzłem pasażerskim, lotnisko jest również jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk towarowych na świecie, obsługując w 2019 r. 2,01 mln ton ładunków. Całkowita liczba operacji samolotów komercyjnych spadła o 1,0% w porównaniu z poprzednim rokiem do 382 tys. 2019.
Od momentu otwarcia lotnisko zdobyło ponad 620 nagród, w tym 28 nagród „Best Airport” tylko w 2019 roku. Wysiłki lotniska Changi mające na celu złagodzenie skutków starzejącej się infrastruktury obejmują ciągłą fizyczną modernizację istniejących terminali oraz budowę nowych obiektów w celu utrzymania wysokich standardów jakości usług lotniskowych.
Terminale pasażerskie
Lotnisko Changi ma cztery główne terminale pasażerskie ułożone w wydłużoną, odwróconą literę „U” z Jewel pośrodku w kształcie litery „U”. Obecnie lotnisko ma projektowaną całkowitą roczną przepustowość 85 milionów pasażerów.
| Terminale | Data otwarcia | Lokalizacja |
|---|---|---|
| Terminal 1 | 1 lipca 1981 r | Północny koniec |
| Terminal 2 | 22 listopada 1990 | wschodni kraniec |
| Terminal 3 | 9 stycznia 2008 r | Zachodni koniec |
| Terminal 4 | 31 października 2017 r | Południowy kraniec |
Istnieje również prywatny luksusowy terminal o nazwie JetQuay CIP Terminal . Jest podobny do Terminalu Pierwszej Klasy Lufthansy na lotnisku we Frankfurcie , ale jest otwarty dla wszystkich pasażerów podróżujących we wszystkich klasach we wszystkich liniach lotniczych z opłatą za wstęp.
Krótkotrwały terminal budżetowy został otwarty 26 marca 2006 r. I zamknięty 25 września 2012 r., Aby zrobić miejsce dla Terminalu 4.
Rozwój mieszany
Lotnisko Jewel Changi , które zostało otwarte 17 kwietnia 2019 r., to kompleks rozrywkowo-handlowy o tematyce przyrodniczej, łączący terminale 1, 2 i 3. Ogłoszony w 2013 r., był to nowy terminal, który ma być kompleksem wielofunkcyjnym. Znajduje się na 3,5-hektarowym terenie, na którym kiedyś znajdował się parking Terminalu 1. Jewel został opracowany przez Jewel Changi Airport Trustee Pte Ltd, spółkę joint venture pomiędzy Changi Airport Group i CapitaLand , poprzez należącą w całości do niej firmę zajmującą się centrami handlowymi, CapitaLand Mall Asia. Projekt kosztował 1,7 miliarda S $. Część tego projektu miała pomóc w rozbudowie Terminalu 1 do obsługi 24 milionów pasażerów rocznie do 2018 roku. Kryty wodospad (nazwany „Rain Vortex”) w konstrukcji posiada rekord świata w kategorii najwyższego wodospadu na świecie.
Przyszłe terminale i projekty
Terminal 5 zostanie uruchomiony do połowy lat 30. XX wieku, aby sprostać przewidywanemu podwojeniu wolumenu do lat 40. XX wieku. Oczekuje się, że rocznie obsłuży 50 milionów pasażerów. Przewiduje się, że struktura terminala lotniska będzie większa niż wszystkie poprzednie terminale razem wzięte. Zostanie zbudowany na zrekultywowanym terenie na wschód od obecnych terminali. Zostanie częściowo sfinansowany ze zwiększonej opłaty. KPF Singapore wraz z Heatherwick Studio, Architects 61 i DP Architects będą świadczyć usługi architektoniczne. Arup Singapore, Mott MacDonald Singapore i Surbana Jurong Consultants będą świadczyć usługi inżynieryjne. Były minister transportu Khaw Boon Wan powiedział, że projekt Changi Terminal 5 został opóźniony o co najmniej 2 lata w wyniku pandemii COVID-19 .
Operacje
Operacje pasażerskie
Ponieważ lotnisko obsługuje tylko międzynarodowy ruch pasażerski, wszystkie działające terminale są wyposażone w urządzenia do przetwarzania imigracji na potrzeby podróży międzynarodowych.
Po odbudowie po spadku ruchu pasażerskiego w wyniku ataków z 11 września 2001 r. i epidemii zespołu ciężkiej ostrej niewydolności oddechowej (SARS) w 2003 r., lotnisko odnotowało szybki wzrost ruchu, który po raz pierwszy osiągnął poziom 30 milionów w 2004 r. W marcu 2008 r., przed pełnym wpływem kryzysu finansowego z lat 2007–2010 na światową gospodarkę, przewidywano, że do 2012 r. lotnisko obsłuży 50 mln pasażerów w związku z otwarciem kasyn w Singapurze i stopniową liberalizacją Sektor lotnictwa ASEAN . Zgodnie z przewidywaniami, lotnisko przekroczyło granicę 50 milionów w 2012 roku.
18 grudnia 2017 roku lotnisko po raz pierwszy przekroczyło granicę 60 milionów. Lotnisko odnotowało rekordową liczbę 65,6 mln pasażerów w 2018 r. – pobijając rekord 2017 r., który wyniósł 60 mln pasażerów, przy wzroście o 5,5%.
W 2019 roku firma Firefly , jedyny operator samolotów turbośmigłowych na lotnisku Changi, przeniosła się na lotnisko Seletar , aby zrobić miejsce dla operacji odrzutowych.
Z powodu pandemii COVID-19 ruch pasażerski spadł w 2020 i 2021 r., W wyniku czego terminale 2 i 4 zostały tymczasowo zamknięte w maju 2020 r. Terminale 1 i 3 pozostały otwarte dla pasażerów przez cały czas, ale zostały zamknięte dla ogółu społeczeństwa 12 maja 2021 r. wzdłuż z Jewel, ponowne otwarcie 1 września 2021 r.
Dział Cargo
Air Cargo Division Changi Airport Group (CAG) zarządza Changi Airfreight Center zlokalizowanym w północnej części terenu lotniska. Lotnisko obsłużyło 1,81 miliona ton ładunków lotniczych w 2012 roku, co czyni go 7. najbardziej ruchliwym węzłem lotniczym na świecie i piątym najbardziej ruchliwym w Azji. Ze względu na duży sektor elektroniczny Singapuru komponenty elektryczne stanowią znaczną część całkowitego ruchu towarowego obsługiwanego na lotnisku. Lotnisko Changi rozpoczęło próby ekspansji na rynek ładunków lotniczych łatwo psujących się. W 2015 roku lotnisko Changi obsłużyło 1 853 087 ton frachtu lotniczego. Firma Air Cargo World przyznała nagrodę Air Cargo Excellence Award 2013 lotnisku Changi za obsługę ponad 1 000 000 ton ładunków w Azji.
Lotnisko obsłużyło 2 006 300 ton ładunków w 2016 roku, co czyni go 13. największym lotniskiem cargo na świecie i szóstym w regionie Azji i Pacyfiku .
W 2017 roku lotnisko obsłużyło 2 125 226 ton ładunków. Pięć największych rynków towarowych dla lotniska to Chiny, Australia, Hongkong, Stany Zjednoczone i Indie.
Kluczowe rynki i destynacje
W 2018 roku Indonezja była największym rynkiem dla lotniska, a następnie Malezja, Chiny, Tajlandia, Australia, Indie, Hongkong, Japonia, Filipiny i Wietnam. Kuala Lumpur było głównym celem podróży na lotnisku, a następnie Bangkok , Dżakarta , Hongkong , Manila , Denpasar , Tokio , Ho Chi Minh City , Tajpej i Sydney .
Bezpieczeństwo i ochrona
Grupa Changi Airport Group (CAG) zarządza ogólnym bezpieczeństwem lotniska. Dział Zarządzania Portem Lotniczym CAG zarządza aspektami bezpieczeństwa lotniska związanymi z klientami, podczas gdy Dział Bezpieczeństwa Lotnictwa nadzoruje zgodność lotniska z politykami ochrony lotnictwa (AVSEC) i zarządza projektami związanymi z AVSEC. Służby ratownicze i przeciwpożarowe lotniska są obsługiwane przez Wydział Lotniskowej Służby Ratowniczej. Lotniskowe Służby Ratownicze prowadzą wszystkie akcje ratowniczo-gaśnicze na terenie lotniska oraz na wodach otaczających. Działa z dwóch głównych remiz strażackich (stacja 1 przy pasie startowym 1 wzdłuż West Perimeter Road i stacja 2 przy pasie startowym 2), jednej podstacji (krajowa remiza strażacka) i jednej morskiej bazy ratowniczej w pobliżu lotniska.
Bezpieczeństwo lotniska podlega przepisom Wydziału Policji Lotniskowej Sił Policyjnych Singapuru (SPF). Bieżące zadania związane z ochroną lotniska wykonują pomocnicze siły policyjne, w tym Aetos Security Management , Certis CISCO i SATS Security Services . Aetos i SATS Security Services są powiązane odpowiednio z firmami obsługi naziemnej Dnata i Singapore Changi Airport Terminal Services. W dniu 29 kwietnia 2008 r. CAAS podpisał największą wówczas pojedynczą umowę o bezpieczeństwo na wszystkie usługi ochrony związane z portami lotniczymi, angażując Certis CISCO do świadczenia usług ochrony na lotnisku Singapur-Changi, a także na lotnisku Seletar, centrum transportu lotniczego Changi i kontroli ruchu lotniczego w Singapurze Centrum. Obejmuje on rozmieszczenie około 2600 pracowników Certis Cisco, w tym uzbrojonych funkcjonariuszy policji pomocniczej i nieuzbrojonych funkcjonariuszy ochrony lotnictwa, do wykonywania zadań, takich jak kontrola bagażu rejestrowanego, kontrolowanie dostępu do obszarów o ograniczonym dostępie i kontrola pasażerów przed wejściem na pokład samolotu.
Od czasu ataków z 11 września i uznania lotniska za cel terrorystyczny przez Jemaah Islamiyah , zabezpieczenia lotniska zostały zaostrzone. Funkcjonariusze Sił Zbrojnych Singapuru i Policji Singapuru, uzbrojeni w karabiny szturmowe lub pistolety maszynowe, zostali wysłani do patrolowania terminali w przypadkowych odstępach czasu. Funkcjonariusze z kontyngentu Gurkha są również wysyłani do patrolowania stref tranzytowych budynków terminali. Środki te wiążą się z kosztami ponoszonymi częściowo przez podróżnych w postaci „opłaty za usługę ochrony pasażerów”, nakładanej od 2002 r.
W 2005 r. unowocześnienie technologii kontroli bezpieczeństwa i rosnące obawy dotyczące bezpieczeństwa doprowadziły do tego, że procesy kontroli bagażu były przeprowadzane za zamkniętymi drzwiami, w przeciwieństwie do przeprowadzania ich przed odprawą na widoku publicznym. Kontrola bagażu podręcznego i podróżnych odbywa się najczęściej przy poszczególnych bramkach odlotów, podczas gdy bagaż rejestrowany jest sprawdzany na zapleczu i zabezpieczany przed załadunkiem. W celu dalszego wzmocnienia bezpieczeństwa lotniska wprowadzono również obwodowy system wykrywania włamań do ogrodzenia lotniska Changi, a od 2006 r. wprowadzono biometryczny system kontroli dostępu dla ruchu personelu.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Poniższa lista zawiera regularne loty rozkładowe i czarterowe do iz lotniska Changi.
Ładunek
Statystyki operacyjne
| Statystyki operacyjne (1980-1989) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Ruchy pasażerskie |
Zmiana % pasażerów w stosunku do poprzedniego roku |
Transport lotniczy (tony) |
zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy samolotów |
zmiana samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Notatki | |||
| 1980 | 7 294 549 |
 0,0 |
— | — | 75 971 |
0,0 |
||||
| 1981 | 8152158 |
 11,7% |
— | — | 71365 |
 6,1% |
||||
| 1982 | 8611812 |
5,6% |
— | — | 68159 |
4,5% |
||||
| 1983 | 8679152 |
0,8% |
— | — | 67594 |
0,8% |
||||
| 1984 | 9 465 651 |
9,1% |
— | — | 70674 |
4,5% |
||||
| 1985 | 9856830 |
4,1% |
— | — | 73223 |
3,6% |
||||
| 1986 | 10 067 719 |
2,1% |
352.806 |
0,0 |
73022 |
0,3% |
||||
| 1987 | 11 203 793 |
11,3% |
419 099 |
18,8% |
76276 |
4,5% |
||||
| 1988 | 12 595 286 |
12,4% |
512509 |
22,3% |
82930 |
8,7% |
||||
| 1989 | 14 136 367 |
12,3% |
577610 |
12,7% |
87421 |
5,4% |
||||
| Źródła: | ||||||||||
| Statystyki operacyjne (1990-1999) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Ruchy pasażerskie |
Zmiana % pasażerów w stosunku do poprzedniego roku |
Transport lotniczy (tony) |
zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy samolotów |
zmiana samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Notatki | |||
| 1990 | 15 620 758 |
10,5% |
623 841 |
8,0% |
97675 |
11,7% |
||||
| 1991 | 16 285 039 |
4,3% |
643209 |
3,1% |
108728 |
11,3% |
||||
| 1992 | 18 100 155 |
11,1% |
719 004 |
11,7% |
125526 |
15,4% |
||||
| 1993 | 19 987 214 |
10,4% |
838 416 |
16,6% |
136762 |
8,9% |
||||
| 1994 | 21 644 677 |
8,3% |
1 009 764 |
20,4% |
145334 |
6,3% |
||||
| 1995 | 23 196 240 |
7,2% |
1 105 773 |
9,5% |
156334 |
7,6% |
||||
| 1996 | 24 514 248 |
5,7% |
1 190 457 |
7,6% |
166749 |
6,7% |
||||
| 1997 | 25 174 344 |
2,7% |
1 336 254 |
12,2% |
172672 |
3,5% |
||||
| 1998 | 23.803.180 |
5,4% |
1 283 660 |
4,0% |
165242 |
4,3% |
1997 Azjatycki kryzys finansowy | |||
| 1999 | 26 064 645 |
9.5 |
1 500 393 |
16.8 |
165 961 |
0,4 |
||||
| Źródła: | ||||||||||
| Statystyki operacyjne (2000-2009) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Ruchy pasażerskie |
Zmiana % pasażerów w stosunku do poprzedniego roku |
Transport lotniczy (tony) |
zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy samolotów |
zmiana samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Notatki | |||
| 2000 | 28 618 200 |
9.8 |
1 682 489 |
12.1 |
173 947 |
4.8 |
||||
| 2001 | 28 093 759 |
1,83 |
1 507 062 |
11.6 |
179359 |
3.1 |
Ataki z 11 września | |||
| 2002 | 28 979 344 |
3.2 |
1 637 797 |
8.7 |
174 820 |
2.5 |
||||
| 2003 | 24 664 137 |
14,9 |
1 611 407 |
1.6 |
154346 |
11.7 |
Epidemia SARS w latach 2002–2004 | |||
| 2004 | 30 353 565 |
23.0 |
1 775 092 |
10.1 |
184 932 |
19.8 |
||||
| 2005 | 32.430.856 |
6.8 |
1 833 721 |
3.3 |
204138 |
10.3 |
||||
| 2006 | 35 033 083 |
8.0 |
1 931 881 |
5.4 |
214 000 |
4.8 |
||||
| 2007 | 36 701 556 |
4.8 |
1 918 159 |
0,7 |
221 tys |
3.3 |
||||
| 2008 | 37 694 824 |
2.7 |
1 883 894 |
1.8 |
232 tys |
5.0 |
||||
| 2009 | 37 203 978 |
1.3 |
1 633 791 |
15.3 |
240360 |
3.6 |
Kryzys finansowy lat 2007–2008 | |||
| Źródła: | ||||||||||
| Statystyki operacyjne (2010-2019) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Ruchy pasażerskie |
Zmiana % pasażerów w stosunku do poprzedniego roku |
Transport lotniczy (tony) |
zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy samolotów |
zmiana samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Notatki | |||
| 2010 | 42 038 777 |
13.0 |
1 813 809 |
11.0 |
263593 |
9.7 |
||||
| 2011 | 46 543 845 |
10.7 |
1 865 252 |
2.8 |
301711 |
14,5 |
||||
| 2012 | 51 181 804 |
10.0 |
1 806 225 |
3.2 |
324722 |
7.6 |
||||
| 2013 | 53 726 087 |
5.0 |
1 850 233 |
2.4 |
343 800 |
5.9 |
||||
| 2014 | 54 093 070 |
0,8 |
1 843 799 |
0,3 |
341386 |
0,7 |
||||
| 2015 | 55 448 964 |
2.5 |
1 853 087 |
0,5 |
346334 |
1.5 |
||||
| 2016 | 58 698 039 |
5.9 |
1 969 434 |
6.3 |
360490 |
4.1 |
||||
| 2017 | 62 219 573 |
6.0 |
2125226 |
7.9 |
373201 |
3.5 |
||||
| 2018 | 65 600 000 |
5.5 |
2 150 000 |
1.4 |
386 000 |
3.4 |
||||
| 2019 | 68 300 000 |
4.0 |
2 010 000 |
6.5 |
382 tys |
1.0 |
||||
| Źródła: | ||||||||||
| Statystyki operacyjne (2020-2021) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Ruchy pasażerskie |
Zmiana % pasażerów w stosunku do poprzedniego roku |
Transport lotniczy (tony) |
zmiana frachtu lotniczego w stosunku do poprzedniego roku |
Ruchy samolotów |
zmiana samolotów w stosunku do poprzedniego roku |
Notatki | |||
| 2020 | 11 800 000 |
82,8 |
1 540 000 |
23.3 |
125 tys |
67,2 |
Covid-19 pandemia | |||
| 2021 | 3 053 000 |
74.1 |
1 947 000 |
26.1 |
109 000 |
13.2 |
Covid-19 pandemia | |||
| 2022 | 32 200 000 |
954.7 |
1 850 000 |
5.0 |
219 000 |
100,9 |
||||
|
Źródła: |
||||||||||
Przyczyną nagłego spadku liczb w 2020 r. jest wynik pandemii COVID-19 .
Wypadki i incydenty
- 26 marca 1991 roku Singapore Airlines Flight 117 , obsługiwany przez Airbusa A310 , został porwany przez czterech pakistańskich terrorystów. Samolot wylądował na lotnisku Changi o godzinie 22:15. Singapurskie Siły Operacji Specjalnych zaatakowały samolot rankiem 27 marca. Wszyscy czterej porywacze zostali zabici, a wśród 123 pasażerów i załogi, którzy byli przetrzymywani jako zakładnicy przez ponad osiem godzin, odnieśli jedynie niewielkie obrażenia.
- W dniu 4 listopada 2010 r. Qantas Flight 32 , obsługiwany przez Airbusa A380-800 , doznał awarii silnika i wylądował awaryjnie na lotnisku Changi. Podczas lądowania jednego z silników nie można było wyłączyć z powodu pękniętych kabli sterujących i strażacy z lotniska musieli go zanurzać na trzy godziny, aby go siłą wyłączyć. Nie było obrażeń załogi ani pasażerów, a wszystkie 469 osób na pokładzie przeżyło ten incydent.
- W dniu 16 maja 2017 r. W hali odlotów w Terminalu 2 wybuchł pożar. Pożar spowodował opóźnienie i przekierowanie 40 lotów z Terminalu 2 do Terminalu 3. Terminal 2 był zamknięty od 17:30 do 22:45.
- W dniu 29 listopada 2017 r. Zapalił się holownik holujący samolot Singapore Airlines. Pożar został szybko ugaszony przez służby ratownicze lotniska. Członek ekipy holowniczej znajdował się w kokpicie samolotu w momencie wybuchu pożaru; ten członek załogi ewakuował się przez zjeżdżalnie awaryjne samolotu.
- 6 lutego 2018 roku samolot KAI T-50 Golden Eagle , należący do zespołu akrobacyjnego Black Eagles biorącego udział w Singapore Airshow 2018 , zjechał z pasa startowego podczas startu i rozbił się. Powstały pożar został ugaszony przez służby ratownicze, a pilot został opatrzony z powodu drobnych obrażeń. W rezultacie pas startowy 1 został zamknięty i spowodował opóźnienia na lotnisku.
Transport lądowy
Lotnisko Changi zostało zbudowane od samego początku z myślą o transporcie naziemnym, a East Coast Parkway zaczynało się przy moście Benjamina Shearesa, zbudowanym i otwartym równolegle z lotniskiem, zapewniając bezpośrednie połączenie z centrum miasta. W odległości około 20 km (12 mil) droga ekspresowa została zbudowana prawie w całości na rekultywowanym terenie, minimalizując w ten sposób zakłócenia w istniejącej sieci drogowej na wschodnich wybrzeżach Singapuru.
Pomimo tego, że cztery główne budynki terminali pasażerskich znajdują się stosunkowo blisko siebie, CAAS (Civil Aviation Authority of Singapore) zdecydował się zbudować system transportu osób Changi Airport Skytrain , aby ułatwić podróżnym szybsze i wygodniejsze transfery między terminalami. System został zmodernizowany w 2007 roku za pomocą nowych technologii dostarczonych przez Mitsubishi, łączących się z Terminalem 3 i oddzielających odprawionych pasażerów od ogółu społeczeństwa na odrębnych torach.
Transport między terminalami
Terminale 1, 2 i 3 są połączone bezpłatną usługą Skytrain , która kursuje od 05:00 do 02:30. W godzinach wolnych od pracy podróżni w strefach tranzytowych mogą przemieszczać się w obrębie terminali pieszo, korzystając z ruchomych przejść między terminalami. Dla podróżujących w miejscach publicznych trzy terminale połączy bezpłatny autobus wahadłowy.
Bezpłatny, całodobowy autobus wahadłowy kursuje między terminalem 3 a terminalem 4, zarówno w strefie publicznej, jak i tranzytowej. Podróż trwa około ośmiu do dziesięciu minut.
Połączenia zewnętrzne
Masowy szybki tranzyt
Lotnisko jest połączone z siecią Mass Rapid Transit (MRT) za pośrednictwem dwuprzystankowego odgałęzienia linii East West ze stacji Tanah Merah MRT , składającej się z dwóch stacji: Expo , obsługującej pobliskie miejsce Singapore Expo ; i lotniska Changi . Stacja MRT lotniska Changi znajduje się pod ziemią między terminalem 2 a terminalem 3. Bezpośrednie połączenie jednym pociągiem do centrum i zachodnich części Singapuru było początkowo czynne, gdy stacja została otwarta 8 lutego 2002 r. Zostało to zastąpione przez obecne połączenie wahadłowe między Tanah Merah i lotnisko Changi przez Expo w dniu 22 lipca 2003 r., kiedy stwierdzono, że zapotrzebowanie pasażerów na tę trasę jest niskie.
Jak ogłoszono w głównym planie transportu lądowego LTA , nowa linia Thomson – East Coast zostanie przedłużona do terminalu 5 lotniska Changi i do obecnej stacji lotniska Changi, przy czym obecna linia Oddziału EWL zostanie przekształcona w część TEL.
Autobus
Istnieje siedem linii autobusowych obsługiwanych przez SBS Transit , SMRT Buses , Tower Transit Singapore i Go-Ahead Singapore , tworząc pętlę zaczynającą się od Terminalu 3 do Terminalu 1 i Terminalu 2. Tylko cztery linie autobusowe będą kontynuowane do Terminalu 4 – Usługi 24, 34, 36 i 110. Przystanki autobusowe znajdują się w podziemnych zatokach autobusowych Terminali 1, 2 i 3. W przypadku Terminala 4 przystanek autobusowy znajduje się obok parkingu 4B.
Dostępne są również autokary do iz Johor Bahru . Usługa TS1, obsługiwana przez Transtar Travel, rozpocznie się na stanowiskach autokarowych Terminali 1, 2 i 3, a zakończy się na Terminalu Larkin.
Istnieje również bezpłatny autobus wahadłowy kursujący między lotniskiem Changi (T3) a Changi Business Park. Ta usługa to trasa z dziewięcioma przystankami, kursująca od poniedziałku do piątku, z wyjątkiem świąt państwowych.
taksówki
Taksówki są dostępne na postojach taksówek znajdujących się w halach przylotów każdego terminala. Za wszystkie przejazdy z lotniska pobierana jest dodatkowa opłata lotniskowa. Limuzyna i inne środki transportu są dostępne w Ground Transport Concierge.
Prywatny transport
Wszystkie odbiory transportem prywatnym odbywają się w punktach odbioru przylotów każdego terminala. Punkty wynajmu samochodów znajdują się w halach przylotów każdego terminala.
Pieszo lub rowerem
Nowe złącze Changi Airport Connector o długości 3,5 km (2,2 mil), które zostało otwarte 11 października 2020 r., Łączy lotnisko z East Coast Park . Wypożyczalnia rowerów jest dostępna wraz z innymi udogodnieniami, takimi jak płatne prysznice i schowki na rowery na lotnisku HUB & SPOKE Changi. Po drodze znajduje się 1 km (0,62 mil) długości Changi Jurassic Mile, gdzie znajduje się stała ekspozycja dinozaurów naturalnej wielkości. Wejście jest za darmo.
Zobacz też
- Lotniskowy Park Logistyczny
- Historia lotniska Changi w Singapurze
- Infrastruktura lotniska Changi w Singapurze
- Lotnisko Klejnot Changi
- Deszcz kinetyczny
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Winchester, Clarence, wyd. (1938), „Wielkie lotnisko w Singapurze” , Wonders of World Aviation , s. 128–130 , ilustrowany opis nowo otwartego lotniska w Singapurze
Linki zewnętrzne
|
Zasoby biblioteczne dotyczące lotniska Changi |
Media związane z lotniskiem Singapur-Changi w Wikimedia Commons
- Oficjalna strona lotniska Singapur-Changi
- Oficjalna strona terminala JetQuay CIP lotniska Changi w Singapurze
- Widok wirtualnej rzeczywistości terminalu 3 lotniska Changi
- Obraz 360° terminalu 3 lotniska Changi
- Historia wypadków dla SIN w Aviation Safety Network
- Aktualna pogoda dla WSSS w NOAA / NWS
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
