Lotnisko w Sydney
Lotnisko w Sydney (Kingsford Smith). | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
_-_aerial_(cropped).jpg) | |||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Korporacja lotniska w Sydney | ||||||||||||||||||
| Służy | Sydnej | ||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Maskotka , Nowa Południowa Walia , Australia | ||||||||||||||||||
| Otwierany | 9 stycznia 1920 | ||||||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | |||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 21 stóp / 6 m | ||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||
| Strona internetowa | sydneyairport.com.au | ||||||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
 
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY
| |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statystyka | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Sydney Kingsford Smith Airport (potocznie Mascot Airport , Kingsford Smith Airport lub Sydney Airport ; IATA : SYD , ICAO : YSSY ; ASX : SYD ) to międzynarodowe lotnisko w Sydney w Australii, położone 8 km (5 mil) na południe od centrum Sydney dzielnica biznesowa , na przedmieściach Mascot . Lotnisko jest własnością Sydney Airport Holdings . Jest głównym portem lotniczym obsługującym Sydney i jest głównym węzłem komunikacyjnym dla Qantas , a także drugorzędnym węzłem komunikacyjnym dla Virgin Australia i Jetstar oraz głównym miastem Air New Zealand . Położone obok Botany Bay lotnisko ma trzy pasy startowe.
Lotnisko w Sydney jest jednym z najdłużej nieprzerwanie obsługiwanych lotnisk komercyjnych na świecie i najbardziej ruchliwym lotniskiem w Australii , obsługującym 42,6 miliona pasażerów i 348 904 operacji lotniczych w latach 2016–2017. W 2016 roku było to 38. najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie. Obecnie Sydney obsługuje bezpośrednio 46 krajowych i 43 międzynarodowych destynacji.
W 2018 roku lotnisko znalazło się w pierwszej piątce na świecie pod względem portów lotniczych obsługujących 40–50 milionów pasażerów rocznie i ogólnie zostało uznane za 20. najlepsze lotnisko na świecie w konkursie Skytrax World Airport Awards.
Historia
1911–1930: Wczesna historia
Teren wykorzystywany pod lotnisko był wybiegiem dla byków, a duża część obszaru wokół Mascot była bagnista. Loty odbywały się co najmniej od 1911 roku z tych pól, a lotnicy korzystali z innych lokalizacji w Sydney , takich jak Anderson Park i Neutral Bay, przez kilka lat wcześniej. Nigel Love , który był pilotem podczas I wojny światowej, był zainteresowany założeniem pierwszej w kraju firmy produkującej samoloty. Ten pomysł wymagałby od niego założenia fabryki i lotniska w pobliżu miasta. Biuro nieruchomości w Sydney poinformowało go o gruntach należących do Kensington Race Club, które były trzymane jako zabezpieczenie przed utratą należącego do rządu terenu przy ul. Randwicka . Był używany przez likwidowaną miejscową rzeźnię do wypasu owiec i bydła. [ potrzebne źródło ] Ta ziemia przemawiała do Miłości, ponieważ jej powierzchnia była idealnie płaska i pokryta pastwiskiem trawy bawolej. Trawa była tak równo wypasana przez owce i bydło, że niewiele trzeba było, aby nadawała się do użytku w samolotach. [ Potrzebne źródło ] Ponadto, podejścia ze wszystkich czterech stron nie miały żadnych przeszkód, były ograniczone przez Ascot Racecourse , ogrody, rzekę i Botany Bay .
Love założył lotnisko w Mascot jako prywatny koncern, dzierżawiąc 80 hektarów (200 akrów) od Kensington Race Club na trzy lata. Początkowo miał małą płócienną konstrukcję, ale później został wyposażony w importowany hangar Richardsa. Pierwszy lot z Mascot odbył się w listopadzie 1919 roku, kiedy Love przewoził niezależnego fotografa filmowego Billy'ego Marshalla w Avro. Oficjalny lot inauguracyjny odbył się 9 stycznia 1920 r., Również w wykonaniu Love.
W 1921 roku rząd Wspólnoty Narodów zakupił 65 hektarów (161 akrów) w Mascot w celu stworzenia lotniska publicznego. W 1923 roku, kiedy wygasła trzyletnia dzierżawa Love, ziemia Mascot została przymusowo przejęta przez rząd Wspólnoty Narodów od klubu wyścigowego. Pierwsze regularne loty rozpoczęły się w 1924 roku.
1930–1960
W 1933 roku zbudowano pierwsze szutrowe pasy startowe. Do 1949 roku lotnisko miało trzy pasy startowe - 1085 metrów (3560 stóp) 11/29, 1190 metrów (3904 stóp) 16/34 i 1787 metrów (5863 stóp) 04/22. Linia kolejowa Sydenham do Botany przecinała ten ostatni pas startowy około 150 metrów (490 stóp) od północnego krańca i była chroniona przez specjalne bezpieczne urządzenia robocze. Rzeka Cooks została odwrócona od tego obszaru w latach 1947–52, aby zapewnić więcej terenu pod lotnisko, a inne małe strumienie zostały wypełnione. Lotnisko w Sydney zostało ogłoszone lotniskiem w 1920 r. 14 sierpnia 1936 r. lotnisko zostało przemianowane na lotnisko Sydney (Kingsford Smith) na cześć pioniera australijskiego lotnika Sir Charlesa Kingsforda Smitha . Do wczesnych lat 60. większość mieszkańców Sydney nazywała lotnisko maskotką. Pierwszy utwardzony pas startowy został oddany do użytku 25.07. Kolejny zbudowany pas startowy, 16/34 (obecnie 16R / 34L), został przedłużony do Botany Bay, aby pomieścić samoloty odrzutowe, które zaczęły przybywać w 1959 r. Pas startowy 07/25 jest używany głównie przez lżejsze samoloty, ale jest używany przez wszystkie samoloty, w tym Airbus A380 gdy wymagają tego warunki. Pas startowy 16R / 34L jest obecnie najdłuższym działającym pasem startowym w Australii, o utwardzonej długości 4400 m (14300 stóp) i 3920 m (12850 stóp) między progami zebry. Pas startowy 16L/34R jest używany głównie przez samoloty krajowe i duże samoloty do rozmiaru B767/A330/B787/B772/A359, ale jest używany przez większe statki powietrzne, takie jak B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11, gdy żaden inny pas startowy nie jest dostępny.
Współczesna historia
W latach sześćdziesiątych XX wieku stała się oczywista potrzeba nowego terminalu międzynarodowego, a prace rozpoczęto pod koniec 1966 roku. Znaczna część nowego terminalu została zaprojektowana przez Paynter i Dixon Industries z głównym wykonawcą wyznaczonym przez Costain .
Nowy terminal został oficjalnie otwarty 3 maja 1970 roku przez królową Elżbietę II . Pierwszy Boeing 747 „Jumbo Jet” na lotnisku, Pan Am 's Clipper Flying Cloud (N734PA), przybył 4 października 1970 r. Pas startowy wschód-zachód miał wówczas 2500 m (8300 stóp) długości; w latach 70. pas startowy północ-południe został rozbudowany, aby stać się jednym z najdłuższych pasów startowych na półkuli południowej . Terminal międzynarodowy został rozbudowany w 1992 roku [ potrzebne źródło ] i od tego czasu przeszedł kilka remontów, w tym jeden główny na początku 2000 roku, przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 2000, które odbyły się w Sydney. Lotnisko przeszło kolejny projekt, który rozpoczął się w 2010 roku, aby rozszerzyć strefę tranzytową, co przyniosło nowe obiekty wolnocłowe, sklepy i tereny rekreacyjne dla pasażerów. [ potrzebne źródło ]
Ograniczenia wynikające z posiadania tylko dwóch przecinających się pasów startowych stały się oczywiste, a rządy przez dziesięciolecia zmagały się z przepustowością lotniska w Sydney. Ostatecznie zapadła kontrowersyjna decyzja o budowie trzeciego pasa startowego. Trzeci pas startowy był równoległy do istniejącego pasa startowego 16/34, w całości na terenach rekultywowanych z Botany Bay . Proponowane nowe lotnisko na obrzeżach Sydney zostało odłożone na półkę w 2004 r., Zanim zostało ponownie zbadane w latach 2009–2012 po doniesieniach, że lotnisko Kingsford Smith nie będzie w stanie sprostać do 2030 r. [ Potrzebne źródło ]
Godzina policyjna
„Trzeci pas startowy”, którego budowę rząd Wspólnoty Narodów rozpoczął w 1989 r. I ukończył w 1994 r., Pozostał kontrowersyjny ze względu na wzmożony ruch samolotów, zwłaszcza nad wewnętrznymi przedmieściami. W 1995 roku No Aircraft Noise, która miała zakwestionować wybory stanowe w 1995 roku w Nowej Południowej Walii . Partia nie zdobyła miejsca w parlamencie, ale zbliżyła się do elektoratu Marrickville . Zakwestionował także wybory federalne w Australii w 1996 roku .
W 1995 roku australijski parlament uchwalił ustawę Sydney Airport Curfew Act 1995 , która ogranicza godziny pracy lotniska . Dokonano tego w celu zmniejszenia hałasu lotniskowego nad obszarami mieszkalnymi, a tym samym ograniczenia skarg. Godzina policyjna uniemożliwia startowanie lub lądowanie samolotów w godzinach od 23:00 do 6:00. Ograniczona liczba zaplanowanych i zatwierdzonych startów i lądowań jest dozwolona odpowiednio w „okresach barkowych” od 23:00 do północy i od 5:00 do 6:00. Ustawa nie zatrzymuje ruchu wszystkich statków powietrznych z dnia na dzień, ale ogranicza hałas, ograniczając rodzaje statków powietrznych, które mogą obsługiwać, pasy startowe, z których mogą korzystać, oraz liczbę dozwolonych lotów. Podczas ekstremalnych warunków pogodowych loty są często opóźniane i często zdarza się, że osoby korzystające z późnych lotów nie są w stanie podróżować w danym dniu. Od 2009 r. Na cztery linie lotnicze nałożono grzywny za naruszenie godziny policyjnej, przy maksymalnej grzywnie w wysokości 550 000 AUD.
Oprócz godziny policyjnej lotnisko w Sydney ma również limit 80 operacji lotniczych na godzinę, którego nie można przekroczyć, co prowadzi do zwiększonych opóźnień w godzinach szczytu.
W 1998 roku rząd federalny zgodził się na oddzielenie Sydney Airport od Federal Airports Corporation i włączenie go jako Sydney Airport Corporation oraz mianował Davida Mortimera na przewodniczącego, a Tony'ego Stuarta na dyrektora generalnego. Jej zadaniem była pomyślna przebudowa lotniska jako bramy do Igrzysk Olimpijskich w Sydney w 2000 r., wspieranie rozwoju nowych linii lotniczych, takich jak Virgin i Emirates, oraz przygotowanie go do udanej prywatyzacji wartej ponad 3 miliardy dolarów. W 2001 roku lotnisko w Sydney zostało uznane za najlepsze lotnisko na świecie. Przygotowując się do prywatyzacji, lotnisko z powodzeniem walczyło o nowy system regulacyjny.
Ekspansja
W 2002 roku rząd Wspólnoty Narodów sprzedał Sydney Airport Corporation (SAC) firmie Southern Cross Airports Corporation Holdings za 5,4 miliarda dolarów. 83 procent SAC należy do MAp Airports International Limited, spółki zależnej Macquarie Group , Sydney Airport Intervest GmbH posiada 12 procent, a Ontario Teachers' Australia Trust posiada 5 procent. SACL posiada 99-letnią dzierżawę lotniska, które pozostaje ziemią Korony i jako takie jest klasyfikowane jako dzierżawione lotnisko federalne.
Od czasu pierwotnego ukończenia terminalu międzynarodowego przeszedł on dwie duże rozbudowy. Jedna taka ekspansja jest w toku i potrwa ponad dwadzieścia lat (2005–25). Obejmie to dodatkowy wieżowiec biurowy, budowę wielopoziomowego parkingu oraz rozbudowę terminali międzynarodowych i krajowych. Te ekspansje - oraz inne plany i zasady Macquarie Bank dotyczące operacji na lotniskach - są postrzegane jako kontrowersyjne, ponieważ są przeprowadzane bez prawnego nadzoru lokalnych rad , które zwykle pełnią rolę lokalnego organu planistycznego w przypadku takich inwestycji. Od kwietnia 2006 r. Niektóre z proponowanych projektów zostały ograniczone.
Międzynarodowy terminal lotniska w Sydney przeszedł renowację o wartości 500 milionów dolarów, która została zakończona w połowie 2010 roku. Modernizacja obejmuje nowy system bagażowy, dodatkowe 7300 m2 ( 78 577 stóp kwadratowych) powierzchni na sklepy i poczekalnie dla pasażerów oraz inne ulepszenia.
W marcu 2010 r. Australijska Komisja ds. Konkurencji i Konsumentów opublikowała raport ostro krytykujący podbijanie cen na lotnisku w Sydney, zajmując piąte miejsce z pięciu lotnisk. W raporcie zauważono, że lotnisko w Sydney odnotowało najwyższe średnie ceny na poziomie 13,63 USD za pasażera, w porównaniu z najniższymi na poziomie 7,96 USD na lotnisku w Melbourne , podczas gdy cena krótkoterminowego parkowania prawie się podwoiła w roku finansowym 2008–2009, z 28 USD do 50 USD za cztery osoby. godziny. W raporcie oskarżono również lotnisko o nadużywanie swojej pozycji monopolistycznej.
Przyszły
W grudniu 2011 r. Lotnisko w Sydney ogłosiło propozycję podzielenia lotniska na dwa okręgi oparte na sojuszu linii lotniczych; integracja usług międzynarodowych, krajowych i regionalnych pod jednym dachem do 2019 r. Obecny terminal krajowy 2 i terminal 3 byłby używany przez Qantas, Jetstar i członków sojuszu linii lotniczych Oneworld, podczas gdy dzisiejszy terminal międzynarodowy 1 byłby używany przez Virgin Australia i jej partnerów międzynarodowych. Inne międzynarodowe linie lotnicze będą nadal działać z T1.
We wrześniu 2012 r. Dyrektor zarządzająca i dyrektor generalna lotniska w Sydney, Kerrie Mather, ogłosiła, że port lotniczy zrezygnował z propozycji stworzenia terminali sojuszniczych na rzecz terminali „opartych na określonych wymaganiach linii lotniczych i przepływach (pasażerów)”. Stwierdziła, że plan polegał na zminimalizowaniu liczby pasażerów przesiadających się między terminalami.
W czerwcu 2013 r. lotnisko opublikowało wersję roboczą swojego planu generalnego na 2033 r., który proponuje obsługę lotów krajowych i międzynarodowych z tych samych terminali przy użyciu „bramek wahadłowych”, a także modernizację Terminalu 3 (obecnie terminal krajowy Qantas), aby pomieścić Airbusa A380 .
W dniu 17 lutego 2014 r. Rząd Australii zatwierdził plan generalny lotniska w Sydney 2033, który przedstawia plany lotniska dotyczące zaspokojenia prognozowanego zapotrzebowania 74 milionów pasażerów w 2033 r. Plan obejmuje pierwszy w historii zintegrowany plan transportu naziemnego lotniska w Sydney.
Terminale
Lotnisko w Sydney ma trzy terminale pasażerskie. Terminal Międzynarodowy jest oddzielony od pozostałych dwóch pasem startowym; w związku z tym pasażerowie przesiadający muszą umożliwiać dłuższe czasy przesiadek.
Terminal 1
Terminal 1 został otwarty 3 maja 1970 r., Zastępując stary zagraniczny terminal pasażerski (który znajdował się w miejscu obecnego terminalu 3) i od tego czasu został znacznie rozbudowany. Dziś jest znany jako Terminal Międzynarodowy, zlokalizowany w północno-zachodnim sektorze lotniska. Posiada 25 bramek (trzynaście w hali B o numerach 8–37 i dwanaście w hali C o numerach 50–63) obsługiwanych przez aerobridges. Molo B jest używane przez Qantas , wszystkich członków Oneworld i wszystkich członków Skyteam (z wyjątkiem Delta Air Lines ). Molo C jest używane przez Virgin Australia i jej partnerów (w tym Delta), a także wszystkich członków Star Alliance . Istnieje również wiele odległych zatok, które są intensywnie wykorzystywane w okresach szczytu i do parkowania bezczynnych samolotów w ciągu dnia.
Budynek terminala jest podzielony na trzy poziomy, po jednym dla przylotów, odlotów i biur linii lotniczych. Na poziomie odlotów znajduje się 20 rzędów stanowisk odpraw, z których każdy zawiera 10 pojedynczych stanowisk, co daje łącznie 200 stanowisk odprawy. W terminalu znajduje się osiem saloników linii lotniczych : dwa dla Qantas i po jednym dla The House, Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express i SkyTeam . Terminal przeszedł gruntowną przebudowę o wartości 500 milionów dolarów, która została zakończona w 2010 roku, w wyniku której rozbudowano kompleks handlowy, scentralizowano wychodzące operacje celne, a powierzchnię terminala zwiększono do 254 000 metrów kwadratowych (2 730 000 stóp kwadratowych). Dalsze renowacje rozpoczęły się w 2015 r. od rekonfiguracji i uporządkowania stref wolnocłowych dla pasażerów wychodzących i przychodzących, rozbudowy stref jadalnych w strefie operacyjnej lotniska oraz instalacji inteligentnych bramek imigracyjnych australijskich sił granicznych . Prace te zostały zakończone w 2016 roku.
Terminal 2
Terminal 2, zlokalizowany w północno-wschodniej części lotniska, jest terminalem krajowym i dawną siedzibą krajowych operacji Ansett Australia . Posiada 20 zatok parkingowych obsługiwanych przez aerobridges i kilka odległych zatok dla samolotów regionalnych. Obsługuje FlyPelican , Jetstar , Rex Airlines i Virgin Australia . Istnieją poczekalnie dla Rex Airlines i Virgin Australia.
Terminal 3
Terminal 3 to terminal krajowy, obsługujący linie Qantas z lotami QantasLink , które przeniosły swoją działalność z Terminalu 2 do Terminalu 3 w dniu 16 sierpnia 2013 r. Pierwotnie był siedzibą Trans Australia Airlines (później nazwanych Australian Airlines). Znajduje się w północno-wschodniej części przylegającej do Terminalu 2, z którym dzieli podziemną stację kolejową .
Obecny budynek terminalu jest w dużej mierze wynikiem rozbudowy zaprojektowanej przez Hassella , która została ukończona w 1999 r. Obejmowała ona budowę 60-metrowej rozpiętości dachu nad nową bezkolumnową halą odpraw, co zaowocowało zwiększeniem powierzchni terminala do 80 000 mkw. metry. Istnieje 14 zatok parkingowych obsługiwanych przez aerobridges, w tym dwa obsługiwane przez podwójne aerobridges. Terminal 3 obejmuje duży Qantas Club wraz z dedykowaną klasą biznes i salon prezesa. Terminal 3 posiada również „Kolekcję Dziedzictwa” znajdującą się obok bramki 13, poświęconą Qantas i obejmującą wiele kolekcji z ponad 90-letniej działalności linii lotniczej. Ma również widok na płytę lotniska i jest powszechnie używany przez obserwatorów samolotów .
W 2015 roku Qantas sprzedał swoją dzierżawę Terminalu 3, która miała trwać do 2019 roku, z powrotem na lotnisko w Sydney za 535 milionów dolarów. Oznacza to, że Sydney Airport wznawia odpowiedzialność operacyjną terminalu, w tym lukratywnych obszarów handlowych.
Inne terminale
Lotnisko w Sydney miało wcześniej czwarty terminal pasażerski, na wschód od terminala 2. Był on wcześniej znany jako Domestic Express i był używany przez Rex Airlines oraz tanich przewoźników Virgin Blue (obecnie znany jako Virgin Australia) i nieistniejącego już Impulse Airlines , w czasie, gdy Terminal 2 był zamknięty po upadku Ansett Australia. Obecnie służy jako budynek biurowy.
Terminale towarowe
Lotnisko jest głównym węzłem transportu towarowego do iz Australii, obsługującym około 45 procent krajowego ruchu towarowego. W związku z tym jest wyposażony w rozbudowane zaplecze towarowe, w tym siedem dedykowanych terminali cargo obsługiwanych przez kilku operatorów.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Ładunek
Drugie lotnisko w Sydney
Od lat czterdziestych XX wieku władze lokalne, stanowe i federalne badały opłacalność budowy drugiego dużego lotniska w Sydney. Znaczący wzrost liczby pasażerów na lotnisku w Sydney wskazuje na potencjalną potrzebę drugiego lotniska - na przykład całkowita liczba pasażerów wzrosła z mniej niż 10 milionów w latach 1985–86 do ponad 25 milionów w latach 2000–2001 i ponad 40 milionów w latach 2015–16. Oczekuje się, że wzrost ten będzie kontynuowany, a popyt na pasażerów w regionie Sydney ma osiągnąć 87 milionów pasażerów do 2035 roku.
W dniu 15 kwietnia 2014 r. Rząd federalny ogłosił, że Badgerys Creek będzie drugim międzynarodowym lotniskiem w Sydney, znanym jako Western Sydney Airport . Komunikaty prasowe sugerują, że lotnisko nie będzie objęte godziną policyjną i będzie otwierane etapami, początkowo z jednym pasem startowym i terminalem. Byłoby połączone z lotniskiem w Sydney lokalnymi drogami i autostradami oraz rozbudową istniejącej podmiejskiej sieci kolejowej . W maju 2017 r. Rząd federalny ogłosił, że zbuduje (opłaci) drugie lotnisko w Sydney po Sydney Airport Group odrzucił ofertę rządu dotyczącą budowy drugiego lotniska.
Nowe lotnisko zostanie ukończone w 2026 roku.
Statystyki ruchu
Całkowity
Domowy
W roku kończącym się 30 czerwca 2019 r. lotnisko w Sydney obsłużyło ponad 27,5 mln pasażerów krajowych.
| Ranga | Lotnisko | Pasażerowie obsłużeni | % Zmiana |
|---|---|---|---|
| 1 | Melbourne | 9196196 |
 0,5 |
| 2 | Brisbane | 4 814 327 |
 0,6 |
| 3 | Złote Wybrzeże | 2 692 036 |
2.2 |
| 4 | Adelaida | 1 877 296 |
1.6 |
| 5 | Pert | 1 690 364 |
1.7 |
| 6 | Kopce | 1 103 224 |
2.7 |
| 7 | Canberra | 927,291 |
2.6 |
| 8 | Hobarta | 712602 |
3.8 |
| 9 | Słoneczne Wybrzeże | 644570 |
5.2 |
| 10 | Balina | 432.585 |
1.8 |
| 11 | Port Coffs | 331522 |
4.3 |
| 12 | Darwin | 310274 |
2.5 |
| 13 | Launceston | 289614 |
2.2 |
| 14 | Albury | 228654 |
3.1 |
| 15 | Wyspa Hamiltona | 202514 |
1.3 |
Międzynarodowy
Port lotniczy Sydney obsłużył 3,06 mln pasażerów międzynarodowych w roku kończącym się 30 czerwca 2022 r.
| Ranga | Lotnisko | Pasażerowie obsłużeni | % zmiana |
|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | 535724 |
1415,8 |
| 2 | Dubai | 309022 |
992,9 |
| 3 | Los Angeles | 254243 |
629,2 |
| 4 | Nadi | 224 004 |
9456.5 |
| 5 | Okland | 207590 |
59,0 |
| 6 | Dauha | 151838 |
242,4 |
| 7 | Abu Dabi | 103355 |
514,6 |
| 8 | Honolulu | 98385 |
427660.9 |
| 9 | Londyn | 98138 | Nie dotyczy |
| 10 | Bangkok | 95639 |
1602.1 |
| 11 | Vancouver | 94628 | Nie dotyczy |
| 12 | Nowe Delhi | 88677 |
769.0 |
| 13 | San Francisco | 77632 |
205,6 |
| 14 | Tokio | 59600 |
231,3 |
| 15 | Denpasar | 56138 | Nie dotyczy |
Uwagi Tokio obejmuje usługi zarówno na lotniska Haneda , jak i Narita .
Fracht
W 2019 roku lotnisko w Sydney obsłużyło 521 014 ton międzynarodowego frachtu lotniczego i 23 260 ton międzynarodowej poczty lotniczej.
Dostęp
Transport publiczny
Na lotnisko można dojechać pociągami Sydney Trains T8 Airport & South Line , które regularnie kursują do Sydney CBD i południowo-zachodnich przedmieść, korzystając z podziemnej linii kolejowej Airport Link . Stacja International Airport znajduje się pod terminalem International, natomiast stacja National Airport znajduje się pod parkingiem pomiędzy terminalami krajowymi (Terminal 2 i Terminal 3). Chociaż stacje są częścią podmiejskiej sieci Sydney Trains, są własnością prywatną i są obsługiwane przez Airport Link Company a korzystanie z nich podlega dodatkowej opłacie . Pociągi obsługujące lotnisko to regularne pociągi podmiejskie. W przeciwieństwie do pociągów lotniskowych na niektórych innych lotniskach, nie mają one specjalnych przepisów dla klientów z bagażem, nie kursują ekspresowo na lotnisko i mogą mieć wszystkie miejsca zajęte przez osoby dojeżdżające do pracy, zanim pociągi przybędą na lotnisko.
Transdev John Holland obsługuje trasę 350 z terminala krajowego do stacji kolejowej Bondi Junction, podczas gdy Transit Systems obsługuje trasę 420 ze stacji kolejowej Mascot do Westfield Burwood przez terminale międzynarodowe i krajowe, a także stacje kolejowe Banksia i Rockdale .
Dopłaty na lotnisku można uniknąć, wysiadając na pobliskich stacjach i idąc pieszo do terminala międzynarodowego (ze stacji Wolli Creek , około 1,6 km) lub terminala krajowego (ze stacji Mascot, około 1,8 km).
Dostęp drogowy
Lotnisko w Sydney ma połączenia drogowe we wszystkich kierunkach. Southern Cross Drive ( M1 ), autostrada, jest najszybszym połączeniem z centrum miasta. Autostrada M5 South Western (w tym M5 East Freeway) łączy lotnisko z południowo-zachodnimi przedmieściami Sydney. Wokół lotniska biegnie obwodnica składająca się z Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway i Marsh Street. General Holmes Drive obejmuje tunel pod głównym pasem startowym z północy na południe i trzema drogami kołowania, a także zapewnia dostęp do obszaru widokowego samolotów. Wewnątrz lotniska częściowo obwodnica – Ross Smith Avenue (nazwana na cześć Rossa MacPhersona Smitha ) – łączy Terminal Krajowy z wieżą kontrolną, strefą lotnictwa ogólnego , placami składowymi wypożyczalni samochodów, parkingiem długoterminowym, lądowiskiem dla helikopterów , różnymi działalność handlową i hotel. Droga obwodowa przebiega wewnątrz obszaru chronionego tylko dla uprawnionych pojazdów.
Rząd Nowej Południowej Walii planuje budowę Sydney Gateway , głównego węzła drogowego między autostradą WestConnex a terminalami lotniska w Sydney. W ramach projektu zapewniona zostanie droga autostradowa bezpośrednio do terminali. Oczekuje się, że budowa rozpocznie się na początku 2021 roku i zostanie otwarta w 2024 roku.
Lotnisko obsługuje kilka oficjalnych parkingów — krajowy krótkoterminowy, krajowy zdalny długoterminowy i międzynarodowy krótkoterminowy/długoterminowy.
Terminal Międzynarodowy znajduje się przy szerokiej ścieżce pieszo-rowerowej. Łączy Mascot i Sydney City na północnym wschodzie z Tempe (przez kładkę nad kanałem Alexandra ) i Botany Bay na południowym zachodzie. Wszystkie terminale oferują stojaki na rowery i są łatwo dostępne pieszo z pobliskich obszarów.
Wypadki i incydenty
- 10 września 1920 r. Arthur Herbert Tattle z Wellington w Nowej Zelandii zginął na pasie startowym w Mascot, kiedy został uderzony w czubek głowy przez startujący samolot. Przyszedł zobaczyć dwóch przyjaciół startujących samolotem i stał na pasie startowym na torze lotu z aparatem skierowanym w dół na wizjer gdy nie zauważył prędkości szybko zbliżającego się samolotu, jego wysokości ani wykrzykiwanego ostrzeżenia pilota. Został przewieziony do szpitala South Sydney, gdzie wkrótce potem zmarł z powodu „wstrząsu mózgu”. Dochodzenie w sprawie incydentu wykazało „przypadkową śmierć” i zostało zgłoszone jako pierwsze dochodzenie w Nowej Południowej Walii wynikające z wypadku lotniczego.
- 19 lipca 1945 Consolidated C-87 Liberator Express, obsługiwany przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) lecący na wyspę Manus, nie zdołał nabrać wysokości po wystartowaniu z nieistniejącego już pasa startowego 22 w Sydney, uderzył w drzewa i rozbił się w Muddy Creek, na północ od Brighton-Le-Sands . Samolot eksplodował przy uderzeniu, zabijając wszystkich 12 pasażerów i załogę na pokładzie. Wszystkie ofiary to personel serwisowy, pięć z RAF, jedna z Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii i sześć z Królewskiej Marynarki Wojennej .
- W dniu 18 czerwca 1950 r. Douglas DC-3 z Ansett Airways kołujący do startu z pasa startowego 22 na nocny lot pasażerski do Brisbane uderzył i częściowo wykoleił pociąg węglowy jadący po linii kolejowej przecinającej pas startowy. Ranny został tylko drugi pilot.
- W dniu 30 listopada 1961 roku Ansett-ANA Flight 325 , Vickers Viscount , rozbił się w Botany Bay wkrótce po starcie. Skrzydło na prawej burcie (prawe) uległo awarii po tym, jak samolot wpadł w burzę. Wszystkie 15 osób na pokładzie zginęło.
- W dniu 1 grudnia 1969 r. Boeing 707-320B firmy Pan Am o numerze N892PA i działający jako lot 812 przeleciał nad pasem startowym podczas startu z powodu zderzeń z ptakami . Badanie wypadku wykazało, że samolot zderzył się ze stadem mew, co najmniej 11 pojedynczymi uderzeniami ptaków w krawędzie natarcia skrzydeł oraz silniki 1, 2 i 3 (dwa silniki na lewym skrzydle i silnik pokładowy na prawica). W szczególności łopata 14 silnika nr 2 (silnik stacjonarny na lewym skrzydle) została uszkodzona przez pojedyncze zwłoki ptaka i utraciła moc przed podjęciem decyzji o przerwaniu startu (która miała miejsce na lub w pobliżu V 1 lub prędkość decyzji o starcie). Samolot zatrzymał się 560 stóp (170 m) za końcem pasa startowego 16 (obecnie pas startowy 16R). Podczas wypadku silnik numer 2 uderzył w ziemię i został uszkodzony. Przednie i lewe podwozie główne uległo awarii, a samolot zatrzymał się, wspierany przez silniki 1 i 2, dziób i pozostałą część podwozia głównego. Nie było żadnych obrażeń ani ofiar śmiertelnych wśród 125 pasażerów i 11 członków załogi. Dochodzenie w sprawie wypadku wykazało, że przekroczenie nie było nieuniknione.
- W 1970 roku nastoletni chłopak z Randwick wspiął się do wnęki na koło w samolocie Japan Air lecącym do Tokio. Gdy samolot startował, upadł i zginął. Fotograf przypadkowo uchwycił wypadek.
- W dniu 29 stycznia 1971 r. Boeing 727 należący do Trans Australia Airlines (zarejestrowany jako VH-TJA) startujący jako lot 592 uderzył w ogon kołującego Douglasa DC-8 z Canadian Pacific Air Lines (zarejestrowany jako CF-CPQ), który właśnie wylądował jako lot 301. Załoga DC-8 błędnie zinterpretowała instrukcje, z którego wyjścia skorzystać po wylądowaniu i cofnęła się wzdłuż pasa startowego zamiast skręcić z niego na drogę kołowania; a kontroler wieży zezwolił 727 na start w błędnym przekonaniu, że pas startowy jest wolny. Załoga 727 widziała DC-8 podczas rozbiegu, a następnie kontynuowała start, zamiast wykonywać uniki. 727 został uszkodzony w wewnętrznym prawym skrzydle i kadłubie oraz stracił ciśnienie w jednym z układów hydraulicznych, ale udało mu się bezpiecznie wrócić i wylądować; budynek na ziemi został uderzony przez części drzwi podwozia 727 na prawej burcie, które odpadły, gdy zbliżał się do lądowania. Górne osiem i pół stopy (około 2,6 m) płetwy ogonowej DC-8 i odpowiednia część steru zostały oderwane.
- W 1971 roku terrorysta próbował porwać Boeinga 747 Pan Am zaparkowanego na lotnisku. Udało mu się ominąć kontrolę imigracyjną i kontrolę bezpieczeństwa. Następnie złapał zakładniczkę i wysunął pewne żądania. Policja była w stanie go zastrzelić i zabić.
- W dniu 21 lutego 1980 r. Samolot Beechcraft Super King Air zarejestrowany jako VH-AAV i obsługujący lot Advance Airlines Flight 4210 wystartował z lotniska w Sydney i doznał awarii silnika. Pilot poleciał samolotem z powrotem na lotnisko i próbował wylądować, ale uderzył w falochron otaczający pas startowy 16/34 (obecnie 16R/34L). Wszystkie 13 osób na pokładzie zginęło w wypadku.
- W dniu 24 kwietnia 1994 r. Douglas DC-3 zarejestrowany jako VH-EDC należący do South Pacific Airmotive miał awarię silnika wkrótce po starcie podczas lotu czarterowego na wyspę Norfolk . Silnik był upierzony, ale prędkość spadła i okazało się, że utrzymanie wysokości jest niemożliwe. Do Botany Bay przeprowadzono udane wodowanie. Cała czwórka załogi i 21 pasażerów - uczniowie i nauczyciele Scots College oraz dziennikarze podróżujący, aby wziąć udział w Anzac Day uroczystości na wyspie Norfolk – bezpiecznie ewakuowano samolot. Dochodzenie wykazało, że samolot był przeciążony, a śmigło nie było w pełni opierzone.
- W dniu 19 października 1994 r. Ansett Australia Flight 881 , Boeing 747-300 zarejestrowany jako VH-INH, latający z Sydney do Osaki, wrócił i wylądował w Sydney bez wysuniętego przedniego koła. Około godziny po odlocie załoga wyłączyła silnik numer jeden z powodu wycieku oleju. Zawrócili samolot do Sydney, gdzie podejście przebiegało normalnie do czasu wypuszczenia podwozia. Sygnał ostrzegawczy podwozia zaczął brzmieć, ponieważ przednie podwozie nie wysunęło się. Załoga bezskutecznie próbowała ustalić przyczynę ostrzeżenia. Wierząc, że podwozie jest wyłączone, załoga zdecydowała się zakończyć lądowanie, w wyniku czego samolot wylądował ze schowanym przednim podwoziem. Nie doszło do pożaru, a dowódca statku powietrznego zdecydował się nie rozpoczynać ewakuacji. Wszyscy pasażerowie i załoga zostali bezpiecznie ewakuowani.
Zobacz też
- Lista lotnisk w Greater Sydney
- Lista lotnisk w Nowej Południowej Walii
- Maskotka stacji RAAF
- Transport w Australii
- Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych w Australii (II wojna światowa)
Notatki
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Wieża w Sydney
- Dane dotyczące częstotliwości i dróg lotniczych w Sydney
| Geograficzny | |
|---|---|
| Ludzie | |
- 1920 zakładów w Australii
- Lotniska Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w Australii
- Lotniska założone w 1920 roku
- Lotniska w Greater Sydney
- Lotniska w Nowej Południowej Walii
- Zatoka Botaniczna
- Międzynarodowe lotniska w Australii
- Maskotka, Nowa Południowa Walia
- Lotnisko w Sydney
- Transport w Sydney