Most Lansdowne'a
Most Lansdowne | |
|---|---|
 Most Lansdowne z jego nowoczesnym duplikatem, prowadzący autostradę Hume nad
| |
| współrzędnymi Prospect Creek | |
| Niesie |
Autostrada Hume'a 
|
| Krzyże | Prospect Creek, Nowa Południowa Walia |
| Inne nazwy) | Most Lennoxa |
| Nazwany dla | Henry Petty-Fitzmaurice, 3. markiz Lansdowne |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most w kształcie łuku |
| Materiał | Piaskowiec z Sydney |
| Długość całkowita | 58 metrów (190 stóp) |
| Szerokość | 9,1 m (30 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 34 metry (110 stóp) |
| Odprawa powyżej | 9,1 m (30 stóp) |
| Historia | |
| Projektant | Davida Lennoxa |
| Rozpoczęcie budowy | 1 stycznia 1834 |
| Koniec budowy | 1836 |
| Otwierany | 26 stycznia 1836 |
| Oficjalne imię | Most Lansdowne'a |
| Typ | Dziedzictwo państwowe (zbudowane) |
| Kryteria | nieokreślony |
| Wyznaczony | 20 czerwca 2000 r |
| Nr referencyjny. | 01472 |
| Typ | Most drogowy |
| Kategoria | Transport — ląd |
| Budowniczowie | Davida Lennoxa |
| Referencje | |
| lokalizacji | |
 | |
Lansdowne Bridge to zabytkowy most drogowy , który prowadzi jezdnię w kierunku północnym Hume Highway (trasa A22 w tym miejscu) przez Prospect Creek między Lansvale i Lansdowne . Położony w południowo-zachodniej części Sydney , na granicy obszarów samorządowych Fairfield i Canterbury-Bankstown . Most został nazwany na cześć Henry'ego Petty-Fitzmaurice'a, 3. markiza Lansdowne (1780-1863), irlandzki polityk wigów w parlamencie brytyjskim (w tym czasie cała Irlandia znajdowała się pod panowaniem brytyjskim i był reprezentowany w parlamencie brytyjskim) i współpracownik ówczesnego gubernatora NSW, Sir Richarda Bourke .
Most jest własnością stanu Nowa Południowa Walia i jest zarządzany przez agencję Transport for NSW . Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 20 czerwca 2000 r.
Opis
Most jest opisany w rejestrze dziedzictwa NSW w następujący sposób: „Duży most łukowy z piaskowca łączący Prospect Creek. Pojedynczy łuk ma przypory . Rozpiętość w świetle wynosi 110 stóp (33,5 m), podczas gdy prześwit nad średnim poziomem wody wynosi 76 stóp (23 m) w środku. Ma zakrzywione przyczółki i podejścia, podczas gdy attyki i listwy są proste i pozbawione zbędnych ozdób. Niektóre z promieniujących voussoirów są dość duże, mierząc do ośmiu stóp (2,4 m) długości. "
Historia
Lansdowne Bridge został zaprojektowany i zbudowany w latach 1834-1836 przez Davida Lennoxa .
Urodzony w Ayr w Szkocji w 1788 roku, David Lennox był szkolony jako kamieniarz. Pracował przy moście wiszącym Menai w Anglesey w Walii i na moście Gloucester w Wielkiej Brytanii , gdzie poznał solidne zasady konstrukcyjne, których używał w swoich późniejszych projektach w Nowej Południowej Walii.
Wyemigrował do Australii w 1832r. i od razu znalazł zatrudnienie jako mason w rządzie. Pracując w Rady Legislacyjnej na Macquarie Street w Sydney , Lennox spotkał się z geodetą generalnym Thomasem Mitchellem . Geodeta generalny stracił niewiele czasu na przedłożenie poświadczeń Lennoxa gubernatorowi NSW, Sir Richardowi Bourke , opisując go jako „bardzo dobrze wykwalifikowaną osobę, która niedawno przybyła do Kolonii”.
Działając zgodnie z zaleceniem Mitchella, Bourke tymczasowo mianował Lennoxa na podinspektora mostów z pensją w wysokości 120 funtów (240 dolarów) rocznie. Nominacja Lennoxa została potwierdzona przez Londyn jako nadinspektor mostów w czerwcu 1833 r. W 1832 r. Mitchell zlecił Lennoxowi za kwotę 1083 funtów (2166 dolarów) budowę mostu „na skrzyżowaniu Prospect Creek i Southern Street”, który miał zastąpić pobliski „ Bowler's Bridge”, nazwany na cześć miejscowego karczmarza.
Piaskowiec Hawkesbury użyty do budowy mostu był wydobywany na brzegu rzeki George's w obecnym East Hills, 11 kilometrów (6,8 mil) od proponowanego miejsca mostu, umożliwiając robotnikom wiosłowanie łodzią w celu transportu kamienia na plac budowy . Most został zbudowany w całości przez niewykwalifikowanych skazańców, pomimo licznych próśb Lennoxa do Mitchella o wykwalifikowanych robotników.
W lipcu 1833 Lennox powiedział Mitchellowi o buncie, który miał miejsce w kamieniołomie, kiedy był na wycieczce inspekcyjnej. Część skazanych zbuntowała się i wypiła zawartość pobliskiego destylatora. Wracając do obozu pijani grozili, że zabiją dozorcę i zniszczą wyposażenie obozu i kamieniołomu. Policja z Liverpoolu została wezwana i zatrzymała sprawców. Zemsta na Liverpool Court była szybka i brutalna; ci, którym oszczędzono gang łańcuchowy, otrzymali do pięćdziesięciu batów „kota”.
W dniu 1 stycznia 1834 r. Gubernator Bourke odwiedził miejsce budowy mostu, aby położyć kamień węgielny. W ciągu kilku godzin od położenia tabliczki z napisem został skradziony. Lennox poczynił przygotowania do uzyskania duplikatu tablicy, ale oryginał został znaleziony i przywrócony na mostek.
W dniu 7 czerwca 1834 r. Lennox złożył wniosek o więcej robotników, ponieważ most był na etapie, w którym można było rozpocząć centrowanie. Była to konstrukcja sztywnej drewnianej ramy, która utrzymywała każdy kamień na miejscu, dopóki łuk nie stał się samonośny. Był to proces krytyczny i wszelkie niedokładności powodowałyby niestabilność lub zawalenie się łuku.
Most został ukończony rok później, pod koniec 1835 r. Po otrzymaniu informacji, że most jest bliski ukończenia, gubernator Bourke wybrał 26 stycznia 1836 r. Na oficjalną datę otwarcia, ponieważ zbiegło się to z 48. rocznicą założenia kolonii. Ceremonia otwarcia odbyła się przed tłumem około 1000 osób. Jednak most nie został otwarty dla ruchu jeszcze przez kilka miesięcy, ponieważ punkt poboru opłat nie był kompletny. Jednak gdy zaczęto pobierać opłaty, most szybko odzyskał swój koszt, aw 1844 r. Roczne wpływy wyniosły 685 funtów/1/4.
Później gubernator Bourke napisał, że budowa mostu kosztowała tylko 1000 funtów, w porównaniu z 7000 funtów, które kosztowałoby zbudowanie mostu tej samej jakości w Anglii.
Uznanie dziedzictwa
W 1956 roku, zamiast zastosować projekt mostu z belek żelbetowych, który zwykle stosował wówczas Departament Dróg Głównych , DMR rozpoczął budowę duplikatu mostu w formie betonowego łuku do obsługi ruchu w kierunku południowym na autostradzie Hume . Ten most, ukończony w 1958 roku, jest świadectwem architektonicznej i historycznej wartości oryginalnego mostu. Oba mosty pozostają w użyciu.
W 1973 roku most Lansdowne został uznany za „jeden z najwspanialszych przykładów architektury kolonialnej w Australii”. W 1990 roku Komitet Zarządzania Środowiskowego Rady Fairfield potwierdził, że most Lansdowne miał największą rozpiętość ze wszystkich mostów murowanych w Australii, aw 1992 roku, że był to przykład doskonałej konstrukcji, którą należy zachować.
Jest wymieniony w Rejestrze majątku narodowego i na liście National Historic Engineering Landmark, która stwierdza:
„Most Lansdowne jest uważany za jeden z najwspanialszych przykładów architektury kolonialnej w Australii, a także arcydzieło projektu Davida Lennoxa. Most Lansdowne został zbudowany przez skazańców w latach 1834–1836. Łuk z piaskowca ma największą rozpiętość ze wszystkich zachowanych murowanych mostów w Australia. Rozmiar, wygląd i trwałość sprawiają, że ten most jest wybitnym przykładem inżynierii kolonialnej”.
Został wpisany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 20 czerwca 2000 r., W rejestrze stwierdzającym:
„ Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kulturowej lub naturalnej w Nowej Południowej Walii.
Lansdowne Bridge jest uważany za jeden z najwspanialszych przykładów architektury kolonialnej w Australii, a także arcydzieło projektowania Davida Lennoxa. Most Lansdowne został zbudowany przez skazańców w latach 1834-1836.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Łuk z piaskowca ma największą rozpiętość ze wszystkich zachowanych mostów murowanych w Australii. Rozmiar, wygląd i trwałość sprawiają, że most ten jest wybitnym przykładem inżynierii kolonialnej”.
Zobacz też
Bibliografia
- „Most Lansdowne'a” . 2007.
- Strona główna atrakcji (2007). „Most Lansdowne'a” .
- Komitet Zarządzania Środowiskiem - Rada Fairfield (1990). Ochrona dziedzictwa w Fairfield City — notatki ze spotkania .
- George, Vance (1982). „Most Lansdowne”. Fairfield: historia dzielnicy . s. 115–122.
- Sheedy, D. (1973). Karta klasyfikacyjna National Trust — Lansdowne Bridge .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z mostu Lansdowne , numer wpisu 01472 w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r.
Linki zewnętrzne
Media związane z Lansdowne Bridge, Sydney w Wikimedia Commons