Trasa północno-zachodnia

Przegląd
północno-zachodniej drogi T
Tway logo.png
Operator
Autobusy Hillsbus
Rozpoczął służbę 10 marca 2007 ( 10.03.2007 )
Trasa
Początek
Stacja Blacktown Stacja Rouse Hill
Przez Szpital Westmead w Norwest Business Park
Koniec Stacja Parramatta
Długość 24 km

North -West T-way to ciągła seria pasów tylko dla autobusów i jezdni autobusowych między Parramatta , Blacktown i Rouse Hill w zachodnim Sydney . Otwarta etapami od marca do listopada 2007 r. Trasa T o długości 24 km (14,9 mil) była drugą szybkiego transportu autobusowego , która miała zostać zbudowana w Sydney po trasie Liverpool – Parramatta .

Wyrównanie

Trasa T biegnie wzdłuż Old Windsor Road na północ od szpitala Westmead . Na Memorial Avenue, Kellyville , trasa rozgałęzia się, z jednym odgałęzieniem biegnącym na północ wzdłuż dróg Old Windsor i Windsor do Rouse Hill Town Center , a drugim na zachód wzdłuż Sunnyholt Road do Blacktown .

Trasa obejmuje 10 nowych mostów i dwa nowe przejścia podziemne. Trzy z 24-kilometrowej trasy T-way to buspasy na istniejących drogach.

Odcinek drogi T Bella Vista – Rouse Hill biegnie równolegle do linii kolejowej Sydney Metro Northwest .

Interaktywna mapa północno-zachodniej drogi T. Oznaczone są tylko odcinki odseparowane od dróg publicznych, ale mapa obejmuje wszystkie przystanki na trasie T.

Budowa

Rząd Nowej Południowej Walii ogłosił sieć T-way jako część swojego planu działań na rzecz transportu w 1998 r. Projekt North-West został zatwierdzony w lutym 2004 r. I był wspólnie nadzorowany przez ówczesne Ministerstwo Transportu oraz Zarząd Dróg i Ruchu Drogowego . Kontrakt został przyznany firmie Leighton Contractors w grudniu 2004 r., A budowa rozpoczęła się w czerwcu 2005 r. Budowa odbywała się równolegle z głównym programem modernizacji i poszerzania dróg Windsor i Old Windsor, znanym jako „Aż do Windsor”. [ źródło opublikowane samodzielnie? ]

Mówiono, że projekt pozwolił uniknąć wielu błędów, które sprawiły, że wcześniejsza droga T Liverpool-Parramatta była tak droga w budowie.

Trasa T została otwarta w trzech etapach:

  • Parramatta do Merriville Road, Rouse Hill - 10 marca 2007
  • Merriville Road to Rouse Hill Town Center - 25 września 2007
  • Oddział w Blacktown – 4 listopada 2007

Czwarty odcinek, ciągnący się od oddziału Blacktown i między Burns Interchange do Castle Hill , nigdy nie został zbudowany.

Stacje

Stacja metra Norbrik

North-West T-way ma 30 stacji rozmieszczonych co około 800 metrów. Stacje wyposażone są w telewizję przemysłową , ekrany informacyjne w czasie rzeczywistym, punkty pomocy w nagłych wypadkach, ogłoszenia dźwiękowe i rozległą architekturę krajobrazu.

Jedna stacja, Parramatta Station , również stanowi część T-way Liverpool – Parramatta. Inne stacje to z Parramatta:

Z Burns oddział w Blacktown prowadzi do:

  • Stanhope , niedaleko Stanhope Parkway, Glenwood
  • Sorrento , niedaleko Sorrento Drive, Glenwood
  • Wilsona , niedaleko Wilson Road, Glenwood
  • James Cook , w pobliżu James Cook Drive, Kings Langley
  • Vardys , w pobliżu Vardys Road, Blacktown
  • Turner , w pobliżu Turner Street, Blacktown
  • Bessemer , w pobliżu Bessemer Street, Blacktown
  • Sackville , niedaleko Sackville Street, Blacktown
  • Devitt , w pobliżu Devitt Street, Blacktown
  • Stacja Blacktown , Blacktown

Z Burns oddział Rouse Hill prowadzi do:

  • Stacja Kellyville (dawniej Riley), Kellyville
  • Merriville , niedaleko Merriville Road, Rouse Hill
  • Sanktuarium , w pobliżu Sanctuary Drive, Rouse Hill
  • Stacja Rouse Hill (dawniej Rouse Hill), Rouse Hill

    • Po otwarciu Sydney Metro Northwest wiele stacji T-way zostało przemianowanych przez Transport for NSW i stało się częścią węzłów autobusowych należących do nowych stacji metra. Jednak na wielu z tych stacji zachowały się stare oznakowania ze starymi nazwami stacji, a jedynie tablica informacyjna o przystankach autobusowych i rozkład jazdy zawierały nowe nazwy dla każdego przystanku. Zmiany były następujące:

    • Rouse Hill przemianowano Rouse Hill Station , z przystankami nazwanymi:
      • Stacja North West Twy opp Rouse Hill (w kierunku Parramatta i Blacktown)
      • Stacja Rouse Hill, North West Twy (w kierunku Rouse Hill)
    • Riley przemianował Kellyville Station , z przystankami nazwanymi:
      • Stacja Kellyville, North West Tway, stoisko A (w kierunku Parramatta i Blacktown)
      • Stacja Kellyville, North West Tway, stanowisko B (w kierunku Rouse Hill)
    • Uroczystość przemianowała Bella Vista Station , z przystankami nazwanymi:
      • Stacja Bella Vista, North West Tway, stanowisko C (w kierunku Blacktown i Parramatta)
      • Stacja Bella Vista, North West Tway, trybuna D (w kierunku Rouse Hill)

    Usługi

    Hillsbus na stacji T-way Norbrik we wrześniu 2007 roku

    Busways i Hillsbus obsługują usługi T-way North-West. Istnieje wiele usług, które przecinają T-Way, w całości lub w jej części. Numeracja tras jest zgodna z systemem numeracji tras autobusów miejskich w Sydney , z trasami specyficznymi dla dróg T poprzedzonymi literą T do lipca 2019 r. (Hillsbus T6x i Busways T7x) W dniu 28 lipca 2019 r. Numeracja pozostałych tras Txx została zmieniona na numery trzycyfrowe.

    Następujące usługi T korzystają z Parramatta - Rouse Hill T-Way

    Następujące usługi T korzystają z Blacktown - Parklea T-Way

    • Stacja T61 Blacktown - stacja Parramatta przez Kings Langley (nowa numeracja 661 28 lipca 2019 r.)
    • Stacja T70 Blacktown - Castle Hill przez Glenwood i Norwest Business Park (nowa numeracja 730 26 maja 2019 r.)
    • T71 Blacktown - Castle Hill przez Stanhope Gardens, Rouse Hill Town Center i Kellyville (przemianowana na 731 i ograniczona do Blacktown - Rouse Hill Town Center 26 maja 2019 r.)
    • T72 Blacktown - Quakers Hill przez Pye Road (nowa numeracja 732 26 maja 2019 r.)
    • T74 Blacktown - Riverstone przez Stanhope Gardens and The Ponds (nr 734 zmieniono na 26 maja 2019 r.)
    • Stacja T75 Blacktown - Riverstone przez Rouse Hill (nowa numeracja 735 26 maja 2019 r.)

    Hillsbus i Busways obsługują również inne trasy wzdłuż linii T.

    Krytyka

    T-way i jego operacje spotkały się z krytyką w kilku obszarach. Jeszcze przed jego otwarciem Zarząd Dróg i Ruchu był krytykowany za brak planowania i złamane obietnice dotyczące budowy T-way. Rada Parramatta skarżyła się podczas budowy, że nie zbudowano ścian dźwiękochłonnych obok domów mieszkańców, którzy mieszkali wzdłuż trasy T-way, powodując ich niepokój. Planowana ścieżka rowerowa wzdłuż drogi T nie została zbudowana na całej swojej długości i zawierała duże odchylenie, które zdaniem Rady mogłoby osłabić skuteczność ścieżki rowerowej. Po otwarciu pierwszego etapu drogi T lokalna grupa rzeczników ruchu rowerowego zidentyfikowała dużą lukę w ścieżce rowerowej, potencjalnie zagrażającą bezpieczeństwu rowerzystów. Niektórym okolicznym mieszkańcom zniszczono podwórka.

    Na otwarciu początkowej trasy podniesiono kilka innych problemów. Zgłoszono uwagi dotyczące początkowego patronatu nad drogą T. Podczas gdy rząd stanowy odmówił podania liczby osób korzystających z T-way w pierwszym tygodniu, lokalna gazeta odkryła, że ​​parking dla podmiejskich przyciągał zaledwie dziesięć samochodów dziennie w pierwszym tygodniu funkcjonowania. Inna lokalna gazeta doniosła , że ​​przyczyną wypadków była bariera drogowa oddzielająca pojazdy od linii autobusowej na stacji kolejowej Westmead .

    W dniu 12 kwietnia 2007 r. Zarząd Dróg i Ruchu po cichu zlikwidował system pierwszeństwa autobusów , który dawałby autobusom pierwszeństwo na wszystkich skrzyżowaniach jednopoziomowych. Decyzja została skrytykowana jako eliminująca główną zaletę T-way i nie zachęcająca dojeżdżających z powrotem do transportu publicznego. wejściu w życie opłat za przejazd tunelem Lane Cove .

    Linki zewnętrzne

    Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North-West_T-way&oldid=1130056006 ”