Wewnętrzna kolej zachodnia

Inner West Light Rail
Inner West Light Rail
	Urbos 3 na przystanku Marion w 2014 r.
Przegląd
Status	Ograniczone usługi
Właściciel	Transport dla NSW
Termini	Centralna Wielka Hala; Wzgórze Dulwich;
Stacje	23
Praca
Usługi	Linia L1 Dulwich Hill
Operator(zy)	Transdev Sydney
Magazyn(y)	Pyrmont
Tabor	Obecne: CAF Urbos 3 (100) , Alstom Citadis 305 (do odwołania) ; Poprzedni: CAF Urbos 2 i Adtranz Variotram ;
Jeźdźcy	10,3 mln (2017–18)
Historia
Otwierany	11 sierpnia 1997 ; 25 lat temu Centrum do Wentworth Park) ( ; 13 sierpnia 2000 r .; 22 lata temu (Wentworth Park do Lilyfield) ; 27 marca 2014 ; 8 lat temu (Lilyfield do Dulwich Hill) ;
Techniczny
Długość toru	12,8 km (8,0 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	750 V DC z sieci trakcyjnej
Mapa trasy
	Legenda
	CBD i South East Light Rail
	( Chinatown ) (tylko dostęp konserwacyjny)

Inner West Light Rail to 12,8-kilometrowa (8,0 mil) linia lekkiej kolei w Sydney w Nowej Południowej Walii w Australii, biegnąca od dworca centralnego przez Inner West do Dulwich Hill i obsługująca 23 przystanki. Jest to oryginalna linia sieci kolei lekkiej w Sydney , pierwotnie znana jako Sydney Light Rail . Lekkie usługi kolejowe na tej linii są teraz oznaczone jako L1 Dulwich Hill Line .

Większość Inner West Light Rail jest zbudowana na ścieżce dawnej linii kolejowej towarowej. Pierwszy odcinek kolei miejskiej został otwarty w 1997 roku, a linia została przedłużona w 2000 i 2014 roku.

Eksploatacja i konserwacja linii jest zlecona konsorcjum ALTRAC Light Rail przez organ transportowy rządu Nowej Południowej Walii, Transport for NSW . Usługi są obsługiwane przez Transdev Sydney jako członek ALTRAC Light Rail.

Tło

Większość linii trasowania Dulwich Hill Line miała swój początek jako linia kolejowa Metropolitan Goods . Od czasu Sydney Railway Company w 1848 roku intencją firmy była budowa terminala towarowego w Darling Harbour . W tym celu zbudowano linię kolejową między stacją kolejową w Sydney (poprzednik stacji kolejowej Central) a Darling Harbour, która została otwarta 26 września 1855 r. Linia ta została przedłużona do Dulwich Hill przez Lilyfield w 1922 r. Krótka odnoga z Lilyfield do Rozelli obsługiwał kolejny terminal towarowy.

Przy powszechnym stosowaniu jako linia towarowa na początku XX wieku, użycie kontenerów i decentralizacja terminali towarowych w Sydney do miejsc takich jak Port Botany i Chullora , ruch w Darling Harbor został znacznie ograniczony. Port został zamknięty, a teren został przebudowany w latach 80.

Budowa

Budowa i przebudowa pierwszego odcinka linii od dworca centralnego do Wentworth Park rozpoczęła się 25 stycznia 1996 roku i trwała 16 miesięcy. Linia o długości 3,6 km (2,2 mil) ponownie wykorzystała dawną linię kolejki towarowej Darling Harbour i pętlę tramwajową na dworcu centralnym, pierwotnie zbudowaną dla dawnej sieci tramwajowej Sydney , z nowym odcinkiem torów zbudowanym wzdłuż Hay Street , aby połączyć te dwa.

Oryginalna trasa została otwarta do użytku publicznego z ograniczoną obsługą od 09:00 do 17:00 w dniu 11 sierpnia 1997 r. Z trzema tygodniami testów. Oficjalne otwarcie publiczne zostało przeprowadzone przez premiera stanu Boba Carra 31 sierpnia 1997 r.

Zachęcony sukcesem oryginalnej linii, 3,6-kilometrowe (2,2 mil), przedłużenie trasy o cztery przystanki zostało otwarte 13 sierpnia 2000 r. W ten sposób kolej dotarła do Lilyfield, które było wówczas granicą zamkniętego odcinka towarów linia.

Rozszerzenie do Dulwich Hill

Korytarz kolei lekkiej na przystanku kolei miejskiej w Arlington przed (luty 2010) iw trakcie budowy (sierpień 2013).

W 2009 r. Ruch towarowy na linii między Rozelle i Dulwich Hill ustał, aw lutym 2010 r. Rząd Keneally ogłosił przedłużenie o 5,6 km (3,5 mil) lekkiej kolei z Lilyfield do Dulwich Hill.

Prace nad modernizacją toru i usunięciem napowietrznego okablowania rozpoczęły się w sierpniu 2010 r. Projekt otrzymał zatwierdzenie w lutym 2011 r. Pierwotnie otwarcie rozbudowy miało nastąpić w 2012 r., Ale we wrześniu 2011 r. Nowo wybrany rząd O'Farrella ogłosił, że nie będzie otwarty do 2014 roku, a koszt wzrósł ze 120 milionów dolarów do 176 milionów dolarów. Ścieżka spacerowo-rowerowa Greenway, która miała przebiegać wzdłuż większej części trasy, została odroczona. Nowy rząd obwinił pospieszne planowanie swojego poprzednika za opóźnienia i przekroczenia kosztów oraz brak aktywnego głównego planu transportowego za odroczenie Greenway.

John Holland Group została ogłoszona zwycięskim oferentem robót infrastrukturalnych w dniu 31 maja 2012 r., obejmujących zaprojektowanie i budowę dziewięciu przystanków, roboty mostowe, sygnalizację i zasilanie. Rozszerzenie zostało otwarte 27 marca 2014 r.

Połączenie z CBD i South East Light Rail

Skrzyżowanie ulic George & Hay jest przebudowywane w styczniu 2017 r

Linia została zamknięta między Central i Convention w styczniu 2017 r., Aby umożliwić prace budowlane na skrzyżowaniu George i Hay Street w ramach projektu CBD i South East Light Rail . Dalsze zamknięcie było wymagane w styczniu 2018 r., Aby zainstalować skrzyżowanie między dwiema liniami. Połączenie będzie wykorzystywane przez tramwaje linii CBD i South East, aby uzyskać dostęp do obiektu konserwacyjnego w Lilyfield.

Własność i eksploatacja

Standardowe wyposażenie na peronach kolei lekkiej. Czytniki kart Opal znajdują się przy wejściach i wyjściach z peronów

Most kolejowy nad Parramatta Road na przystanku Taverners Hill

Linia była własnością Sydney Light Rail Company (SLRC), kiedy została otwarta w 1997 r. Firma powstała w marcu 1994 r. Otrzymała 30-letnią koncesję na obsługę systemu kolei lekkiej do lutego 2028 r., Kiedy to własność przeszła na New South Rząd Walii. Usługa była początkowo obsługiwana przez TNT Transit Systems.

W sierpniu 1998 roku SLRC utworzyło spółkę joint venture z CGEA Transport o nazwie CGEA Transport Sydney w celu zakupu TNT Transit Systems, która była również właścicielem Sydney Monorail . Spowodowało to przejęcie przez CGEA Transport operacji lekkiej kolei. SLRC później połączyło się z CGEA Transport Sydney, tworząc Metro Transport Sydney w 2001 roku, po tym, jak Connex (przemianowany z CGEA Transport) sprzedał swoje udziały w CGEA Transport Sydney. Connex nadal obsługiwał sieć kolei lekkiej. Connex ostatecznie stał się znany na całym świecie jako Veolia Transport w 2005 roku, a następnie stał się częścią Veolia Transdev w 2011.

Metro Transport Sydney zostało zakupione przez rząd Nowej Południowej Walii w marcu 2012 roku. Veolia Transdev (później tylko Transdev ) pozostała operatorem, działając jako Transdev Sydney .

W lutym 2014 r. trzy konsorcja zostały zakwalifikowane do budowy i obsługi CBD i South East Light Rail . Umowa obejmowała również prawo do obsługi Dulwich Hill Line. Trzej operatorzy z krótkiej listy to Keolis (konsorcjum iLinQ), Serco (konsorcjum SydneyConnect) i Transdev (konsorcjum Connecting Sydney). W grudniu 2014 r. Konsorcjum Connecting Sydney (które zostało przemianowane na ALTRAC Light Rail) otrzymało kontrakt, co oznacza, że Transdev zachowuje prawo do obsługi linii Dulwich Hill Line. Nowa umowa rozpoczęła się w lipcu 2015 roku i obowiązuje do 2034 roku.

Sprzedaż biletów

Pojedynczy bilet

Odbiór za okazaniem biletu MyMulti

Kiedy została otwarta po raz pierwszy, linia korzystała z własnego papierowego systemu biletowego, który był niezależny od częściowo zintegrowanych systemów biletowych używanych przez operatorów rządowych. Tramwaj działał w potwierdzania płatności , a na wszystkich przystankach znajdowały się automaty biletowe. Do czasu otwarcia rozszerzenia Lilyfield maszyny zostały wyłączone i zastąpione przewodami pokładowymi. Bilety papierowe były dostępne w wersji jednorazowej lub powrotnej z taryfami opartymi na dwóch strefach. Inne dostępne produkty obejmowały ze zryczałtowaną opłatą , z których niektóre obejmowały również podróż koleją jednoszynową przed zamknięciem tego systemu.

Kilka biletów zostało rozpoznanych na kolei lekkiej, ale nie zostały one sprzedane na pokładzie. Bilet „TramLink”, który umożliwiał podróżowanie pociągami Greater Sydney i lekką koleją, był dostępny na stacjach kolejowych. honorowane były również wszystkie MyMultis , bilet wycieczkowy dla emerytów i niedziela Family Funday. Ta ulepszona integracja z szerszym systemem biletowym w Sydney doprowadziła do wzrostu patronatu na linii o 30% do 40% w pierwszych miesiącach po wprowadzeniu. W latach 2012–2013 produkty te stanowiły nieco ponad połowę wszystkich biletów wykorzystywanych w komunikacji miejskiej.

System biletowy Opal oparty na kartach inteligentnych został wprowadzony na linię 1 grudnia 2014 r. Patronat rósł w miesiącach następujących po wprowadzeniu Opal. Większość biletów papierowych sprzedawanych lub uznawanych na kolejach lekkich została wycofana 1 stycznia 2016 r. Jedynymi nadal dostępnymi biletami były bilety jednorazowe i powrotne. Te ostatnie pozostałe bilety zostały zastąpione biletami jednorazowymi opartymi na Opalu 1 sierpnia tego roku.

Nazewnictwo

Jako oryginalna linia sieci kolei lekkiej w Sydney, Dulwich Hill Line nie miała specjalnego oznakowania i była po prostu znana jako Sydney Light Rail - a później Metro Light Rail po zmianie marki systemu. Po zakupie Metro Transport Sydney przez rząd Nowej Południowej Walii i ogłoszeniu CBD i South East Light Rail, linia została nazwana Inner West Light Rail. Od czasu otwarcia przedłużenia do Dulwich Hill w 2014 roku, branding linii skierowanej do pasażerów określa ją jako Dulwich Hill Line. Linia otrzymała numer L1 w ramach szerszego programu obejmującego również numerację wszystkich pociągów w Sydney i promów w Sydney trasy.

Patronat

Plan transportowy wydany przez rząd Nowej Południowej Walii w 1998 roku podał, że linia przewoziła średnio 5000 pasażerów w dni powszednie. W latach 2009–2010 odbyło się 2,8 mln podróży, aw latach 2012–2013 liczba ta wzrosła do 4,2 mln. Częściowa integracja linii z szerszym systemem biletowym w Sydney była głównym motorem wzrostu. W ciągu 12 miesięcy do czerwca 2015 r. linia przewiozła 6,1 mln pasażerów, w porównaniu do 3,9 mln pasażerów rok wcześniej. Na wzrost liczby 2014-15 wpłynęło otwarcie rozbudowy Dulwich Hill w marcu 2014 r., Podczas gdy na liczbę 2013-14 miało wpływ zawieszenie usług przez większą część października 2013 r. I zamknięcia z powodu prac konserwacyjnych. W latach 2015-2016 wykonano 9,7 mln podróży, a w latach 2016-2017 9,1 mln. Na statystykę lat 2016-2017 wpływ miało częściowe zamknięcie linii w grudniu 2016/styczniu 2017 z powodu prac budowlanych na CBD i South East Light Rail.

2021-22 Patronat nad koleją miejską w Sydney według linii
L1	2 270 000
L2	6 102 000
L3	6 488 000

Incydenty

Linia funkcjonowała bez poważnych incydentów do 7 października 2013 r., kiedy to w ciągu 20 minut wykoleiły się dwa tramwaje. Odcinki torów zostały wymienione we wrześniu i uważa się, że nowy tor uszkodził koła pojazdów. Wszystkie usługi zostały zawieszone i zastąpione autobusami. Usługi wznowiono między The Star i Lilyfield 18 października, a na całej długości linii 30 października. Incydenty te miały miejsce w pobliżu Glebe , a tramwaj 2106 był jedynym zgłoszonym tramwajem. Jego przedni wagon wypadł z torów, a wózek uległ zniszczeniu. Po załadowaniu go na a kucyk , został doprowadzony o własnych siłach do zajezdni. Został później uznany za uszkodzony nie do naprawienia i złomowany .

W następstwie tego incydentu na wszystkich rozjazdach (które umożliwiają pojazdom zmianę między dwoma torami) na całej linii nałożono tymczasowe ograniczenia prędkości do 25 km/h (16 mil/h). ^{[ potrzebne źródło ]} W lipcu 2020 r., w odpowiedzi na pytanie o poprawę przepustowości na linii, Minister Transportu i Dróg Nowej Południowej Walii powiedział, że usunięcie osiemnastu przejazdów „pozwoli na usunięcie tymczasowych ograniczeń prędkości związanych z tymi przejazdami i poprawi wydajność czasu podróży”. Rząd badał również zakup czterech nowych pojazdów, aby umożliwić obsługę z sześciominutową częstotliwością, zwiększając przepustowość o 1000 pasażerów na godzinę.

Ograniczenia ekspansji usług

W sierpniu 2017 r. raport rządowy, uzyskany przez media w ramach przepisów o wolności informacji, ujawnił, że patronat „przekracza wszelkie oczekiwania” planistów transportu. Nie udało się jednak wprowadzić większej liczby połączeń w godzinach szczytu, które kursują co osiem minut. Wynika to z ograniczeń związanych z pojedynczym torem w pobliżu Dulwich Hill, pojemnością postoju, mocą, sygnalizacją, zapleczem konserwacyjnym i wielkością floty. Zasilacz ogranicza częstotliwość do sześciu minut, podczas gdy jednotorowa końcówka w Dulwich Hill i wielkość floty ograniczają częstotliwość do ośmiu minut. Raport sugerował, że byłoby możliwe więcej usług na godzinę, gdyby usługi wahadłowe kursowały między Central i Lilyfield. Oczekuje się, że patronat będzie dalej wzrastał wraz z 4700 nowymi mieszkaniami, które niedawno zostały ukończone lub są w trakcie budowy wzdłuż linii. Kilka przystanków z utrudnionym dostępem (takich jak Leichhardt North, Taverners Hill, Dulwich Hill) ma dłuższe perony, co wskazuje, że w przyszłości uwzględniono obsługę dłuższych pojazdów. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zawieszenie usług w latach 2021–2022

W dniu 28 października 2021 r. usługa została zawieszona po wykryciu pęknięć spawów w niektórych pojazdach Urbos 3 podczas rutynowych kontroli. 2 listopada ujawniono, że w całej flocie Urbos 3, składającej się z 12 pojazdów, stwierdzono pęknięcia. 5 listopada ogłoszono, że linia zostanie zamknięta na okres do 18 miesięcy, aby umożliwić wycofanie floty w celu naprawy. Odkryto, że te pęknięcia są „bardziej znaczące niż początkowo sądzono”. Rząd ogłosił, że w pojazdach występuje „wada konstrukcyjna” i będzie konsultował się z innymi operatorami. Uruchomiono zastępczą komunikację autobusową na całej długości linii.

Aby umożliwić szybsze ponowne otwarcie linii, tramwaje zostały wypożyczone z CBD i South East Light Rail i przetestowane na Inner West Light Rail od grudnia 2021 r. Usługi L1 zostały wznowione wypożyczonymi tramwajami 12 lutego 2022 r., Ale nadal były uzupełniane przez autobusy między Central i Star oraz promy między Blackwattle Bay i Barangaroo . Klienci korzystający z kolei miejskiej i autobusów zastępczych otrzymali 30-procentową zniżkę na przejazd, podczas gdy pojazdy Urbos 3 były naprawiane.

Tabor

Jednostki Urbos 3 obsługują usługi na linii

Linia jest obecnie obsługiwana przez 12 pojazdów CAF Urbos 3 , które mają standardową pojemność 206 pasażerów i zdolność zgniatania 272. Pierwsze Urbos 3 weszły do służby w lipcu 2014 r., A ostatni pojazd został dostarczony do końca czerwca 2015 r.

Adtranz zbudował w Dandenong flotę siedmiu zaprojektowanych przez Niemców Variotramów do obsługi tych usług. Ostatni Variotram został wycofany w maju 2015 r., A wszystkie wystawiono na sprzedaż w drodze przetargu. Pomiędzy otwarciem rozbudowy Dulwich Hill w marcu 2014 r. a wprowadzeniem pierwszych Urbos 3, Variotramy zostały uzupełnione czterema leasingowanymi pojazdami Urbos 2 .

W listopadzie 2020 roku ogłoszono zakup czterech nowych pojazdów z dostawą w ciągu dwóch lat. Nowe pojazdy pozwolą na zmniejszenie częstotliwości kursowania do sześciu minut w celu zwiększenia przepustowości o 1000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku. W czerwcu 2021 roku zgłoszono kontrakt z CAF na cztery pięciomodułowe jednostki Urbos 100 (wariant obecnego Urbos 3).

Trasa

Trasa z 23 przystankami rozciąga się na 12,8 km (8,0 mil), w tym 1,5 km (0,93 mil) w ruchu ulicznym . Oprócz Central, Capitol Square i Paddy's Markets, wszystkie przystanki znajdują się na trasie dawnej linii kolejowej (chociaż miejscami nad i wokół linii powstały budynki). Częstotliwość kursowania jest przybliżona, a kolejka miejska kursuje między Central a Dulwich Hill od 06:00 do 23:00, aż do 00:00 w piątek. Standardowe częstotliwości w dni powszednie to co 8 minut w godzinach szczytu, co 12 minut między szczytami i co 15 minut w pozostałych godzinach. Usługi kursują co 10 do 15 minut w weekendy (z ograniczonymi usługami przed 09:00). Odcinek między Central i The Star jest otwarty 24 godziny na dobę, z częstotliwością nocną 30 minut.

Centralna Wielka Hala

	Transfer
	Otwarty
	w 1997
	Dworzec Centralny , Plac Kolejowy , linie autobusowe Eddy Avenue i Elizabeth Street oraz linie L2 Randwick i L3 Kingsford na przystanku lekkiej kolei Central Chalmers Street
	Lokalizacja

Przystanek Central Grand Concourse (dawniej Central ) to wschodni koniec linii. Obsługuje główny dworzec kolejowy i znajduje się na pierwszym piętrze, równolegle do Eddy Avenue , ale powyżej . Przystanek łączy się z Grand Concourse, główną poczekalnią Dworca Centralnego oraz halą odlotów dla pociągów średnio- i dalekobieżnych.

Przystanek znajduje się w punkcie środkowym jednotorowej jednokierunkowej pętli do zawracania wokół Belmore Park . Przystanek składa się z dwóch peronów. Tramwaje zatrzymują się na pierwszym peronie, aby umożliwić pasażerom wysiadanie, a następnie podjeżdżają na drugi peron, aby umożliwić wejście na pokład. Korzystanie z pętli pozwala uniknąć konieczności kończenia pojazdów i eliminuje konieczność zmiany stron przez kierowcę. Ta pętla nie była nowa; był używany do 1957 roku jako trasa dawnego systemu tramwajowego w Sydney , ale w przeciwnym kierunku. Zadaszony teren, na którym znajduje się przystanek kolei miejskiej, był wcześniej wykorzystywany jako parking dla pracowników i węzeł przesiadkowy.

Pasażerowie mogą przesiadać się w Central for Sydney Trains i NSW TrainLink . Ponadto linie L2 i L3 są dostępne na pobliskim przystanku lekkiej kolei Central Chalmers Street. Do 2024 roku pociągi metra w Sydney będą również obsługiwać Central.

Mapa Dworca Centralnego

Plac Kapitol

	Transfer
	Otwarty w
	1997
	linii L2 Randwick i L3 Kingsford na przystanku kolei lekkiej Chinatown
	Lokalizacja

Capitol Square znajduje się naprzeciwko Teatru Capitol , dużego teatru, w którym odbywają się długodystansowe popularne programy, takie jak Król Lew . Przystanek znajduje się na Hay Street , niedaleko skrzyżowania z George Street . Hay Street jest zamknięta dla innego ruchu. CBD i South East Light Rail biegną wzdłuż George Street, tworząc jednopoziomowe skrzyżowanie na skrzyżowaniu. Zbudowano połączenie między dwiema liniami, aby umożliwić tramwajom używanym na nowej linii dostęp do zakładu konserwacji w Lilyfield .

Rynki Paddy'ego

	Transfer
	Otwarty
	1997
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Paddy's Markets (dawniej Haymarket ) znajduje się poza pchlim targiem typu Paddy's Markets w Haymarket . Nazwa należała również do przystanku na dawnej kolei Sydney Monorail . Przystanek kolejki jednoszynowej znajdował się na zachód od przystanku kolei lekkiej i pierwotnie nosił nazwę Powerhouse Museum . Był połączony z wielopoziomowym parkingiem, z kładką dla pieszych przez Darling Drive i lekką koleją zapewniającą dostęp do Powerhouse Museum i przedmieść Ultimo . W 2005 roku oba przystanki zostały przemianowane na Paddy's Markets w ramach umowy dotyczącej praw do nazwy.

Obszar na północ od przystanku kolei lekkiej stanowi część poważnej przebudowy dzielnicy Darling Harbour . Przed przebudową między przystankiem a Sydney Entertainment Centre – dawnym wielofunkcyjnym miejscem imprez – istniał plac publiczny. Plany przebudowy obejmowały wyburzenie Centrum Rozrywki, parkingu i przystanku kolejki jednoszynowej oraz utworzenie „dzielnicy kreatywnej” o nazwie Darling Square , obejmującej sklepy, biura i apartamenty. Plac publiczny przylegający do przystanku kolei miejskiej zostanie zastąpiony nowym placem położonym dalej na północ. Na terenie Centrum Rozrywki zbudowano bulwar dla pieszych, zapewniający lepszy dostęp z przystanku do Darling Harbour. Aby przygotować się do przebudowy, kolejkę jednoszynową zamknięto w czerwcu 2013 r., A rozbiórkę terenu rozpoczęto w grudniu 2014 r. Centrum rozrywki zostało zastąpione przez ICC Sydney Theatre , zlokalizowany w pobliżu przystanku Exhibition Centre.

Na zachód od przystanku lekka kolej przecina Darling Drive i łączy się z dawnym korytarzem kolei towarowej. Odcinek korytarza, który nie jest używany przez kolej miejską, został przekształcony w ścieżkę dla pieszych, nazwaną The Goods Line .

Centrum wystawowe

	Transfer
	Otwarty
	1997
	Brak
	Lokalizacja

Exhibition Centre obsługuje przedmieścia Ultimo i dzielnicę Darling Harbour . Przystanek znajduje się pomiędzy dwiema ulicami – Darling Drive na wschodzie i Pyrmont Street na zachodzie. Swoją nazwę zawdzięcza dawnemu Sydney Exhibition Centre – kompleksowi wystawienniczemu i targowemu, który znajdował się po przeciwnej stronie Darling Drive. Obiekt zastępczy w tym samym miejscu - International Convention Centre Sydney - został ukończony w 2016 roku. Przystanek sąsiaduje teraz z terenem wystawowym MCK i ICC Sydney Theatre. The Ian Thorpe Aquatic and Fitness Centre znajduje się po przeciwnej stronie ulicy Pyrmont. W pobliżu znajduje się także Muzeum Powerhouse . Były Sydney Monorail biegł równolegle do lekkiej kolei obok przystanku.

Tuż obok i równolegle do przystanku kolei lekkiej znajdował się przystanek jednoszynowy, który służył Sydney Exhibition Centre w latach 90. i na początku XXI wieku. Został zamknięty jakiś czas w połowie 2000 roku. Cel tego przystanku jednoszynowego został przejęty przez Konwencyjny przystanek kolei jednoszynowej / lekkiej kolei, który wymagał codziennej zmiany środków transportu, aby dostać się na ten przystanek.

Konwencja

	Transfer
	Otwarty
	1997
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Convention znajduje się w sąsiedztwie Darling Drive, na zachodnim krańcu dzielnicy Darling Harbor . Przystanek nosi imię dawnego Sydney Convention Center i jego następcy, International Convention Centre Sydney. Po obu stronach przystanku znajdują się hotele. Strefa kongresowa kompleksu ICC i centrum handlowe Harborside również znajdują się w sąsiedztwie przystanku.

Przystanek Sydney Monorail o tej samej nazwie znajdował się kilka metrów w dół Darling Drive w kierunku Central. Kolejka jednoszynowa została zamknięta w czerwcu 2013 roku.

Zatoka Pyrmont

	Transfer
	Otwarty
	w 1997
	Pyrmont Bay przystań promowa 389 trasa autobusowa
	Lokalizacja

Przystanek Pyrmont Bay znajduje się pod apartamentowcem w Pyrmont . Przystanek obsługuje północno-zachodnią część dzielnicy Darling Harbour . Znajduje się on w pobliżu Australijskiego Narodowego Muzeum Morskiego i centrum handlowego Harbourside. Pobliski most Pyrmont zapewnia dostęp do miasta.

Gwiazda

	Transfer
	Otwarty
	1997
	389 linia autobusowa
	Lokalizacja

Star (dawniej Star City ) jest głównym środkiem transportu publicznego obsługującym kasyno i kompleks rozrywkowy The Star w Pyrmont . Przystanek znajduje się pod kasynem obok przystanku autobusowego i autokarowego. Obsługuje również biura handlowe zlokalizowane w okolicy. Między 00:00 a 06:00 usługi z Central kończą się w The Star. W czasie pandemii COVID-19 te nocne usługi zostały zawieszone od 21 marca 2020 r. do odwołania.

Plac Jana

	Transfer
	Otwarty
	1997
	389 linia autobusowa
	Lokalizacja

Przystanek John St Square znajduje się w wykopie, który został częściowo zabudowany mieszkaniami w ramach procesu przebudowy z kolei towarowej na kolej miejską. Przystanek obsługuje północny kraniec półwyspu Pyrmont . Od połowy lat 90. XX wieku obszar ten został gruntownie przebudowany z zabudową mieszkaniową i biurami o średniej gęstości.

Targ Rybny

	Transfer 501
	Otwarty
	w 1997 r.
	Linia autobusowa
	Lokalizacja

Przystanek Targ Rybny zlokalizowany jest w przecinku, sąsiadującym z Dystrybutorem Zachodnim w Pyrmont . Obsługuje obszar mieszkalny o mieszanym zatrudnieniu i średniej gęstości zaludnienia oraz pobliski targ rybny w Sydney . Przebudowa targu rybnego została ogłoszona w listopadzie 2016 r. I rozbudowana w listopadzie 2018 r. Targ zostanie przeniesiony z obecnej lokalizacji do sąsiedniego miejsca w Blackwattle Bay .

Park Wentwortha

	Transfer
	Otwarty
	1997
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Wentworth Park obsługuje dzielnicę mieszkaniową w Pyrmont . Dostęp jest możliwy z Wattle Street, Bridge Road i Jones Street. Przystanek nosi nazwę parku po przeciwnej stronie Wattle Street i znajdującego się na terenie parku toru wyścigowego chartów Wentworth Park .

Przystanek został otwarty z jednym peronem w 1997 roku, kiedy był pierwotnym końcem linii. Kiedy kolej miejska została przedłużona do Lilyfield w sierpniu 2000 r., Otwarto nową platformę dla usług związanych z Lilyfield. Crossover pozostaje tuż za końcem przystanku w mieście . Na zachód od przystanku wiadukt prowadzi lekką kolej nad Wentworth Park.

Glebe

	Transfer
	Otwarty
	2000
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Glebe znajduje się w pobliżu dzielnicy handlowej w Glebe i obsługuje wschodnią część dzielnicy. Kładka nad Bridge Road łączy się z peronem wyjściowym. Bezpośrednio na zachód od przystanku znajduje się portal do tunelu pod przedmieściami Glebe.

Park Jubileuszowy

	Transfer
	Otwarty
	2000
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Jubilee Park znajduje się w sąsiedztwie Jubilee Park po zachodniej stronie Glebe . Służy dzielnicy mieszkalnej. Bezpośrednio na wschód od przystanku znajduje się portal do tunelu pod przedmieściami Glebe, a na zachód wiadukt przecinający park i Johnstons Creek . Znajduje się w sąsiedztwie Rozelle Depot dawnej sieci tramwajowej Sydney. Po zaprzestaniu obsługi tramwajów zajezdnia stała się częścią Harold Park Paceway kompleks wyścigów uprzęży. Paceway zostało zamknięte w 2010 roku i zostało przebudowane na mieszkania o średniej gęstości. Zajezdnia została przekształcona w kompleks handlowy skoncentrowany na żywności, który został otwarty we wrześniu 2016 r., Co doprowadziło do wzrostu patronatu na przystanku.

Zatoka Rozelle

	Transfer
	Otwarty
	2000
	433 linia autobusowa
	Lokalizacja

Przystanek Rozelle Bay obsługuje dzielnicę mieszkaniową na północy Annandale . Znajduje się na skraju nasypu przylegającego do zatoki o tej samej nazwie . Dostęp prowadzi chodnikiem i schodami z The Crescent poniżej lub z poziomu Bayview Crescent.

Lilyfield

	Transfer
	Otwarty
	2000
	Linie autobusowe 437 i 470
	Lokalizacja

Przystanek Lilyfield obsługuje dzielnicę mieszkaniową w Lilyfield . Przystanek znajduje się na skraju szerokiego przekopu , pod przechodzącą nad nim drogą City West Link . Jest to jedyny przystanek linii, który ma zostać zbudowany jako peron wyspowy . Wejście znajduje się na Catherine Street, z dostępem do peronu schodami lub windą. Przystanek był końcem linii w latach 2000-2014.

W czasach, gdy korytarz pełnił funkcję towarowej linii kolejowej, na zachód od przystanku znajdował się węzeł między odgałęzieniami linii Darling Harbour i Rozelle, przy czym przystanek znajdował się na odgałęzieniu Darling Harbour. Węzeł wyznaczył również zachodnią krawędź stacji kolejowej Rozelle , co stanowi szerokość przekopu.

Pierwotnie używano tylko peronu miejskiego przystanku. Zestaw punktów znajdował się za końcem przystanku w mieście, umożliwiając połączenie toru wychodzącego z torem prowadzącym do miasta. W sąsiedztwie peronu wyjściowego nie było toru, a lico peronu było ogrodzone.

W ramach rozbudowy do Dulwich Hill w przerębie, na zachód od przystanku, wybudowano postój dla czterech tramwajów. Przeprojektowano również konfigurację toru przez przystanek. W listopadzie 2013 roku oddano do użytku peron wyjazdowy i usunięto punkty na krańcach miasta. Za odjazdowym końcem przystanku zainstalowano nowy rozjazd, aby umożliwić końcowi tramwajom zmianę torów i zapewnić dostęp do obiektu postojowego.

Północ Leichhardta

	Transfer
	Otwarty
	w 2014 r. Linie autobusowe
	440 i 445
	Lokalizacja

Przystanek Leichhardt North znajduje się równolegle do City West Link Road , obsługując dzielnicę mieszkaniową w Leichhardt . Perony nie znajdują się naprzeciw siebie, ale są przesunięte, a skrzyżowanie torów znajduje się między peronami. Na obu końcach przystanku znajdują się wejścia. Platforma wychodząca łączy się ze skrzyżowaniem City West Link / James Street. Platforma miejska łączy się ze ścieżką, która prowadzi do południowej lub północnej części Charles Street – ta ostatnia przez most nad City West Link. Bezpośrednio na wschód od przystanku kolejka przejeżdża przez tunel pod City West Link. Leichhardt Oval znajduje się w odległości krótkiego spaceru od przystanku.

Hawthorne

	Transfer
	Otwarty
	2014
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Hawthorne znajduje się na granicy Leichhardt i Haberfield . Nazwa przystanku nawiązuje do kanału Hawthorne , który biegnie równolegle do linii przebiegającej przez ten obszar. Przystanek znajduje się również w pobliżu Hawthorne Canal Reserve i Hawthorne Parade.

Perony nie znajdują się naprzeciw siebie, ale są przesunięte, a skrzyżowanie torów znajduje się między peronami. Przystanek znajduje się w dzielnicy mieszkalnej, ale przylega do parku zarówno po stronie Leichhardt, jak i Haberfield. Między najbliższymi ulicami – Hawthorne Parade w Haberfield i Darley Road w Leichhardt – w tym most nad kanałem zbudowano ścieżki. To poprawiło dostęp dla pieszych między dwoma przedmieściami, które zostały ograniczone przez kolej.

W fazie projektowania rozbudowy w 2014 r. Lokalizacja przystanku została przesunięta o 80 metrów (262 stóp) na południe, a most przesunięto o 160 metrów (525 stóp) na południe, aby ominąć obszar dla psów bez smyczy w rezerwacie Hawthorne Canal Reserve.

Marion

	Przejazd
	Otwarty
	w 2014 r.
	linii autobusowych 437 i 438X/438N
	Lokalizacja

Przystanek Marion znajduje się na północ od Marion Street w sąsiedztwie Hawthorne Parade na granicy Leichhardt i Haberfield . Stadion piłkarski Lambert Park znajduje się obok linii po południowej stronie Marion Street. Centrum handlowe MarketPlace Leichhardt znajduje się w odległości krótkiego spaceru od przystanku, na wschód wzdłuż Marion Street. Marion nosi imię Marion Norton, małżonki Jamesa Nortona, który był radcą prawnym i osobą publiczną we wczesnej kolonialnej Nowej Południowej Walii. ^{[ potrzebne źródło ]}

Wzgórze Tawernowców

	Przejazd
	Otwarty
	2014
	Linie autobusowe 461X/461N, 480 i 483
	Lokalizacja

Taverners Hill znajduje się na nasypie przylegającym do Parramatta Road i kanału Hawthorne na granicy Lewisham , Summer Hill , Haberfield i Leichhardt . Perony nie znajdują się naprzeciw siebie, ale są przesunięte, a skrzyżowanie torów znajduje się między peronami. Kładka na południe od przystanku nad Parramatta Road łączy się z platformą miejską. Taverners Hill to dobrze znana nazwa miejscowości dla obszaru na wschód od przystanku rozciągającego się w górę Parramatta Road do Norton Street. Istnieje długoterminowy plan odnowy miejskiej i rozwoju większej gęstości wokół przystanku.

Lewisham Zachód

	Transfer
	Otwarty
	w 2014
	Stacja kolejowa Lewisham i linia autobusowa 413
	Lokalizacja

Przystanek Lewisham West znajduje się na granicy Lewisham i Summer Hill . Platformy nie są umieszczone naprzeciw siebie, ale są przesunięte. Skrzyżowanie torów znajduje się między północnym krańcem peronu City a południowym krańcem peronu Dulwich Hill. Dostęp do przystanku od strony Summer Hill prowadzi ścieżką przez teren dawnego młyna Mungo Scott.

Przystanek znajduje się w dzielnicy mieszkalnej o średniej gęstości zaludnienia, która została poddana rewitalizacji urbanistycznej wkrótce po otwarciu przystanku. W obszarze po stronie przystanku Lewisham znajdowały się różne budynki przemysłu lekkiego. Od strony przystanku Summer Hill dominuje zespół dawnego młyna, który przeszedł przebudowę. Młyn zapewniał końcowy ruch dla linii kolejowej towarowej, a wstrzymanie ruchu po zamknięciu młyna było katalizatorem konwersji linii na lekką kolej. Przystanek znajduje się w sąsiedztwie młyna, w odległości spaceru od stacji kolejowej Lewisham na Inner West & Leppington Line . Raport definicji produktu rozszerzenia z 2014 r. opisuje położenie ogranicznika:

Witryna zapewnia najbardziej praktyczną równowagę między możliwością przesiadki ze stacją Lewisham a możliwościami zlewni i jej dwóch znanych inwestycji.

Obecnie przewiduje się, że patronat w tym miejscu będzie pochodził mniej więcej w równym stopniu ze zlewni spacerowej iz węzła przesiadkowego. Przyszła przebudowa spowoduje, że ta równowaga znacznie przechyli się na korzyść zlewni, a przystanek potencjalnie stanie się punktem centralnym obszaru lokalnego.

Najszybszy dojazd do miasta zapewnia linia kolei ciężkiej, ale kolej miejska zapewnia transport z północy na południe, w przeciwieństwie do trasy ze wschodu na zachód kolei ciężkiej.

Waratah Mills

	Transfer
	Otwarty
	2014
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek Waratah Mills obsługuje dzielnicę mieszkaniową w północnej części Dulwich Hill . Nazwa przystanku nawiązuje do dawnego młyna Waratah Mills znajdującego się po przeciwnej stronie Davis Street. Młyn został przekształcony w mieszkania i jest lokalnym punktem orientacyjnym.

Arlington

	Transfer
	Otwarty
	2014
	Brak
	Lokalizacja

Przystanek w Arlington znajduje się w sąsiedztwie Constitution Road i Johnson Park w Dulwich Hill . Obsługuje obszar mieszkalny o średniej gęstości. Nazwa przystanku nawiązuje do pobliskiego Arlington Recreation Ground (Oval) – lokalnego obiektu sportowego po przeciwnej stronie Johnson Park.

Gaj Dulwich

	Przesiadka
	Otwarty
	2014
	418, 428/428X i 445 linie autobusowe
	Lokalizacja

Przystanek Dulwich Grove znajduje się w przecięciu pomiędzy New Canterbury Road i Hercules Street w Dulwich Hill . Dulwich Grove to nazwa jednego z dwóch najwcześniejszych uwolnień lądowych w okolicy i pierwszego użycia nazwy Dulwich.

Oryginalny projekt zapewniał dostęp do przystanku zarówno z Hercules Street, jak i New Canterbury Road. Dojazd z Hercules Street został następnie usunięty z projektu, aw jego miejsce doprowadzono ścieżkę do New Canterbury Road.

Wzgórze Dulwich

	Transfer
	Otwarty
	w 2014
	Stacja kolejowa Dulwich Hill i linia autobusowa 412
	Lokalizacja

Przystanek Dulwich Hill (znany jako Dulwich Hill Interchange podczas planowania i budowy) znajduje się w południowej części dzielnicy Dulwich Hill , w sąsiedztwie stacji kolejowej Dulwich Hill na linii Bankstown . Przystanek znajduje się na końcu Bedford Crescent, gdzie odgałęzienie Rozelle łączyło się z główną linią kolejową Metropolitan Goods , a zatem jest końcem kolei lekkiej.

W ocenie środowiskowej rozbudowy z 2014 r. Zaproponowano położenie przystanku równolegle do stacji kolejowej z bezpośrednim dojazdem z Wardell Road. Miało to zostać osiągnięte poprzez poszerzenie wykopu używanego przez linie kolejowe i usunięcie kątowego parkowania na Bedford Crescent. Zaproponowano budowę peronu wyspowego z dwoma torami.

Projekt został zmieniony po tym, jak przegląd opowiedział się za przeniesieniem przystanku na koniec Bedford Crescent. Ten ostateczny projekt obejmuje pojedynczą platformę boczną i znajduje się dalej od stacji kolejowej niż pierwotna propozycja, ale obejmuje połączenie z parkiem Jacka Shanahana po zachodniej stronie trasy kolei lekkiej, co poprawiło dostęp do parku od wschodu i dostęp do przystanku od zachodu. Inne cytowane ulepszenia obejmowały zmniejszenie kosztów budowy i wpływu na środowisko ze względu na wyeliminowanie szeroko zakrojonych prac wymaganych do poszerzenia wykopu zgodnie z pierwotną propozycją oraz zmniejszoną potrzebę połączenia z zasobami RailCorp .

W świetle rosnącego patronatu na linii, jednotorowa pętla w Dulwich Hill ogranicza teraz liczbę usług na linii, a częstotliwość nie może być mniejsza niż co osiem minut. W 2017 roku Transport NSW obiecał rozważyć modernizację linii, aby umożliwić więcej usług, w tym spojrzenie na terminal Dulwich Hill lub alternatywy, takie jak uruchamianie usług wahadłowych do Lilyfield.

Najszybszy dojazd do miasta zapewnia linia kolei ciężkiej. Lekka kolej biegnie na północ, w przeciwieństwie do trasy kolei ciężkiej ze wschodu na zachód.

Zobacz też

Transport w Sydney w 2010 roku

Linki zewnętrzne

Media związane z Inner West Light Rail w Wikimedia Commons
Oficjalna strona internetowa operatora kolei lekkiej Transdev Sydney
Zdjęcia przedłużenia do Dulwich Hill