Transport w Sydney w 2010 roku
Lata 2010 przyniosły wiele zmian związanych z transportem w australijskim mieście Sydney w Nowej Południowej Walii . Dekada przyniosła znaczne inwestycje w infrastrukturę, w tym nowe lotnisko , projekty autostrad, lekkie linie kolejowe , pierwszy system metra w Australii , nową flotę Waratah i upadek nieklimatyzowanych zestawów S z sieci kolejowej. Planowanie i budowanie marki usług transportu publicznego stało się znacznie bardziej scentralizowane.
Zarządzanie
W Australii za transport miejski odpowiadają przede wszystkim rządy stanowe i terytorialne . Transport był głównym problemem w okresie poprzedzającym wybory stanowe w Nowej Południowej Walii w 2011 roku . Zarządzanie transportem publicznym przez obecny rząd Partii Pracy NSW było postrzegane jako słabe, a szereg projektów infrastrukturalnych, które zostały ogłoszone, a następnie porzucone, okazały się politycznie szkodliwe. W wyborach 16-letni rząd Partii Pracy został pokonany przez koalicję liberalno-narodową . Koalicja zachowała władzę w wyborach w 2015 r wybory 2019 .
Następujące osoby pełniły funkcję premiera lub ministra transportu w ciągu dekady:
| Impreza | Premier | kadencja premiera | minister transportu | kadencja ministra | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Praca | Krystyna Keneally | 4 grudnia 2009 r | 28 marca 2011 r | 1 rok, 114 dni | Davida Campbella | 8 września 2008 r | 20 maja 2010 r | 1 rok, 254 dni | |
| Johna Robertsona | 21 maja 2010 r | 28 marca 2011 r | 311 dni | ||||||
| Liberał | Barry'ego O'Farrella | 28 marca 2011 r | 17 kwietnia 2014 r | 3 lata, 20 dni | Gladys Berejiklian | 4 kwietnia 2011 r | 1 kwietnia 2015 r | 3 lata, 362 dni | |
| Mike'a Bairda | 17 kwietnia 2014 r | 23 stycznia 2017 r | 2 lata, 281 dni | ||||||
| Andrzej Konstancja | 2 kwietnia 2015 r | 6 października 2021 r | 7 lat, 348 dni | ||||||
| Gladys Berejiklian | 23 stycznia 2017 r | 5 października 2021 r | 4 lata, 225 dni | ||||||
Transport dla NSW
Transport for NSW to ustawowy organ rządu Nowej Południowej Walii, który zarządza usługami transportowymi w stanie. Został utworzony 1 listopada 2011 r. Organ był odrębnym podmiotem od Departamentu Transportu Nowej Południowej Walii. Organ ten podporządkował Zarząd Budownictwa Transportu i Krajowy Zarząd Infrastruktury Kolejowej oraz planuje i koordynuje funkcje RailCorp , Państwowego Zarządu Transportu oraz Dróg i Usług Morskich .
Transport for NSW przejął zarządzanie większością usług kolejowych, autobusowych, promowych i lekkiej kolei w Nowej Południowej Walii, którymi wcześniej zarządzali operatorzy usług. Organ zarządza obecnie projektowaniem tras, rozkładem jazdy i znakowaniem tych usług, a także zapewnia informacje dla pasażerów za pośrednictwem materiałów drukowanych, usługi telefonicznej i strony internetowej. Obsługa usług jest zlecana mieszance innych organizacji rządowych i prywatnych przedsiębiorstw.
Organizacja pracowała nad zapewnieniem bardziej ujednoliconego brandingu usług transportu publicznego. Wprowadzono nową serię logo, nazwaną „hop”. Wprowadzono również nowe ikony trybów dla pociągów, autobusów, promów i kolei miejskiej. Pociągom, promom i lekkiej kolei nadano numery linii (T1-T7 dla pociągów, F1-F7 dla promów i L1 dla lekkiej kolei). Ikona metra została również wprowadzona, gdy metro zostało otwarte do użytku w maju 2019 r.
Od czasu przejęcia Roads & Maritime Services w grudniu 2019 r. (patrz poniżej), odpowiada również za budowę i utrzymanie infrastruktury drogowej, zarządzanie codzienną zgodnością i bezpieczeństwem dróg i dróg wodnych oraz rejestrację pojazdów i licencji.
Drogi i usługi morskie
W ramach reform z 2011 r., które ustanowiły Transport for NSW, Roads & Maritime Services (RMS) została utworzona jako nowa agencja rządu Nowej Południowej Walii. Odpowiadała za budowę i utrzymanie infrastruktury drogowej oraz zarządzanie bieżącą zgodnością i bezpieczeństwem dróg i dróg wodnych. Powstał z połączenia Roads & Traffic Authority i NSW Maritime . Obowiązki planowania zostały przeniesione do Transport for NSW.
1 grudnia 2019 roku RMS został rozwiązany, a wszystkie jego funkcje zostały połączone w Transport for NSW.
Sprzedaż biletów komunikacji miejskiej
System biletowy używany w usługach obsługiwanych przez rząd w miejskich Nowej Południowej Walii został rozszerzony i przemianowany w kwietniu 2010 r. Nazywany „ MyZone ”, zmiany nieco ujednoliciły nazwy produktów taryfowych i projekty biletów w pociągach, autobusach i promach; i wprowadził autobusy obsługiwane prywatnie do tej samej struktury taryf, co autobusy obsługiwane przez Państwowy Zarząd Transportu . W 2011 r. Dodano ograniczoną integrację z ówczesnym prywatnym systemem kolei lekkiej. Zmniejszono liczbę przedziałów taryfowych, co zapewniło niektórym osobom dojeżdżającym do pracy znaczne obniżki cen transportu publicznego. Podobnie jak poprzedni asortyment biletów, MyZone wykorzystywał istniejący system automatycznego pobierania opłat z paskiem magnetycznym w pociągach, autobusach rządowych i promach. Prywatne usługi autobusowe i kolej miejska wymagały ręcznego sprawdzenia lub skasowania biletu przez kierowcę lub konduktora.
System pasków magnetycznych został wprowadzony w 1992 roku i zaczął być postrzegany jako przestarzały. Tcard była nieudaną próbą wprowadzenia intermodalnej karty inteligentnej z przechowywaną wartością . Choć pierwotnie planowano go uruchomić przed Igrzyskami Olimpijskimi w Sydney w 2000 r ., projekt miał poważne opóźnienia. W 2007 r. rząd stanowy rozwiązał umowę na realizację projektu. 12 kwietnia 2010 r. rząd krajowy poinformował o przyznaniu nowego kontraktu na drugą próbę wprowadzenia systemu kart inteligentnych. Nowy system o nazwie Opal , został wprowadzony między grudniem 2012 a grudniem 2014. Po zakończeniu wdrażania Opal szybko zaczął wymieniać wszystkie pozostałe bilety. Wcześniej istniejące bilety były wycofywane etapami; ostatnie pozostałe bilety zostały wycofane 1 sierpnia 2016 r. W tym czasie wprowadzono jednorazowe bilety przejazdowe Opal dla osób rzadko podróżujących.
Droga
Północny Connex
NorthConnex to 9-kilometrowy (5,6 mil) tunel autostradowy na północnych przedmieściach. Otwarty 31 października 2020 r. Łączy autostradę M1 Pacific z autostradą M2 Hills . NorthConnex łączy się z Sydney Orbital Network i stanowi część trasy National Highway . Główna budowa rozpoczęła się w połowie 2015 roku i zakończyła pod koniec 2020 roku.
Tunel będzie stanowił alternatywę dla Pennant Hills Road . W 2013 roku National Roads and Motorists' Association uznali Pennant Hills Road za trzecią najgorszą drogę w Nowej Południowej Walii i Australijskim Terytorium Stołecznym .
WestConnex
WestConnex to projekt autostrady, który jest obecnie w budowie. Program, wspólny projekt rządów Nowej Południowej Walii i Australii , obejmuje poszerzenie i przedłużenie zachodniej autostrady M4 , nowy odcinek południowo-zachodniej autostrady M5 o nazwie M8 oraz nową wewnętrzną zachodnią obwodnicę Sydney CBD, łączącą M4 i M5.
Początkowe poszerzenie M4 i modernizacja węzła King Georges Road rozpoczęły się w 2015 r. I zostały ukończone w 2017 r. M4 East została ukończona w lipcu 2019 r., A nowy tunel M5 ma zostać ukończony odpowiednio w 2020 r. Oczekuje się , że ostatnie etapy, łącze M4 – M5, Iron Cove Link i Sydney Gateway, rozpoczną się w 2019 r., a zakończą do 2023 r.
Inne propozycje drogowe
Western Harbour Tunnel & Beaches Link to planowana autostrada północ-południe między Frenchs Forest w Northern Beaches a autostradą WestConnex w Rozelle na Inner West . Planowana długość czteropasmowej autostrady to 14 km. Korytarz Sydney Harbour Bridge i Sydney Harbour Tunnel obsługuje obecnie 80 procent wszystkich pojazdów przejeżdżających przez Sydney Harbour i rzekę Parramatta . Nowy tunel zmniejszyłby presję na istniejącą infrastrukturę, zapewniając kolejne przejście przez port. Rząd Nowej Południowej Walii zobowiązał się przeznaczyć 77 milionów dolarów na ocenę wykonalności projektu i budowy.
W 2014 r. rząd federalny i rząd stanu Nowa Południowa Walia wspólnie sfinansowały plan infrastruktury Western Sydney (WSIP), program inwestycji drogowych składający się z kluczowych projektów modernizacji dróg w zachodnim Sydney . Plan obejmuje autostradę Western Sydney Airport , planowaną autostradę ze wschodu na zachód wzdłuż obecnego przebiegu Elizabeth Drive między autostradą Westlink M7 i The Northern Road . Planuje się, że czteropasmowa autostrada będzie miała 14 km długości i ma kosztować 1,25 miliarda dolarów. Ma na celu zapewnienie bezpośredniego dostępu z Westlink M7 do nowego lotniska Western Sydney w Badgerys Creek. Rząd Nowej Południowej Walii ogłosił 6 milionów dolarów na zaplanowanie autostrady lotniska Western Sydney w ramach budżetu państwa na lata 2014-2015. Inne projekty WSIP obejmują modernizację, poszerzenie dróg i częściową zmianę trasy The Northern Road między South Penrith i Narellan .
Rozważane jest północne przedłużenie autostrady Princes (F6). Autostrada łączy Sydney i Wollongong i obecnie kończy się na południowych przedmieściach Sydney. W ramach modyfikacji wprowadzonych na etapie planowania projektu WestConnex do tunelu M8 zostaną dodane tunele pośrednie, aby umożliwić przedłużenie połączenia z nim przez przedłużenie F6. W czerwcu 2016 r. Roads & Maritime Services rozpoczęło analizę geotechniczną w celu określenia podziemnych warunków skalnych i glebowych w dawnym korytarzu F6 od wodospadu do sieci orbitalnej Sydney w Rockdale w celu opracowania możliwego połączenia między autostradą Princes a siecią orbitalną. W 2017 roku ujawniono, że rząd stanowy dokonał przeglądu tunelu kolejowego o wartości 3,6 miliarda dolarów między Thirroul a Waterfall na Linia południowego wybrzeża mogłoby to skrócić czas podróży między Sydney a Wollongong o 22 minuty, ale zamiast tego rząd opowiadał się za ulepszeniem i rozbudową autostrady. Później w 2017 roku wyciek rządu stanowego pokazał zasięg trasy. Prace obejmowałyby tunele po północnej stronie mostu Captain Cook Bridge oraz powielenie mostu, umożliwiające ruchowi autostradowemu korzystanie z istniejącego mostu i ruchowi lokalnemu w celu utrzymania dostępu. Na południe od mostu autostrada naziemna przebiegałaby przez obecne parki i rezerwaty, które pozostawiono na pierwotnej trasie, a następnie biegłaby wzdłuż trasy obecnej autostrady Princes Highway z tunelami omijającymi przedmieścia Heathcote i Waterfall przed włączeniem się do istniejącej autostrady .
Ciężka kolej i metro
Z CityRail do pociągów Sydney
Na początku dekady podmiejska sieć kolei pasażerskich w Sydney była własnością RailCorp i działała pod marką CityRail . CityRail miał dwa poziomy usług: usługi podmiejskie obsługujące podróże w Sydney, podczas gdy usługi międzymiastowe obejmowały okoliczne regiony. Nowy rząd koalicyjny postanowił zreformować tę strukturę. RailCorp został pozbawiony roli zarządcy sieci i operatora usług pasażerskich, ale pozostał właścicielem sieci. Utworzono dwóch nowych operatorów: Sydney Trains utrzymywało sieć i obsługiwało podmiejskie przewozy pasażerskie, natomiast NSW Trains obsługiwało przewozy międzymiastowe w ramach Marka NSW TrainLink . Nowi operatorzy przejęli kontrolę 1 lipca 2013 r.
Program Rail Clearways i rozkład jazdy na 2013 rok
Rail Clearways był pakietem ulepszeń infrastruktury sieci podmiejskiej Sydney, które miały miejsce w drugiej połowie 2000 roku i pierwszej połowie 2010 roku. Następujące projekty zostały zakończone w 2010s:
| Projekt | Opis | Otwierany |
|---|---|---|
| Powrót Homebusha | Przerywa pętlę Bankstown, dając pociągom linii Inner West miejsce zakończenia, w którym sześć torów zmniejsza się do czterech | marzec 2011 r |
| Kwadruplikacja Kingsgrove-Revesby | Umożliwia pociągom ekspresowym wyprzedzanie i pozostawanie oddzielone od wszystkich przystanków, w połączeniu z istniejącym czterotorowym odcinkiem między Wolli Creek i Kingsgrove | kwiecień 2013 |
| Powrót Lidcombe'a | Przerywa pętlę Bankstown, dając pociągom linii Bankstown miejsce do zakończenia | listopad 2010 |
| Drugi zwrot Liverpoolu | Nowa platforma dla pociągów przelotowych, umożliwiająca konwersję istniejącego peronu i zawracania bocznego na dwa środkowe zawracania | Styczeń 2014 |
| Duplikacja Quakers Hill-Vineyard | Poprawia zdolność do obsługi nowych przedmieść w północno-zachodnim Sydney |
Schofields - Vineyard odroczony październik 2008 r. Quakers Hill - Schofields: październik 2011 r. |
| Duplikacja Sutherlanda-Cronulli | Powielanie odcinków jednotorowych między Sutherland i Gymea oraz między Caringbah i Cronulla w celu poprawy przepustowości | kwiecień 2010 |
Po ukończeniu wszystkich projektów Rail Clearways z wyjątkiem jednego, w październiku 2013 r. Opublikowano nowy rozkład jazdy. W nowym rozkładzie jazdy wprowadzono numery linii do sieci Sydney Trains i zracjonalizowano linie. Pętla Bankstown - przeplatająca się operacja linii Bankstown i Inner West - została przerwana przez pociągi kończące w Lidcombe i Homebush. Prawie wszystkie usługi Liverpoolu za pośrednictwem Regents Park zostały przerwane. Linia Cumberland została przedłużona do Schofields, a jej godziny pracy zostały wydłużone. Linia Północna została połączona z liniami North Shore i Western. Linie Airport & East Hills i South połączyły się i zostały połączone z tym, co zostało z linii Inner West.
Dawne linie to:
| Kolor i nazwa linii | Między | |
|---|---|---|
 |
Lotnisko i linia East Hills | City Circle i Macarthur przez Revesby i Sydenham (szczyt) lub lotnisko |
 |
linii Bankstown | City Circle i Liverpool lub Lidcombe przez Bankstown i Sydenham |
 |
Linia Carlingforda | Clyde'a i Carlingforda |
 |
Linia Cumberlanda | Blacktown i Campbelltown |
 |
Linia Eastern Suburbs i Illawarra | Bondi Junction and Waterfall lub Cronulla przez Central |
 |
Wewnętrzna linia zachodnia | City Circle i Bankstown lub Liverpool (szczyt), przez Regents Park |
 |
Linia północna | Epping i Hornsby przez Strathfield, Central i Macquarie Park |
 |
Linia North Shore Linia zachodnia |
|
 |
Linia południowa | City Circle i Campbelltown, przez Granville |
 |
Linia Parku Olimpijskiego | Lidcombe i Park Olimpijski. Niektóre usługi działają między Central i Olympic Park, szczególnie podczas wydarzeń specjalnych |
Zostały one zastąpione przez:
| Kolor linii, numer i nazwa | Między | |
|---|---|---|
T1 |
North Shore, linia północna i zachodnia | |
T2 |
Lotnisko, Inner West & South Line | |
T3 |
Linia Bankstown | City Circle i Liverpool lub Lidcombe przez Bankstown i Sydenham |
T4 |
Wschodnie przedmieścia i linia Illawarra | Bondi Junction and Waterfall lub Cronulla przez Central |
T5 |
Linia Cumberlanda | Schofields i Campbelltown |
T6 |
Linia Carlingforda | Clyde'a i Carlingforda |
T7 |
Linia Parku Olimpijskiego | Lidcombe i Park Olimpijski. Niektóre usługi działają między Central i Olympic Park, szczególnie podczas wydarzeń specjalnych |
South West Rail Link i rozkład jazdy na 2017 rok
South West Rail Link to nowa kolej pasażerska, która obsługuje miejskie „South West Growth Centre”. Odbiega od istniejącej sieci w Glenfield i biegnie do Leppington. Stacja pośrednia obsługuje Edmondson Park. Linia została otwarta 8 lutego 2015 r. Kolej została zintegrowana z linią T2 Inner West & South Line w grudniu 2015 r., Zastępując początkowy transport wahadłowy między Leppington a Liverpoolem.
Nowy rozkład jazdy Sydney Trains został wprowadzony w listopadzie 2017 r. Linia T2 została podzielona na dwie części. Nowy T2 obejmuje usługi z Leppington do miasta przez Granville, z dodanym odgałęzieniem do Parramatta. Nowa linia T8 obejmuje usługi z Macarthur do miasta przez lotnisko w Sydney lub Sydenham. T2 ma kolor jasnoniebieski - podobny do koloru South Line CityRail. T8 ma kolor zielony. Usługi T5 zostały zmodyfikowane, aby nie podróżować już do iz Campbelltown, zamiast tego zaczynały się i kończyły w Leppington. Na linii wprowadzono usługi późnonocne i weekendowe. Usługi późnej nocy obejmują Richmond, zastępując w tych czasach usługi T1. Zmiany te oznaczają, że odcinek sieci pomiędzy Glenfield i Macarthur jest obsługiwany wyłącznie przez linie kolejowe East Hills .
| Kolor linii, numer i nazwa | Między | |
|---|---|---|
T1 |
North Shore, linia północna i zachodnia | |
T2 |
Linia Inner West & Leppington | City Circle i Parramatta lub Leppington przez Granville |
T3 |
Linia Bankstown | City Circle i Liverpool lub Lidcombe przez Bankstown i Sydenham |
T4 |
Wschodnie przedmieścia i linia Illawarra | Bondi Junction and Waterfall lub Cronulla przez Central |
T5 |
Linia Cumberlanda | Schofieldsa i Leppingtona. Niektóre usługi rozciągają się od Schofields do Richmond |
T6 |
Linia Carlingforda | Clyde'a i Carlingforda |
T7 |
Linia Parku Olimpijskiego | Lidcombe i Park Olimpijski. Niektóre usługi działają między Central i Olympic Park, szczególnie podczas wydarzeń specjalnych |
T8 |
Lotnisko i linia południowa | City Circle i Macarthur przez Revesby i Sydenham (szczyt) lub lotnisko |
Zmiany w rozkładzie jazdy 2018-2019 ze względu na Metro w Sydney
Linia kolejowa Epping do Chatswood została zamknięta we wrześniu 2018 r., Aby umożliwić jej dostosowanie do standardów metra. Doprowadziło to do przywrócenia tradycyjnej trasy Northern Line z Hornsby do miasta przez Strathfield, poprzez przedłużenie gałęzi Epping z powrotem do Hornsby . Trasa ta została ostatecznie przekształcona w oddzielną trasę T9 w kwietniu 2019 r. Metro North West Line rozpoczęła obsługę miesiąc później, 26 maja 2019 r., Kiedy otwarto Sydney Metro Northwest .
| Kolor linii, numer i nazwa | Między | |
|---|---|---|
| Linia North Shore i Western | Berowra i Emu Plains lub Richmond przez Chatswood, Central i Strathfield | |
| Linia Inner West & Leppington | City Circle i Parramatta lub Leppington przez Granville | |
| Linia Bankstown | City Circle i Liverpool lub Lidcombe przez Bankstown i Sydenham | |
| Wschodnie przedmieścia i linia Illawarra | Bondi Junction and Waterfall lub Cronulla przez Central | |
| Linia Cumberlanda | Schofieldsa i Leppingtona. Niektóre usługi rozciągają się od Schofields do Richmond | |
| Linia Carlingforda | Clyde'a i Carlingforda | |
| Linia olimpijska | Lidcombe i Park Olimpijski. Niektóre usługi działają między Central i Olympic Park, szczególnie podczas wydarzeń specjalnych | |
| Lotnisko i linia południowa | City Circle i Macarthur przez Revesby i Sydenham (szczyt) lub lotnisko | |
| Linia Północna | Hornsby i Gordon przez Strathfield, Central i Chatswood | |
| Linia metra North West | Tallawong i Chatswood | |
Infrastruktura towarowa
Southern Sydney Freight Line to linia pomocnicza przeznaczona wyłącznie dla towarów na południowo-zachodnich przedmieściach. Biegnie równolegle do linii Main South i została zbudowana w celu uniknięcia godziny policyjnej dla pociągów towarowych, która ogranicza ich działanie w strefie podmiejskiej w godzinach szczytu. Linia stanowi część korytarza przeznaczonego wyłącznie dla transportu towarowego między Macarthur a Port Botany . Linia jest zarządzana przez Australian Rail Track Corporation , podczas gdy sąsiednie linie pasażerskie są zarządzane przez Sydney Trains. Linia rozpoczęła działalność pod koniec 2012 roku.
korytarza towarowego w północnym Sydney na etapie 1 zapewniły zwiększoną przepustowość na wspólnej trasie pasażerskiej i towarowej między Sydney a Maitland. Obejmował on dwa projekty w Sydney. Nowe przejście podziemne w North Strathfield eliminuje potrzebę zmiany torów przez pociągi towarowe, co przy okazji blokowało pociągi pasażerskie. Trzeci tor między Epping i Thornleigh zapewnia dodatkową możliwość wyprzedzania dla pociągów jadących na północ na tym stromym odcinku. Projekty zostały zakończone do połowy 2016 roku.
W swoim budżecie na 2017 rok rząd Australii ogłosił finansowanie projektu Inland Rail . Ta nowa trasa zapewni obwodnicę Sydney dla pociągów łączących się z Brisbane z Perth, Adelaide i Melbourne i spowoduje zmniejszenie wzrostu liczby pociągów towarowych przejeżdżających przez Sydney.
Projekty metra
W ciągu dekady rozpoczęto prace nad długo planowanym połączeniem kolejowym North West Rail Link . Linia była początkowo planowana jako główna linia kolejowa zintegrowana z resztą sieci podmiejskiej Sydney, ale w marcu 2008 r . CBD przez Drummoyne i Pyrmont . W październiku 2008 r. Rząd NSW ogłosił, że North West Metro zostanie odroczone na czas nieokreślony z powodu cięć budżetowych. W lutym 2010, dwa i pół miesiąca po Kristinie Keneally został premierem, rząd NSW ujawnił anulowanie całego projektu metra w Sydney w swoim planie transportu metropolitalnego i powrócił do propozycji kolei głównej linii North West Rail Link.
Po zwycięstwie w wyborach stanowych w 2011 roku nowo wybrany premier Barry O'Farrell ogłosił, że jego pierwszym zadaniem będzie rozpoczęcie budowy North West Rail Link. Nowy rząd pierwotnie zamierzał utrzymać plan budowy linii jako głównej linii kolejowej, ale w 2012 roku zdecydował się przełączyć projekt z powrotem na linię metra. Linia kolejowa Epping do Chatswood również zostanie dostosowana do standardów metra. Linia, obecnie znana jako Sydney Metro Northwest, została otwarta 26 maja 2019 roku i była pierwszą linią metra w Australii.
Decyzja o budowie linii jako metra oznaczała, że pasażerowie podróżujący do iz centralnej dzielnicy biznesowej Sydney muszą przesiadać się w Chatswood. Byłoby to niewygodne i wywierałoby presję na linię North Shore. Rozwiązaniem rządu było ogłoszenie znacznej rozbudowy projektu metra. Sydney Metro City i południowy zachód to 30-kilometrowe przedłużenie Chatswood do Bankstown. Łącze obejmie nowy tunel, który zaczyna się w Chatswood, biegnie w dół dolnego North Shore, pod Sydney Harbour, przez centralną dzielnicę biznesową Sydney i wychodzi w Sydenham. Rozbudowa przejmie wtedy większość głównej linii kolejowej Bankstown. Projekt ma zostać ukończony w 2024 roku.
Druga linia metra została ogłoszona w listopadzie 2016 r. Sydney Metro West będzie kursować z centralnej dzielnicy biznesowej do Parramatta. Planowanie linii jest na bardzo wczesnym etapie. Oczekuje się, że linia zostanie otwarta w drugiej połowie lat 20. XX wieku.
Połączenie kolejowe z lotniskiem Western Sydney zostało ogłoszone przez rządy Nowej Południowej Walii i Australii w marcu 2018 r. Linia ta biegłaby na południe od St Marys do lotniska, a następnie do „Badgerys Creek Aerotropolis” - obszaru na południe od Lotnisko. Finansowanie linii zostanie podzielone 50:50 między rządy. Linia prawdopodobnie będzie metrem lub lekkim metrem .
Flota taboru
Dekada była świadkiem dostawy klas OSCAR i Waratah oraz planowanego wprowadzenia nowej klasy podmiejskiej opartej na Waratah i pociągów dla metra.
OSCARS lub H to klasa 55 czterowagonowych pociągów, które obsługują głównie usługi międzymiastowe, ale czasami są również używane w usługach podmiejskich. Weszli do służby w latach 2006-2012.
Zestawy Waratah lub A to klasa 78 ośmiowagonowych pociągów, które działają w sieci podmiejskiej. Pociągi weszły do służby w latach 2011-2014. Były to pierwsze pociągi w Sydney skonfigurowane jako zestawy składające się z ośmiu wagonów, a nie czterech.
Pierwotnie Waratah miały zastąpić wszystkie 498 wagonów z zestawem S , ale w lutym 2013 roku ujawniono, że niektóre zestawy S będą nadal potrzebne do świadczenia usług na South West Rail Link. Istniała opcja przedłużenia nakazu, ale w marcu 2013 r. rząd zasygnalizował, że nie podejmie się tego. Zamiast tego w maju 2014 r. Rząd ogłosił zamiar zakupu nowych pociągów dla sieci międzymiastowej NSW TrainLink. Oczekuje się, że te nowe pociągi wejdą do służby pod koniec 2019 roku i zwolnią przynajmniej niektóre OSCARS z usług międzymiastowych do pociągów Sydney.
Pomimo kontynuowania zamówienia na pociągi międzymiastowe, rząd Nowej Południowej Walii ogłosił 1 grudnia 2016 r., Że zamówiono 24 nowe pociągi podmiejskie. Znane jako Waratah serii 2 lub zestawy B, pociągi mają ponad 90 procent wspólnego projektu z oryginalnymi Waratahami. Pierwsze pociągi weszły do służby pod koniec 2018 r., A ostatnie do końca czerwca 2019 r., Pozwalając na wycofanie ostatniego zestawu S 28 czerwca 2019 r. Zamówiono kolejnych 17 zestawów z możliwymi 28 dodatkowymi zestawami do zamówionych w przyszłym terminie .
Modernizacja technologiczna pociągów Tangara została ogłoszona w sierpniu 2015 r. Program przedłuży żywotność tych pociągów (które zostały wprowadzone na przełomie lat 80. i 90.) i dostosuje technologię do nowszych pociągów. Kontrakt został przyznany firmie UGL Limited . Program ma zostać zakończony w 2019 roku.
W 2019 roku do użytku oddano 22 sześciowagonowe pociągi Alstom Metropolis . Działają one w sieci metra w Sydney i są jednopokładowe – w przeciwieństwie do dwupokładowych pociągów podmiejskich.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Autobus
Reforma umów autobusowych
Przegląd usług autobusowych w NSW z 2004 r. (raport Unsworth) wykazał, że obszar metropolitalny Sydney miał dwa systemy autobusowe - rządowy i prywatny, z bardzo różnymi poziomami usług i zadowolenia klientów, które nie spełniały oczekiwań społeczności. Rząd przyjął zalecenie przeglądu, aby 87 obsługiwanych obszarów zostało skonsolidowanych w 15 regionach i zawierano umowy o świadczenie usług z operatorami. Umowy zapewniały spójne taryfy, koncesje i standardy usług dla klientów korzystających zarówno z usług rządowych, jak i prywatnych. Umowy te zostały wynegocjowane z istniejącymi operatorami i rozpoczęte w 2005 roku.
W latach 2011 i 2012 po raz pierwszy w przetargu wystawiono prywatne regiony kontraktowe. Część operatorów zasiedziałych utraciła prawo do dalszego świadczenia usług w swoich regionach.
Tranzyt państwowy
Rola państwowego przewoźnika autobusowego State Transit została ograniczona. Eksploatacja linii T Liverpool – Parramatta została uwzględniona w szerszym kontrakcie dla regionu 3 z 2013 r., W ramach którego Transit Systems przejęło działalność od spółki zależnej State Transit, Western Sydney Buses.
W 2017 roku rząd ogłosił, że usługi regionu 6 - obejmujące region Inner West w Sydney - zostaną przekazane prywatnemu operatorowi. Transit Systems otrzymał również ten kontrakt, który rozpoczął się 1 lipca 2018 roku i obowiązuje przez osiem lat.
State Transit został również zastąpiony jako operator usług autobusowych i promowych w Newcastle - jedyne operacje władz poza Sydney. Jednak obsługa nowej usługi B-Line została przekazana firmie State Transit w ramach kontraktu na region 8.
Linia B
Nowa ekspresowa usługa autobusowa o nazwie B-Line została wprowadzona na Northern Beaches w listopadzie 2017 r. Usługa kursuje przez 27 kilometrów między Mona Vale na Northern Beaches a centralną dzielnicą biznesową Sydney . Jest obsługiwany przez dedykowaną flotę autobusów piętrowych. W ramach jej wprowadzenia nastąpiła restrukturyzacja pozostałych tras funkcjonujących w regionie.
Flota autobusowa
,_operated_by_Hillsbus,_Bustech_CDi_at_Castle_Hill_Interchange.jpg){kind=spacer}
Ponieważ rząd przeszedł na sporny model kontraktowy od czasu raportu Unswortha, zyskał większe zainteresowanie autobusami nabytymi do obsługi swoich tras. Rząd kupuje wiele nowych autobusów wchodzących do eksploatacji we flotach prywatnych operatorów i ma prawa interweniować, gdy prywatny operator traci kontrakt. State Transit i prywatni operatorzy muszą kupować nowe pojazdy od zatwierdzonych dostawców paneli. Po kilkudziesięciu latach nieobecności autobusy piętrowe zostały ponownie wprowadzone do Sydney na wybranych trasach. Do 2010 roku każdy przewoźnik autobusowy określał barwy swoich pojazdów. Pod koniec 2010 roku rząd NSW wprowadził nowe malowanie do użytku we wszystkich nowych pojazdach wprowadzanych do eksploatacji w sieci. Projekt składa się z jasnoniebieskiego tła, białej jodełki wskazującej kierunek jazdy i ciemnoniebieskich zderzaków. Rząd ogłosił to w 2017 roku autobusy przegubowe byłyby stopniowo wycofywane na rzecz autobusów piętrowych.
Lekka kolej i kolej jednoszynowa
Zakup przez rząd i zamknięcie kolei jednoszynowej
Oryginalna linia kolei lekkiej w Sydney, Inner West Light Rail , została dostarczona jako partnerstwo publiczno-prywatne. Prywatny właściciel, Sydney Light Rail Company , otrzymał 30,5-letnią koncesję, pozwalającą na eksploatację linii do lutego 2028 r., kiedy to własność przejdzie na rząd Nowej Południowej Walii. Umowa dała spółce znaczącą kontrolę nad ustaleniami handlowymi dotyczącymi przyszłych rozszerzeń lub połączeń międzysystemowych. Rząd kupił firmę w marcu 2012 r., usuwając ograniczenia umowne dotyczące rozbudowy sieci kolei lekkiej.
Inną motywacją do zakupu była chęć rządu do przebudowy Sydney Convention and Exhibition Centre w Darling Harbour. Sydney Monorail , linia pętlowa między Centralną Dzielnicą Biznesową a Darling Harbour, miała wspólną strukturę własnościową i operacyjną z lekką koleją. Rząd postrzegał kolej jednoszynową jako przeszkodę w przebudowie obszaru Darling Harbour. Otwarta w 1988 roku kolejka jednoszynowa została zbudowana w odpowiedzi na wcześniejszą przebudowę Darling Harbour z portu w dzielnicę rekreacyjną. Kolej jednoszynowa przestała działać 30 czerwca 2013 r., A następnie została rozebrana.
Przedłużenia kolei lekkiej
Inner West Light Rail została przedłużona z Lilyfield do Dulwich Hill w marcu 2014 r. Podobnie jak większość wcześniej istniejącej linii, przedłużenie wykorzystuje linię trasowania nieużywanej kolei towarowej.
CBD i South East Light Rail to przyszła linia, która będzie kursować od Circular Quay na północnym krańcu centralnej dzielnicy biznesowej do dworca centralnego na południowym krańcu, a następnie dalej na południowo -wschodnie przedmieścia . Główna budowa rozpoczęła się w październiku 2015 r. Początkowo przewidywano, że linia zostanie otwarta na początku 2019 r. Jednak projekt był znacznie opóźniony, a linia między Circular Quay i Randwick została otwarta 14 grudnia 2019 r., A pozostałe przystanki na oddziale Kingsford do otwarte marzec 2020.
Parramatta Light Rail to nazwa nadana dwóm planowanym liniom, które zbiegają się w centrum Parramatta w zachodnim Sydney . Pierwsza linia biegnie z Carlingford do Westmead przez Parramatta CBD. Obejmuje konwersję większości niewykorzystanej istniejącej linii kolei ciężkiej Carlingford na standardy kolei lekkiej. Budowa ma rozpocząć się w 2018 roku i zakończyć do 2023 roku.
Druga linia rozgałęzia się od pierwszej w Camellia lub Rydalmere i kieruje się do strefy wydarzeń Sydney Olympic Park . Trasa pierwotnie miała prowadzić do Strathfield , ale została przeprojektowana i skrócona w październiku 2017 r. Budowa tej linii została odroczona. Do dnia dzisiejszego nigdy nie potwierdzono stacji między Camellia a Parkiem Olimpijskim w Sydney.
Flota tramwajowa
Usługi na Inner West Light Rail są świadczone przez flotę dwunastu tramwajów CAF Urbos 3 . Tramwaje otrzymały polecenie obsługi przedłużenia Dulwich Hill, zwiększenia częstotliwości kursowania i zastąpienia Variotramów, które świadczyły usługi na Inner West Light Rail od czasu otwarcia pierwszego odcinka linii w 1997 roku. Tramwaje weszły do służby między lipcem 2014 a czerwcem 2015 Jako środek tymczasowy do czasu pojawienia się nowych tramwajów, cztery dzierżawione tramwaje CAF Urbos 2 jeździły po Inner West Light Rail w 2014 roku.
Zakupiono sześćdziesiąt tramwajów Alstom Citadis X05 do świadczenia usług na CBD i South East Light Rail. Tramwaje składają się z pięciu sekcji i działają w parach. Pierwsza jednostka została zakończona w maju 2017 r.
Dodatkowe trzynaście pojazdów CAF Urbos 3 będzie kursować na kolei Parramatta Light Rail.
.jpg)
Prom
Franczyza
Eksploatacja sieci Sydney Ferries została zlecona prywatnemu operatorowi.
W dniu 3 kwietnia 2007 r. Bret Walker , starszy radca prawny, został wyznaczony do przeprowadzenia komisji śledczej w sprawie działalności Sydney Ferries. Zgłoszenia do zapytania Walkera były krytyczne w stosunku do wielu aspektów działania Sydney Ferries. Raport Walkera, dostarczony w listopadzie 2007 r., Był bardzo krytyczny wobec zarządzania promami, stosunków przemysłowych i ingerencji rządu. Walker przedstawił kilka głównych zaleceń, w tym pilną wymianę całej starzejącej się floty statków i przekazanie codziennych operacji operatorowi z sektora prywatnego, podczas gdy rząd NSW zachował flotę i inne aktywa będące własnością publiczną.
W 2008 r. rząd NSW wezwał sektor prywatny do składania ofert na świadczenie usług promowych na podstawie umowy o świadczenie usług. Jednak w kwietniu 2010 r. rząd NSW zdecydował, że umowa o świadczenie usług pozostanie z Sydney Ferries Corporation.
W 2011 roku, po wyborze rządu O'Farrella, zdecydowano o zleceniu obsługi Sydney Ferries sektorowi prywatnemu, przy czym rząd zachował własność zarówno Balmain Maintenance Facility, jak i floty promowej.
W dniu 28 lipca 2012 r. Harbour City Ferries , pierwotnie spółka joint venture 50/50 pomiędzy Broadspectrum i Transdev Australasia , rozpoczęła świadczenie usług Sydney Ferries na podstawie siedmioletniego kontraktu. W grudniu 2016 r. Transdev przejął pełną kontrolę nad spółką joint venture i aby zbiegło się to z nową umową rozpoczynającą się 1 lipca 2019 r. I kończącą się w 2028 r., Nazwa operacji została zmieniona na Transdev Sydney Ferries
Zmiany tras
W ramach zmian brandingowych transportu publicznego w 2013 roku do sieci Sydney Ferries wprowadzono numery tras. Trasy były następujące: F1 Manly, F2 Taronga Zoo, F3 Parramatta, F4 Darling Harbour, F5 Neutral Bay, F6 Mosman Bay i F7 Eastern Suburbs. W rozkładzie jazdy na 2017 r. niektóre z tych tras zostały zreorganizowane. Trasa F7 została skrócona, aby zakończyć się w Double Bay zamiast Watsons Bay, a F4 została przedłużona od jej poprzedniego końca w Circular Quay, aby przejąć pozostałą część trasy. F3 została podzielona, w wyniku czego nowa trasa F8 przejęła usługi do większości nabrzeży na wschód od wyspy Cockatoo.
Nowe i zmodernizowane nabrzeża
nowe nabrzeże promowe Barangaroo, które ma służyć jako węzeł komunikacyjny dla połączeń promowych z zachodniej strony centralnej dzielnicy biznesowej Sydney. Obszar Barangaroo, który przez lata był działającym portem, od dawna był proponowanym miejscem odnowy miejskiej. Główna budowa przebudowy Barangaroo rozpoczęła się w 2011 r. W maju 2013 r. Rząd przedstawił plany budowy nowego terminalu promowego w Barangaroo, który ma zastąpić pobliskie nabrzeże Darling Harbour. Oprócz umożliwienia dodatkowych usług na trasie rzeki F3 Paramatta, zwiększona przepustowość pozwoli na korzystanie z nowych nabrzeży przez dodatkowe trasy. Zaproponowano, aby wszystkie trasy Sydney Ferries, które korzystały z nabrzeża Darling Harbour, zostały przekierowane do Barangaroo, a Darling Harbour został wycofany z eksploatacji i przekazany z powrotem do prywatnej eksploatacji. Nabrzeże zostało otwarte pod koniec czerwca 2017 roku. Oferuje przesiadkę transportową m.in Stacja kolejowa Wynyard przez Wynyard Walk , podziemny tunel dla pieszych zbudowany w celu poprawy połączeń między stacją kolejową a Barangaroo.
Wiele innych nabrzeży obsługiwanych przez Sydney Ferries zostało przebudowanych w ciągu dekady. Nowe nabrzeża wykorzystują w dużej mierze wspólny projekt.
Flota promowa
W listopadzie 2014 r. rząd ogłosił zamówienie sześciu nowych promów. Nazywane klasą Emerald , operują na trasach Inner Harbor i są zaprojektowane tak, aby przypominały statki klasy First Fleet . Pierwszy prom miał wejść do służby pod koniec 2016 roku. Jednak wejście do eksploatacji zostało opóźnione z powodu problemów wykrytych podczas testów, które wymagały modyfikacji projektu. Pierwszy prom ostatecznie wszedł do służby 26 czerwca 2017 r. Wprowadzenie promów klasy Emerald umożliwiło wycofanie dwóch ostatnich promów klasy Lady w październiku 2017 r.
.jpg)
Inny
Zachodnie lotnisko w Sydney
Budowa drugiego lotniska w Sydney była od dawna problemem miasta. Miejsce zlokalizowane na przedmieściach Badgerys Creek zostało oficjalnie wyznaczone przez rząd Australii 15 kwietnia 2014 r., Kończąc dziesięciolecia debaty na temat lokalizacji innego lotniska w dorzeczu Sydney. Lotnisko Western Sydney jest planowanym 24-godzinnym lotniskiem wolnym od godziny policyjnej. Budowa rozpoczęła się we wrześniu 2018 roku i ma zakończyć się w 2026 roku.
Terminal Intermodalny Moorebank
Moorebank Intermodal Terminal jest w budowie na południowo-zachodnich przedmieściach Moorebank . W kwietniu 2012 r. rząd Australii zobowiązał się do rozbudowy terminalu intermodalnego Moorebank przy udziale sektora prywatnego. Terminal powstanie na 240 hektarach terenów zajmowanych wcześniej przez armię australijską. Witryna zostanie połączona z linią towarową Southern Sydney Freight Line w pobliżu stacji Casula , zapewniając dostęp do Port Botany. Będzie także blisko autostrady M5 i jej skrzyżowań z autostradą M7 i autostradą Hume . Budowa rozpoczęła się w kwietniu 2017 roku.