Stacja kolejowa Homebush
 Widok
| |||||||||||
Homebush Eastbound w grudniu 2019 r | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Półksiężyc, Homebush | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociągi w Sydney | ||||||||||
| Linie) | Główny podmiejski | ||||||||||
| Dystans | 12,74 km (7,92 mil) od centrum | ||||||||||
| Platformy | 7 (3 wyspy, 1 strona) | ||||||||||
| Utwory | 7 | ||||||||||
| Znajomości | Autobus | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Status | Obsadzony | ||||||||||
| Kod stacji | HSH | ||||||||||
| Strona internetowa | Transport dla NSW | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 26 września 1855 | ||||||||||
| Zelektryzowany | Tak | ||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||
| 2018 | 6810 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Oficjalne imię | Grupa stacji kolejowej Homebush | ||||||||||
| Typ | Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe) | ||||||||||
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r | ||||||||||
| Nr referencyjny. | 1170 | ||||||||||
| Typ | Platforma/Stacja Kolejowa | ||||||||||
| Kategoria | Transport — Kolej | ||||||||||
| Budowniczowie | Koleje rządowe Nowej Południowej Walii | ||||||||||
Stacja kolejowa Homebush to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na głównej linii podmiejskiej w Homebush w gminie Strathfield na obszarze samorządu lokalnego w Nowej Południowej Walii w Australii. Został zaprojektowany i zbudowany przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii i otwarty 26 września 1855 r. Oprócz tego, że znajduje się na głównej linii podmiejskiej, stacja znajduje się również na liniach kolejowych Main South i Main Western . Obiekt został dodany do Stanowy rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Stacja jest obsługiwana przez linie Sydney Trains T2 Inner West & Leppington .
Historia
Główna linia zachodnia do Parramatta , przez stację Granville , została pierwotnie ukończona w 1855 r. Linia została otwarta 26 września 1855 r. I była dwutorowa z Sydney Central do stacji Newtown , a następnie jednotorowa do Parramatta (ale powielona w 1856 r.). Linia została zbudowana jako bezpośrednie połączenie z Parramatta, a następnie w celu połączenia Sydney z głównymi wiejskimi liniami kolejowymi, które zostały zbudowane przez Góry Błękitne do Bathurst i przez Southern Highlands do Goulburn przez Liverpool . Wzdłuż linii między Sydney i Parramatta było kilka przystanków i pierwotnym zamiarem linii nie było służenie zabudowie podmiejskiej. Zmiany w linii były częściej związane z przeznaczeniem linii na duże odległości niż ze społecznościami wzdłuż niej.
Linia kolejowa Homebush do Waratah została otwarta w 1886 r. Z Homebush do Hornsby, a następnie dalej rozbudowywana, ostatecznie łącząc się z Waratah w 1889 r. Linia ta (obecnie linia Main North) początkowo miała połączenia zarówno z Homebush, jak i Strathfield, ale po 1892 r. główna linia połączona ze Strathfield, a dziś tylko pociągi towarowe korzystają z jednego toru na północ od Homebush.
Ruch na zachodzie i południu (a później na północy) stanu spowodował konieczność wzmocnienia linii, najpierw w 1891 r., Kiedy została czterokrotnie zwiększona, a później w 1927 r., Kiedy została sześciokrotna (do Homebush) i zelektryfikowana. W przypadku obu tych głównych zmian wcześniejsze stacje były zwykle całkowicie wyburzane i zastępowane nową stacją. Prace z 1927 roku zakończyły ten proces całkowitą wymianą Strathfield i większości stacji Newtown. W tym czasie rozwój przedmieść rozciągał się również na zachód wzdłuż linii, a te nowe stacje zostały specjalnie zaprojektowane jako pełnowymiarowe podmiejskie stacje pasażerskie, a nie wiejskie „ przystanki ”. Inżynier istniejących linii, George Cowdery (powołany w 1863 r.), Wywarł szczególnie silny wpływ na architekturę tej linii, budując szczególnie eleganckie stacje pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku przed czterokrotną replikacją z 1891 r., Oprócz zastąpienia oryginalnego kamiennego wiaduktu łukowego w Lewisham z żelaznymi mostami kratownicowymi. Sekstuplikacja w 1927 r. przyniosła mniej zmian na większości lokalnych stacji (które znajdowały się po południowej stronie), ponieważ nowe tory były ekspresowymi po stronie północnej.
Stacja Homebush została otwarta 26 września 1855 r., Kiedy otwarto główną linię podmiejską . W 1862 r. wzniesiono nowy budynek stacji od strony południowej, aw latach 70. XIX w. obok stacji powstały składowiska (obsługujące rzeźnie Glebe Island NSW Government ). Stocznie zostały zamknięte i zastąpione przez składowiska Flemington w 1883 roku.
W 1891 r., z czterokrotnym powiększeniem, stacja Homebush została całkowicie przebudowana, w wyniku czego ustanowiono obecny układ stacji z peronem na środkowej wyspie, który został otwarty pod koniec 1891 r. Stacja składała się z dużych budynków peronowych, napowietrznej kładki dla pieszych z kasą rezerwacyjną i istniejącego 1880 Station Master's Rezydencja po północnej stronie stacji. Stacja została rozbudowana do sześciu peronów, kiedy linia między Redfern i Homebush została sześciokrotna w latach dwudziestych XX wieku.
Istniejąca trzykondygnacyjna nastawnia z cegły została wybudowana w 1892 r. i służyła do 1928 r., kiedy to jej funkcję zastąpiono nową nastawnią „energetyczną”. Sygnalnia z 1928 r. była używana do 1982 r., kiedy to została zastąpiona prostym budynkiem z cegły i betonu. Skrzynka sygnalizacyjna z 1892 roku jest obecnie jedyną pozostałą skrzynką na stacji z pięciu zbudowanych od czasu otwarcia stacji.
Przez wiele lat Homebush był punktem końcowym lokalnych usług podmiejskich na linii zachodniej. Zajezdnia została zbudowana w Homebush w 1890 roku, położona na wschód od Homebush Road, która łączyła się z jedną z wielu bocznic zbudowanych na stacji w tym okresie. Powozownia była później wykorzystywana jako magazyn, a następnie obiekty szkoleniowe i edukacyjne, dopóki nie została rozebrana w 2001 roku.
W 1891 r. obok parowozowni wybudowano lokomotywownię i urządzenia do pojenia lokomotyw. Pod koniec 1920 Depot był w dużej mierze zbędny i ostatecznie został zburzony c. 1929 .
W Homebush zbudowano również wiele mniejszych budynków, takich jak centrala telefoniczna, szopy magazynowe, budynki socjalne i szopa dla gangsterów torowych. Wszystkie zostały wyburzone.
Na stacji znajdowała się również Szkółka Ogrodowa, parterowy budynek zbudowany w 1923 roku wzdłuż wschodniej pierzei Półksiężyca, który powstał, aby inne stacje mogły być zaopatrzone w szereg krzewów i roślin kwiatowych w celu poprawy ich wyglądu. Ogrody dworcowe powstawały w całym stanie od ok. 1890 r. Pojawiły się konkursy i nagrody, powstały dwa żłobki (Homebush i Hamilton , niedaleko Newcastle ) zostały otwarte, aby zapewnić rośliny, oprócz tych pochodzących z ogrodów przydomowych pracowników. Zmieniające się praktyki zarówno w zakresie zaopatrzenia szkółkarskiego, jak i promocji ogrodów stacji spowodowały zamknięcie szkółki w 1974 roku i rozwiązanie jej personelu ogrodników.
Ze względu na wzmożony ruch pociągów towarowych w 1924 r. Po północnej stronie stacji zbudowano dwie linie, przekształcając peron boczny w wyspę. Przedłużono także kładkę nad nowymi torami i dobudowano dwukondygnacyjny budynek biurowy przylegający do kładki po jej zachodniej stronie. Zmiany te spowodowały wyburzenie w 1880 r. Rezydencji zawiadowcy stacji.
1990 do chwili obecnej
W 1992 roku stalowa kładka została zastąpiona obecnym prefabrykowanym mostem betonowym, mającym częściowo replikę stalowych balustrad kratowych imitujących oryginalny projekt dźwigara kratowego z kutego żelaza.
W dniu 9 października 1994 r. Wielki pożar zniszczył oryginalne zabytkowe budynki na peronach 3 i 4, które zostały później odbudowane jako podobna konstrukcja markizy. Podczas Igrzysk Olimpijskich w Sydney w 2000 roku stacja została zamknięta, aby uniknąć pomyłki ze stacją Olympic Park , na przedmieściach o podobnej nazwie „Homebush Bay”, ale w pewnej odległości.
W ramach programu Rail Clearways zbudowano dodatkowy peron (peron 7) na południu, z przestawionymi torami w celu utworzenia zawracania na peronie 6. Ten peron zawracania umożliwił zakończenie pociągów na wszystkich stacjach z dala od torów biegowych i stworzenie dodatkowej przepustowości między Stacja Homebush i Lidcombe .
W dniu 20 października 2013 r. Wprowadzono nowy rozkład jazdy, zgodnie z którym Homebush stał się stacją końcową dla lokalnych usług linii T2 Inner West & South do iz miasta. Większość pociągów jadących poza Homebush nie zatrzymywała się na stacji. W rezultacie jedynym sposobem na podróż na zachód od Homebush było przejechanie jednego przystanku na wschód do Strathfield, aby połączyć się z pociągami jadącymi dalej na zachód. Tylko kilka usług w dni powszednie związanych z Flemington .
W 2015 roku ogłoszono aktualizację dostępności, w tym dostęp windą do stacji.
W 2017 roku niektóre lokalne pociągi T2 Inner West & Leppington w dni powszednie zostały przedłużone do Parramatta, ostatecznie umożliwiając połączenie ze stacją Flemington.
Sygnalizacja
Ruch kolejowy w rejonie Homebush był kontrolowany z sąsiedniej nastawni Strathfield od 1983 r. Od 1893 do 1928 r. Duża mechaniczna nastawnia kontrolowała ruch przez Homebush. Ten budynek, położony na południowy zachód od stacji, naprzeciwko Homebush Public School, nadal stoi. Od 1928 do 1983 roku w użyciu była skrzynka zasilająca z uchwytem pistoletowym, położona bezpośrednio na zachód od peronów 1 i 2. Został uszkodzony przez pożar i rozebrany, jakiś czas po jego zamknięciu.
Platformy i usługi
Stacja Homebush jest zachodnim końcem usług na schemacie zatrzymywania się „wewnętrznego zachodu” linii T2 Inner West & Leppington, które rozpoczynają się z City Circle, kończą się na peronie 6, a następnie wracają do City Circle. Usługi przelotowe prowadzą stąd na zachód w kierunku Parramatta lub Leppington i na wschód w kierunku Central i City Circle.
Peron 1 w rzeczywistości nie istnieje w systemie numeracji stacji, jednak za istniejącym peronem 2 znajduje się linia towarowa North Strathfield Junction, która wcześniej miała peron, gdy linia towarowa była dwutorowa. Platforma jest teraz odgrodzona od linii towarowej.
| Platforma | Linia | Wzór zatrzymania | Notatki |
| 1 | platforma nie istnieje fizycznie | ||
|---|---|---|---|
| 2 | brak zaplanowanych usług | ||
| 3 | brak zaplanowanych usług | ||
| 4 | usługi do Central i City Circle | ||
| 5 | brak zaplanowanych usług | ||
| 6 | zakańczanie usług do iz centrum i okręgu miejskiego | ||
| 7 | usługi dla Parramatta i Leppington |
Połączenia transportowe
Transit Systems obsługuje jedną trasę przez stację Homebush:
- 408 Rookwood Cemetery do Westfield Burwood przez Flemington i Strathfield
Stacja Homebush jest obsługiwana przez dwie trasy NightRide :
- N60 Fairfield do stacji Town Hall
- N61 Carlingford do stacji Town Hall
Lista dziedzictwa
Na dzień 26 października 2010 r. Stacja kolejowa Homebush ma znaczenie państwowe jako miejsce trzech różnych stacji kolejowych, które reprezentują trzy znaczące historyczne fazy rozwoju kolei NSW. Miejsce to jest znaczące jako jedna z zaledwie czterech oryginalnych stacji pośrednich na pierwszej linii kolejowej w NSW między Sydney a Parramatta; późniejsza przebudowa stacji w latach 60. XIX w. wiązała się z obsługą pobliskich Rzeźni Rządowych w Homebush; a istniejący układ stacji pochodzący z czterokrotnego powtórzenia linii w 1891 r. reprezentuje rozbudowę kolei pod koniec XIX wieku w celu dostosowania do rosnących usług kolejowych.
Stacja kolejowa Homebush jest znacząca ze względu na rzadką kolekcję konstrukcji kolejowych z 1891 roku, które tworzą wyjątkową i spójną grupę. Zaprojektowane pod kierunkiem komisarza Edwarda Eddy'ego, budynki peronowe demonstrują pierwsze użycie platform wyspowych w NSW i są jednym z zaledwie czterech zachowanych przykładów budynków peronowych „Standard Eddy” z 1891 roku. Biuro rezerwacji napowietrznych z 1891 r. Jest również rzadką strukturą, będąc jedną z zaledwie trzech podobnych konstrukcji reprezentujących najwcześniejsze wykorzystanie budynków nad peronem. Budynki stacji, w tym nastawnia, ceglane magazyny i kładka, razem pokazują dawną erę podróży, komunikacji i handlu. Grupa pozostaje bardzo nienaruszona.
Stacja kolejowa Homebush została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Homebush Railway Station Group ma historyczne znaczenie na poziomie stanowym, reprezentując trzy znaczące historyczne fazy rozwoju kolei NSW. Założona podczas pierwszej fazy budowy kolei NSW w latach pięćdziesiątych XIX wieku, miejsce to jest znaczące jako jedna z zaledwie czterech oryginalnych stacji pośrednich na pierwszej linii kolejowej w NSW między Sydney a Parramatta. Kolejna (druga) przebudowa stacji w latach 60. XIX w. związana była z obsługą pobliskich Rzeźni Rządowych w Homebush. Istniejący (trzeci) układ stacji z zachowanymi peronami, budynkami stacji i nastawnią pochodzi z czterokrotnego powtórzenia linii w 1891 r. Przedstawia rozbudowę kolei pod koniec XIX wieku w celu dostosowania do rosnących przewozów kolejowych. Istniejące budynki peronowe z lat 90. XIX wieku mają znaczenie historyczne, ponieważ są w stanie zademonstrować pierwsze użycie platform wyspowych w NSW. Ponadto nastawnia, kładka dla pieszych i ceglane magazyny razem demonstrują dawną erę podróży, komunikacji i handlu.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub przyrodniczym historii Nowej Południowej Walii.
Nastawnia i pozostałe współczesne budynki kolejowe na stacji kolejowej Homebush są ściśle utożsamiane z komisarzem Edwardem Eddy, pod którego kierunkiem zaprojektowano stację kolejową i nastawnię w Homebush, przy czym budynki stacji były pierwszymi z nowego standardowego typu budynków stacji.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Jako grupa, forma, tkanina i detale budynków stacji Homebush charakteryzują typ konstrukcji i styl architektoniczny zastosowany w budynkach stacji kolejowych końca XIX wieku w regionie Sydney. Perony „Standard Eddy” z lat 90. XIX wieku mają wszystkie charakterystyczne cechy tego typu budynków dworcowych, a mianowicie markizy wspornikowe z szeroką deską rozdzielczą i, co najważniejsze, specjalnie zaprojektowane położenie na peronach wyspowych. Cechą estetyczną jest kasa biletowa z lat 90. XIX w., która posiada charakterystyczne dla tego typu budynku dworcowego cechy: zastosowanie cegły do budowy, niewielkie rozmiary budynku oraz usytuowanie budynku na kładce. Nastawnia z lat 90. XIX wieku jest działającą nastawnią, bez urządzeń sygnalizacyjnych i zniszczonych wnętrz, ale zachowuje szereg cech charakterystycznych dla tego typu nastawni, w tym odwrócone markizy z ocynkowanej blachy falistej nad oknami poziomu roboczego i podestem oraz pełne podest drugiego piętra o szerokości budynku, który ma mały drewniany przedział na toaletę z tyłu.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z historią społeczności lokalnej.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa Homebush ma niski potencjał badań archeologicznych. Wszelkie dowody dotyczące dawnej rezydencji zawiadowcy stacji, zajezdni z lat 90. XIX wieku, zajezdni lokomotyw, urządzeń do pojenia lokomotyw oraz żłobka z 1923 r. Zostały usunięte lub naruszone przez późniejsze zmiany na miejscu. Rozebrano również budynek centrali telefonicznej z lat 20. XX wieku, a teren, na którym się znajdowała, wyrównano i obsadzono roślinnością.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa Homebush jest znacząca ze względu na rzadką kolekcję konstrukcji kolejowych z 1891 roku, które tworzą wyjątkową i spójną grupę. Stacja kolejowa Homebush jest jedną z czterech znanych stacji, w tym Croydon , Katoomba i Summer Hill , które mają zachowane budynki peronów „Standard Eddy”. Biuro rezerwacji napowietrznych z 1891 r. Jest również rzadką strukturą, będąc jednym z zaledwie trzech znanych przykładów podobnych biur rezerwacji napowietrznych sprzed 1910 r. W stanie, pozostałe znajdują się w Newtown i Redfern .
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Budynki peronowe na stacji Homebush są z zewnątrz w dużej mierze nienaruszone i dobrze reprezentują budynek „Standard Eddy”.
Skrzynka sygnalizacyjna Homebush nadal jest w stanie zewnętrznie zademonstrować podstawowe cechy konstrukcyjne podwyższonej sygnalizatora Kolei Rządowych Nowej Południowej Walii z końca XIX wieku . Projekt był szeroko stosowany w całym systemie od 1883 do 1911 roku i zbudowano około dwudziestu skrzyń z pełnego drewna lub głównie z cegły nośnej konstrukcji ściany.
Zobacz też
Bibliografia
- Strona główna atrakcji (2007). „Grupa stacji kolejowej Homebush” .
- Longworth, Jim (2012). „Przewodnik po konserwacji kolei NSW: ogrody stacji kolejowej” .
- Sheedy, Dawid; Miłość, Ray (2002). Homebush Signal Box - Plan zarządzania ochroną .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z grupy Homebush Railway Station , numer wpisu 01170 w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .
Linki zewnętrzne
-
Media związane ze stacją kolejową Homebush w Wikimedia Commons - Szczegóły stacji Homebush Transport dla Nowej Południowej Walii
- Galeria zdjęć przedstawiająca budowę nowej platformy
