Stacja kolejowa Stanmore w Sydney
Stanmore | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Eastbound z peronu 3 w lutym 2023 r.
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Trafalgar Street, Stanmore | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Podniesienie | 39 metrów (128 stóp) | ||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociągi w Sydney | ||||||||||
| Linie) | Główny podmiejski | ||||||||||
| Dystans | 4,67 km (3 mil) od centrum | ||||||||||
| Platformy | 3 (1 strona, 1 wyspa) | ||||||||||
| Utwory | 6 | ||||||||||
| Znajomości | Autobus | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Dostępny | Tylko peron 3 | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Status | Obsadzony | ||||||||||
| Kod stacji | SMN | ||||||||||
| Strona internetowa | Transport dla NSW | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 1878 | ||||||||||
| Zelektryzowany | Tak | ||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||
| 2018 | 4040 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Ranga | 67 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Oficjalne imię | Grupa stacji kolejowej Stanmore | ||||||||||
| Typ | Dziedzictwo państwowe (zbudowane) | ||||||||||
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r | ||||||||||
| Nr referencyjny. | 1251 | ||||||||||
| Typ | Platforma/Stacja Kolejowa | ||||||||||
| Kategoria | Transport – Kolej | ||||||||||
| Budowniczowie | Departament Kolei | ||||||||||
Stacja kolejowa Stanmore to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na głównej linii podmiejskiej , obsługująca przedmieścia Sydney w Stanmore w Nowej Południowej Walii w Australii. Jest obsługiwany przez Sydney Trains T2 Inner West i Leppington . Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Historia
Stacja Stanmore została otwarta w 1878 r., A nastawnia została wzniesiona w 1881 r. Obecne budynki stacji zostały zbudowane w 1885 r., A stacja została ponownie otwarta 17 stycznia 1886 r. Istniejący budynek peronu na wyspie pierwotnie znajdował się naprzeciwko Douglas Street po północnej stronie i został zbudowany do podobny projekt do nieczynnego budynku stacji w Petersham . W 1885 roku zbudowano oryginalne metro dla pieszych, a nową nastawnię (przeniesioną z Petersham) zastąpiono istniejącą nastawnię.
Główna linia podmiejska biegnąca przez Stanmore została czterokrotnie powtórzona w 1891 r., Kiedy to jej peron stał się peronem wyspowym, a do oryginalnej fasady ulicy dodano markizę. Wydłużono również perony do 156 m oraz zbudowano dodatkowy peron po północnej stronie nowego toru Up Suburban. Stacja odzwierciedla zmiany, które nastąpiły wraz ze wzmocnieniem torów, jej pierwotna północna pierzeja ulic umiejętnie przekształcona w wyspę przez Cowdery, przeniesione i rozbudowane metro oraz biuro paczek na nowej północnej pierzei.
Dalsze zmiany na stacji obejmowały nowe szlabany i kasę biletową w 1897 r.; toaleta damska na peronie Down Local w 1900 roku; platformy wyspowe przedłużone w 1905 roku; skrzynka sygnalizacyjna zamknięta i platforma Down przedłużona w 1913 roku; i klatki schodowe pokryte w 1923 roku.
W 1927 r. w związku z pracami elektryfikacyjnymi główna linia została sekstplikowana; po tych zmianach w 1926 r. zbudowano nowe metro dla pieszych i zburzono peron Up Suburban.
W 1960 roku księgarnia Up została przeniesiona na perony 1 i 2, a paczkomat mieścił się w dawnej księgarni.
Aż do lat 80. kilka porannych usług szczytowych z linii North Shore zatrzymywało się na peronie 1 z korzyścią dla studentów Newington College .
Platformy i usługi
| Platforma | Linia | Wzór zatrzymania | Notatki |
| 1 | brak zaplanowanych usług | ||
|---|---|---|---|
| 2 | usługi do Central i City Circle | ||
| 3 | usługi dla Homebush , Leppington i Parramatta |
Połączenia transportowe
Transit Systems obsługuje jedną trasę przez stację Stanmore:
- 412: Martin Place do stacji Campsie
Stacja Stanmore jest obsługiwana przez jedną trasę NightRide :
- N50: stacja Liverpool do stacji Town Hall
Opis
Na dworzec kolejowy Stanmore można wjechać z Trafalgar Street na południu i Douglas Street na północy metrem dla pieszych. Budynki znajdują się na ważnym skrzyżowaniu dróg, z pasażami handlowymi zarówno od północy, jak i południa. Grupa stacji składa się z peronu przydrożnego z budynkiem, peronu wyspowego z budynkiem, metra dla pieszych i biura paczek od północy. Obecna linia Inner West wykorzystuje dwa najbardziej wysunięte na południe tory z sześciu torów przechodzących przez stację.
W skład kompleksu stacji wchodzą budynki stacji peron 1/2 i peron 3 (oba z 1886 r.), dawne paczkomaty i kasa biletowa (1913 r.) oraz metro dla pieszych (1926 r.). Platforma 1/2 pochodzi z ok. 1880, przedłużony w 1891, podczas gdy peron 3 pochodzi z ok. 1880.
Integralność dworca kolejowego Stanmore jako całości jest uważana za wysoką ze względu na fakt, że budynki peronów, metro i biuro paczek są rzadko spotykane w tak nienaruszonym stanie w jednym miejscu.
- Budowa peronu – Peron 1/2
Budynek „stacji drugiej klasy” jest otoczony dołączonymi konstrukcjami skrzydłowymi z kombinacją czterospadowych i dwuspadowych form dachu. Markizy są zintegrowane z czterospadowym dachem do skrzydła wschodniego i zachodniego i rozciągają się od spodu okapu do środkowej części dachu. Materiałem pokrycia dachowego zarówno markizy , jak i dachu jest stal falista, która zastąpiła oryginalne pokrycie dachowe z blachy falistej ocynkowanej . Są poprzeczne szczyty , zwrócone na północ i południe, z ozdobnymi deskami barkowymi, zwieńczeniami i kalenicami. Na czterospadowych dachach od wschodu i zachodu zachowały się oryginalne kominy i wentylowane latarnie. Cegła jest pomalowana i ma ozdobne ząbkowanie na wschodnim i zachodnim krańcu . Są to ceglane pilastry z odlanymi, renderowanymi kapitelami , do centralnej części po stronie południowej, aw jednym przypadku stolica została zmodyfikowana, aby pomieścić rurę spustową. Otwory okienne na zachodnim krańcu budynku zostały zmienione, aby pasowały do toalet, które obecnie mieszczą się w tej części budynku. W miejscu, w którym ta część budynku łączy się z poczekalnią, na styku muru na zewnątrz widoczne są pęknięcia.
Do muru i przed oknami na elewacji północnej tego budynku poprowadzone zostały klimatyzatory oraz nowoczesne instalacje i przewody. Konstrukcja markizy składa się z drewnianych belek ze sfazowaniami oporowymi i płatwi z detalami na krawędziach, wspartych na oryginalnych kolumnach żeliwnych (które mają insygnia NSWGR) z nową blachą falistą na dachu.
Biuro Kierownika Stacji i kasa biletowa (we wschodniej części budynku) zachowały się oryginalne tkaniny, w tym stropy i gzymsy z prasowanej blachy , rozetę sufitową , oryginalne okna i opaski (z nowoczesnymi kratami zabezpieczającymi ). Wykonano nowe ścianki działowe tworzące toaletę oraz pomieszczenie na sprzęt CCTV. Pomieszczenie magazynowe przylegające do biura Kierownika Stacji ma (być może oryginalne) deski podłogowe i drewniane podsufitki. Główna poczekalnia ma drewniane deski okładzinowe do sufitu z profilem z koralików i oryginalnymi sztukateriami. Drewniane podłogi i stałe ławki zachowały się i są w dobrym stanie. Jest para dwuskrzydłowych drzwi płycinowych i oryginalne okna, z drewnianymi opaskami i listwami progowymi, wszystkie w dobrym stanie. Drewniane podłogi i stałe ławki są również w dobrym stanie. Jest komin pierś i palenisko do zachodniego krańca pomieszczenia, z otworem zamurowanym. Poczekalnia przylegająca do toalety damskiej posiada oryginalną rozetę sufitową, drzwi, okna i opaski oraz poręcz i listwy przypodłogowe zgodne z wiekiem budynku. Do wschodniego krańca izby znajduje się pierś kominowa i palenisko, otwór zamurowany.
Zgłoszono, że budynek był w dobrym stanie w momencie wpisania na listę zabytków, chociaż w murze pojawiło się kilka pęknięć powierzchniowych. Budynek jest w dużej mierze nienaruszony z zewnątrz, chociaż jego wnętrza zostały zmodyfikowane, aby sprostać stale zmieniającym się wymaganiom operacyjnym. Zachował szereg oryginalnych elementów zewnętrznych, a mianowicie kominy, wentylowane latarnie, ozdobną ząbkowaną warstwę muru oraz oryginalne żeliwne kolumny z insygniami NSWGR. Niektóre z oryginalnych elementów zachowanych we wnętrzu to tłoczone metalowe stropy, gzymsy, rozeta sufitowa, oryginalne okna, opaski, deski podłogowe, drewniana okładzina stropu, stałe ławki, para dwuskrzydłowych drzwi boazeryjnych i oryginalne, ale zamurowane piersi kominów. Zainstalowano nowoczesne usługi, takie jak klimatyzacja, oświetlenie i CCTV, ale nie naruszają one ogólnej integralności budynków.
- Budowa Platformy – Platforma 3
„Stacja drugiej klasy” to budynek z cegły z centralną otwartą poczekalnią i zamkniętymi pomieszczeniami na obu końcach (pomalowany na całej elewacji oprócz Trafalgar Rd). Budynek ma czterospadowy dach z oryginalnymi kominami na obu końcach. Markiza rozciąga się poniżej linii okapu, a materiałem pokrycia dachowego zarówno markizy, jak i dachu jest stal falista, która zastąpiła oryginalne pokrycie dachowe z blachy falistej ocynkowanej. Markiza jest wykonana w takim samym detalu jak ta na peronie 1-2, wsparta na oryginalnych żeliwnych słupach, nowa blacha dachowa z blachy falistej, nowoczesne instalacje i przewody są przymocowane do oryginalnych elementów. Ceglana ściana prowadząca do Trafalgar Road została przedłużona zarówno na wschód, do pełnej wysokości w sąsiedztwie dawnego okienka biletowego, jak i na zachód, aby zapewnić toalety. Dodatkowa toaleta (ok. 1900 r.) położona daleko na zachód od budynku jest dostępna przez otwór w oryginalnej ścianie zewnętrznej.
Dawna kasa (obecnie magazyn) na wschodnim krańcu budynku ma kilka oryginalnych elementów, w tym rozetę sufitową, oryginalne okna i opaski (okno biletowe zostało zamalowane do wewnątrz). Jest pierś komina, ale nie ma otworu na kominek. Poczekalnia do części środkowej ma drewniane deski okładzinowe do sufitu, z profilem z koralików i listwą scotia. Oryginalne drewniane podłogi i stałe ławki są w dobrym stanie. Magazyn na zachodnim krańcu ma kilka oryginalnych elementów, w tym rozetę sufitową, oryginalne okna i listwy, w tym poręcz dado, listwy przypodłogowe, opaski i listwy progowe oraz pierś komina, ale nie ma otworu na kominek.
Zgłoszono, że w momencie wpisania na listę zabytków budynek był w średnim stanie. Budynek jest w dużej mierze nienaruszony z zewnątrz, chociaż jego wnętrza zostały zmodyfikowane, aby sprostać stale zmieniającym się wymaganiom operacyjnym. Zachował szereg oryginalnych elementów zewnętrznych, a mianowicie kominy i oryginalne żeliwne kolumny z insygniami NSWGR. Niektóre z oryginalnych elementów zachowanych we wnętrzu to rozeta sufitowa, oryginalne okna, opaski, deski podłogowe, drewniana okładzina stropu, stałe ławki i oryginalna, ale zamurowana pierś komina. Zainstalowano nowoczesne usługi, takie jak klimatyzacja, oświetlenie i CCTV, ale nie naruszają one ogólnej integralności budynków.
- Dawne biuro paczek i rezerwacji
Ceglany budynek z okresu Federacji składa się z dwóch pomieszczeń, które obecnie służą jako magazyn. Cegła zewnętrzna jest w dobrym stanie, nowe otwory wentylacyjne zostały zamontowane na niskim poziomie. Oryginalne okna pozostają z oryginalnymi kolorowymi przeszkleniami (zasłoniętymi na zewnątrz kratami zabezpieczającymi). W narożniku północno-zachodnim występuje uszkodzenie okapu rynny . Zewnętrznie do pierwotnej tkaniny przymocowane zostały nowoczesne instalacje i przewody. Dach dwuspadowy pokryty łupkiem z cementu włóknistego w kształcie rombu na północnej, wschodniej i zachodniej powierzchni dachu z lukarnami, z dachem z blachy falistej od południa. Wymieniono instalacje rynnowe.
Oryginalne drzwi, okna i opaski pozostają z poręczą dado, listwami przypodłogowymi i otworami wentylacyjnymi w ścianach, które są zgodne z wiekiem budynku. Do sufitu położona jest mini blacha falista. Nowoczesne oświetlenie , instalacje i przewody zostały naprawione licowo na ścianach i sufitach. Drewniana przeszklona ścianka działowa wydaje się być późniejszym dodatkiem.
Ogólnie budynek jest w dobrym stanie, z oryginalną tkaniną zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Niedbałe naprawy, w szczególności dachu, graffiti i ślady kleju na murze w pewnym stopniu obniżają integralność tego budynku, ale można temu zaradzić.
- Platformy
Platforma 1 i platforma 2 (w górę) tworzą platformę wyspową. Peron 1 nie jest obecnie używany, z wyjątkiem pociągów podczas prac torowych lub w sytuacjach awaryjnych. Peron 3 (w dół) to peron przydrożny. Wszystkie perony mają nawierzchnie asfaltowe i oryginalne ceglane lica.
- Metro dla pieszych
Metro jest z cegły licowej, z zagłębionymi detalami do schodów i malowanym wykończeniem do metra. Widoczne są obszary wymiany muru i naprawy spoin. Zadaszone schody prowadzące na peron 1-2 to malowana konstrukcja z muru pruskiego z deskami okładzinowymi na krokwiach , która jest w dobrym stanie. Istnieją kraty zabezpieczające zakrywające otwory na zewnątrz. Wszystkie elementy drewniane są dość gładkie, z wyjątkiem wejścia na platformę, gdzie znajdują się fazowane słupki oporowe i listwy krokwiowe. Do ścian przytwierdzono nowoczesne przewody i rury oświetleniowe i instalacyjne. Betonowe schody są stosunkowo nowe.
Metro zostało zmienione, ale zachowało również oryginalną tkaninę, a mianowicie ceglane ściany, stalowy dźwigar i betonowy strop.
- Rzeczy ruchome o znaczeniu historycznym
- Sejf w biurze kierownika stacji
- Biurko/regał w biurze kierownika stacji
- Ławki do poczekalni
Zmiany i daty
- 1881: Wzniesiono nastawnię blokową.
- 1885: Ponowny montaż nowej sygnalizatora z Petersham; zbudowano oryginalne metro dla pieszych.
- 1891: Perony przedłużone do 156 m i dodatkowy peron zbudowany po północnej stronie nowego toru Up Suburban.
- 1897: Zapewnienie barier i biura rezerwacji.
- 1900: Damska toaleta na peronie Down Local.
- 1905: Rozbudowa platform wyspowych.
- 1913: Skrzynka sygnalizacyjna zamknięta; Dolna platforma przedłużona.
- 1923: Zadaszenie schodów.
- 1926: Budowa nowego metra dla pieszych w połączeniu z poszerzeniem do sześciu torów; Platforma Up Suburban zburzona z powodu wzmocnienia toru.
- 1928: Linie lokalne i podmiejskie zelektryfikowane do Homebush.
- C. 1944-46 Zmiany w dawnym biurze rezerwacji/paczkomatu (do potwierdzenia)
- 1955: Główne linie zelektryfikowane do Homebush.
- 1960: Biuro rezerwacji Up przeniesione na perony 1 i 2; biuro paczek zlokalizowane w dawnej księgarni.
Lista dziedzictwa
Stacja kolejowa Stanmore ma znaczenie państwowe ze względu na grupę w dużej mierze nienaruszonych, oryginalnych konstrukcji datowanych na okres od powstania stacji w latach 80. koniec XIX i początek XX wieku. Jest znaczący ze względu na zespół obiektów kolejowych, a mianowicie budynki peronów z lat 80. XIX wieku, dawne parcele i kasę biletową z lat 1910 oraz metro z lat 20. . Zachowane budynki peronowe z lat 80. XIX wieku są doskonałymi przykładami budynków „stacji drugiej klasy”, które charakteryzują się wysokim poziomem integralności. Grupa pozostaje stosunkowo nienaruszona i jest znaczącym punktem orientacyjnym w okolicy.
Stacja kolejowa Stanmore została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub historii naturalnej w Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa Stanmore ma znaczenie państwowe, ponieważ stacja z grupą w większości nienaruszonych, oryginalnych konstrukcji pochodzących z okresu od założenia stacji w latach 80. XIX wieku do czterokrotnego powtórzenia linii w 1891 r. pod koniec XIX i na początku XX wieku. Budynki peronów z lat 80. XIX wieku, dawne działki i biuro rezerwacji z lat 1910 oraz metro z lat 20. XX wieku wspólnie reprezentują kluczowe historyczne fazy rozwoju kolei podmiejskiej.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa Stanmore jest istotna ze względu na powiązania z naczelnym inżynierem George'em Cowderym, który miał wpływ na kierowanie zmianami wprowadzonymi na stacji w ramach czterokrotnego powielenia linii w 1891 r., A mianowicie przebudową istniejącego peronu wyspowego 1-2 i budową dawnego paczkomatu i księgarni wzdłuż Douglas Street.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Łącznie kompleks konstrukcji stacji na stacji kolejowej Stanmore ma lokalne znaczenie estetyczne. „Budynki stacji drugiej klasy” z lat 80. XIX wieku przedstawiają duże centralne ceglane budynki otoczone dołączonymi konstrukcjami skrzydłowymi, czterospadowymi dachami z poprzecznym szczytem i markizami wspartymi na oryginalnych żeliwnych kolumnach z ozdobnymi wspornikami. Dawne biuro paczek i księgarni jest przykładem Federacji styl architektoniczny dominujący na podmiejskich dworcach kolejowych końca XIX i początku XX wieku. Budynki peronowe wzdłuż Trafalgar Street i metro oraz dawne paczki i biuro rezerwacji wzdłuż Douglas Street tworzą razem znaczące punkty orientacyjne w okolicy.
Miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii z powodów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z historią społeczności lokalnej.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Budynki peronowe na stacji kolejowej Stanmore są w dużej mierze nienaruszone z zewnątrz i zachowują dużą ilość oryginalnej tkaniny na zewnątrz i wewnątrz, dlatego należą do najlepszych przykładów tego typu budowy peronów. Metro zostało zmienione, ale zachowuje charakterystyczne cechy metra, czyli połączenie ulicy z peronami i ma trochę oryginalnej tkaniny, dzięki czemu jest dobrą reprezentacją.
Galeria
Widok w kierunku wschodnim z peronu 2
Wejście od Trafalgar Street
Wejście od ulicy Douglasa
Budynek stacji na peronie 2
Budynek stacji na peronie 3
Platforma 3
Północne wejście przedstawiające zamknięte biuro paczek
Południowe wejście
Plan trasy
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał ze Stanmore Railway Station Group , numer wpisu 01251 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .
Linki zewnętrzne
Media związane ze stacją kolejową Stanmore w Wikimedia Commons
- Szczegóły stacji Stanmore Transport dla Nowej Południowej Walii