Most wiszący Menai

Most Menai Pont Grog y Borth
Most wiszący Menai widziany od strony Anglesey
Współrzędne
Niesie	A5 ( z Londynu do Holyhead )
Krzyże	Cieśnina Menai
Widownia	Anglesey , północno-zachodnia Walia
Stan dziedzictwa	Stopień 1
Charakterystyka
Projekt	Most wiszący
Materiał	Kute żelazo (oryginalne łańcuchy) Stal (łańcuchy zamienne) Kamień Żeliwo
Długość całkowita	417 metrów (1368 stóp)
Szerokość	12 metrów (39 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	176 metrów (577 stóp)
Liczba przęseł	Główny: Jeden Łuki: Siedem
Mola w wodzie	Pięć
Odprawa poniżej	31 metrów (102 stóp)
Zaprojektuj życie	1893: drewniany pokład zastąpiony stalą 1938/40: żelazne łańcuchy zastąpione stalą
Historia
Projektant	Thomasa Telforda
Rozpoczęcie budowy	1819 ( 1819 )
Otwierany	30 stycznia 1826 ( 30.01.1826 )
Lokalizacja

Most wiszący Menai ( walijski : Pont y Borth, Pont Grog y Borth ) to most wiszący rozciągający się nad cieśniną Menai między wyspą Anglesey a kontynentalną częścią Walii . Zaprojektowany przez Thomasa Telforda i ukończony w 1826 roku, był to pierwszy na świecie duży most wiszący. Most nadal obsługuje ruch drogowy i znajduje się na liście zabytków klasy I.

Tło

Cieśnina Menai powstała w wyniku erozji lodowcowej wzdłuż linii słabości związanej z systemem uskoków Cieśniny Menai . Podczas serii plejstoceńskich zlodowaceń (które trwały od około 2 580 000 do 11 700 lat temu), kolejne pokrywy lodowe przesuwały się z północnego wschodu na południowy zachód przez Anglesey i sąsiedni Gwynedd , czyszcząc leżącą pod spodem skałę i tworząc serię liniowych zagłębień skalnych. Najgłębszy z tych kanałów został ostatecznie zalany przez morze, gdy pokrywy lodowe cofnęły się, tworząc Cieśninę Menai.

Ponieważ Anglesey była wyspą w udokumentowanej historii ludzkości, jedynym sposobem na dotarcie do niej było przekroczenie cieśniny. Jednak zawsze było to niebezpieczne przedsięwzięcie, ponieważ codziennie przez cieśninę przepływają cztery pływy w obu kierunkach, tworząc silne prądy i wiry. Pomimo niebezpieczeństw promy kursowały wzdłuż całej Cieśniny Menai, przewożąc pasażerów i towary między wyspą a lądem. W 1785 roku łódź przewożąca 55 osób osiadła na mieliźnie na południowym krańcu Cieśniny Menai podczas silnej wichury i zaczęła tonąć. Zanim łódź ratunkowa z Caernarfon dotarła do zaatakowanego statku, zatonęła i przeżyła tylko jedna osoba.

Dodatkowo głównym źródłem dochodów na Anglesey była sprzedaż bydła, a aby przenieść je na rynki kontynentalne, w tym do Londynu , trzeba było je zapędzać do wody i zachęcać do przepłynięcia Cieśniny. Często powodowało to utratę cennych zwierząt.

W 1800 roku Irlandia dołączyła do Wielkiej Brytanii w Akcie Unii . Doprowadziło to szybko do wzrostu liczby osób podróżujących między Londynem a Holyhead w drodze do Dublina. W 1815 roku brytyjski parlament uchwalił ustawę o budowie Holyhead Road , z odpowiedzialnością za projekt powierzony inżynierowi Thomasowi Telfordowi . Pomimo pewnych trudnych do pokonania przeszkód geograficznych (np. Snowdonia i cieśnina Menai), trasa została wybrana, ponieważ Holyhead było głównym portem dla promów do Dublina ponieważ był to najbliższy punkt Irlandii. Po tym, jak Telford zakończył badanie trasy z Londynu do Holyhead, zaproponował, że najlepszą opcją będzie zbudowanie mostu nad cieśniną Menai z punktu w pobliżu Bangor na kontynencie do wioski Porthaethwy (obecnie znanej również jako Menai Most ) na Anglesey.

Miejsce na most zostało wybrane, ponieważ miał wysokie brzegi, które byłyby wystarczająco wysokie, aby umożliwić przepływ żaglowców pod nimi. Telford zaproponował, że most wiszący byłby najlepszą opcją, ponieważ miałby rozpiętość wystarczająco szeroką, aby w tym miejscu przekroczyć szybko płynące wody Cieśniny. Jego rekomendacja została przyjęta przez parlament.

Budowa

Plan mostu wykonany w 1820 roku, w trakcie jego budowy. Zwróć uwagę na przedstawienie żelaznych wież nad pokładem drogowym i centralny chodnik.

Litografia mostu z 1840 r

Most c. 1880, przedstawiający oryginalną konfigurację kabli przed zainstalowaniem lin stalowych w 1938 roku

Budowa mostu, według projektu Telforda, rozpoczęła się w 1819 roku z wieżami po obu stronach cieśniny. Zostały one zbudowane z Penmon i były wydrążone z wewnętrznymi ścianami poprzecznymi. Potem pojawiło się szesnaście ogromnych łańcuchów podtrzymujących 176-metrową rozpiętość, z których każda składała się z pięciu równoległych prętów ogniw z kutego żelaza , co daje łącznie 80 żelaznych prętów i 935 ogniw na kabel.

Łańcuchy były przenoszone po filarach na żeliwnych siodełkach z rolkami, umożliwiającymi ruch spowodowany zmianami temperatury. Każdy łańcuch mierzył 522,3 m (1714 stóp) i ważył 121 długich ton (123 t; 136 ton amerykańskich). Ich siłę zawieszenia obliczono na 2016 długich ton (2048 ton; 2258 ton amerykańskich). Aby uniknąć rdzewienia między produkcją a użytkowaniem, żelazko moczono w oleju lnianym , a następnie malowano. Po obu stronach cieśniny łańcuchy były przenoszone przez trzy tunele do komory wykutej w skale, gdzie były utrzymywane na miejscu za pomocą 9 stóp (2,7 m) śrub spoczywających w żeliwnych gniazdach. Williama Hazledine'a została zakontraktowana na dostawę niezbędnego kutego i żeliwa, a każdy łańcuch miał cztery ogniwa regulacyjne, aby zrekompensować różnice w długości spowodowane niedoskonałościami podczas produkcji dużej liczby oddzielnych ogniw.

Robotnicy montowali większość łańcuchów ogniwo po ogniwie na miejscu. Odbywało się to na platformach w pobliżu wylotów tuneli, dopóki łańcuchy wsparte na rusztowaniach nie osiągnęły szczytów filarów. Kołyska zdolna do przenoszenia dwóch pracowników została następnie zawieszona na każdej wieży, a ogniwa zostały podniesione i przymocowane przez mężczyzn w kołyskach, aż łańcuchy osiągnęły poziom wody. Ostatnia środkowa część każdego łańcucha była przenoszona na tratwie o długości 400 stóp (120 m) i podnoszona za pomocą systemu kół pasowych przez 150 mężczyzn.

Most został otwarty z wielką pompą 30 stycznia 1826 r. Skrócił 36-godzinny czas podróży z Londynu do Holyhead o 9 godzin.

Późniejsza historia

Jezdnia miała zaledwie 24 stopy (7,3 m) szerokości i bez usztywniających kratownic wkrótce okazała się bardzo niestabilna na wietrze. Pomost mostu Menai został wzmocniony w 1840 r. przez WA Provis, aw 1893 r. cała drewniana nawierzchnia została zastąpiona stalowym pomostem zaprojektowanym przez Sir Benjamina Bakera. Z biegiem lat limit masy 4,5 tony okazał się problematyczny dla rozwijającego się przemysłu przewozowego , aw 1938 roku oryginalne łańcuchy z kutego żelaza zostały zastąpione nowym układem stalowych bez konieczności zamykania mostu. W 1999 roku most został zamknięty na około miesiąc, aby przywrócić nawierzchnię drogi i wzmocnić konstrukcję, przez co cały ruch musiał przejść przez pobliski most Britannia .

W dniu 28 lutego 2005 r. Jedna jezdnia mostu została zamknięta na sześć miesięcy, ograniczając ruch do jednej jezdni. Most został ponownie otwarty dla ruchu w obu kierunkach 11 grudnia 2005 r. Po pierwszym poważnym przemalowaniu od 65 lat. Zostało zaproponowane przez rząd brytyjski jako kandydat na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

Operacja Most Menai to kryptonim planów związanych ze śmiercią króla Karola III .

W dniu 21 października 2022 r. Most został zamknięty bez uprzedniego powiadomienia. W oświadczeniu rządu walijskiego stwierdzono, że został zamknięty z powodu niezbędnych prac konserwacyjnych zgodnie z zaleceniami inżynierów budowlanych dotyczącymi bezpieczeństwa. Początkowo most był całkowicie zamknięty w obu kierunkach, ale wkrótce został ponownie otwarty dla pasażerów pieszych i zsiadających z rowerów. Rząd walijski oświadczył, że most pozostanie zamknięty przez 14 do 16 tygodni i zostanie ponownie otwarty na początku 2023 roku.

W dniu 2 lutego 2023 r. Most został ponownie otwarty w obu kierunkach, ale z zastrzeżeniem ograniczenia masy do siedmiu i pół tony. Nie ustalono jeszcze terminu pełnych prac naprawczych.

Okolica

Anglesey Coastal Path przebiega pod mostem, a ścieżka wybrzeża Walii przechodzi przez most i łączy się ze ścieżką na kontynencie na końcu mostu. Na moście znajduje się pomnik ofiar katastrofy w Aberfan po stronie Anglesey.

Odniesienia kulturowe

Most przedstawiony na kamionkowej płycie Staffordshire z lat czterdziestych XIX wieku. (Z domu JL Runeberga )

Most wiszący Menai wieczorem

Najbliższą osadą jest miasto Menai Bridge . Przedstawienie mostu Menai wewnątrz granicy balustrad i słupków znajduje się na rewersie brytyjskiej monety jednofuntowej wybitej w 2005 roku.

Cytat

Biały Rycerz do Alicji: „Słyszałem go wtedy, bo właśnie ukończyłem swój projekt, Aby uchronić most Menai przed rdzą Przez gotowanie go w winie”.

— „ Oczy plamiaka ”, Po drugiej stronie lustra , Lewis Carroll

Słynny walijski anglik

Uchelgaer uwch y weilgi – gyr y byd Ei gerbydau drosti, Chwithau, holl longau y lli, Ewch o dan ei chadwyni.

— Dewi Wyn o Eifion

Wysoka twierdza nad morzem – po niej świat pędzi Swoimi powozami; A wy, wszystkie okręty morskie, Przechodźcie pod jego łańcuchami.

— David Owen (1784–1841)

Zobacz też

• Most Britannia , drugi most nad cieśniną Menai, otwarty w 1850 roku
• Wystawa Menai Heritage Bridges , muzeum o mostach Menai i Britannia
• Lista mostów w Walii
• obrzęki

Bibliografia

•   Jones, Reg Chambers (2011). Przekraczanie Menai: ilustrowana historia promów i mostów w Cieśninie Menai . Wrexham: Bridge Books. ISBN 9781844940745 .
• Norrie, Charles Matthew (1956) Bridging the Years - krótka historia brytyjskiej inżynierii lądowej , Edward Arnold (Publishers) Ltd
•   Richards, Robin (2004). Dwa mosty nad Menai (nowe poprawione wydanie). Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 1845241304 .
•   Daimond, Bob (2019). Most wiszący Menai – pierwsze 200 lat . Dziedzictwo Menai. ISBN 978-0-9932351-3-9 . Źródło 11 września 2020 r .

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa Menai Bridge Witryna partnerska Menai Bridge Town zawierająca szczegółowe informacje na temat wiadomości, rady, wydarzeń i działalności Menai Bridge
• Dziedzictwo Menai Projekt społeczności i muzeum upamiętniające dwa mosty i miasto Menai Bridge

• Most Cieśniny Menai w Structurae