Forth Road Bridge

Aby zapoznać się z sąsiednim mostem kolejowym, zobacz Forth Bridge . Aby zapoznać się z filmem, zobacz The Forth Road Bridge . Aby zapoznać się z drugim mostem drogowym nad zatoką Firth of Forth, zobacz Queensferry Crossing .

The Forth Road Bridge (before all the trouble...) - panoramio.jpg
Widok na South Queensferry w październiku 2002 r.
Forth Road Bridge z
Współrzędne Współrzędne :
Niesie
Krzyże Firth of Forth
Widownia Edynburg i Fife w Szkocji
Oficjalne imię Forth Road Bridge
Utrzymywany przez Transport Szkocja
Charakterystyka
Projekt Most wiszący
Długość całkowita 2512 m (8241 stóp)
Szerokość 33 m (108 stóp) dwupasmowa jezdnia dwupasmowa , dwie ścieżki rowerowe / piesze
Wysokość 156 m (512 stóp)
Najdłuższa rozpiętość 1006 m (3301 stóp)
Odprawa poniżej 44,3 m (145 stóp)
Historia
Zbudowany przez
Otwierany 4 września 1964
Statystyka
Codzienny ruch 65 000 vpd (dane z 2012 r.)
Myto Bezpłatnie od 11 lutego 2008 r
Lokalizacja

Forth Road Bridge to most wiszący we środkowo-wschodniej Szkocji. Most został otwarty w 1964 roku i był wówczas najdłuższym mostem wiszącym na świecie poza Stanami Zjednoczonymi. Most rozciąga się nad zatoką Firth of Forth i łączy Edynburg w South Queensferry z Fife w North Queensferry . Zastąpił wielowiekowe połączenie promowe do przewozu ruchu kołowego, rowerzystów i pieszych przez Forth; przejazdy kolejowe wykonuje pobliski Forth Bridge , otwarty w 1890 roku.

Szkocki parlament przegłosował zniesienie opłat za przejazd mostem od lutego 2008 r. Sąsiednie przejście Queensferry zostało otwarte w sierpniu 2017 r. W celu przeprowadzenia autostrady M90 przez zatokę Firth of Forth, zastępując most Forth Road Bridge, który przekroczył swoje możliwości projektowe. W szczytowym okresie most Forth Road Bridge przewoził dziennie 65 000 pojazdów.

Forth Road Bridge został następnie zamknięty z powodu napraw i remontów. Został ponownie otwarty w lutym 2018 r., Teraz przemianowany na dedykowany korytarz transportu publicznego, z ograniczonym dostępem do pojazdów silnikowych innych niż autobusy i taksówki; piesi i rowerzyści nadal mogą korzystać z mostu. Począwszy od 2021 roku lub wcześniej, Stagecoach Fife przeprowadzi pierwszą próbę autobusu bez kierowcy, aby przewozić pasażerów w Wielkiej Brytanii wzdłuż trasy typu „parkuj i jedź”, której głównym odcinkiem jest most Forth Road Bridge.

Historia

Pierwsza przeprawa w miejscu mostu została założona w XI wieku przez Małgorzatę , królową małżonkę króla Malcolma III , która założyła połączenie promowe do transportu pielgrzymów religijnych z Edynburga do opactwa Dunfermline i St Andrews . Jego powstanie dało początek miastom portowym Queensferry i North Queensferry, które istnieją do dziś; prom pasażerski działał nieprzerwanie przez ponad 800 lat. Już w latach czterdziestych XVIII wieku pojawiły się propozycje przeprawy drogowej w tym miejscu, chociaż jego opłacalność została rozważona dopiero po wybudowaniu Forth Bridge w 1890 roku.

Znaczenie skrzyżowania dla ruchu kołowego zostało podkreślone podczas opracowywania schematu numeracji dróg w Wielkiej Brytanii w latach dwudziestych XX wieku. Planiści chcieli, aby arteria A9 przebiegała w tym miejscu przez Forth, chociaż niechęć do przeprawy promowej w ramach tej trasy doprowadziła do nadania w zamian numeru A90 .

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku lobbowano za przejściem drogowym, kiedy jedynym przejściem dla pojazdów był pojedynczy prom pasażersko-samochodowy. Sir William Denny był orędownikiem ekspansji tej usługi w latach trzydziestych XX wieku, dostarczając i obsługując w imieniu London and North Eastern Railway dwa dodatkowe promy uzupełniające pobliski most kolejowy. Ze względu na ich sukces w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku dodano jeszcze dwa promy, w tym czasie promy wykonywały 40 000 przepraw rocznie, przewożąc 1,5 miliona pasażerów i 800 000 pojazdów.

Projekt

Ponieważ najnowszy wówczas i najbliższy most łączący Forth ( most Kincardine , zbudowany w 1936 r.) Wciąż znajdował się około 15 mil (24 km) w górę rzeki, gwałtowny wzrost popytu na skrzyżowanie drogowe między Edynburgiem a Fife skłonił rząd Wielkiej Brytanii do ustanowienia Forth Road Bridge Joint Board (FRBJB) na mocy ustawy parlamentu z 1947 r. W celu nadzorowania realizacji nowego mostu w celu zastąpienia usług promowych. Władze po obu stronach zbadały sprawę w 1955 roku i opracowały alternatywny plan tunelu pod ujściem rzeki. Było to znane jako schemat Maunsella i przewidywano, że będzie przebiegać nieco bliżej mostu kolejowego niż obecny most drogowy. Projekt został porzucony jako zbyt ambitny i zamiast tego zbudowano most.

Budowa

W budowie w lipcu 1962 r

Ostateczny plan budowy przyjęto w lutym 1958 r., a prace rozpoczęto we wrześniu. Mott, Hay and Anderson oraz Freeman Fox & Partners przeprowadzili prace projektowe, a wspólne przedsięwzięcie Sir Williama Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company i Dorman Long zbudowało most kosztem 15,1 miliona funtów. Inżynierem projektantem rezydentem był John Alexander King Hamilton FRSE (1900–1982).

Był to najdłuższy stalowy most wiszący w Europie. Zużyto 210 000 ton betonu i 9 mil (14 kilometrów) dwujezdniowych dróg dojazdowych o oddzielnych poziomach . Reed & Mallik zbudowali wiadukty dojazdowe.

Dla dróg dojazdowych zbudowano dwadzieścia cztery pojedyncze mosty. Droga południowa A90 o długości 4 + 1 / 2 mili (7,2 km) zaczynała się przy Cramond Bridge, nad rzeką Almond , na zachodnich obrzeżach Edynburga, w pobliżu Craigiehall . W Burnshot, Dolphington (B924) i skrzyżowaniu Echline ( A904 i B800) zbudowano dwupoziomowe węzły przesiadkowe . W Dalmeny był most nad torami kolejowymi . Południowe drogi dojazdowe zostały zbudowane przez AM Carmichael Ltd. Północna droga dojazdowa o długości 4 mil (6 km) miała trzy dwupoziomowe skrzyżowania w Ferry Toll (dla B980), Admiralicji (dla Rosyth Dockyard przez A985 i Inverkeithing przez A921 ) oraz w Mastertown / Masterton (dla tego, co byłoby raczkującym południowym końcem M90). Węzeł Masterton był węzłem ośmiornicy, odmianą skrzyżowania w kształcie liścia koniczyny , z sześcioma mostami i wiaduktem o długości 600 stóp. Na tej drodze dojazdowej zbudowano piętnaście mostów. Północna droga dojazdowa kończyła się jako A823 (M) na rondzie z A823 na południe od Dunfermline, obok stacji kolejowej Rosyth . Północne drogi dojazdowe zostały zbudowane przez Whatlings Ltd z Glasgow, później kupione przez Alfreda McAlpine'a .

Siedem osób zginęło podczas budowy, zanim most został otwarty przez królową Elżbietę II i księcia Edynburga 4 września 1964 r. Od tego dnia połączenie promowe zostało przerwane.

Operacja

Zarządzanie mostem zostało przekazane FRBJB i pozostało nim do 2002 r., kiedy jego eksploatację przekazano nowemu organowi o szerszym zakresie kompetencji, Zarządowi Transportu Forth Estuary .

1 grudnia 2010 roku most został po raz pierwszy zamknięty z powodu obfitych opadów śniegu. Po kilku wypadkach, w wyniku których pługi śnieżne nie były w stanie oczyścić jezdni, most został zamknięty w obu kierunkach o godzinie 6:40 i pozostawał zamknięty przez kilka godzin.

W ramach obchodów 50. rocznicy funkcjonowania mostu artystka Kate Downie otrzymała zlecenie wykonania odbitki mostu i zorganizowania wystawy prac, które go przedstawiają.

W dniu 1 czerwca 2015 r. Amey przejął konserwację i obsługę mostu w imieniu Transport Scotland od Zarządu Transportu Forth Estuary i obecnie nazywa się [ wymagane wyjaśnienie ] Forth Bridges Unit.

Kwestie strukturalne

Trwa kontrola ciągłości kabli na moście
Druty o dużej wytrzymałości na rozciąganie podwieszające pokład jezdni w kierunku północnym
Komora kotwiczna Forth Road Bridge, strona północna

Zarząd Transportu Forth Estuary Transport Authority (FETA) zaczął niepokoić się zużyciem konstrukcyjnym mostu we wczesnych latach XXI wieku. Planowana teoretyczna przepustowość mostu (30 000 pojazdów dziennie w każdym kierunku) była rutynowo przekraczana, ponieważ natężenie ruchu przekraczało przewidywania. Rząd szkocki stwierdził w 2006 r., że 60 000 pojazdów jeździło przez ponad połowę dni w roku. Wzbudziło to obawy co do żywotności mostu, pierwotnie planowanej na 120 lat.

W 2003 r. Uruchomiono program inspekcji (kosztujący 1,2 miliona funtów) w celu oceny stanu głównych linek nośnych po wykryciu korozji w wielu starszych mostach w Stanach Zjednoczonych o podobnej konstrukcji i wielkości. Badanie zakończono dwa lata później i stwierdzono, że główne kable straciły 8–10% wytrzymałości. Przewidywano, że osłabienie to przyspieszy, a ograniczenia ruchu w celu ograniczenia załadunku będą wymagane w 2014 r. W najgorszym scenariuszu, po czym nastąpi całkowite zamknięcie do 2020 r.

W sierpniu 2006 r. Uruchomiono system monitorowania akustycznego, wykorzystujący urządzenia nasłuchowe do monitorowania wszelkich dalszych pęknięć żył i określania ich lokalizacji w głównych kablach. W styczniu 2006 r. szkocki organ wykonawczy zakończył audyt strony trzeciej na moście, w wyniku którego stwierdzono, że FETA przeprowadziła wstępną kontrolę wewnętrzną i obliczenia wytrzymałości kabli zgodnie z przyjętą praktyką. Raport sugeruje, że ograniczenia ruchu mogą być wymagane do 2013 roku.

Podjęto szereg działań, aby wydłużyć żywotność mostu. Obejmowały one osuszania , który spowolnił tempo korozji głównych kabli, utrzymując wilgotność powietrza w pustkach między żyłami głównych kabli poniżej 40%. Konsultanci inżynieryjni Faber Maunsell rozpoczęli pracę nad projektem w 2006 roku; ukończenie zajęło dwa i pół roku i kosztowało 7,8 miliona funtów. wykonano splatanie części skorodowanych żył kabli .

Jezdnia mostu w kierunku południowym została zamknięta 1 grudnia 2015 r., A cały ruch odbywał się po jednym pasie w każdym kierunku na jezdni w kierunku północnym po wykryciu wad konstrukcji stalowej podczas rutynowych kontroli, a ruch ograniczono do 7,5 tony lub mniej (z wyjątkiem pojazdów służb publicznych ). 4 grudnia most został całkowicie zamknięty, gdy wykryto dalsze wady konstrukcyjne. Początkowo oczekiwano, że zostanie ponownie otwarty dopiero w styczniu 2016 r., a Transport Scotland rozpoczął prace nad dodatkowymi pociągami i autobusami i zastanawiał się, czy ponownie wprowadzić połączenie promowe, aby złagodzić wpływ na podróżnych.

23 grudnia most został ponownie otwarty dla całego ruchu z wyjątkiem pojazdów ciężarowych (HGV). 4 lutego ogłoszono, że [ wymagane wyjaśnienie ] zostało przesunięte na marzec z powodu dalszych problemów ze sworzniami końcowymi kratownicy w południowych wieżach, co wymagało dodatkowych prac naprawczych. Jednak ograniczonej liczbie samochodów ciężarowych pozwolono przejechać, tylko w kierunku północnym, między 23:00 a 4:00 każdej nocy. W dniu 20 lutego 2016 r. Most został w pełni ponownie otwarty.

zapytanie publiczne z 2016 r

W dniu 20 stycznia 2016 r. Szkocki parlament rozpoczął dochodzenie prowadzone przez Komisję ds. Infrastruktury i Inwestycji Kapitałowych (ICI) w celu ustalenia okoliczności, które doprowadziły do ​​odkrycia pękniętej kratownicy w podwoziu mostu. Dowody zostały przesłuchane przez: FETA, ministra transportu Dereka Mackaya, inżynierów i urzędników z Amey wraz z wieloma innymi ekspertami i kluczowym personelem.

Pierwszego dnia Richard Hornby z inżynieryjnej firmy konsultingowej Arup stwierdził, że od 2001 r. koniec kratownicy był sprawdzany 23 razy i nie znaleziono żadnej usterki. Okazało się, że zatarł się sworzeń, co spowodowało pęknięcie końcówki kratownicy, a dopiero jakość stali powstrzymała pojawiające się wcześniej pękanie. Hornby wyjaśnił również, że nawet jeśli zatarty sworzeń został podniesiony wcześniej, smarowanie łożyska było „praktycznie niemożliwe”. Kilku świadków broniło decyzji poprzedniego operatora FETA, aby nie kontynuować projektu wymiany ogniw końcowych kratownicy o wartości 15 milionów funtów w 2010 roku. Zostało to zakwestionowane przez Barry'ego Colforda, byłego głównego inżyniera i mistrza mostu w FETA. Lesley Hinds, były przewodniczący FETA [ potrzebne wyjaśnienie ] , zwrócił uwagę, że budżet pomostowy został zmniejszony o 58% w 2011 r., podczas gdy kadra kierownicza FETA miała „głębokie obawy” związane z przeniesieniem zarządzania mostem do prywatnej firmy.

Nowe przejścia i zmiana użytkowania

Główny artykuł: Przeprawa Queensferry
Od lewej do prawej Przejście Queensferry , most Forth Road i most Forth .
Autobus bez kierowcy tego samego modelu, który będzie kursował przez most Forth Road do 2021 roku.

Strategiczne znaczenie transportowe mostu drogowego i groźba zamknięcia do 2020 r., jeśli nie zostaną podjęte poważne prace konstrukcyjne, wywołały obawy o poważne konsekwencje gospodarcze. Rosnące natężenie ruchu w zatoce Firth of Forth doprowadziło również do budowy mostu Clackmannanshire w sąsiedztwie istniejącego mostu Kincardine . Ten most został otwarty w listopadzie 2008 roku.

Propozycje drugiego skrzyżowania drogowego w Queensferry pojawiły się w latach 90., ale zostały odłożone na półkę, pomimo wstępnych prac nad wyborem trasy. Po odkryciu potencjalnie poważnych problemów konstrukcyjnych z mostem drogowym Forth w 2005 r. Propozycje zostały ponownie rozpatrzone, a plany posunięte do przodu. Decyzja o przystąpieniu do wymiany mostu została podjęta pod koniec 2007 roku, aw następnym roku ogłoszono, że istniejący most zostanie zachowany jako połączenie transportu publicznego. Ustawa Forth Crossing otrzymała zgodę królewską w styczniu 2011 r., A nowy most został otwarty pod koniec 2017 r.

W dniu 1 lutego 2018 r. Forth Road Bridge stał się Korytarzem Transportu Publicznego, a wszystkie drogi dojazdowe są w pełni czynne. Most był zamknięty od września do połowy października 2017 r. Z powodu robót drogowych, po czym został częściowo ponownie otwarty dla autobusów publicznych.

W dniu 22 listopada 2018 roku ogłoszono, że 4,35 miliona funtów zostało zabezpieczone na pierwszą w Wielkiej Brytanii próbę autobusu bez kierowcy z pasażerami , która ma się odbyć w korytarzu transportu publicznego Forth Road Bridge do 2021 roku. Pięć zupełnie nowych autonomicznych 42- jednopokładowe autobusy Alexander Dennis Enviro200 MMC , z autonomicznymi modyfikacjami sterowania dostarczonymi przez Fusion Processing, będą obsługiwane przez Stagecoach Fife na 14-milowej (23-kilometrowej) trasie park-and-ride z północnej strony Forth przez most do Edynburga Stacja parkowa . Ze względów operacyjnych i w celu zachowania zgodności z przepisami brytyjskimi kierowca nadal będzie obecny w kabinie, ale nie będzie obsługiwał pojazdu poza wyjątkowymi okolicznościami.

Od grudnia 2020 r. Trwały prace, które miały sprawić, że Forth Road Bridge stanie się awaryjną trasą objazdową dla transportu prywatnego. Queensferry Crossing ma zabezpieczenia, które czynią go mniej podatnym na silne wiatry niż most Forth Road, ale po raz pierwszy został zamknięty w lutym 2020 r. Z powodu gromadzenia się lodu na jego wieżach.

Statystyka

Centralne główne przęsło mostu ma 1006 metrów (3301 stóp) długości, jego dwa boczne przęsła mają po 408 metrów (1339 stóp), a wiadukty dojazdowe mają 257 metrów (843 stóp) po stronie północnej i 438 metrów (1437 stóp) po południowej stronie. Całkowita długość wynosi 2512 metrów (8241 stóp). Było to najdłuższe przęsło mostu wiszącego poza Stanami Zjednoczonymi i czwarte pod względem długości przęsło na świecie w momencie jego budowy. Most zbudowany jest z 39 000 ton stali i 115 000 metrów sześciennych betonu . Wieże sięgają 156 metrów (512 stóp) nad średni poziom wody. Jest to dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku i ścieżkami rowerowymi/pieszymi po obu stronach. Główne liny naciągowe mają średnicę 590 milimetrów (23 cale), z 11 618 drutami o dużej wytrzymałości na rozciąganie, każdy o średnicy pięciu milimetrów, a każda lina przenosi 13 800 ton obciążenia mostu.

Most stanowił kluczową część korytarza między południowo-wschodnią i północno-wschodnią Szkocją, łącząc Edynburg z Perth , Dundee i Aberdeen drogą A90 i jej siostrzaną autostradą M90 , która kiedyś zaczynała się 1 + 2 ⁄ 3 mil (2,7 km ) na północ od północnego krańca mostu. Most przewiózł około 2,5 miliona pojazdów w pierwszym roku, zwiększając się do około 21,4 miliona pojazdów w 2008 roku. W 2002 roku most przewiózł swój 250-milionowy pojazd.

otrzymał status struktury zabytkowej kategorii A w Szkocji .

Opłaty drogowe

11 lutego 2008 na moście zniesiono opłaty za przejazd.

Początkowo sugerowano, że opłaty drogowe ustaną po spłacie pierwotnego kosztu budowy (plus naliczone odsetki ). Osiągnięto to w 1993 r. i planowano, że opłaty drogowe nie będą pobierane po maju 1995 r. Zamiast tego parlament (pierwotnie brytyjski, ale obecnie parlament szkocki) odnowił przepisy umożliwiające dalsze pobieranie opłat drogowych w latach 1998, 2003 i 2006.

Pierwotnie płaciło się za przejazd w każdym kierunku, z zestawami punktów poboru opłat na obu jezdniach. W 1997 roku opłata za przejazd w kierunku północnym została podwojona (z 40 pensów do 80 pensów), a opłata w kierunku południowym została zniesiona przy założeniu, że prawie cały ruch odbywa się w obie strony przez most oraz że zniesienie opłat w kierunku południowym spowodowałoby zmniejszenie zatorów bez zmniejszając dochody.

FETA stwierdziła, że ​​dalsze pobieranie opłat za przejazd jest konieczne do sfinansowania prac konserwacyjnych i ulepszeń. Obejmowały one budowę umocnień wokół zatopionych filarów tworzących podstawy głównych wież w celu ochrony przed kolizjami. Główne wieże zostały również wzmocnione wewnętrznymi stalowymi kolumnami (pierwotna konstrukcja wieży była pusta w środku) i miały hydrauliczne siłowniki podnoszące te sekcje, aby przenieść część obciążenia na nową konstrukcję stalową. Również pionowe liny podtrzymujące pokład zostały wymienione na śruby po wykrytej awarii. Nowy system malowania wymagał opracowania mostu (oryginał został wycofany ze względów środowiskowych).

Zmienne propozycje opłat za przejazd

Pod koniec 2005 roku komisja FETA zatwierdziła proponowaną reorganizację opłat za przejazd. Minimalna opłata za przejazd wynosiłaby 1 GBP, ale w niektórych porach dnia pobierane byłyby wyższe opłaty, maksymalnie 4 GBP w godzinach szczytu wieczornego. Wszystkie opłaty drogowe zostałyby obniżone o połowę w przypadku samochodów z więcej niż jednym pasażerem, jako zachęta dla kierowców do dzielenia się samochodami i wykonywania mniejszej liczby podróży. Według prezesa FETA, Lawrence'a Marshalla , system zapewniłby największą wydajność; powiedział, że 80% podróży w godzinach szczytu odbywa się pojazdami jednoosobowymi. Propozycja, przyjęta decydującym głosem przewodniczącego po tym, jak komisja utknęła w martwym punkcie, została skierowana do szkockiego rządu wykonawczego w grudniu 2005 r., a wdrożenie zaplanowano na październik 2007 r., pod warunkiem zatwierdzenia przez ministra transportu Tavisha Scotta . Grupy ekologiczne z zadowoleniem przyjęły tę propozycję, ale lokalni politycy potępili ją jako zwykły sposób na pozyskanie kapitału. W tym samym czasie radni Fife sprzeciwili się całkowitemu zniesieniu opłat za przejazd.

Szkocki parlament debatował nad propozycjami w styczniu 2006 r., a sprawa stała się głównym problemem politycznym po tym, jak poseł do parlamentu Westminster (MP) Gordon Brown i Alistair Darling ( odpowiednio kanclerz skarbu i sekretarz stanu ds. Szkocji ) opisali zmienną plan opłat za przejazd jako „martwy w wodzie”. Szkocki pierwszy minister Jack McConnell upierał się, że jego koledzy z Partii Pracy zostali błędnie zacytowani i odmówił wykluczenia planu, otrzymując krytykę ze strony opozycyjnej Szkockiej Partii Narodowej .

Odbyły się wybory uzupełniające w okręgu wyborczym Westminster, w którym znajduje się północny kraniec mostu. Został zakwestionowany (oprócz głównych partii politycznych w Szkocji) przez partię zniesienia opłat za przejazd Forth Bridge. Kandydat Liberalnych Demokratów , Willie Rennie , wygrał wybory, obalając znaczną większość Partii Pracy z 16% wahaniem . Następnie media spekulowały, że zarząd zwrócił się przeciwko propozycjom, a Tavish Scott ostatecznie potwierdził ich odrzucenie i utrzymanie istniejącej struktury opłat w dniu 1 marca 2006 r. FETA potępiła tę decyzję, podczas gdy lokalni posłowie opozycji zarzucili ministrowi, że jego przegląd opłat za przejazd jest krótki -zmieniony Fifers, ponieważ opłaty za przejazd zostały zniesione na moście Erskine , pozostawiając opłaty za przejazd tylko na mostach drogowych Forth i Tay .

Zniesienie

Kiedy po szkockich wyborach parlamentarnych w maju 2007 r. powstał rząd mniejszościowy SNP , 31 maja 2007 r. Minister transportu Stewart Stevenson otworzył nową debatę na temat zniesienia opłat drogowych , a zniesienie zostało zatwierdzone znaczną większością głosów. Roczny dochód z opłat drogowych w tym momencie wyniósł 16 milionów funtów.

Ustawa o zniesieniu opłat mostowych (Szkocja) została przedstawiona w parlamencie szkockim 3 września 2007 r., Uchwalona 20 grudnia 2007 r. I otrzymała królewską zgodę 24 stycznia 2008 r. Opłaty drogowe zostały zniesione 11 lutego 2008 r. O godzinie 00:01 GMT. Zniesienie opłat wprowadzono natychmiast po zakończeniu gruntownej przebudowy punktu poboru opłat w kierunku północnym.

samobójstwa

W 2011 roku stwierdzono, że od otwarcia mostu zginęło około 800 osób. W raporcie z 2000 roku stwierdzono, że wcześniej cztery osoby przeżyły upadek z mostu.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Forth_Road_Bridge&oldid=1125052851 ”