Londyn i North Eastern Railway

Ten artykuł dotyczy historycznej spółki kolejowej (1923–1948). Informacje na temat obecnego operatora pociągu można znaleźć w artykule London North Eastern Railway .

Nie należy mylić z North Eastern Railway (Wielka Brytania) lub Northern and Eastern Railway .

Londyn i North Eastern Railway

LNER Class A1 nr 2547 Doncaster z pociągiem The Flying Scotsman w 1928 r.
Przegląd
Widownia	Anglia; Szkocja
Daty operacji	1 stycznia 1923–31 grudnia 1947
Poprzednik	Great Eastern Railway Great Central Railway Great Northern Railway Great North of Scotland Railway Hull and Barnsley Railway North British Railway North Eastern Railway i inne
Następca	kolej brytyjska : Region Wschodni Region Północno-Wschodni Region Szkocki
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	6590 mil (10610 km)

Rozkład jazdy na jesień 1926 r. z wyszczególnieniem wznowienia służby po strajku generalnym

London and North Eastern Railway ( LNER ) była drugą co do wielkości (po LMS ) spółką kolejową „ Wielkiej Czwórki ” utworzoną na mocy ustawy o kolejach z 1921 r. w Wielkiej Brytanii. Funkcjonował od 1 stycznia 1923 r. do nacjonalizacji 1 stycznia 1948 r. W tym czasie został podzielony na nowy Region Wschodni Kolei Brytyjskich , Region Północno-Wschodni i częściowo Region Szkocki .

Historia

Firma była drugą co do wielkości, utworzoną na mocy Ustawy o Kolejach z 1921 roku . Głównymi składnikami LNER były:

• Wielka Kolej Wschodnia
• Wielka Kolej Centralna
• Wielka Kolej Północna
• Great North of Scotland Railway
• Kolej Hull i Barnsley
• Kolej Północno-Brytyjska
• Kolej Północno-Wschodnia

Całkowity przebieg trasy wyniósł 6590 mil (10610 km). North Eastern Railway miała największy przebieg trasy wynoszący 1757 mil (2828 km), podczas gdy kolej Hull and Barnsley miała 106,5 mil (171,4 km).

Obejmował obszar na północ i wschód od Londynu . Obejmowała główną linię East Coast z Londynu do Edynburga przez York i Newcastle upon Tyne oraz trasy z Edynburga do Aberdeen i Inverness . W jego zasięgu znajdowała się większość kraju na wschód od Pennines , w tym Anglia Wschodnia . Główne warsztaty były w Doncaster , a inne w Darlington , Inverurie i Stratford w Londynie .

LNER odziedziczył cztery londyńskie terminale: Fenchurch Street (dawniej London and Blackwall Railway ; King's Cross (dawniej Great Northern Railway ); Liverpool Street (dawniej Great Eastern Railway ) i Marylebone (dawniej Great Central Railway ). prowadził usługi podmiejskie do Broad Street ( London, Midland and Scottish Railway ) i Moorgate ( Metropolitan Railway , później London Transport ).

LNER posiadał:

• 7700 lokomotyw, 20 000 wagonów trenerskich, 29 700 wagonów towarowych, 140 sztuk taboru elektrycznego, 6 lokomotyw elektrycznych i 10 wagonów silnikowych
• 6 turbin i 36 innych parowców, łodzie rzeczne i parowce jeziorne itp.

We współpracy z London, Midland and Scottish Railway (LMS), LNER był współwłaścicielem Midland and Great Northern Joint Railway , największej wspólnej kolei w Wielkiej Brytanii, z której większość konkurowała z własnymi liniami LNER. M&GNJR został włączony do LNER w 1936 r. W 1933 r., po utworzeniu London Passenger Transport Board , LNER przejął pozostałą działalność Metropolitan Railway Company.

LNER był większościowym partnerem w Cheshire Lines Committee i Forth Bridge Railway Company .

Zależała od frachtu z przemysłu ciężkiego w Yorkshire, północno-wschodniej Anglii i Szkocji, a jej dochody zostały zmniejszone przez kryzys gospodarczy przez większą część wczesnej części jego istnienia. W celu poprawy efektywności finansowej poziom zatrudnienia zmniejszył się z 207 500 w 1924 r. Do 175 800 w 1937 r. Aby zainwestować w utrzymanie ruchu towarowego, zbudowano nowe stacje rozrządowe w Whitemoor w Cambridgeshire i Hull w Yorkshire, aby spróbować zatrzymać ruch towarowy.

Sir Ralph Wedgwood wprowadził program Traffic Apprenticeship Scheme, aby przyciągać absolwentów, szkolić młodych menedżerów i zapewniać nadzór zastępcy dyrektora generalnego Roberta Bella w zakresie planowania kariery. Firma przyjęła regionalny system zarządzania, z dyrektorami generalnymi z siedzibą w Londynie, Yorku i Edynburgu oraz przez krótki czas w Aberdeen.

Dla przewozów pasażerskich Sir Nigel Gresley , główny inżynier mechanik, zbudował nowe potężne lokomotywy i nowe autokary. Późniejsze osiągnięcia, takie jak opływowy pociąg Silver Jubilee z 1935 r. , Zostały wykorzystane przez dział reklamy LNER i osadziły w publicznej wyobraźni usługi non-stop z Londynu do Edynburga, takie jak Flying Scotsman. Ukoronowaniem tego czasu był światowy rekord prędkości 126 mil na godzinę (203 km/h) osiągnięty podczas jazdy próbnej przez LNER Class A4 4468 Mallard .

W 1929 roku LNER wybrał krój pisma Gill Sans jako standardowy krój pisma firmy. Wkrótce pojawił się na każdym aspekcie tożsamości firmy, od metalowych tabliczek znamionowych lokomotyw i ręcznie malowanych oznakowań stacji po drukowane menu wagonów restauracyjnych, rozkłady jazdy i plakaty reklamowe. LNER promował swoją rebranding, oferując Ericowi Gillowi przejażdżkę na podnóżku ekspresową usługą Flying Scotsman ; namalował też dla niej szyld w stylu Gill Sans, który zachował się w zbiorach Biblioteki św. Oblubienicy . Gill Sans został zatrzymany przez Railway Executive w 1948 r., Chociaż został zmodyfikowany pod kątem oznakowania, a Gill Sans był oficjalnym krojem pisma, dopóki British Rail nie zastąpiło go w połowie lat 60. XX wieku alfabetem kolejowym dla znaków i Helvetica lub Univers dla druków.

Kontynentalne usługi żeglugowe były świadczone z Harwich Parkeston Quay.

W 1933 roku firma skorzystała z oferty rządowych pożyczek na niskie stopy procentowe i zelektryfikowała linie z Manchesteru do Sheffield i Wathyard, a także linie podmiejskie w londyńskiej strefie podmiejskiej.

Działalność pomocnicza

LNER odziedziczył:

• 8 kanałów, w tym Ashton , Chesterfield , Macclesfield , Nottingham i Grantham oraz Peak Forest
• Doki i porty w 20 lokalizacjach, w tym Grimsby , Hartlepool , Hull , Immingham , Middlesbrough , niektóre porty wschodniej Szkocji , Harwich , Lowestoft i Londyn
• Inne nabrzeża, groty, pomosty
• 2 tramwaje elektryczne
• 23 hotele (20 z nich zostało znacjonalizowanych w 1948 roku jako British Transport Hotels . Z pozostałych trzech, Cruden Bay Hotel został zarekwirowany w 1940 roku, Palace Hotel , Aberdeen spłonął w 1941 roku, a Yarborough Hotel, New Holland został sprzedany, reklamowany na sprzedaż w 1947 r.)
• 49% udziałów w firmie transportowej Mutter, Howey & Co. Ltd.

Objęła udziały w wielu firmach autobusowych, w tym przez pewien czas większościowy pakiet udziałów w United Automobile Services Ltd. W Halifax i Sheffield uczestniczyła we wspólnych komisjach zbiorczych z LMS i korporacją.

W 1935 roku wraz z LMS, Wilson Line of Hull i innymi utworzyła firmę żeglugową Associated Humber Lines Ltd.

W 1938 roku podano, że LNER, dysponujący 800 mechanicznymi traktorami konnymi, był największym na świecie właścicielem tego typu pojazdów.

Statki

LNER obsługiwał szereg statków , w tym trzy promy kolejowe . W sumie 6 parowców turbinowych i 36 innych parowców oraz łodzi rzecznych i parowców jeziornych było eksploatowanych przez firmę w czasie jej istnienia.

Malowania

Fragment autokarów wyłożonych tekiem LNER, zachowanych na kolei Severn Valley

Najpopularniejszymi barwami były zielone jabłka na lokomotywach pasażerskich (znacznie jaśniejsze i jaśniejsze niż zielone używane przez Great Western Railway ) i czarne bez podszewki na lokomotywach towarowych, oba ze złotymi literami. Wagony pasażerskie były generalnie wykończone lakierowanym drewnem tekowym ; kilka autokarów z metalowymi boazeriami pomalowano na kolor tekowy.

Niektóre pociągi specjalne i lokomotywy A4 Pacific były pomalowane inaczej, w tym na srebrno-szary i niebieski do pończoch.

Reklama

LNER obejmował dość rozległy obszar Wielkiej Brytanii, od Londynu przez Wschodnią Anglię, East Midlands i Yorkshire po północno-wschodnią Anglię i Szkocję. Ugrupowanie z 1923 r. oznaczało, że dawni rywale w ramach LNER musieli ze sobą współpracować. Zadanie stworzenia natychmiast rozpoznawalnego wizerunku publicznego przypadło Williamowi M. Teasdale'owi, pierwszemu menedżerowi ds. reklamy. Teasdale był pod wpływem filozofii i polityki Franka Picka , który kontrolował styl i treść powszechnie uznanych plakatów reklamowych londyńskiego metra. Teasdale nie ograniczał swoich artystów ścisłymi wytycznymi, ale dawał im wolną rękę. Williama Barribala zaprojektował serię odważnych plakatów Art Deco w latach 20. i 30. XX wieku. Kiedy Teasdale awansował na zastępcę dyrektora generalnego, filozofię tę kontynuował Cecil Dandridge, który zastąpił go i był kierownikiem ds. Reklamy aż do nacjonalizacji w 1948 r. Dandridge był w dużej mierze odpowiedzialny za przyjęcie kroju pisma Gill Sans, przyjętego później przez British Railways.

LNER była firmą bardzo przemysłową: przewożąc ponad jedną trzecią brytyjskiego węgla, dwie trzecie swoich dochodów czerpała z frachtu. Mimo to głównym prezentowanym obrazem był przepych, szybkie pociągi i wyrafinowane cele podróży. Reklama była bardzo wyrafinowana i zaawansowana w porównaniu z reklamami jej rywali. Teasdale i Dandridge zlecili najlepszym grafikom i plakacistom, takim jak Tom Purvis, promocję swoich usług i zachęcenie opinii publicznej do odwiedzania wakacyjnych miejsc na wschodnim wybrzeżu latem.

Osoby pełniące główne funkcje

Przewodniczący Rady

• Williama Whitelawa 1923-1938
• Sir Ronalda Matthewsa 1938-1948

Główni dyrektorzy generalni

• Sir Ralpha Wedgwooda 1923-1939
• Charles Henry Newton 1939 - 1947
• Miles Beevor 1947 - 1948 (aktorstwo)

Główni inżynierowie mechanicy

Najsłynniejsza z lokomotyw klasy A1/A3, A3 4472 Flying Scotsman

A4 Pacific Mallard , światowy rekordzista prędkości w trakcji parowej

• Sir Nigel Gresley był pierwszym CME i zajmował to stanowisko przez większość istnienia LNER, dzięki czemu miał największy wpływ na firmę. Przybył do LNER przez Great Northern Railway , gdzie był CME. Był znany ze swojej polityki „dużej lokomotywy” i najlepiej zapamiętany ze swoich dużych ekspresowych lokomotyw pasażerskich, wielokrotnie pobijających światowy rekord prędkości lokomotyw parowych. Lokomotywa LNER Class A4 4-6-2 Pacific Mallard jest rekordzistą do dziś. Gresley zmarł na stanowisku w 1941 roku.
• Edwarda Thompsona (1941–1946) było kontrowersyjne. Znany krytyk Gresleya jeszcze przed jego wyniesieniem na stanowisko CME, są tacy, którzy interpretują wiele jego działań jako motywowanych niechęcią do jego poprzednika; ta demonizacja została zakwestionowana przez Simona AC Martina, który twierdzi, że jego działania były kierowane potrzebami II wojny światowej, a nie niechęcią do Gresleya lub jego praktyk. Thompson zaakceptował fakt, że projekty Gresleya miały zarówno wady, jak i błyskotliwość, ale nadal uwzględniał je jako część swojej przyszłej lokomotywy. Jego rekordowi najlepiej służy jego solidny i niezawodny fracht oraz lokomotywy ruchu mieszanego budowane w warunkach wojennych i dla nich. W 1946 przeszedł na emeryturę.
• Arthura Peppercorna została przerwana przez nacjonalizację i był on CME tylko przez 18 miesięcy. W tym krótkim okresie iw atmosferze odbudowy, a nie wielkich nowych przedsięwzięć, jego jedynymi godnymi uwagi projektami były A1 i A2 Pacific, w większości ukończone po nacjonalizacji. Peppercorn był uczniem i wielbicielem Gresleya, a jego lokomotywy łączyły klasyczne linie Gresleya z niezawodnością i solidnością, których nigdy do końca nie osiągnęły.

Nacjonalizacja

Firma została znacjonalizowana w 1948 roku wraz z resztą spółek kolejowych Wielkiej Brytanii, tworząc British Railways . Jako podmiot prawny istniał jeszcze przez prawie dwa lata, formalnie rozwiązany 23 grudnia 1949 r.

Po prywatyzacji British Rail w 1996 r. Koncesję na prowadzenie dalekobieżnych pociągów ekspresowych na głównej linii East Coast wygrała firma Sea Containers Ltd , która nazwała nową spółkę operacyjną Great North Eastern Railway (GNER), nazwa i inicjały wybrane celowo powtórzyć LNER.

Po upadku Virgin Trains East Coast w maju 2018 r. Nowo znacjonalizowany operator linii East Coast Main Line został nazwany London North Eastern Railway, aby przywołać wcześniejszą firmę.

Działalność kulturalna

W latach trzydziestych XX wieku Towarzystwo Muzyczne LNER składało się z kilku amatorskich chórów męskich z siedzibą w Doncaster , Leicester , Huddersfield , Peterborough , Selby i innych miejscach, które co roku łączyły się, by występować w Londynie pod kierownictwem swojego dyrektora muzycznego Lesliego Woodgate'a .

Wypadki

• 13 lutego 1923 r. Ekspresowy pociąg pasażerski przejechał sygnalizatory w Retford w Nottinghamshire i wjechał w tył pociągu towarowego. Zginęły trzy osoby.
• 23 grudnia 1923 r. ekspresowy pociąg pasażerski przejechał sygnalizatory i zderzył się z lekką lokomotywą w Belford w hrabstwie Northumberland .
• W dniu 28 lipca 1924 r. pociąg pasażerski przejechał sygnalizatory i zderzył się z innym na stacji Haymarket w Edynburgu w Lothian . Zginęło pięć osób.
• W dniu 12 maja 1926 r., podczas strajku generalnego , ekspresowy pociąg pasażerski został celowo wykolejony na południe od Cramlington w hrabstwie Northumberland.
• W dniu 7 sierpnia 1926 roku elektryczny zespół trakcyjny przejechał sygnały i zderzył się z pociągiem towarowym na stacji Manors w Newcastle upon Tyne w Northumberland. Wypadek był spowodowany przez kierowcę przywiązania kontrolera chusteczką. Kiedy wychylił się z pociągu, uderzył w wiadukt i zginął. Pociąg jechał dalej aż do zderzenia.
• W dniu 30 sierpnia 1926 r. Pociąg pasażerski zderzył się z charabankiem na przejeździe kolejowym w Naworth w Cumberland z powodu błędów dozorcy przejazdu i braku blokady między sygnalizatorami a bramkami. Dziewięć osób zostaje zabitych.

Główny artykuł: wypadek kolejowy Hull Paragon

• 14 lutego 1927 r. Dwa pociągi pasażerskie zderzyły się czołowo na stacji Hull Paragon w Yorkshire z powodu błędu nastawniczego. Zginęło 12 osób, a 24 zostało rannych.

Główny artykuł: wypadki kolejowe Penistone

• W dniu 27 lutego 1927 r. Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z lekką lokomotywą w Penistone w hrabstwie Yorkshire z powodu błędu nastawniczego.
• W dniu 17 sierpnia 1928 roku pociąg pasażerski uderzył w ciężarówkę na przejeździe kolejowym w Shepreth , Cambridgeshire i wykoleił się. Strażak i kierowca ciężarówki zginęli.

Główny artykuł: katastrofa kolejowa w Darlington

• W dniu 27 czerwca 1928 r. pociąg wycieczkowy zderzył się z pociągiem paczkowym przetaczanym w Darlington w hrabstwie Durham . Zginęło 25 osób, a 45 zostało rannych.
• W dniu 9 czerwca 1929 r. Parowy wagon kolejowy przejechał sygnalizatory i zderzył się z pociągiem wycieczkowym na Marshgate Junction w Doncaster w hrabstwie Yorkshire .
• 4 października 1929 r. pociąg towarowy odjechał wbrew sygnałowi niebezpieczeństwa w Tottenham w Londynie, a następnie zatrzymał się na skrzyżowaniu, na którym załoga porzuciła lokomotywę. Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z nim i wykoleił.
• 17 stycznia 1931 r. pociąg z gazetami wyjechał wbrew sygnałom ze stacji Thorpe-le-Soken w Essex i zderzył się czołowo z lekką lokomotywą w Great Holland . Dwie osoby zginęły, a dwie zostały ciężko ranne.
• 27 maja 1931 roku pociąg pasażerski przejechał przez sygnalizatory i zderzył się czołowo z innym na stacji Fakenham East w Norfolk . Jedna osoba zginęła, a piętnaście zostało rannych.
• W dniu 8 września 1933 roku pociąg pasażerski wpadł na wagony w Bowling , West Dunbartonshire z powodu błędu nastawniczego. Pięć osób zostało rannych.
• W listopadzie 1934 r. Lokomotywa klasy D16/2 wykoleiła się w Wormley w hrabstwie Hertfordshire , zderzając się z ciężarówką na przejeździe kolejowym. Obie załogi silnika zginęły.

Główny artykuł: Wypadki kolejowe w Welwyn Garden City

• W dniu 15 czerwca 1935 r. Ekspresowy pociąg pasażerski wjechał w tył innego pociągu w Welwyn Garden City w Hertfordshire z powodu błędu nastawniczego. Czternaście osób zginęło, a 29 zostało rannych.
• W dniu 15 lutego 1937 roku pociąg pasażerski wjechał w zakręt z nadmierną prędkością i wykoleił się na Sleaford North Junction w Lincolnshire . Cztery osoby zginęły, a szesnaście zostało rannych, w tym jedna poważnie.
• W dniu 15 lutego 1937 r. Pociąg towarowy wykoleił się w Upton w Sleaford z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Pociąg został skierowany na objazd z powodu wcześniejszego wykolejenia.
• W dniu 6 marca 1937 roku pociąg pasażerski wykoleił się w Langrick , Lincolnshire z powodu złego stanu torów.
• 13 czerwca 1937 r. pociąg wycieczkowy przejechał przez sygnalizatory i został wykolejony przez pułapki na południe od Durham . Dziewięć osób zostało rannych.
• 26 stycznia 1939 r. pusty pociąg rybacki (oficjalne dochodzenie wykazało, że był to pociąg pasażerski) wjechał w tył pociągu pasażerskiego w Hatfield w hrabstwie Hertfordshire.
• 1939 roku pociąg pasażerski zderzył się z ciężarówką na przejeździe okupacyjnym w Hilgay w Norfolk i został wykolejony.
• W dniu 8 czerwca 1939 r. Pociąg pasażerski odjechał wbrew sygnałowi niebezpieczeństwa ze stacji Manchester Central w Lancashire i zderzył się z innym pociągiem pasażerskim. Kilka osób zostało rannych.
• W dniu 10 lutego 1941 r. Ekspresowy pociąg pasażerski przejechał przez sygnalizatory i wjechał w tył pociągu pasażerskiego w Harold Wood w hrabstwie Essex. Siedem osób zginęło, a siedemnaście zostało ciężko rannych.
• W dniu 28 kwietnia 1941 roku wybuchł pożar w ekspresowym pociągu pasażerskim, który został doprowadzony do stanowiska w Westborough, Lincolnshire . Spłonęły trzy tylne wagony. Sześć osób zginęło, a siedem zostało rannych. Wśród zabitych było dwoje najstarszych dzieci Huberta Pierlota , premiera belgijskiego rządu na uchodźstwie .

Główny artykuł: katastrofa kolejowa Soham

• W dniu 2 czerwca 1944 r. lokomotywa WD Austerity 2-8-0 nr 7337 ciągnęła pociąg towarowy, który zapalił się, gdy zbliżał się do Soham w hrabstwie Cambridgeshire . Pociąg składał się z wagonów przewożących bomby. Pociąg został podzielony za płonącym wagonem, przy czym przednia część została wysunięta do przodu z zamiarem odizolowania wagonu na otwartej przestrzeni. Jego ładunek zdetonował na stacji Soham, zabijając strażaka i nastawniczego Soham oraz raniąc maszynistę i strażnika pociągu. Stacja Soham została poważnie uszkodzona, ale linia została ponownie otwarta w ciągu osiemnastu godzin. Za ich czyny, Benjamin Gimbert i James Nightall otrzymali Krzyże Jerzego .
• W lipcu 1944 r. Pociąg pasażerski został wykolejony w Pannal Junction przez półotwarte punkty.
• W dniu 5 stycznia 1946 roku pociąg towarowy został podzielony na głównej linii East Coast w hrabstwie Durham . Przednia część została postawiona na stojaku, ale tylna w nią uderzyła. Wrak zabrudził kable sygnałowe, dając fałszywy wyraźny sygnał pociągowi pasażerskiemu na przeciwnej linii, który następnie uderzył we wrak. Dziesięć osób zginęło.

Główny artykuł: Wypadki kolejowe w Potters Bar

• W dniu 10 lutego 1946 roku pociąg pasażerski rozbił się w Potters Bar , Hertfordshire z powodu błędu nastawniczego. Wrak zabrudził kable sygnałowe, dając fałszywy sygnał ekspresowemu pociągowi pasażerskiemu, który następnie wjechał we wrak. Następnie trzeci pociąg pasażerski zderzył się z wrakiem. Zginęły dwie osoby.
• 2 stycznia 1947 r. pociąg pasażerski przejechał przez sygnalizatory i uderzył w tył innego pociągu w Gidea Park w hrabstwie Essex. Siedem osób zginęło, 45 trafiło do szpitala.
• W dniu 9 sierpnia 1947 roku pociąg pasażerski wpadł na tył innego pociągu w Darlington w hrabstwie Durham z powodu błędu nastawniczego. Zginęło 21 osób, a 188 zostało rannych.

Główny artykuł: katastrofa kolejowa w Goswick

• 26 października 1947 r. Ekspresowy pociąg pasażerski wjechał z nadmierną prędkością w rozjazd i wykoleił się w Goswick w hrabstwie Northumberland . Zginęło 28 osób, a 65 zostało rannych.

Zobacz też

• Wagony kolei londyńskiej i północno-wschodniej
• Lokomotywy kolei londyńskiej i północno-wschodniej

Źródła

• Awdry, Christopher (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Londyn: Wydawnictwo Guild. CN 8983.
• Bonavia, Michael R. (1980). Cztery Wielkie Koleje . Newton Abbot: Dawid i Karol .
•   Cole, Beverley; Durack, Richard (1992). Plakaty kolejowe 1923–1947 . Londyn: Laurence King. ISBN 978-1-85669-014-0 .
•   Earnshaw, Alan (1989). Pociągi w tarapatach: Cz. 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-35-9 .
•   Earnshaw, Alan (1990). Pociągi w tarapatach: Cz. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-37-3 .
•   Earnshaw, Alan (1991). Pociągi w tarapatach: Cz. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-50-2 .
•   Earnshaw, Alan (1993). Pociągi w tarapatach: Cz. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-52-6 .
•   Hall, Stanley (1990). Detektywi Kolejowi . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-1929-0 .
•   Haws, Duncan (1993). Brytyjskie parowce kolejowe - firmy wschodnie i północno-zachodnie + Zeeland i Stena . Floty handlowe. Tom. 25. Hereford: publikacje TCL. ISBN 978-0-946378-22-7 .
•   Hoole, Ken (1982). Pociągi w tarapatach: Cz. 3 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-05-2 .
•   Hoole, Ken (1983). Pociągi w tarapatach: Cz. 4 . Truro: Atlantyckie Książki. ISBN 978-0-906899-07-6 .
• Hughes, Geoffrey (1987) [1986]. LNER . Londyn: Guild Publishing/Book Club Associates. CN 1455.
• „Rozwiązane firmy z głównej linii” . Magazyn kolejowy . Tom. 96, nr. 586. Londyn: Transport (1910) Ltd. luty 1950.
• Whitakera (1938). Almanach Whitakera . Londyn: J. Whitaker & Sons, Ltd.
•   Biały Dom, Patryk; Thomas, David St John (1989). LNER 150: The London and North Eastern Railway - półtora wieku postępu . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-9332-1 . 01LN01.
•   Trevena, Arthur (1980). Pociągi w kłopotach . Tom. 1. Redruth: książki atlantyckie. ISBN 978-0-906899-01-4 .
•   Vaughan, Adrian (1989). Niebezpieczeństwo przeszkody . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-055-6 .
•   Marcin, Szymon (2021). EDWARD THOMPSON Wojenna CME . Bedford: Wydawnictwo Strathwood. ISBN 978-1-913390-28-0 . |

Linki zewnętrzne

• Encyklopedia LNER
• Towarzystwo LNER