Alexandra (Newport i South Wales) Doki i kolej

Ten artykuł dotyczy doków i firmy kolejowej. Aby zapoznać się z historią doków, zobacz Newport Docks .

Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway (ADR) była spółką utworzoną w 1882 r. z byłej firmy Newport Dock Company z 1865 r. W Newport w południowej Walii istniał znaczny popyt na zakwaterowanie w dokach , głównie na eksport lub transport przybrzeżny ruda żelaza i węgiel. Firma Newport Dock Company zbudowała wcześniejszy dok, który był już przerośnięty.

Zmieniające się zapotrzebowanie, zwłaszcza na mieszanie węgla, stworzyło potrzebę sprowadzenia węgla do Newport z dolin Taff i Cynon , aw celu budowy linii utworzono Pontypridd, Caerphilly i Newport Railway ; nominalnie niezależny, miał wielu dyrektorów i głównych akcjonariuszy. Został otwarty w 1884 roku i został wchłonięty przez ADR w 1897 roku.

Przed 1914 rokiem doki Alexandra były światowymi potęgami pod względem powierzchni wody w obrębie doków i możliwości obsługi dużych statków. Upadek przemysłu wydobywczego minerałów w Południowej Walii spowodował odpowiedni spadek działalności ADR i jego następców. Jednak obecnie jest aktywny i odnosi sukcesy jako ogólny obiekt dokowy w ramach Associated British Ports.

Kolej i kanał Monmouthshire

Główny artykuł: Monmouthshire Railway and Canal Company

Bogactwo mineralne obszaru na północ i północny zachód od Newport było znaczne, ale do drugiej połowy XVIII wieku dostępne środki transportu do produkcji były bardzo ograniczone; dróg było niewiele, a te, które istniały, były bardzo kiepskie, tak że nawet transport na grzbietach zwierząt jucznych był kosztowny i trudny.

Doprowadziło to do promocji kanału, łączącego zarówno Pontnewynydd (północny zachód od Pontypool ), jak i Crumlin , z miejscem w pobliżu nabrzeży na rzece Usk w Newport. Projekt ten stał się Monmouthshire Canal Navigation, zatwierdzonym ustawą parlamentu z 1792 r. Był otwierany etapami od 1796 r .; ustawa zezwalająca zezwalała na budowę połączenia tramwajowego z kopalń i hut żelaza w promieniu siedmiu mil od kanału w celu połączenia z samym kanałem i wykonano wiele takich połączeń. Firma Canal Navigation została później upoważniona do budowy nabrzeży na rzece Usk w Newport, az czasem wykonano dużą liczbę nabrzeży nadrzecznych, prawie wszystkie na zachodnim brzegu. W rzeczywistości platformę , aby odciążyć kanał, co jeszcze bardziej zwiększyło wielkość handlu.

Dok Newport Town

Główny artykuł: Doki Newport

Zasięg pływów w Newport jest duży, a przeładunek z barek kanałowych na statki morskie był pracochłonny, az czasem pojawiły się wezwania do pływającego doku, aby wyeliminować niektóre trudności. W lipcu 1835 r. Parlament otrzymał upoważnienie do budowy doku w Newport; stał się znany jako Town Dock i został otwarty w październiku 1842 r. W trakcie budowy i wkrótce po jej zakończeniu wolumen handlu bardzo znacznie wzrósł, a ustawa Newport Dock Company Act z 1854 r. zezwoliła na rozbudowę Town Dock. Z 4 akrów Town Dock łączna powierzchnia wyniosła 11 + 1 / 2 akrów, a rozszerzenie zostało otwarte w 1858 roku.

Mimo to wolumen handlu wzrastał, podobnie jak wielkość używanych statków, wzrosło niezadowolenie z zakwaterowania w dokach.

Szyny kolejowe

W tym okresie naturalne było, że ciężkie minerały i wszystkie towary wielkogabarytowe z lub do miejsc poza Newport były przewożone koleją. Kolej South Wales Railway otworzyła swoją główną linię przez Newport w 1850 roku, łącząc się z Londynem i siecią Great Western Railway .

W latach czterdziestych XIX wieku firma Monmouthshire Canal Company zdała sobie sprawę, że jej tory na płaskowyżu są nieefektywne i przestarzałe, a od 1849 roku odbudowywała swoją trasę, stosując bardziej nowoczesne formy kolei. Teraz nazwał się Monmouthshire Railway and Canal Company.

W tym samym czasie kolej Newport, Abergavenny i Hereford uzupełniała swoją linię, która dawała bezpośrednie połączenie kolejowe z rzeką Mersey w połączeniu z innymi zaprzyjaźnionymi firmami.

South Wales Railway była linią szerokotorową, podczas gdy przebudowane linie Monmouthshire były liniami wąskotorowymi (standardowymi). Newport Abergavenny and Hereford Railway wykorzystały linię Monmouthshire, aby dotrzeć do Newport, a London and North Western Railway zawarły sojusz z NA&HR, chcąc zapewnić sobie dostęp do Newport. (The Great Western Railway, jako następca South Wales Railway, przekształcił swoje trasy w Południowej Walii na wąskotorowe (standardowe) w 1872 r.)

Dok Aleksandra

Niezadowalający charakter Nabrzeża Miejskiego i jego rozbudowa zachęciły do ​​opracowania planów budowy dodatkowego doku na znacznie większą skalę. Ten schemat stał się Alexandra Dock, a Alexandra (Newport) Dock Company została utworzona ustawą z dnia 6 lipca 1865 r. W celu jego budowy. Oprócz budowy samego doku, projekt obejmował linię kolejową łączącą dok z Monmouthshire i Great Western Railways.

Alexandra Dock został otwarty 10 kwietnia 1875 r. W okresie budowy natężenie ruchu obsługiwanego w Newport nadal szybko rosło, a drugi dok zaplanowano i otwarto w 1893 r .; oryginalny Alexandra Dock został przemianowany na Alexandra North Dock, a nowym dokiem był South Dock. To również okazało się niewystarczające dla oferowanego biznesu i otwarto jego przedłużenie, tworząc całkowity obszar głębokiej wody o powierzchni 125 akrów. Bieg dolnej części rzeki Ebbw został przekierowany, aby zrobić miejsce dla doku.

Łączenie Pontypridd

Główny artykuł: Pontypridd, Caerphilly i Newport Railway

Chociaż ilość minerałów przemieszczanych przez kompleks doków Newport była duża, zaobserwowano, że w dolinach Taff i Cynon wydobywano węgiel energetyczny najlepszej jakości. Węgiel ten był poszukiwany na całym świecie, głównie do bunkrowania i zastosowań przemysłowych; ponadto ważne stawało się mieszanie węgla: do tego celu na tym samym statku potrzebny był węgiel o różnych właściwościach.

Cardiff Docks były geograficznym punktem eksportu węgla z rzeki Taff i jej dopływów, ale port stał się znany z zatłoczenia i opóźnień, a kapitanowie statków skarżyli się, że musieli stać w miejscu przez kilka dni, czekając na miejsce do załadunku w Cardiff. Gdyby można było zbudować linię kolejową z Pontypridd do Newport, tamtejsze zagłębie węglowe mogłoby wykorzystać Newport Docks jako alternatywę.

Brecon and Merthyr Railway zbudowała linię między Caerphilly i Newport, a różnica między Pontypridd a Caerphilly wynosiła zaledwie 5 mil. Rezultatem była propozycja linii łączącej Pontypridd i Newport przez Caerphilly: Pontypridd, Caerphilly i Newport Railway. Zbudowanie tej linii leżało bardzo w interesie Alexandra Dock Company i zapewniło nowej firmie pełne wsparcie. Został zatwierdzony przez parlament 8 sierpnia 1878 r., Ale został otwarty dopiero 25 lipca 1884 r. W dniu 7 lipca 1884 r. Próbowano uruchomić pociąg mineralny, ale został zatrzymany przez GWR na tej podstawie, że firma obsługująca pociąg nie miał parlamentarnego prawa do korzystania z toru GWR.

Były dwa odrębne odcinki PC&NR: od Pontypridd do Caerphilly i od Bassaleg do Mendalgief Junction, na południe i wschód od głównej linii GWR. W Mendalgief Junction ruszył wewnętrzny tor firmy Alexandra. Luka między Caerphilly i Bassaleg została zlikwidowana przez Rhymney Railway i Brecon & Merthyr Railway , nad którymi PC&NR miał uprawnienia wykonawcze.

Chociaż PC&NR była tylko krótką linią, była ostro nachylona pod kątem obciążonego ruchu, a tranzyt z Pontypridd wymagał obsługi sześciu różnych sieci kolejowych. W 1891 r. W pobliżu Machen otwarto oddzielną linię trasowania, aby złagodzić najgorsze z niekorzystnych nachyleń.

Od 28 grudnia 1887 PC&NR obsługiwał przewozy pasażerskie między Pontypridd a Newport; nie posiadał jednak własnych lokomotyw, a moc silnika zapewniała firma Alexandra.

Wewnętrzne linie dokowe

Trasa PC&NR miała cechy zwykłej lokalnej kolei i różniła się od wewnętrznego toru w Alexandra Dock. To rozpoczęło się w East Mendalgief Junction. Do 1914 roku kompleks bocznic obejmował ponad 50 akrów ziemi.

Udostępniono bezpłatne miejsce do składowania na okres do 90 dni dla stalowych szyn i rudy żelaza, które przybyły koleją i czekały na wysyłkę.

Dok Newport Town

Firma Alexandra (Newport) Dock Company przeszła odbudowę kapitału w 1882 r., Zmieniając nazwę na The Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway Company; potrzebne było więcej kapitału na kontynuację prac budowlanych w doku. W 1883 r. Spółka nabyła Town Dock ze skutkiem od 1 stycznia 1884 r. Cena zakupu wyniosła 149 000 funtów; była to mniej niż jedna trzecia pieniędzy wydanych przez Newport Dock Company, prawie 483 000 funtów; w tym czasie (Town) Dock Company nie była w stanie spłacać odsetek.

Zdobycie PC&NR

ADR był bardzo opłacalny ze względu na ogromne ilości minerałów przechodzących przez jego doki. (Wspomniana wyżej trudność finansowa polegała na kapitale, pieniądzach na nową budowę). Przyjazne stosunki między nim a PCiN były utrzymywane, aw 1890 r. nastąpiła wzajemna wymiana uprawnień biegłych i umocnienie spółdzielczości. Pozostało tylko znaleźć pomyślny czas na połączenie, a przejęcie PC&NR przez firmę Alexandra zostało zatwierdzone przez parlament 6 sierpnia 1897 r. PC&NR miał 7 + 1 ⁄ 2 mil trasy, podczas gdy przed połączeniem firma Alexandra miał 1 + 3 / 4 mile bieżni; jednak miał 108 mil bocznicy.

lokomotywy

Przez cały ten czas sieć firmy Alexandra (głównie bocznice w dokach) oraz sieć PC&NR były obsługiwane przez inne firmy. 30 kwietnia 1906 roku Alexandra przejęła pracę własnego ruchu mineralnego, oczywiście również na dawnym PC&NR. Musiał szybko pozyskać i wynająć niezbędne lokomotywy. Wśród nowej floty godne uwagi było dziesięć silników do zbiorników kondensacyjnych zakupionych z drugiej ręki od kolei Mersey , która elektryzowała swój system. Aparatura skraplająca została usunięta we właściwym czasie i zostały one wyposażone w kabiny zamiast desek.

Hopwood, pisząc w 1919 roku, powiedział, że firma posiadała 35 lokomotyw, wszystkie z silnikami czołgowymi; było 19 typów 0-6-0, siedem 2-6-2, trzy 0-6-4 i 3 0-6-2, 0-4-2 i dwa 0-4-0.

Lokomotywa przechodząca na własność GWR pod koniec 1922 roku była pierwotnie dwuramową 0-6-0 zbudowaną dla Kolei Metropolitalnej. Został sprzedany Aleksandrze w 1880 r. I został przekształcony w 0-6-2 w 1921 r. Został wycofany przez GWR w 1926 r.

Usługi pasażerskie

PC&NR chciał obsługiwać pociągi pasażerskie do Newport High Street, stacji GWR, w 1883 roku, ale GWR odmówił przyjęcia obiektu. Stosunki nieco się poprawiły do ​​1887 r., A firma Alexandra obsługiwała usługi pasażerskie między Pontypridd i Newport High Street, przez PC&NR, który nadal był nominalnie niezależny. Sama Great Western Railway przejęła tę usługę od 1 stycznia 1899 r. Od tego dnia firma Alexandra nie świadczyła żadnych usług pasażerskich w Newport, swojej macierzystej lokalizacji.

W pierwszej dekadzie XX wieku zwrócono uwagę na sposoby, w jakie lokalne usługi pasażerskie mogą być obsługiwane po niższych kosztach na obszarach słabo zaludnionych. Firma Alexandra nabyła silnik szynowy , pojedynczy autokar z małą zintegrowaną lokomotywą i uruchomiła usługę między Caerphilly a Pontypridd, Tram Road Halt. Ostatni z wymienionych znajdował się tuż obok skrzyżowania z koleją Taff Vale w Pontypridd, dzięki czemu unikano płacenia opłat drogowych tej firmie. Większość przystanków pośrednich została zainstalowana na nowo, o najlżejszej możliwej konstrukcji, przy czym silnik szynowy miał stałe stopnie umożliwiające pasażerom wsiadanie i wysiadanie z poziomu gruntu. Usługa została później przedłużona, aby kursowała z Machen do Tram Road Halt, i zakupiono drugi silnik szynowy. Semmens zauważa, że ​​nawet przy zbliżającym się zgrupowaniu, a co za tym idzie fuzji Kompanii Aleksandry z GWR, kolejowe usługi motoryzacyjne „nadal nie wjeżdżały na główny dworzec w Pontypridd”.

Drogowe usługi pasażerskie

Również w pierwszej dekadzie XX wieku firma Alexandra Company świadczyła usługi omnibusów samochodowych w obrębie Newport Borough; miał do tego uprawnienia, o ile nie konkurował z żadną miejską trasą tramwajów pasażerskich. W tym celu zakupiono dwa 14-osobowe autobusy od London and South Western Railway . Układ trwał od 1906 do 1933 roku.

Grupowanie kolei

Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r . większość przedsiębiorstw kolejowych w Wielkiej Brytanii została przymusowo „zgrupowana” w cztery większe jednostki: stara Great Western Railway i niektóre duże spółki z Południowej Walii – z których jedną była ADR – były „składnikami” (w przeciwieństwie do do mniejszych firm, które były „spółkami zależnymi”) większej Great Western Railway. W zgrupowaniu kapitał zakładowy ADR wynosił 3,66 miliona funtów, przy dochodzie netto w 1921 roku w wysokości 194 875 funtów i wypłacie dywidendy w 1921 roku w wysokości 5% od akcji zwykłych. Miał 9 + 1 ⁄ 4 mil linii biegowych (ale 100 mil bocznic mogących pomieścić 12 000 wagonów), 38 lokomotyw i cztery wagony pasażerskie. Było 690 wagonów towarowych i 1707 pracowników.

Fuzja z Great Western weszła w życie 25 marca 1922 r. Hutton twierdzi, że wydaje się prawdopodobne, że dawne linie PC&NR zostały przeniesione do dystryktu Newport GWR.

Nacjonalizacja i później

W 1948 roku koleje Wielkiej Brytanii zostały przejęte na własność narodową w ramach Kolei Brytyjskich. Brytyjska Komisja Transportu była organem nadzorczym mającym nadzorować wszystkie znacjonalizowane systemy transportowe. Zgodnie z ustawą o transporcie z 1962 r.; British Transport Docks Board (BTDB) została utworzona jako organ państwowy, a Newport Docks zostały do ​​niej przeniesione.

Ustawa o transporcie z 1981 r. miała na celu sprywatyzowanie BTDB, aw 1982 r. doki stały się częścią Associated British Ports , spółki sektora prywatnego z pewnymi uprawnieniami ustawowymi.

Dok może (2002) obsługiwać statki do 40 000 dwt i ma łączną powierzchnię 125 akrów. Jedyny dostęp kolejowy prowadzi z dawnej głównej linii GWR w Alexandra Dock Junction, naprzeciwko pociągów zbliżających się ze stacji pasażerskiej Newport.

Upadek kolei

Usługi autobusów silnikowych w Newport były odzwierciedlone od lat trzydziestych XX wieku przez niezależne drogowe usługi pasażerskie i towarowe w wiejskich częściach sieci Alexandra w miarę poprawy jakości dróg publicznych na obszarach wiejskich. Doprowadziło to do spadku rentowności kolei w przewozach pasażerskich i towarowych, choć ruch mineralny chwilowo utrzymał się. Po II wojnie światowej i nacjonalizacji kolei upadek przyspieszył, a usługi pasażerskie PC&NR między Pontypridd i Machen zostały zamknięte od 17 września 1956 r. Usługa robotnicza trwała między Newport i Caerphilly do 1 lipca 1963 r. Magazyn towarów Glyntaff, w niewielkiej odległości na południe od Pontypridd na PC&NR, nadal w użyciu aż do zamknięcia w dniu 29 lipca 1967 r.