Londyn i North Western Railway

Ten artykuł dotyczy historycznej firmy kolejowej. Aby zapoznać się z nowoczesną firmą, zobacz London Northwestern Railway .

Londyn i North Western Railway
Przegląd
Coat of arms of the London & North Western Railway.jpg
herbu LNWR
Siedziba Dworzec Euston
Daty operacji 16 lipca 1846–31 grudnia 1922
Poprzednik

Kolej Grand Junction Londyn i Birmingham Kolej Manchester i Birmingham Kolej
Następca Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Długość 2667,5 mil (4292,9 km) w 1923 roku

London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) była brytyjską firmą kolejową działającą w latach 1846-1922 . Pod koniec XIX wieku L&NWR była największą spółką akcyjną w Wielkiej Brytanii.

W 1923 roku stał się składnikiem kolei London, Midland and Scottish (LMS), aw 1948 roku London Midland Region of British Railways : LNWR jest faktycznie przodkiem dzisiejszej linii West Coast Main Line .

Historia

Mapa systemu LNWR z początku XX wieku i ich szkockich partnerów, Caledonian Railway (na północ od Carlisle ) Grube czarne linie oznaczają linie obu firm
Inicjały LNWR wyryte w kamieniu portlandzkim na jednej z loży wejściowych na stację Euston

Firma została utworzona 16 lipca 1846 roku z połączenia kolei Grand Junction , London and Birmingham Railway oraz Manchester and Birmingham Railway . Posunięcie to było częściowo spowodowane planami Great Western Railway dotyczącymi linii kolejowej na północ z Oksfordu do Birmingham. Firma początkowo posiadała sieć o długości około 350 mil (560 km), łączącą Londyn z Birmingham, Crewe, Chester, Liverpoolem i Manchesterem.

Siedziba znajdowała się na stacji kolejowej Euston . Wraz ze wzrostem ruchu został on znacznie rozszerzony wraz z otwarciem w 1849 roku Wielkiej Sali, zaprojektowanej przez Philipa Charlesa Hardwicka w stylu klasycznym . Miał 126 stóp (38 m) długości, 61 stóp (19 m) szerokości i 64 stóp (20 m) wysokości i kosztował 150 000 funtów (równowartość 16 550 000 funtów w 2021 r.). Stacja stała na Drummond Street. Dalsza ekspansja zaowocowała dwoma dodatkowymi platformami w latach 70. XIX wieku i czterema kolejnymi w latach 90. XIX wieku, co daje łącznie 15.

LNWR określił się jako Premier Line. Było to uzasadnione, ponieważ obejmowała pionierską linię kolejową Liverpool and Manchester Railway z 1830 r., a oryginalna główna linia LNWR łącząca Londyn, Birmingham i Lancashire była pierwszą dużą linią kolejową w Wielkiej Brytanii, otwartą w 1838 r. Jako największa spółka akcyjna w Stanach Zjednoczonych Brytanii, zebrała większe dochody niż jakakolwiek inna firma kolejowa swojej epoki.

Wraz z przejęciem North Union Railway przez Grand Junction Railway w 1846 r., London and North Western Railway działały daleko na północ, aż do Preston. W 1859 roku Lancaster i Preston Junction Railway połączyły się z Lancaster and Carlisle Railway i to połączone przedsiębiorstwo zostało wydzierżawione London and North Western Railway, dając mu bezpośrednią trasę z Londynu do Carlisle.

W 1858 roku połączyli się z Chester and Holyhead Railway i stali się odpowiedzialni za lukratywne pociągi Irish Mail przez główną linię North Wales do Holyhead oraz obsługiwali Irish Mail.

1 lutego 1859 roku firma uruchomiła ograniczoną usługę pocztową , która mogła przewozić tylko trzy autokary pasażerskie, po jednym do Glasgow, Edynburga i Perth. Naczelnik Poczty był zawsze skłonny dopuścić czwarty wagon, pod warunkiem, że zwiększona waga nie powodowała utraty czasu w biegu. Pociąg miał opuścić Euston o godzinie 20.30 i kursował do 1885 r. Ustanowienia specjalnego pociągu pocztowego, składającego się wyłącznie z pojazdów pocztowych. 1 października 1873 r. Pierwszy wagon sypialny kursował między Euston a Glasgow, dołączony do ograniczonej poczty . Kursował trzy noce w tygodniu w każdym kierunku. 1 lutego 1874 r. Dostarczono drugi wagon i kursowano co noc.

W 1860 roku firma była pionierem w stosowaniu koryta na wodę zaprojektowanego przez Johna Ramsbottoma . Został wprowadzony na odcinku poziomego toru w Mochdre, pomiędzy Llandudno Junction i Colwyn Bay.

Warsztat montażowy w Crewe Locomotive Works ok. 1890

Firma odziedziczyła szereg zakładów produkcyjnych po firmach, z którymi się połączyła, ale zostały one skonsolidowane iw 1862 roku budowa i konserwacja lokomotyw została wykonana w Crewe Locomotive Works , budowa wagonów została wykonana w Wolverton , a budowa wagonów została skoncentrowana w Earlestown .

Rdzeniem systemu LNWR była sieć głównych linii łączących Londyn Euston z głównymi miastami Birmingham , Liverpoolem i Manchesterem oraz (dzięki współpracy z Caledonian Railway ) Edynburgiem i Glasgow . Trasa ta jest dziś znana jako Główna Linia Zachodniego Wybrzeża . Usługa promowa łączyła również Holyhead z Greenore w hrabstwie Louth, gdzie LNWR posiadał 26-milową (42 km) kolej Dundalk, Newry i Greenore , która łączyła się z innymi liniami irlandzkiej sieci głównej w Dundalk i Newry.

LNWR miał również główną linię łączącą Liverpool i Manchester z Leeds oraz drugorzędne trasy rozciągające się do Nottingham , Derby , Peterborough i Południowej Walii .

W szczytowym okresie tuż przed I wojną światową pokonywał trasy o długości ponad 1500 mil (2400 km) i zatrudniał 111 000 osób. W 1913 roku firma osiągnęła całkowity przychód w wysokości 17 219 060 GBP (równowartość 1 802 570 000 GBP w 2021 r.) Przy wydatkach roboczych w wysokości 11 322 164 GBP (równowartość 1 185 260 000 GBP w 2021 r.).

W dniu 1 stycznia 1922 r., Rok przed połączeniem z innymi kolejami w celu utworzenia London, Midland and Scottish Railway (LMS), LNWR połączyło się z Lancashire and Yorkshire Railway (w tym jej spółką zależną Dearne Valley Railway ) i jednocześnie wchłonięte North London Railway i Shropshire Union Railways and Canal Company , które wcześniej były kontrolowane przez LNWR. W ten sposób LNWR osiągnął przebieg trasy (w tym wspólne linie oraz linie dzierżawione lub przepracowane) wynoszący 2707,88 mil (4357,91 km).

Firma zbudowała pomnik wojenny w postaci obelisku przed stacją Euston, aby upamiętnić 3719 swoich pracowników, którzy zginęli w pierwszej wojnie światowej. Po drugiej wojnie światowej nazwiska ofiar LMS zostały dodane do pomnika LNWR.

Elektryfikacja

Główny artykuł: jednostki elektryczne LNWR

Od 1909 do 1922 roku LNWR podjął się zakrojonego na szeroką skalę projektu elektryfikacji całej swojej londyńskiej sieci podmiejskiej. Wewnętrzna sieć podmiejska London and North Western Railway London obejmowała linie od London Broad Street do Richmond, London Euston do Watford, z liniami odgałęzionymi, takimi jak Watford do Croxley Green . Były też połączenia z koleją okręgową w Earl's Court i na trasie do Richmond. Wraz z przedłużeniem linii Bakerloo Tube Line na liniach Watford DC , kolej została zelektryfikowana przy czwartej szynie 630 V DC . [ wymagane wyjaśnienie ] Energia elektryczna była wytwarzana w elektrowni LNWR w Stonebridge Park i zajezdni zbudowanej w Croxley Green.

Następcy

LNWR stał się składnikiem kolei London, Midland and Scottish (LMS), kiedy koleje Wielkiej Brytanii zostały połączone w ugrupowanie w 1923 r. Linie Ex-LNWR stanowiły rdzeń Western Division LMS.

Nacjonalizacja nastąpiła w 1948 r., Kiedy angielskie i walijskie linie LMS stały się londyńskim regionem Midland Kolei Brytyjskich . Niektóre dawne trasy LNWR zostały następnie zamknięte, w szczególności linie biegnące ze wschodu na zachód przez Midlands (np. Peterborough do Northampton i Cambridge do Oxfordu ), ale inne zostały opracowane jako część sieci Inter City , zwłaszcza główne linie z Londynu do Birmingham, Manchester, Liverpool i Carlisle, znane w czasach nowożytnych jako Main Line West Coast . Zostały one zelektryfikowane w latach 60. i 70. XX wieku, a następnie zmodernizowane w latach 90. i 2000., a pociągi jeżdżą teraz z prędkością do 125 mil na godzinę. Inne linie LNWR przetrwały jako część sieci podmiejskich wokół dużych miast, takich jak Birmingham i Manchester. W 2017 roku ogłoszono, że nowy franczyzobiorca obsługujący West Midlands i półszybkie usługi West Coast między Londynem a północno-zachodnią Anglią będzie wykorzystywał markę London Northwestern Railway jako hołd dla LNWR.

Przejęcia

lokomotywy

Ilustracja lokomotywy pasażerskiej LNWR, ok. 1852
Główny artykuł: Lokomotywy kolei londyńskiej i północno-zachodniej

Główne prace inżynieryjne LNWR były w Crewe (lokomotywy), Wolverton (wagony) i Earlestown (wagony). Początkowo lokomotywy były zwykle pomalowane na zielono, ale w 1873 roku jako standardowe malowanie przyjęto czerń. To wykończenie zostało opisane jako „blackberry black”.

Wypadki i incydenty

Poważne wypadki na LNWR obejmują: -

  • W dniu 26 marca 1850 r. Kocioł lokomotywy eksplodował w Wolverton w hrabstwie Buckinghamshire z powodu manipulowania zaworami bezpieczeństwa . Jedna osoba została ranna.
  • 30 kwietnia 1851 r. Pociąg wracający z Chester Races zepsuł się w tunelu Sutton i wjechał w niego następny pociąg. Zginęło sześciu pasażerów.
  • W dniu 6 września 1851 r. Pociąg jadący na Wielką Wystawę wracający z Euston do Oksfordu wykoleił się w Bicester i zginęło sześciu pasażerów.
  • Longsight w hrabstwie Lancashire eksplodował kocioł lokomotywy . Sześć osób zginęło, a parowozownia została poważnie uszkodzona.
  • W dniu 27 sierpnia 1860 pociąg pasażerski zderzył się z pociągiem towarowym w Craven Arms i jeden pasażer zginął.
  • 16 listopada 1860 r. Irlandzka poczta nocna wpadła na pociąg bydlęcy w Atherstone. Strażak pociągu pocztowego i dziewięciu poganiaczy w pociągu bydlęcym zginęło.
  • W dniu 11 czerwca 1861 roku, żeliwny most zawalił się pod pociągiem towarowym w Leek Wootton , Warwickshire . Obie załogi silnika zginęły.
  • W dniu 2 września 1861 r. Pociąg balastowy wyjechał z bocznicy na główną linię tuż za Kentish Town Junction bez pozwolenia nastawniczego, a pociąg wycieczkowy z Kew przejechał obok sygnalizatorów i zderzył się z nim, powodując śmierć czternastu pasażerów i dwóch pracownicy.
  • W dniu 29 czerwca 1867 r. Pociąg pasażerski wjechał w tył pociągu węglowego w Warrington w Cheshire z powodu błędu zwrotniczego, który został spotęgowany brakiem blokady między zwrotnicami i sygnałami. Osiem osób zginęło, a 33 zostało rannych.
  • W dniu 20 sierpnia 1868 r. Grabie wagonów uciekły z Llandulas w Denbighshire podczas operacji manewrowych. Następnie wagony zderzyły się z pocztą irlandzką w Abergele w hrabstwie Denbighshire . Przewożona w wagonach nafta podpaliła wrak. Trzydzieści trzy osoby zginęły w najbardziej śmiertelnym wypadku kolejowym, jaki miał miejsce w Wielkiej Brytanii .
  • W dniu 14 września 1870 r. Pociąg pocztowy został skierowany na bocznicę na stacji Tamworth w Staffordshire z powodu błędu nastawniczego. Pociąg przebił się przez bufory i wylądował w rzece Anker , zabijając trzy osoby.
  • W 1870 roku pociąg towarowy North Eastern Railway przejechał sygnalizatory i zderzył się z pociągiem pasażerskim na St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Zginęło pięć osób. Maszynista pociągu towarowego był nietrzeźwy.
  • W dniu 26 listopada 1870 roku pociąg pocztowy zderzył się z pociągiem towarowym w Harrow , Middlesex . Zginęło osiem osób.
  • W dniu 2 sierpnia 1873 roku pociąg pasażerski wykoleił się w Wigan , Lancashire z powodu nadmiernej prędkości. Trzynaście osób zginęło, a 30 zostało rannych.
  • W dniu 22 grudnia 1894 r. Wagon wykoleił się, zanieczyszczając główną linię w Chelford w hrabstwie Cheshire. Wjechał w nią ekspresowy pociąg pasażerski , który wykoleił się. Czternaście osób zginęło, a 48 zostało rannych.
  • W dniu 15 sierpnia 1895 r. Ekspresowy pociąg pasażerski wykoleił się w Preston w hrabstwie Lancashire z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Jedna osoba została zabita.
  • W dniu 12 stycznia 1899 r. Ekspresowy pociąg towarowy wykoleił się w Penmaenmawr w hrabstwie Caernarfonshire z powodu zmycia toru przez morze podczas burzy. Obie załogi lokomotywy zginęły.
  • W dniu 15 sierpnia 1903, dwa pociągi pasażerskie zderzyły się w Preston , Lancashire z powodu wadliwych punktów.
  • W dniu 15 października 1907, pociąg pocztowy został wykolejony w Shrewsbury , Shropshire z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie. Zginęło osiemnaście osób.
  • W dniu 19 sierpnia 1909 roku pociąg pasażerski wykoleił się w Friezland , West Yorkshire. Zginęły dwie osoby.
  • 5 grudnia 1910 roku pociąg pasażerski zderzył się z tyłem na stacji Willesden Junction w Londynie . Trzy osoby zginęły, a ponad 40 zostało rannych.
  • 17 września 1912 r. Maszynista pociągu ekspresowego błędnie odczytał sygnały na stacji Ditton Junction w Cheshire. Pociąg wykoleił się , gdy przejechał przez zwrotnice z nadmierną prędkością. Zginęło piętnaście osób.
  • W dniu 14 sierpnia 1915 r. Ekspresowy pociąg pasażerski został wykolejony w Weedon w hrabstwie Northamptonshire z powodu usterki lokomotywy. Zginęło 10 osób, a 21 zostało rannych.
  • Buxton w hrabstwie Derbyshire eksplodował kocioł lokomotywy . Zginęły dwie osoby.

Drobne incydenty obejmują: -

  • Earlestown w hrabstwie Lancashire podpalono wagony stałego pociągu przewożące podkłady , niszcząc wiele z nich.

Statki

Główny artykuł: Lista statków London and North Western Railway

LNWR obsługiwał szereg statków na przeprawach przez Morze Irlandzkie między Holyhead a Dublinem , Howth , Kingstown lub Greenore . W Greenore LNWR zbudował i obsługiwał kolej Dundalk, Newry i Greenore, aby połączyć port z linią Belfast – Dublin obsługiwaną przez Great Northern Railway .

LNWR obsługiwał również wspólne usługi z Lancashire & Yorkshire Railway z Fleetwood do Belfastu i Derry .

Znani ludzie

Przewodniczący Rady Dyrektorów

Członkowie Zarządu

Dyrektorzy generalni

Głównych Inżynierów Budownictwa

Nadinspektorów Lokomotyw i Głównych Inżynierów Mechaników

Dywizja Południowa:

Dywizja Północno-Wschodnia:

Dywizja NE stała się częścią Dywizji N w 1857 roku.

Dywizja Północna:

LNWR nr 1881 , czterocylindrowa mieszanka Webb 0-8-0 - strona tytułowa z The Railway Magazine , czerwiec 1903

Dywizje Północna i Południowa połączone od kwietnia 1862 roku:

Adwokaci

Ochrona

  • Odcinki dawnego L&NWR są zachowane jako Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway i Northampton & Lamport Railway , przy czym ta ostatnia nadaje nazwę Premier Line swojemu kwartalnikowi.
  • W Quainton niedaleko Aylesbury zachował się fragment dawnej linii L&NWR i budynków stacji. Jest zarządzany przez Towarzystwo Ochrony Kolei Buckinghamshire i mieści oryginalny tabor L&NWR na dawnej stacji Oxford Rewley Road. Regularnie kursuje pociągi parowe przy użyciu różnych lokomotyw.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_and_North_Western_Railway&oldid=1142398814 ”