Great Northern Railway (Irlandia)

Ten artykuł jest o irlandzkiej kolei. W przypadku innych linii kolejowych o tej samej nazwie zobacz Great Northern Railway .

Great Northern Railway (Irlandia)
Przemysł Transport kolejowy
Poprzednik
Założony 1876
Zmarły 1958 ; 65 lat temu ( 1958 )
Los Rozpuszczony
Następca
Siedziba
Dublin Edit this on Wikidata
,
Republika IrlandiiEdit this on Wikidata
Rodzic Zarząd Wielkiej Kolei Północnej

The Great Northern Railway (Irlandia) (GNR (I) lub GNRI) była irlandzką firmą kolejową o rozstawie torów ( 1600 mm ( 5 stóp 3 cale )) w Irlandii . Została utworzona w 1876 roku z połączenia Irish North Western Railway (INW), Northern Railway of Ireland i Ulster Railway . Rządy Irlandii i Irlandii Północnej wspólnie znacjonalizowały firmę w 1953 r., A firma została zlikwidowana w 1958 r.: aktywa zostały podzielone na liniach krajowych między Ulster Transport Authority i Córas Iompair Éireann .

Fundacja

Koleje Ulster, D&D i D&BJct razem tworzyły główną linię między Dublinem a Belfastem, a D&BJct ukończył ostatni odcinek w 1852 r., Aby dołączyć do Ulster w Portadown . Inne główne linie GNRI przebiegały między Derry i Dundalk oraz między Omagh i Portadown. Portadown , Dungannon i Omagh Junction Railway wraz z Londonderry i Enniskillen Railway umożliwiły pociągom GNRI między Derry i Belfast konkurowanie z Belfast and Northern Counties Railway , a zarówno ta, jak i trasa Dundalk zapewniały połączenia między Derry a Dublinem. Te główne linie wspierały rozwój rozległej sieci oddziałów obsługujących południowo-zachodnią część Ulsteru i północne hrabstwa Leinster . GNRI stało się najlepiej prosperującą firmą kolejową w Irlandii i drugą co do wielkości siecią kolejową.

Herb GNR.

We wczesnych latach GNR (I) ściśle naśladował wizerunek swojego angielskiego imiennika, przyjmując zielone jabłko dla swoich lokomotyw parowych i lakierowane wykończenie z drewna tekowego dla swoich wagonów pasażerskich. Później firma przyjęła swoje słynne bladoniebieskie malowanie lokomotyw (od 1932 r.), Z ramami i podwoziem dobranymi w szkarłacie. Samochody osobowe były malowane na brązowo, a nie lakierowane. W dniu 12 czerwca 1889 r. Do poważnego wypadku kolejowego doszło, gdy pociąg pasażerski utknął między Armagh a Newry . Pociąg został podzielony, ale podczas rozprzęgania dziesięć wagonów uciekło i zderzyło się z innym pociągiem pasażerskim. Europie zginęło łącznie 80 osób, a 260 zostało rannych . Wypadek pozostaje najbardziej śmiercionośnym, jaki kiedykolwiek miał miejsce na wyspie Irlandii .

Wzrost i podział

Na początku XX wieku rosnący ruch skłonił GNRI do rozważenia wprowadzenia większych lokomotyw. Great Southern & Western Railway wprowadził ekspresowe lokomotywy pasażerskie z układem kół 4-6-0 , a GNRI chciał zrobić to samo. Jednak warsztat dźwigowy w zakładach GNRI Dundalk był zbyt krótki, aby zbudować lub wyremontować 4-6-0, więc firma utrzymywała 4-4-0 nawet dla najcięższych i najszybszych pociągów pasażerskich. Doprowadziło to do tego, że GNRI zamówiło bardzo nowoczesną i potężną lokomotywę klasy 4-4-0, trzycylindrowe lokomotywy klasy V zbudowane przez Beyer, Peacock & Company w 1932 r. Klasa ta została porównana z inną godną uwagi klasą V , wprowadzoną przez Southern Railway w Anglii w 1930 r.

Podział Irlandii w 1921 roku stworzył granicę przez terytorium GNRI. Nowa granica przekroczyła wszystkie trzy główne linie i niektóre drugorzędne. Nałożenie kontroli granicznych spowodowało pewne zakłócenia w świadczeniu usług, a pociągi linii głównej musiały zatrzymywać się na Dundalk i Goraghwood . Zostało to złagodzone dopiero w 1947 r., Kiedy na stacjach Dublin Amiens Street i Belfast Great Victoria Street otwarto punkty celne i imigracyjne dla ekspresów Dublin – Belfast .

Nacjonalizacja i podział

Lokomotywownia GNR w Adelaide, 1959

Połączenie rosnącej konkurencji drogowej, z jaką borykają się wszystkie koleje, oraz zmiana wzorców działalności gospodarczej spowodowana rozbiorem Irlandii zmniejszyła dobrobyt GNRI. Firma zmodernizowała i obniżyła koszty, wprowadzając nowoczesne dieslowskie zespoły trakcyjne na coraz większej liczbie usług w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku oraz uruchamiając ekspresy Dublin – Belfast non-stop od 1948 r. W Dundalk w zakładach GNR inżynierowie kolei opracowali autobusy szynowe do użytku na odcinkach sieci wiejskiej. Niemniej jednak w latach pięćdziesiątych GNRI przestało być rentowne, aw 1953 roku firma została wspólnie znacjonalizowana przez rządy Republiki Irlandii i Irlandii Północnej . Oba rządy wspólnie zarządzały koleją w ramach Great Northern Railway Board do 1958 roku.

Zachowana klasa GNRI S nr. 171 Slieve Gullion w Lisburn

W maju 1958 roku rząd Irlandii Północnej chciał zamknąć wiele linii, co doprowadziło do rozwiązania zarządu GNR (I) i podziału majątku między dwa terytoria. O północy 30 września 1958 r. Wszystkie linie w całości w Irlandii Północnej zostały przeniesione do (znacjonalizowanego) Ulster Transport Authority (UTA), a wszystkie linie w całości w Republice Irlandii zostały przeniesione do Córas Iompair Éireann (CIE). CIÉ zostało utworzone jako prywatna firma w 1945 r., Ale zostało znacjonalizowane w 1950 r. Próbując uczciwości, wszystkie klasy lokomotyw i taboru zostały również równo podzielone między przewoźników dwóch nowych właścicieli. Większość klas lokomotyw GNRI została zbudowana w małych klasach, więc ten podział pozostawił obie koleje z trudnościami operacyjnymi i konserwacyjnymi wielu różnych konstrukcji w małych ilościach.

Rząd Irlandii Północnej, który prowadził bardzo antykolejową politykę, szybko zamknął większość linii GNR (I) w Irlandii Północnej. Wyjątkami były główne linie Belfast – Dundalk i Portadown – Derry oraz Newry – Warrenpoint i Lisburn – Antrim gałęzie. Od 1960 r. Oddzial Lisburn – Antrim był tylko towarowy i zamknął linie Portadown – Derry i Newry – Warrenpoint dla całego ruchu w 1965 r. Rząd Republiki Irlandii przez krótki czas próbował utrzymać usługi na liniach zamkniętych na granicy przez rząd Irlandii Północnej , ale było to niepraktyczne, a Republika musiała pójść w jej ślady, zamykając większość linii GNR (I) w Republice. Od 1963 r. Drogheda – Navan przetrwał wyłącznie dla ruchu towarowego.

Tramwaj konny Fintona z około 1930 roku

Północno-zachodnia główna linia GNR między Dundalk i Derry omijała małe miasto Fintona w hrabstwie Tyrone , które zamiast tego było obsługiwane przez odgałęzienie o długości 1 mili (1,6 km) od stacji Fintona Junction. Usługa była obsługiwana przez dwupokładowy tramwaj konny Fintona aż do zamknięcia linii w 1957 r. CIÉ nabyło również Hill of Howth Tramway na północnych przedmieściach Dublina w wyniku rozwiązania zarządu GNRI w 1958 r. CIÉ zamknął tramwaj około rok później.

Obecnie pozostałe trasy GNR składają się z głównej linii z Dublina do Belfastu, odnogi Howth, zelektryfikowanej dla usług podmiejskich w Dublinie od 1984 r., linii Drogheda - Navan (Tara Mines), która obsługuje wyłącznie ruch towarowy związany z tą kopalnią, ruch pasażerski ustało wraz z zamknięciem linii dalej do Oldcastle w 1963 r. i odgałęzienia Lisburn do Antrim, obecnie wstrzymane, ale na razie utrzymane w stanie gotowości operacyjnej.

Ochrona

Tabor

Nr 85 nabiera wody na dawnej linii Komitetu Hrabstw Północnych na stacji kolejowej Ballymena .

Zachowały się cztery lokomotywy parowe GNRI. Irlandzkie Towarzystwo Ochrony Kolei w Whitehead jest właścicielem dwóch ze swoich 4-4-0 (po jednym z klas S i Q ) i sprawuje opiekę nad trzecim 4-4-0 ( klasa V ), który jest wypożyczony od Ulster Folk i Muzeum Transportu w Cultra . RPSI okresowo obsługuje jeden lub więcej z nich w specjalnych pociągach wycieczkowych na Kolei Irlandii Północnej i Iarnród Éireann (następca CIÉ). 2-4-2T ( klasy JT ) jest przechowywana w Ulster Folk and Transport Museum w Cultra .

Zachowała się również część jego zasobów trenerskich. Zbudowany w 1938 r. Wagon restauracyjny nr 88 nadal jest używany jako część „zestawu dziedzictwa” autokarów Irlandzkiego Towarzystwa Ochrony Kolei z siedzibą w Dublinie. W tym zestawie działa również wagon z hamulcem nr 9 zbudowany w 1954 r., Chociaż obecnie nosi numer 1949. Downpatrick & County Down Railway ma również przykład sześciokołowego wagonu GNR trzeciej klasy, w nieodrestaurowanym stanie.

  • Lokomotywy parowe: V klasa nr 85 ( RPSI ), JT klasa nr 93 (UFTM), klasa S nr 171 ( RPSI ), klasa Q nr 131 (RPSI)
  • Przetargi: nr 31 (RPSI), nr 43 (RPSI)
  • Wagony: Directors Saloon nr 50 (RPSI), Wagon restauracyjny nr 88 (RPSI), Open Third No. 114 (RPSI), Open Third No. 1949 (RPSI), Unidentified 6-Wheeler ( DCDR )
  • Wagony: Furgon z hamulcem nr 81 (RPSI), Furgony zbożowe nr 504 i 2518 (RPSI), Parcel Van nr 788 (RPSI), Żuraw nr 3169 (RPSI), Wagon balastowy nr 8112N (RPSI), Niezidentyfikowany wagon otwarty (RPSI), nienumerowany wagon kotłowy (RPSI)
  • Szynobus: E (UFTM)
  • Tramwaje: Howth nr 2 (UFTM), Howth nr 4 ( OERM ), Howth nr 9 ( NTMI ), Howth nr 10 ( NTM ), Fintona nr 381 + przyczepa (UFTM)
  • Pojazdy drogowe: Ciężarówka nr 150 (NTMI), Autobus nr 274 (NTMI), Autobus nr 345 (C&L - przerobiony na wagon kolejowy), Autobus nr 389 (C&L), Autobus nr 390 (NTMI), Autobus nr 427 (NTMI), autobus nr 438 (NTMI)

Budynki

Stacja Malahide ilustruje styl muru z polichromii przyjęty przez inżyniera Millsa

Istnieje wiele historycznych budynków zbudowanych przez GNRI, takich jak Lisburn i Dundalk . W 2011 roku dawny GNR Signal Cabin z Bundoran Junction przybył do Downpatrick and County Down Railway . Kabina została zamontowana na peronie stacji kolejowej Downpatrick w październiku 2015 roku, gdzie ma zostać przywrócona do stanu używalności.

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Northern_Railway_(Ireland)&oldid=1136252105 ”