Międzynarodowa sieć dróg elektrycznych

dróg elektrycznych
E40 shieldE018 shield
Oznaczenia dla E40 i E018
 
Mapa międzynarodowej sieci dróg elektrycznych
Informacje o systemie
uformowany 16 września 1950 ( 16 września 1950 )
Nazwy autostrad
Droga elektroniczna Trasa europejska nn (Enn lub Enn)
Linki systemowe
Sieć dróg elektrycznych ponad granicami 1990 roku
Przybliżony zasięg ukończonej sieci autostrad w Europie według stanu na maj 2014 r

Międzynarodowa sieć dróg elektrycznych to system numeracji dróg w Europie opracowany przez Europejską Komisję Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) . Sieć jest ponumerowana od E1 wzwyż, a jej drogi przekraczają granice państwowe. Dociera również do krajów Azji Środkowej , takich jak Kirgistan , ponieważ są one członkami UNECE.

Główne arterie ruchu międzynarodowego w Europie są określone przez ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1, które uwzględniają trzy rodzaje dróg: autostrady , drogi o ograniczonym dostępie i zwykłe drogi.

W większości krajów drogi obok oznaczeń krajowych mają europejskie oznaczenie trasy. Belgia , Norwegia i Szwecja mają drogi, które mają tylko europejskie oznaczenia tras (przykłady: E18 i E6 ). Wielka Brytania, Albania i azjatycka część Rosji używają tylko krajowych oznaczeń dróg iw ogóle nie pokazują europejskich oznaczeń. Andora w ogóle nie numeruje swoich tras, z wyjątkiem sytuacji wewnętrznych. Dania używa tylko europejskich oznaczeń na oznakowaniu, ale ma również formalne nazwy każdej autostrady (lub jej części), za pomocą których odwołuje się do autostrad, na przykład w wiadomościach i prognozach pogody. W Azji, Turcji i Rosji umieszcza się oznaczenia europejskie na oznakowaniach; tak nie jest w wielu innych krajach azjatyckich.

Inne kontynenty mają podobne międzynarodowe sieci drogowe, np. autostrada Panamerykańska w obu Amerykach, sieć autostrad transafrykańskich i sieć autostrad azjatyckich .

Historia

E3 w Danii, przed 1992: Zmieniono na E45 ; ponownie nadano numer E3 .

UNECE powstała w 1947 roku, a ich pierwszym ważnym aktem mającym na celu poprawę transportu była wspólna deklaracja ONZ nr. 1264, Deklaracja w sprawie budowy głównych arterii ruchu międzynarodowego, podpisana w Genewie 16 września 1950 r., określająca pierwszą sieć dróg elektrycznych. Pierwotnie przewidywano, że sieć dróg elektrycznych będzie autostrad porównywalnym z amerykańskim systemem autostrad międzystanowych . Deklaracja była kilkakrotnie zmieniana, aż do 15 listopada 1975 r., Kiedy to została zastąpiona Umową Europejską o głównych arteriach ruchu międzynarodowego lub „AGR”, która ustanowiła system numeracji tras i poprawiła standardy dla dróg na liście. AGR ostatnio przeszedł poważną zmianę w 1992 r., aw 2001 r. został przedłużony do Azja Środkowa obejmująca narody Kaukazu . Od tego czasu wprowadzono kilka drobnych poprawek, ostatnio w 2008 r. (Od 2009 r.).

System numeracji

Znak trasy europejskiej. Ten znak jest używany na E40 .
Skrzyżowanie dróg E42 i E451 w pobliżu lotniska we Frankfurcie

System numeracji tras jest następujący:

  • Drogi referencyjne i drogi pośrednie, zwane drogami klasy A, mają numery od 1 do 129.
    • Trasy północ-południe mają numery nieparzyste; trasy wschód-zachód mają parzyste numery. Dwa główne wyjątki to E4 i E6 , obie trasy północ-południe.
    • Przydział numerów postępuje w górę z zachodu na wschód i z północy na południe, z pewnymi wyjątkami.
  • Drogi rozgałęzione, łączące i łączące, zwane drogami klasy B, mają trzycyfrowe numery powyżej 130.
  • Drogi referencyjne to drogi o numerach 5-95 kończące się na 0 lub 5 lub mające numery nieparzyste 101-129. Na ogół biegną przez Europę i mają zwykle kilka tysięcy kilometrów długości.
    • Drogi referencyjne północ-południe mają numery kończące się cyfrą 5 od 5 do 95 lub numery nieparzyste od 101 do 129, rosnące z zachodu na wschód.
    • Drogi referencyjne wschód-zachód mają numery dwucyfrowe, które kończą się cyfrą 0, zwiększając się z północy na południe.
  • Drogi pośrednie to drogi o numerach od 1 do 99, które nie są drogami referencyjnymi. Są one zazwyczaj znacznie krótsze niż drogi referencyjne. Mają numery między numerami dróg referencyjnych, między którymi się znajdują. Podobnie jak drogi referencyjne, drogi pośrednie z północy na południe mają numery nieparzyste; drogi wschód-zachód mają parzyste numery.
  • Drogi klasy B mają trzycyfrowe numery: pierwsza cyfra oznacza najbliższą drogę referencyjną na północy, druga cyfra oznacza najbliższą drogę referencyjną na zachód, a trzecia cyfra to numer seryjny.
  • Drogi północ-południe klasy A położone na wschód od drogi E99 mają trzycyfrowe numery nieparzyste od 101 do 129. Do tych dróg mają zastosowanie inne powyższe zasady dotyczące dróg klasy A.
  • Drogi klasy B położone na wschód od E101 mają 3-cyfrowe numery zaczynające się od 0, od 001 do 099.

Wyjątki

W pierwszej ustalonej i zatwierdzonej wersji numery dróg były dobrze uporządkowane. Od tego czasu dopuszczono szereg wyjątków od tej zasady.

Pierwotnie planowano zmienić nazwy dwóch dróg klasy A, E6 i E4 , odpowiednio na E47 i E55 . Ponieważ jednak Szwecja i Norwegia zintegrowały drogi E ze swoimi sieciami krajowymi, oznaczonymi w całości jako E6 i E4, podjęto decyzję o zachowaniu numerów dróg w tych dwóch krajach sprzed 1992 roku. Wyjątki te zostały przyznane ze względu na nadmierne koszty związane z przebudową nie tylko samych długich tras, ale także związanej z nimi sieci drogowej w okolicy. Nowe numery są jednak używane z Danii i na południe, podobnie jak inne europejskie trasy w Skandynawii . Te dwie drogi są najbardziej rzucającymi się w oczy wyjątkami od reguły, że parzyste liczby oznaczają e-drogi z zachodu na wschód.

Dalsze wyjątki to:

  • E67 , biegnąca z Finlandii do Czech (zła strona E75 i E77 ), przydzielona około 2000 roku, po prostu dlatego, że był to najlepszy dostępny numer dla tej nowej trasy.
  • Większość E63 w Finlandii (zła strona E75)
  • Część E8 w Finlandii po niewłaściwej stronie E12 po wydłużeniu około 2002 roku
  • E82 (Hiszpania i Portugalia, zła strona E80 ).

Te nieprawidłowości istnieją tylko dlatego, że przy rozbudowie sieci ciężko utrzymać porządek, a UNECE nie chce niepotrzebnie zmieniać numeracji dróg.

Ponieważ Socjalistyczna Ludowa Republika Albanii odmówiła udziału w traktatach międzynarodowych, takich jak AGR, została wyraźnie wyłączona z planu tras, a E65 i E90 robiły zauważalne objazdy, aby je ominąć. W latach 90. Albania otworzyła się na resztę Europy, ale ratyfikowała AGR dopiero w sierpniu 2006 r., więc jej integracja z siecią dróg elektrycznych pozostaje słaba.

Oznakowanie

Tam, gdzie oznakowane są trasy europejskie, stosuje się zielone znaki z białymi cyframi.

E201 w Republice Irlandii .

Istnieją różne strategie określania częstotliwości oznaczania dróg.

  • Szwecja , Norwegia i Dania zintegrowały numery dróg E ze swoimi sieciami, co oznacza, że ​​drogi zwykle nie mają innych numerów krajowych.
  • W Belgii numery E są tradycyjnie kojarzone z autostradami , mimo że przez kraj przebiegają inne drogi E. W rezultacie numer E jest oznakowany (i przywoływany) tylko na autostradowych odcinkach sieci dróg E, podczas gdy w przypadku autostrad innych niż autostrady wyświetlany jest tylko numer krajowy (jeśli istnieje). Na autostradowych odcinkach sieci E numery E są standardem i dlatego są określane w biuletynach informacyjnych, a nie numerami krajowymi. Serbia i Włochy mają podobną zasadę.
  • W większości krajów drogi elektryczne tworzą sieć na szczycie sieci krajowej. Zielone znaki są wystarczająco częste, aby pokazać, jak podążać drogami, ale zwykle nie pokazują, jak do nich dotrzeć.
  • W niektórych krajach, takich jak Chorwacja i Bułgaria , drogi elektryczne są dobrze oznakowane, ale czasami zamiast autostrad prowadzą starszymi trasami.
  • W niektórych krajach, takich jak Niemcy , Włochy i Grecja , drogi elektryczne są oznakowane tylko na autostradach i głównych trasach drogowych.
  • W Irlandii oznakowanie dróg elektrycznych jest określone w rozdziale 2 Podręcznika znaków drogowych z 2010 r., opublikowanego przez Departament Transportu i określa, że ​​drogi elektryczne mają być oznakowane tylko na znakach potwierdzających trasę. Pierwsze numery E-drogowe zostały podpisane w lipcu 2007 roku na obwodnicy N11 w Gorey . Od tego czasu stopniowo rozprzestrzeniły się w sieci dróg elektrycznych w Irlandii.
  • W kilku krajach europejskich, takich jak Wielka Brytania , Albania i wielu krajach azjatyckich, takich jak Uzbekistan , drogi elektryczne nie są w ogóle oznakowane.

Normy projektowania dróg

Następujące normy projektowe powinny mieć zastosowanie do Euroroute, chyba że zachodzą wyjątkowe okoliczności (takie jak przełęcze górskie itp.):

  • Tereny zabudowane należy omijać, jeżeli stanowią przeszkodę lub zagrożenie.
  • Drogi powinny być najlepiej autostradami lub drogami ekspresowymi (chyba że natężenie ruchu jest niskie, tak że na zwykłej drodze nie ma korków).
  • Powinny być jednorodne i zaprojektowane na co najmniej 80 km/h (50 mph) (patrz Prędkość projektowa ). Autostrady powinny mieć co najmniej 100 km/h (60 mph).
  • Nachylenie nie powinno przekraczać 8% na drogach zaprojektowanych dla ruchu o prędkości 80 km/h (50 mil/h), zmniejszając się do 4% na drogach zaprojektowanych dla ruchu o prędkości 120 km/h (75 mil/h).
  • Promień zakrzywionych odcinków dróg powinien wynosić co najmniej 120 m (390 stóp) na drogach zaprojektowanych dla prędkości 60 km/h (35 mil/h) i do 1000 m (3300 stóp) na drogach zaprojektowanych dla prędkości 140 km/h (85 mil/h). .
  • „Widoczność na drodze hamowania” powinna wynosić co najmniej 70 m (230 stóp) na drogach zaprojektowanych dla prędkości 60 km/h (35 mil/h) i wzrastać do 300 m (980 stóp) na drogach zaprojektowanych dla prędkości 140 km/h (85 mil/h).
  • Szerokość pasa powinna wynosić co najmniej 3,5 m (11 stóp) na prostych odcinkach drogi. Gwarantuje to odpowiedni prześwit dla każdego pojazdu z zabudową o szerokości 2,5 m (8,2 stopy), która jest maksymalną szerokością określoną w dyrektywie 2002/7/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, która uznaje pewne szczególne tolerancje dla niektórych określonych krajów.
  • Zaleca się, aby szerokość pobocza wynosiła co najmniej 2,5 m (8,2 stopy) na zwykłych drogach i 3,25 m (10,7 stopy) na autostradach.
  • Pasy środkowe powinny mieć co najmniej 3 m (9,8 stopy), chyba że między dwiema jezdniami znajduje się bariera.
  • Prześwit nad głową nie powinien być mniejszy niż 4,5 m (15 stóp).
  • Skrzyżowania kolejowe powinny znajdować się na różnych poziomach.

Wymagania te mają być przestrzegane przy budowie dróg. Po dodaniu nowych dróg elektrycznych wymagania te nie były ściśle przestrzegane. Na przykład E45 w Szwecji, dodana w 2006 roku, ma długie odcinki o szerokości 6 m (20 stóp) lub E22 w Europie Wschodniej, zmuszając kierowców do zwolnienia do 30 km / h (20 mil / h), jadąc trasą przez wioski. W Norwegii części E10 mają szerokość 5 m (16 stóp), aw Azji Środkowej uwzględniono nawet niektóre drogi szutrowe.

Znaczenie kulturowe

Na przykład w Belgii numery E na autostradach nabrały tego samego rodzaju trwałej integracji kulturowej i znaczenia, co numery M w Wielkiej Brytanii lub numery międzystanowe w Stanach Zjednoczonych. Lokalne firmy będą odwoływać się do oznaczenia drogi lub nawet włączać go do nazwy swojej firmy. Coroczny wyścig kolarstwa szosowego „ E3 Harelbeke ” bierze część swojej nazwy od dawnego E3 (część między Antwerpią a Lille została przemianowana na E17 w 1992 r.). To samo dotyczy sieci detalicznej „E5-mode” (E5-fashion), która zaczynała od sklepów łatwo dostępnych z dawnej E5 (przemianowanej na E40 w 1992 r.).

Lista dróg

Uwagi do zestawień

Na poniższych wykazach dróg myślnik („–”) wskazuje połączenie drogą lądową między dwoma miastami - normalny przypadek - podczas gdy wielokropek („...”) oznacza odcinek w poprzek wody. Nie wszystkie takie miejsca są połączone promem , a działające połączenia promowe są zwykle obsługiwane przez prywatne firmy bez wsparcia odpowiednich rządów, tzn. mogą w każdej chwili przestać działać.

Drogi klasy A

Sieć dróg elektrycznych w Gruzji , Armenii , Azerbejdżanie . Jednak granica między Armenią a Azerbejdżanem jest zamknięta z powodu napiętych stosunków między tymi dwoma krajami .
Sieć dróg elektrycznych na Białorusi .
Sieć dróg elektrycznych w Belgii .
Sieć dróg elektrycznych w Bułgarii .
Drogi główne i elektryczne w Estonii .
Sieć dróg elektrycznych w Finlandii .
Sieć dróg elektrycznych w Gruzji .
Sieć dróg elektrycznych w Niemczech .
Główna sieć dróg elektrycznych na Węgrzech .
Sieć dróg elektrycznych na Litwie .
Sieć dróg elektrycznych w Holandii .
Sieć dróg elektrycznych w Polsce .
Sieć dróg elektrycznych w Rumunii .
Sieć dróg elektrycznych w Turcji .
Sieć dróg elektrycznych w Wielkiej Brytanii i Irlandii .
Sieć dróg elektrycznych na Ukrainie .

Odniesienie Północ-Południe

Odniesienie Zachód-Wschód

Północ-południe średniozaawansowany

Zachód-Wschód średniozaawansowany

Drogi klasy B

Godne uwagi e-drogi

Widok z lotu ptaka na europejską trasę E12 między miastami Tampere i Helsinki w Finlandii

Numeracja historyczna

Tak wyglądały historyczne drogi przed 1975 rokiem:

Numer Początek przez Koniec
E1 Londyn – Southampton – Hawr – Paryż – Lyon – Nicea – Ventimiglia – Genua – La Spezia – Piza – Livorno – Rzym – Neapol – Salerno – Reggio di Calabria – Mesyna – Palermo
E2 Londyn – Dover – Calais – Reims – Dijon – Dole – Lozanna – Simplon – Mediolan – Parma – Modena – Bolonia – Ankona – Foggia – Bari – Brindisi
E3 Lizbona – Salamanka – San Sebastián – Bordeaux – Paryż – Lille – Gandawa – Antwerpia – Eindhoven – Venlo – Oberhausen – Bielefeld – Hanower – Hamburg – Flensburg – Kolding – Frederikshavn – Göteborg – Arboga – Sztokholm
E 4 Lizbona – Elvas – Mérida – Madryt – Saragossa – Barcelona – Nîmes – Chambéry – Genf – Lozanna – Berno – Bazylea – Karlsruhe – Frankfurt nad Menem – Kassel – Getynga – Hanower – Hamburg – Lubeka – Fehmarn – Vordingborg – Kopenhaga – Helsingør – Helsingborg – Jönköping – Sztokholm – Uppsala – Sundsvall – Umeå – Tornio – Lahti – Helsinki
E5 Londyn – Dover – Calais – Gandawa – Bruksela – Liège – Kolonia – Frankfurt nad Menem – Würzburg – Norymberga – Pasawa – Linz – Melk – Wiedeń – Nickelsdorf – Győr – Budapeszt – Szeged – Belgrad – Gewgelija – Saloniki – Aleksandropolis – Peplos – Ipsala – Silivri – Stambuł – İzmit – Bolu – Ankara – Aksaray – Adana – İskenderun – Granica turecko-syryjska
E6 Rzym – Florencja – Bolonia – Modena – Werona – Trydent – ​​Brenner – Innsbruck – Griesen – Monachium – Norymberga – Hof – Lipsk – Berlin – Stralsund – Sassnitz – Trelleborg – Malmö – Helsingborg – Göteborg – Svinesund – Oslo – Hamar – Otta – Trondheim – Stjørdal
E7 Rzym – Perugia – Forlì – Bolonia – Ferrara – Padwa – Mestre – Cervignano – Udine – Villach – Bruck an der Mur – Wiedeń – Brno – Czeski Cieszyn – Kraków – Warszawa
E8 Londyn – Harwich – Hook of Holland – Haga – Utrecht – Osnabrück – Hanower – Magdeburg – Berlin – Poznań – Krośniewice – Warszawa – Granica Polska/ZSRR
E9 Amsterdam – Maastricht – Liège – Arlon – Luksemburg – Metz – Strasburg – Mülhausen – Bazylea – Olten – Lucerna – Andermatt – ( Gotthard ) – Lugano – Chiasso – Como – Mediolan – Tortona – Genua
E10 Paryż – Cambrai – Bruksela – Antwerpia – Rotterdam – Haga – Amsterdam
E11 Paryż – Saint-Dizier – Nancy – Strasburg – Karlsruhe – Stuttgart – Monachium – Salzburg
E12 Paryż – Metz – Saarbrücken – Mannheim – Norymberga – Pilzno – Praga – Náchod – Kłodzko – Łódź – Warszawa – Białystok – Moskwa
E13 Lyon – Modena – Turyn – Mediolan – Brescia – Werona – Padwa – Wenecja
E14 Triest – Ronchi – Udine – Villach – Salzburg – Linz – Tábor – Praga – Jablonec – Szczecinie
E15 Hamburg – Berlin – Drezno – Zinnwald – Praga – Brno – Brzecław – Bratysława – Budapeszt
E16 Bratysława – Czeski Cieszyn – Katowice – Łódź – Gdańsk – Gdynia
E17 Chagny'ego – Dijon – Bazylea – Zurych – Winterthur – St. Gallen – St. Margarethen – Innsbruck – Wörgl – Salzburg
E18 Stavanger – Kristiansand – Larvik – Oslo – Karlstad – Arboga – Köping – Sztokholm
E19 Granica Albańsko-Grecka – Janina – Arta – Agrinio – Antirion – Rion – Korynt
E20 Koritza – Vari – Edessa – Saloniki – Sofia
E21 Aosta – Turyn – Savona
E21a Martigny'ego – Grosser St. Bernhard – Aosta
E21b Genewa – Bonneville – Mont-Blanc – Aosta
E22 Berlin – Wrocław – Opole – Bytom – Kraków – Rzeszów – Przemyśl – Granica polsko-ukraińska
E23 Ankara – Kirsehir – Kayseri – Sivas – Erzincan – Erzurum – Agri – Granica turecko-irańska
E24 Komurler – Gaziantep – Urfa – Mardin – Cizre – Hakkari – Bajerge – Granica turecko-irańska
E25 Burgos – Madryt – Bailén – Sewilla – Kadyks – Algecires
E26 Barcelona – Tarragona – Castellón de la Plana – Walencja – Granada – Malaga – Algeciras
E31 Londyn – St. Albans – Northampton – Doncaster – Scotch Corner – Carlisle – Abington – Glasgow
E32 Abingtona Edynburg
E33 Northampton – Coventry – Cannock – Warrington – Liverpool
E34 Amsterdam – Cannock – Shrewsbury – Corwen – Holyhead
E35 Amsterdam – Amersfoort – Zwolle – Groningen – Winschoten – Oldenburg – Hamburg
E36 Hak holenderski – Rotterdam – Gouda – Utrecht – Arnhem – Oberhausen – Kolonia
E37 Breda – Gorinchem – Utrecht
E38 Breda Eindhoven
E39 Antwerpia – Heerlen – Akwizgran
E40 Bruksela – Namur – Bastogne
E41 Calais – Valenciennes – Mons – Charleroi – Namur – Lenny
E42 Phalsbourg – Sarreguemines – Saarbrücken – Luksemburg – Echternach – Bitburg – Prüm – Euskirchen – Kolonia
E43 Avallon Dijon
E44 Balfort Mülhausen
E45 Zasiłek – La Curs – La Faucille – Gex – Genewa
E46 Lyon – Amberieu – Genewa
E47 Aix-en-Provence Marsylia
E48 Nîmes Marsylia
E49 bordeaux – Tuluza – Narbonne
E50 Coimbra – Porto – Vigo – A Coruña – Oviedo – Santander – Bilbao – San Sebastian
E51 Albergaria a Velha – Viseu – Celorico da Beira
E52 Vila Franca de Xira – Pegões – Beja – Vila Verde de Ficalho – Rosal de la Frontera – Sewilla
E53 Turyn – Asti – Aleksandria – Tortona
E54 Canteggio Piacenza
E55 Piza – Migliarino – Pistoja
E56 Ponte-Garigliano – Caserta – Foggia
E57 Neapol Arienzo
E58 Bari Tarent
E59 Mesyna Syrakuzy
E60 art Zurych
E61 Bellinzona – San Bernardino – Chur – St. Margrethen – Bregenz – Lindau – Monachium
E62 Hof – Karl-Marx-Stadt – Lipsk – Halle – Magdeburg
E63 Hamm – Kassel – Herleshausen – Erfurt – Karl-Marx-Stadt – Drezno
E64 Berlin – Neubrandenburg – Rostock – Warnemünde – Gedser – Nykøbing – Vordingborg – Kopenhaga
E65 Lubeka – Rostock – Stralsund
E66 Esbjerg – Kolding – Middelfart – Nyborg – Korsør – Kopenhaga – Malmo
E67 Vejle Middelfart
E68 Bergen – Gudvangen – Laerdalsöyra – Nystua – Fagernes – Osło
E69 Ålesund – Åndalsnes – Dombås
E70 Winterthur – Schaffhausen – Donaueschingen – Tybinga – Stuttgart – Heilbronn – Schwäbisch Hall – Würzburg – Fulda – Hersfeld – Herleshausena
E71 Hanower – Brema – Bremerhaven
E72 Oldenzaal – Lingen – Brema
E73 Kolonia Hamm
E74 Berlin Szczecinie
E75 Stjördal – Storlien – Östersund – Sundvall
E77 Feldkirch Buchsa
E78 Tornio Kilpisjärvi
E79 Vaasa – Tampere – Helsinki
E80 Turku – Helsinki – Lappeenranta – Imatra
E81 Gdańsk – Elbląg – Ostróda – Mława – Warszawa – Lublin – Granica polsko-ukraińska
E82 Piotrków Warszawa
E83 Jelenia Góra – Wrocław – Poznań – Świecie – Grudziądz
E84 Praga – Igława – Znojmo – Wiedeń
E85 Ołomuniec – Żylina – Preszów – Koszyce – Granica rumuńsko-bułgarska
E86 Wörgl Rosenheima
E87 Janina – Trikkala – Larissa – Wolos
E88 Janina Preweza
E89 Rion Patras
E90 Vevi Kozani
E91 Cervignano Ronchi
E92 Saloniki – Aghios Athanasios – Verria – Kozani – Larissa – Lamia – Ateny – Korynt – Argos – Kalamai
E93 Bruck an der Mur – Graz – Spielfeld – Sentilj – Maribor – Lublana
E94 Klagenfurt – Loibltunnel – Lublana – Zagrzeb – Belgrad – Bela Crkva – Granica Jugosławia/Rumunia
E95 Nisz – Dimitrowgrad – Granica Jugosławia/Bułgaria
E96 Rijeka – Zagrzeb – Čakovec – Donja Lendava – Granica Jugosławia/Węgry
E97 Granica bułgarsko-turecka – Edirne – Büyükkarıştıran – Silivri
E98 Kemerhisar – Niğde – Kayseri
E99 Toprakkale – Kahramanmaraş – Malatya – Elazığ – Tunceli – Selepur
E101 Madryt Walencja
E102 Merida Połączenie z E52
E103 Bailén – Grenada – Motril – Malaga

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_E-road_network&oldid=1138548690 ”