Prom

W przypadku innych zastosowań zobacz Prom (ujednoznacznienie) .
„Przewoźnik” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Ferryman (ujednoznacznienie) .

Historia
prawa Admiralicji
Nautical icon.svg
Cechy
Umowa przewozu / Czarter
imprezy
Sądownictwo
Konwencje międzynarodowe
Organizacje międzynarodowe

Prom to statek , jednostka pływająca lub pojazd amfibijny używany do przewozu pasażerów, a czasem pojazdów i ładunków przez zbiornik wodny. Mały prom pasażerski z wieloma przystankami, na przykład w Wenecji we Włoszech , jest czasem nazywany autobusem wodnym lub taksówką wodną .

Promy stanowią część systemów transportu publicznego wielu nadmorskich miast i wysp, umożliwiając bezpośredni tranzyt między punktami przy kosztach kapitałowych znacznie niższych niż mosty lub tunele . Połączenia statków na znacznie większe odległości (takie jak na duże odległości w zbiornikach wodnych, takich jak Morze Śródziemne ) można również nazwać usługami promowymi, a wiele z nich przewozi pojazdy.

Historia

W czasach starożytnych

Zawód przewoźnika jest ucieleśniony w mitologii greckiej przez Charona , przewoźnika, który przewoził dusze przez rzekę Styks do Zaświatów .

Spekulacje, że para wołów napędzała statek z kołem wodnym, można znaleźć w literaturze rzymskiej z IV wieku „ Anonymus De Rebus Bellicis ”. Choć niepraktyczny, nie ma powodu, dla którego nie mógłby działać i taki prom, zmodyfikowany za pomocą koni, był używany w Lake Champlain w XIX-wiecznej Ameryce. Zobacz Eksperyment (łódź z napędem konnym) .

W 1850 roku prom typu ro-ro, Lewiatan , przeznaczony do wydajnego przewozu wagonów towarowych przez zatokę Firth of Forth w Szkocji, zaczął kursować między Granton w pobliżu Edynburga a Burntisland w Fife. Konstrukcja statku była wysoce innowacyjna, a zdolność do przemieszczania ładunków w dużych ilościach i przy minimalnym nakładzie pracy zasygnalizowała drogę dla transportu morskiego, przekształcając prom typu ro-ro z eksperymentalnego i marginalnego typu statku w statek o kluczowym znaczeniu w transporcie towarów i pasażerów.

W 1871 roku w Stambule powstał pierwszy na świecie prom. Żelazny parowiec, nazwany Suhulet (co oznacza „łatwość” lub „wygoda”) został zaprojektowany przez dyrektora generalnego Şirket-i Hayriye (Bosporus Steam Navigation Company), Giritli Hüseyin Haki Bey i zbudowany przez brytyjskiego stoczniowca. Ważył 157 ton. Miał 155 stóp (47 metrów) długości, 27 stóp (8,2 metra) szerokości i zanurzenie 9 stóp (2,7 metra). Był w stanie podróżować z prędkością do 6 węzłów z bocznym kołem obracanym przez 450-konny, jednocylindrowy, dwusuwowy silnik parowy.

Wprowadzony na rynek w 1872 roku, unikalne cechy Suhulet składały się z symetrycznego wejścia i wyjścia dla powozów konnych, wraz z podwójnym systemem włazów. Prom kursował na trasie Üsküdar-Kabataş, którą do dziś obsługują nowoczesne promy.

Godne uwagi usługi

Azja

W Hongkongu Star Ferry przewozi pasażerów przez Victoria Harbor . Inni przewoźnicy przewożą pasażerów między Hongkongiem a odległymi wyspami, takimi jak Cheung Chau , Lantau i Lamma .

Malezyjski stan Penang jest domem dla najstarszych połączeń promowych w kraju. Ta usługa, teraz przemianowana na Rapid Ferry , łączy terminal promowy Raja Tun Uda na Weld Quay w George Town na wyspie Penang z terminalem promowym Sultan Abdul Halim w Butterworth na Półwyspie Malajskim . Stał się także atrakcją turystyczną wśród obcokrajowców.

Na Filipinach filipiński system autostrad morskich stanowi podstawę ogólnokrajowego systemu transportowego, integrując porty z systemami autostrad . System ma trzy główne trasy. Inną znaną usługą promową jest Pasig River Ferry Service , która jest jedynym transportem wodnym w Metro Manila . Ten system pływa po rzece Pasig .

  • A ferry underway in Penang, Malaysia.

    Prom płynący w Penang w Malezji.

  • The inside of a passenger ferry on route between Shikoku and Kyushu. The number of actual seats is usually very limited on Japanese passenger ferries, with larger spaces dedicated to tatami or broadloom areas where passengers can sit or lie down

    Wnętrze promu pasażerskiego na trasie między Sikoku a Kiusiu . Rzeczywista liczba miejsc jest zwykle bardzo ograniczona na japońskich promach pasażerskich, z większymi przestrzeniami przeznaczonymi na tatami lub obszary w rolce, gdzie pasażerowie mogą usiąść lub położyć się

Indie

Indyjskie usługi promowe typu ro-ro między Ghogha i Dahej zostały zainaugurowane przez premiera Narendrę Modi w dniu 22 października 2017 r. Ma on na celu połączenie południowego Gudżaratu i Saurashtry , obecnie oddzielonych 360 km (220 mil) jezdni z 31 km (19 mil) promu praca. Jest częścią większego projektu Sagar Mala .

Transport wodny w Bombaju składa się z promów, poduszkowców i katamaranów obsługiwanych przez różne agencje rządowe, a także podmioty prywatne. Stanowy Departament Transportu Wodnego stanu Kerala (SWTD), działający w ramach Ministerstwa Transportu rządu stanu Kerala w Indiach , reguluje systemy żeglugi śródlądowej w indyjskim stanie Kerala i zapewnia infrastrukturę transportu śródlądowego. Oznacza zaspokajanie potrzeb ruchu pasażerskiego i towarowego mieszkańców podmokłych obszarów dystryktów Alappuzha , Kottayam , Kollam , Ernakulam , Kannur i Kasargode . Usługa promowa SWTD jest również jednym z najtańszych sposobów na podziwianie piękna malowniczych rozlewisk Kerali .

Federacja Rosyjska

Ze względu na cechy geograficzne Rosji posiada dużą liczbę przepraw promowych zarówno morskich, jak i rzecznych. Przede wszystkim są to promy samochodowe z kontynentalnej części Rosji na Sachalin, Kamczatkę i Japonię. Kursuje również prom Ust-Ługa - Kaliningrad, do lutego 2022 roku promy kursowały również z Petersburga do różnych miast nadbałtyckich. Przed budową mostu kerczeńskiego przez Cieśninę Kerczeńską kursował prom, po ataku terrorystycznym na most kerczeński przeprawa została wznowiona.

Istnieje również ponad 100 przepraw promowych na różnych rzekach w Rosji. Są to zwykle symetryczne promy z dwoma rampami do szybkiego wjazdu i wyjazdu samochodów. Dla niektórych kategorii właścicieli samochodów te promy mogą być bezpłatne, jeśli nie ma alternatywnej przeprawy przez rzekę.

Europa

Najbardziej ruchliwy tor wodny na świecie, Kanał La Manche , łączy Wielką Brytanię i Europę kontynentalną, a statki pływają z brytyjskich portów Dover , Newhaven , Poole, Portsmouth i Plymouth do portów francuskich, takich jak Calais , Dunkierka , Dieppe , Roscoff , Cherbourg -Octeville , Caen , St Malo i Hawr . Najbardziej ruchliwą trasą promową do Francji jest przeprawa z Dover do Calais, z której w 2018 roku skorzystało około 9 168 000 pasażerów. Promy z Wielkiej Brytanii pływają również do Belgii, Holandii, Norwegii, Hiszpanii i Irlandii. Niektóre promy obsługują głównie ruch turystyczny, ale większość przewozi również towary, a niektóre są przeznaczone wyłącznie do użytku ciężarówek towarowych. W Wielkiej Brytanii promy przewożące samochody są czasami określane jako RORO (roll-on, roll-off) ze względu na łatwość wsiadania i wysiadania pojazdów.

Najbardziej ruchliwa pojedyncza trasa promowa pod względem liczby wypłynięć przebiega przez północną część Øresund , między Helsingborgiem w Skanii w Szwecji a Elsinore w Danii . Przed otwarciem mostu Øresund w lipcu 2000 r. promy samochodowe i „samochodowo-pociągowe” odpływały do ​​siedmiu razy na godzinę (co 8,5 minuty). Od tego czasu liczba ta została zmniejszona, ale prom samochodowy nadal odpływa z każdego portu co 15 minut w ciągu dnia. Trasa ma około 2,2 mili morskiej (4,1 km; 2,5 mil), a przeprawa trwa 22 minuty. Dziś wszystkie promy na tej trasie są tak skonstruowane, że nie trzeba zawracać w portach. Oznacza to również, że promom brakuje dziobnic i ruf, ponieważ statki pływają w obu kierunkach. Prawa burta i lewa burta są dynamiczne, w zależności od kierunku, w którym płynie prom. Pomimo krótkiej przeprawy promy wyposażone są w restauracje (na trzech z czterech promów), kawiarnie i kioski. Pasażerowie nieposiadający samochodu często odbywają dwu- lub trzykrotną podróż w obie strony w restauracjach; w tym celu wystarczy bilet jednorazowy. Pasażerskie i rowerowe bilety pasażerskie są niedrogie w porównaniu z dłuższymi trasami.

Duże promy wycieczkowe pływają po Morzu Bałtyckim między Finlandią , Wyspami Alandzkimi , Szwecją , Estonią , Łotwą i Sankt Petersburgiem w Rosji oraz z Włoch na Sardynię , Korsykę , Hiszpanię i Grecję . Pod wieloma względami te promy są jak statki wycieczkowe , ale mogą też przewozić setki samochodów na pokładach samochodowych. Oprócz zapewniania transportu pasażerskiego i samochodowego przez morze, bałtyckie promy wycieczkowe są same w sobie popularnym celem turystycznym, z licznymi restauracjami, klubami nocnymi, barami, sklepami i rozrywką na pokładzie. Również wiele mniejszych promów kursuje na trasach krajowych w Finlandii, Szwecji i Estonii.

Południowo-zachodnia i południowa część Morza Bałtyckiego ma kilka tras, głównie dla ruchu ciężkiego i samochodowego. Trasy promowe Trelleborg - Rostock , Trelleborg - Travemünde , Trelleborg - Świnoujście , Gedser - Rostock , Gdynia - Karlskrona i Ystad - Świnoujście to typowe promy transportowe . Na dłuższej z tych tras dostępne są proste kabiny. Rødby - Puttgarden obsługuje również dzienne pociągi pasażerskie między Kopenhagą a Hamburgiem , a na trasie Trelleborg - Sassnitz obsługuje również codzienne pociągi nocne między Berlinem a Malmö .

W Stambule promy łączą europejskie i azjatyckie wybrzeża Bosforu , a także Wyspy Książęce i pobliskie nadmorskie miasta. W 2014 roku İDO przewiozło 47 milionów pasażerów, największy system promowy na świecie.

Najkrótsza na świecie linia promowa to Ferry Lina w Töreboda w Szwecji . Zajmuje to około 20–25 sekund i jest zasilane ręcznie.

Ameryka północna

Ze względu na liczbę dużych słodkowodnych jezior i długość linii brzegowej w Kanadzie, różne prowincje i terytoria mają usługi promowe.

BC Ferries obsługuje trzecią co do wielkości usługę promową na świecie, która przewozi podróżnych między wyspą Vancouver a kontynentem Kolumbii Brytyjskiej na zachodnim wybrzeżu kraju. Ta usługa promowa działa na inne wyspy, w tym wyspy Zatoki Perskiej i Haida Gwaii . W 2015 roku BC Ferries przewiózł ponad 8 milionów pojazdów i 20 milionów pasażerów. W Vancouver kursuje SeaBus .

Wschodnie wybrzeże Kanady było domem dla wielu między- i wewnątrz-prowincjonalnych usług promowych i przybrzeżnych, w tym dużej sieci obsługiwanej przez rząd federalny w ramach CN Marine , a później Marine Atlantic . Prywatne i publiczne operacje promowe we wschodniej Kanadzie obejmują Marine Atlantic, obsługujące wyspę Nowa Fundlandia , a także Bay , NFL , CTMA , Coastal Transport i STQ . Wody kanadyjskie w Wielkich Jeziorach gościły kiedyś liczne usługi promowe, ale zostały one ograniczone do usług oferowanych przez Owen Sound Transportation i kilka mniejszych operacji. Istnieje również kilka usług pasażerskich promów podmiejskich obsługiwanych w dużych miastach, takich jak Metro Transit w Halifax i promy Toronto Island w Toronto. Istnieje również Société des traversiers du Québec .

Washington State Ferries obsługuje najbardziej rozbudowany system promowy w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych i drugi co do wielkości na świecie pod względem pojazdów przewożonych, z dziesięcioma trasami w Puget Sound i Cieśninie Juan de Fuca obsługującymi terminale w Waszyngtonie i na wyspie Vancouver. W 2016 roku Washington State Ferries przewiózł łącznie 10,5 miliona pojazdów i 24,2 miliona pasażerów.

Alaska Marine Highway System zapewnia usługi między Bellingham w stanie Waszyngton a różnymi miastami i wioskami w całej południowo-wschodniej i południowo-zachodniej Alasce, w tym przejścia przez Zatokę Alaską . AMHS zapewnia niedrogi dostęp do wielu małych społeczności bez połączenia drogowego lub lotniska.

Staten Island Ferry w Nowym Jorku , kursujący między dzielnicami Manhattan i Staten Island , jest najbardziej ruchliwą trasą promową w kraju pod względem liczby pasażerów. W przeciwieństwie do pasażerów korzystających z wielu innych usług promowych, pasażerowie Staten Island Ferry nie płacą za przejazd. Nowy Jork ma również sieć mniejszych promów lub taksówek wodnych , które przewożą osoby dojeżdżające do pracy wzdłuż rzeki Hudson z lokalizacji w New Jersey i na północnym Manhattanie do śródmieścia, śródmieścia i centrów biznesowych na Wall Street. Kilka firm promowych oferuje również usługi łączące śródmieście i dolny Manhattan z lokalizacjami w dzielnicach Queens i Brooklyn , przecinając East River miasta . Burmistrz Nowego Jorku, Bill de Blasio, ogłosił w lutym 2015 r., że miasto rozpocznie rozszerzoną usługę promową w całym mieście, którą uruchomiono jako NYC Ferry w 2017 r., łącząc dotychczas stosunkowo odizolowane społeczności, takie jak Lower East Side na Manhattanie , Soundview w Bronksie , Astoria i Rockaways w Queens i takich dzielnicach Brooklynu , jak Bay Ridge , Sunset Park i Red Hook z istniejącymi przystaniami promowymi na Dolnym Manhattanie i Środkowym Manhattanie . Nastąpiła druga faza ekspansji, która połączyła Staten Island z zachodnią częścią Manhattanu i dodała przystanek w Throgs Neck w Bronksie. NYC Ferry to obecnie największa flota pasażerska w Stanach Zjednoczonych.

W rejonie Nowego Orleanu działa również wiele promów, które przewożą zarówno pojazdy, jak i pieszych. Najbardziej godnym uwagi jest prom do Algieru. Usługa ta działa nieprzerwanie od 1827 roku i jest jednym z najstarszych działających promów w Ameryce Północnej. W Nowej Anglii usługi promowe przewożące pojazdy między kontynentem Cape Cod a wyspami Martha's Vineyard i Nantucket są obsługiwane przez The Woods Hole, Martha's Vineyard i Nantucket Steamship Authority , który pływa przez cały rok między Woods Hole i Vineyard Haven , a także Hyannis i Nantucket . Usługa sezonowa jest również obsługiwana od Woods Hole do Oak Bluffs od Dnia Pamięci do Święta Pracy. Ponieważ nie ma mostów ani tuneli łączących wyspy z lądem, promy The Steamship Authority oprócz tego, że są jedyną metodą transportu prywatnych samochodów na wyspy lub z wysp, służą również jako jedyne połączenie, przez które ciężki ładunek i dostawy, takie jak żywność a benzynę można przewozić ciężarówkami na wyspy. Ponadto Hy-Line Cruises obsługuje szybkie katamarany z Hyannis na obie wyspy, a także tradycyjne promy, a kilka mniejszych operacji obsługuje sezonowe usługi wyłącznie pasażerskie, skierowane głównie do turystów jednodniowych wycieczkowiczów z innych portów na kontynencie, w tym z New Bedford , (New Bedford Fast Ferry) Falmouth , (prom Island Queen i Falmouth Ferry) i Harwich (linia wycieczkowa Freedom). Promy przewożą również pasażerów i pojazdy przez Long Island Sound do takich miast Connecticut , jak Bridgeport i New London , oraz do Block Island w stanie Rhode Island z punktów na Long Island .

Dojazdy Transbay w rejonie Zatoki San Francisco odbywały się głównie promami aż do pojawienia się samochodów w latach czterdziestych XX wieku, a większość mostów w okolicy została zbudowana w celu zastąpienia usług promowych. W latach 70. promy były używane głównie przez turystów z Golden Gate Ferry , organizacją będącą własnością tego samego organu zarządzającego co Golden Gate Bridge , pozostawioną jako jedyny operator dojeżdżający do pracy. Trzęsienie ziemi w Loma Prieta w 1989 r. spowodowało przywrócenie obsługi East Bay . Nowoczesna sieć promowa podlega przede wszystkim San Francisco Bay Ferry , łącząc miasta aż do Vallejo . Wycieczki turystyczne oferują również Floty Błękitno-Złota i Flota Czerwono-Biała . Prom obsługuje Angel Island (która przyjmuje również prywatne jednostki pływające). Alcatraz jest obsługiwane wyłącznie przez połączenia promowe administrowane przez National Park Service .

Główny artykuł: Promy w Zatoce San Francisco

Aż do ukończenia mostu Mackinac w latach pięćdziesiątych XX wieku promy były używane do transportu pojazdów między dolnym i górnym półwyspem stanu Michigan , przez Cieśninę Mackinac w Stanach Zjednoczonych. Prom dla rowerów i pasażerów jest kontynuowany przez cieśniny w celu transportu na wyspę Mackinac , gdzie pojazdy silnikowe są prawie całkowicie zabronione. Ta przeprawa jest możliwa dzięki trzem liniom promowym: Arnold Transit Company , Shepler's Ferry i Star Line Ferry .

Usługa promowa kursuje między Milwaukee, Wisconsin i Muskegon, Michigan, obsługiwana przez Lake Express . Inny prom SS Badger kursuje między Manitowoc w stanie Wisconsin a Ludington w stanie Michigan . Obie przecinają jezioro Michigan .

Meksyk ma usługi promowe obsługiwane przez Baja Ferries , które łączą La Paz położone na Półwyspie Kalifornijskim z Mazatlán i Topolobampo . Promy pasażerskie kursują również z Playa del Carmen na wyspę Cozumel .

Ameryka Południowa

W Ameryce Południowej jest kilka promów.

Kanał Chacao ma linie promowe.

Oceania

W Australii dwa promy Spirit of Tasmania przewożą pasażerów i pojazdy 450 kilometrów (280 mil) przez Cieśninę Bassa , zbiornik wodny oddzielający Tasmanię od kontynentu australijskiego, często w burzliwych warunkach morskich. Kursują one w nocy, ale obejmują również przejazdy dzienne w godzinach szczytu. Oba promy mają swoją bazę w mieście portowym Devonport na północy Tasmanii i płyną do Geelong . Przed Geelong ten prom pływał do Melbourne .

Dwustronny prom klasy Freshwater ma kultowy kształt, płynąc w górę iw dół Sydney Harbour w Nowej Południowej Walii w Australii między Manly i Circular Quay

W Nowej Zelandii promy łączą Wellington na Wyspie Północnej z Picton na Wyspie Południowej , łącząc dwie główne wyspy Nowej Zelandii. Trasa ma 92 kilometry (57 mil) i jest obsługiwana przez dwie firmy – rządową Interislander i niezależną Bluebridge , które twierdzą, że podróż trwa trzy i pół godziny.

typy

Projekty promów zależą od długości trasy, wymaganej pojemności pasażerskiej lub pojazdu, wymagań dotyczących prędkości i warunków wodnych, z którymi jednostka musi sobie radzić.

Podwójnie zakończony

Pojazdy promowe w Ontario (wyspa Manitoulin) są ładowane przez przednią i tylną część otwieranego kadłuba promu

Dwustronne promy mają wymienne dzioby i rufę, dzięki czemu mogą przemieszczać się tam iz powrotem między dwoma terminalami bez konieczności zawracania. Dobrze znane dwustronne systemy promowe obejmują BC Ferries , Staten Island Ferry , Washington State Ferries , Star Ferry , kilka promów w North Carolina Ferry System oraz Lake Champlain Transportation Company . Większość norweskich promów na fiordy i przybrzeżne to statki dwustronne. Wszystkie promy z południowej Wyspy Księcia Edwarda do kontynentalnej części Kanady były dwukierunkowe. Usługa ta została przerwana po ukończeniu Mostu Konfederacji . Niektóre promy w Sydney, Australii i Kolumbii Brytyjskiej są również dwukierunkowe. W 2008 roku BC Ferries zwodowało pierwszy z promów klasy Coastal , które w tamtym czasie były największymi podwójnymi końcami na świecie. Zostały one przewyższone jako największe na świecie dwukołowce, kiedy P&O Ferries uruchomił swój pierwszy dwukołowiec, nazwany P&O Pioneer , który ma wejść do służby we wrześniu 2022 roku.

Hydropłat

Wodoloty mają przewagę w postaci wyższych prędkości przelotowych, zastępując poduszkowce na niektórych trasach kanału La Manche, gdzie promy konkurują teraz z pociągami Eurotunnel i Eurostar , które korzystają z tunelu pod kanałem La Manche . Wodoloty przeznaczone tylko dla pasażerów również okazały się praktycznym, szybkim i stosunkowo ekonomicznym rozwiązaniem na Wyspach Kanaryjskich , ale niedawno zostały zastąpione szybszymi „szybkimi” promami katamaranowymi , które mogą przewozić samochody. Ich zastąpienie większymi jednostkami jest postrzegane przez krytyków jako krok wstecz, biorąc pod uwagę, że nowe statki zużywają znacznie więcej paliwa i sprzyjają niewłaściwemu użytkowaniu samochodów na wyspach, które już cierpią z powodu skutków masowej turystyki.

Poduszkowiec

Poduszkowiec Mark 3 SR.N4 , Dover

Poduszkowce zostały opracowane w latach 60. i 70. XX wieku do przewozu samochodów. Największym był masywny SR.N4 , który przewoził samochody w środkowej części z rampami na dziobie i rufie między Anglią a Francją. Poduszkowiec został zastąpiony przez katamarany, które są prawie tak samo szybkie i mniej podatne na warunki morskie i pogodowe. Pozostała tylko jedna usługa, usługa pasażerów pieszych między Portsmouth a Isle of Wight, obsługiwana przez Hovertravel .

katamaran

Incat zbudował katamaran HSC Manannan wjeżdżający do Douglas na wyspie Man

Od 1990 r. szybkie katamarany zrewolucjonizowały usługi promowe, zastępując poduszkowce , wodoloty i konwencjonalne promy jednokadłubowe. W latach 90. było wielu konstruktorów, ale branża skonsolidowała się do dwóch konstruktorów dużych promów samochodowych o długości od 60 do 120 metrów. Incat z Hobart na Tasmanii preferuje kadłub przebijający fale , aby zapewnić płynną jazdę, podczas gdy Austal z Perth w Zachodniej Australii buduje statki w oparciu o projekty SWATH . Obie te firmy konkurują również w branży mniejszych promów rzecznych z wieloma innymi stoczniami.

Stena Line obsługiwała niegdyś największe katamarany na świecie, klasy Stena HSS , między Wielką Brytanią a Irlandią. Te strumieniem wody miały wyporność 19 638 ton i mieściły 375 samochodów osobowych i 1500 pasażerów. Inne przykłady tych ogromnych katamaranów można znaleźć we Condor Ferries z Condor Voyager i Rapide.

Roll-on/roll-off

Ciężarówki przygotowujące się do rozładunku z Pont-Aven , flagowego statku Brittany Ferries

typu roll-on/roll-off (RORO) to duże konwencjonalne promy, nazwane ze względu na łatwość, z jaką pojazdy mogą wsiadać i wysiadać.

Prom wycieczkowy / RoPax

Cruiseferry to statek, który łączy w sobie cechy statku wycieczkowego z promem typu ro-ro . Znane są również jako RoPax ze względu na połączenie konstrukcji Roll on/Roll Off i pasażerskiej.

Szybki prom RoPax

MS Superfast XI

Szybkie promy RoPax to konwencjonalne promy z dużym wlotem do garażu i stosunkowo dużą pojemnością pasażerską, z konwencjonalnym napędem wysokoprężnym i śmigłami, które pływają z prędkością ponad 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h). Pionierem tej klasy promów była Attica Group , która wprowadziła Superfast I między Grecją a Włochami w 1995 roku za pośrednictwem swojej spółki zależnej Superfast Ferries . Kabiny, jeśli istnieją, są znacznie mniejsze niż na statkach wycieczkowych. [ potrzebne źródło ]

Prom obrotowy

Prom obrotowy MV Glenachulish kursujący między Glenelg na kontynencie szkockim a Kylerhea na wyspie Skye . Zbudowany w 1969 roku, jest ostatnim ręcznie sterowanym promem obrotowym na świecie.

Ten typ promu umożliwia załadunek pojazdów „z boku”. Platformę pojazdu można obracać. Podczas załadunku platforma jest obracana na boki, aby umożliwić załadunek pojazdów z boku. Następnie platforma jest zawracana, zgodnie ze statkiem i odbywa się podróż przez wodę.

Prom pontonowy

z Lower Kingswear do Dartmouth , Devon , Anglia. Ponton przewozi osiem samochodów i jest holowany przez rzekę Dart przez mały holownik. Dwie liny łączą holownik z pontonem.

pontonowe przewożą pojazdy przez rzeki i jeziora i są szeroko stosowane w krajach słabiej rozwiniętych z dużymi rzekami, gdzie koszt budowy mostów jest wygórowany. Jeden lub więcej pojazdów jest przewożonych na pontonie z rampami na obu końcach, aby pojazdy mogły wjeżdżać i wysiadać. Promy linowe to zwykle promy pontonowe, ale promy pontonowe na większych rzekach są zmotoryzowane i mogą być sterowane niezależnie jak łódź.

Prom kolejowy

Główny artykuł: Prom kolejowy
Prom kolejowy i samochodowy między Kalabrią a Sycylią we Włoszech

Prom kolejowy to statek przeznaczony do przewozu pojazdów kolejowych. Zwykle jeden poziom statku jest wyposażony w tory kolejowe, a statek ma drzwi z przodu lub z tyłu statku, które umożliwiają dostęp do nabrzeży .

Prom pieszy

Promy piesze to małe statki używane do przewożenia pasażerów pieszych, a często także rowerzystów, przez rzeki. Są to jednostki samobieżne lub promy linowe. Takie promy można znaleźć na przykład na dolnej rzece Scheldt w Belgii , aw szczególności w Holandii . Regularne promy piesze istnieją również w stolicy Czech, Pradze, oraz po drugiej stronie rzeki Yarra w Melbourne w Australii w Newport . Przywrócone, rozszerzone połączenie promowe w porcie w Nowym Jorku i New Jersey wykorzystuje łodzie wyłącznie dla pieszych.

Prom linowy

Główne artykuły: prom linowy i prom reakcyjny
Jeden z kilku samobieżnych promów linowych, które przepływają przez dolny bieg rzeki Murray w Australii Południowej

Bardzo krótkie odległości można pokonywać promem linowym lub łańcuchowym , który zwykle jest promem pontonowym (patrz wyżej), gdzie prom jest napędzany i sterowany za pomocą lin podłączonych do każdego brzegu. Czasami prom linowy jest napędzany przez człowieka na łodzi. Promy reakcyjne to promy kablowe, które wykorzystują prostopadłą siłę prądu jako źródło energii. Przykładami obecnie napędzanego promu są cztery promy na Renie w Bazylei w Szwajcarii. Promy linowe mogą być używane na szybko płynących rzekach na krótkich dystansach. Z przeprawą przez ocean o długości około 1900 metrów, prom linowy między wyspą Vancouver a wyspą Denman w Kolumbii Brytyjskiej; jest najdłuższy na świecie.

Bezpłatne promy kursują w niektórych częściach świata, na przykład w Woolwich w Londynie w Anglii (po drugiej stronie Tamizy ); w Amsterdamie , Holandia (po drugiej stronie drogi wodnej IJ ); wzdłuż rzeki Murray w Australii Południowej i przez wiele jezior w Kolumbii Brytyjskiej . Wiele promów linowych kursuje po jeziorach i rzekach w Kanadzie, w tym prom linowy , który pobiera opłaty za przejazd, kursuje na Rivière des Prairies między Laval-sur-le-Lac i Île Bizard w Quebecu w Kanadzie. W Finlandii w 2009 r. istniało 40 promów drogowych (promów linowych) na jeziorach, rzekach i morzu między wyspami.

Promy lotnicze

Główny artykuł: prom lotniczy

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku możliwe było podróżowanie „promem lotniczym” - samolotami, często byłymi wojskowymi, specjalnie wyposażonymi do przewozu niewielkiej liczby samochodów oprócz pasażerów pieszych. Obsługiwały one różne trasy, w tym między Wielką Brytanią a Europą kontynentalną . Firmy obsługujące takie usługi to Channel Air Bridge , Silver City Airways i Corsair .

Termin ten jest również stosowany do każdego „przeprawy” drogą powietrzną i jest powszechnie używany w odniesieniu do powietrznych operacji wojskowych.

Dokowanie

Most zwodzony promu leży na slipie promowym . Ten dwustronny prom ma wymiary 74 m × 17,5 m (243 stopy × 57 stóp) i przewozi 2000 pasażerów 60 samochodami

Promy często cumują w wyspecjalizowanych obiektach przeznaczonych do pozycjonowania łodzi do załadunku i rozładunku, zwanych terminalami promowymi . Jeśli prom przewozi pojazdy drogowe lub wagony kolejowe, zwykle będzie tam regulowana rampa zwana płytą postojową , która jest częścią slipu . W innych przypadkach rampa postojowa będzie częścią samego promu, działając jako osłona przed falami podczas podnoszenia i opuszczania w celu zetknięcia się ze stałą rampą na końcu – odcinku drogi, który rozciąga się częściowo pod wodą lub styka się z slipem promu .

Dokumentacja

Tonaż brutto

na świecie promy są zazwyczaj obsługiwane w Europie , a różne statki są rekordzistami w zależności od tego, czy miarą jest długość, tonaż brutto czy pojemność pojazdu samochodowego.

Najstarszy

11 października 1811 r. Statek Juliana wynalazcy Johna Stevensa rozpoczął działalność jako pierwszy prom parowy (połączenie odbywało się między Nowym Jorkiem a Hoboken w stanie New Jersey ).

Elwell Ferry , prom linowy w Karolinie Północnej , pokonuje odległość 110 jardów (100 m), od brzegu do brzegu, w czasie podróży wynoszącym pięć minut.

Jedynym pretendentem do miana najstarszego nieprzerwanie działającego promu jest Mersey Ferry z Liverpoolu do Birkenhead w Anglii. W 1150 roku powstał klasztor benedyktynów w Birkenhead . Mnisi zwykli pobierać niewielką opłatę za wiosłowanie pasażerów przez ujście rzeki jako absolutnych scouserów. W 1330 r. Edward III nadał Zakonowi i jego następcom na zawsze przywilej: „prawo promu tam… dla ludzi, koni i towarów, z zezwoleniem na pobieranie rozsądnych opłat drogowych”. Jednak po kasacie klasztorów po 1536 r. mogła nastąpić krótka przerwa .

Największe sieci

Najbardziej obciążone sieci

Najszybszy

Napędzany turbiną gazową Luciano Federico L , obsługiwany przez firmę Buquebus z Montevideo , jest rekordzistą Guinnessa dla najszybszego promu samochodowego na świecie, kursującego między Montevideo w Urugwaju a Buenos Aires w Argentynie : jego maksymalna prędkość, osiągnięta w próbach morskich, wyniosła 60,2 węzłów (111,5 km / h; 69,3 mil / h). Może przewozić 450 pasażerów i 52 samochody na trasie o długości 110 mil morskich (200 km; 130 mil).

Zrównoważony rozwój

Szybkie promy typu Ro-Pax , takie jak MS Star , emitują znaczne ilości CO 2 .

Wkład podróży promowych w zmiany klimatyczne był mniej analizowany niż transport lądowy i lotniczy i różni się znacznie w zależności od takich czynników, jak prędkość i liczba przewożonych pasażerów. Wydaje się, że średnia emisja dwutlenku węgla przez promy na pasażerokilometr wynosi 0,12 kg (4,2 uncji). Jednak 18- węzłowe (21 mph; 33 km/h) promy między Finlandią a Szwecją wytwarzają 0,221 kg (7,8 uncji) CO 2 , przy całkowitej emisji równej ekwiwalentowi CO 2 0,223 kg (7,9 uncji), podczas gdy 24–27 -węzeł (28-31 mph; 44-50 km/h) promy między Finlandią a Estonią wytwarzają 0,396 kg (14,0 uncji) CO 2 z całkowitą emisją równoważną 0,4 kg (14 uncji).

Paliwa alternatywne

Zobacz też: Łódka elektryczna

Przy wysokich cenach ropy naftowej i rosnącej presji ze strony konsumentów na podjęcie działań mających na celu przeciwdziałanie globalnemu ociepleniu , na konferencji Interferry w Sztokholmie przedstawiono szereg innowacji w dziedzinie energii i środowiska . Według firmy Solar Sailor , hybrydowa energia morska i technologia skrzydeł słonecznych są odpowiednie do użytku na promach, prywatnych jachtach , a nawet tankowcach.

Paliwa alternatywne są coraz bardziej rozpowszechnione na promach. Najszybszy prom pasażerski na świecie Buquebus , pływa na LNG , podczas gdy szwedzka Stena w 2015 roku przebudowała jeden ze swoich promów na olej napędowy i metanol . Zarówno LNG, jak i metanol znacznie zmniejszają emisje CO 2 i zastępują kosztowny olej napędowy.

promy elektryczne klasy megawatów , a kilka kolejnych ma zostać oddanych do użytku. Od 2017 roku największym na świecie promem wyłącznie elektrycznym był MF Tycho Brahe , który kursuje na trasie promowej Helsingør – Helsingborg przez cieśninę Øresund między Danią a Szwecją . Prom waży 8414 ton i ma pojemność elektryczną ponad 4 MWh.

Od 2015 roku norweska firma promowa Norled obsługuje e-prom Ampere na połączeniu Lavik-Opedal na E39 na północ od Bergen. Dalej na północ, na zachodnim wybrzeżu Norwegii, połączenie między Andą a Lote będzie pierwszą na świecie trasą obsługiwaną wyłącznie przez e-promy. Pierwszy z dwóch statków, MF Gloppefjord , został oddany do użytku w styczniu 2018 r., a następnie MF Eidsfjord . Właściciel, Fjord1 , zlecił eksploatację kolejnych siedmiu promów zasilanych baterią od 2020 roku. Oczekuje się, że do 2021 roku w Norwegii będzie działać łącznie 60 promów samochodowych zasilanych bateriami.

E-prom Ellen

Od 15 sierpnia 2019 r. gmina Ærø obsługuje e-prom Ellen między portami Fynshav i Søby na południu Danii na wyspie Ærø . E-prom jest w stanie przewieźć 30 pojazdów i 200 pasażerów i jest zasilany baterią „o niespotykanej dotąd pojemności” 4,3 MWh (5800 KM⋅h ). Statek może przepłynąć do 22 mil morskich (25 mil; 41 km) między ładowaniami - siedem razy dalej niż było to możliwe wcześniej dla e-promu. Teraz będzie musiał udowodnić, że jest w stanie zapewnić do siedmiu lotów w obie strony dziennie. Unia Europejska, która wsparła projekt, zamierza wypuścić 100 lub więcej takich promów do 2030 roku.

Wypadki

Następujące godne uwagi katastrofy morskie dotyczyły promów.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  • Rines, George Edwin, wyd. (1920). „Prom” . Encyklopedia amerykańska .
  •   Robins, Nick (1996). Ewolucja brytyjskiego promu . Kilgetty, Pembrokeshire: publikacje promowe. ISBN 1871947316 .
  • „ When Horses Walked On Water: Horse-Powered Ferries in XIX-Century America ” (Smithsonian Institution Press; Kevin Crisman, współautorstwo z Arthurem Cohnem, dyrektorem wykonawczym Lake Champlain Maritime Museum).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferry&oldid=1140544536 ”