Międzynarodowa Organizacja Morska

Międzynarodowa Organizacja Morska
Skrót IMO, OM
Tworzenie 17 marca 1948 ; 74 lata temu ( 17.03.1948 )
Typ Wyspecjalizowana agencja ONZ
Status prawny Aktywny
Siedziba Londyn , Wielka Brytania
Głowa
sekretarz generalny Kitack Lim
Organizacja macierzysta
 Rada Gospodarcza i Społeczna ONZ
Strona internetowa www.imo.org
icon Portal polityczny

Międzynarodowa Organizacja Morska ( IMO , francuski: Organization maritime internationale ) to wyspecjalizowana agencja Organizacji Narodów Zjednoczonych odpowiedzialna za regulowanie żeglugi . IMO została powołana na mocy porozumienia zawartego na konferencji ONZ, która odbyła się w Genewie w 1948 r., a IMO powstała dziesięć lat później, spotykając się po raz pierwszy w 1959 r. IMO z siedzibą główną w Londynie w Wielkiej Brytanii liczy obecnie 175 państw członkowskich i trzech członków stowarzyszonych .

Głównym celem IMO jest opracowanie i utrzymanie kompleksowych ram regulacyjnych dla żeglugi, a jej obecne kompetencje obejmują bezpieczeństwo morskie , kwestie środowiskowe, kwestie prawne , współpracę techniczną, bezpieczeństwo morskie i efektywność wysyłki. IMO jest zarządzana przez zgromadzenie członków, które spotyka się co dwa lata. Jego finansami i organizacją zarządza rada złożona z 40 członków wybieranych ze zgromadzenia. Praca IMO jest prowadzona przez pięć komitetów wspieranych przez podkomitety techniczne. Prace IMO mogą być obserwowane przez inne organizacje ONZ. Status obserwatora nadawany jest uprawnionym organizacjom pozarządowym.

IMO wspierany jest przez stały sekretariat pracowników reprezentujących członków organizacji. Sekretariat składa się z Sekretarza Generalnego , który jest okresowo wybierany przez zgromadzenie, oraz z różnych działów, takich jak dział bezpieczeństwa morskiego, ochrony środowiska i sekcja konferencyjna.

Historia

Siedziba IMO znajduje się na Albert Embankment, Lambeth , Londyn.

IMO została utworzona w 1948 r. po konferencji ONZ w Genewie w celu włączenia przepisów dotyczących bezpieczeństwa żeglugi w ramy międzynarodowe. Dotychczas takie międzynarodowe konwencje były inicjowane fragmentarycznie, zwłaszcza Konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS), przyjęta po raz pierwszy w 1914 r. po katastrofie Titanica katastrofa. Pod nazwą Międzyrządowej Morskiej Organizacji Konsultacyjnej (IMCO), pierwszym zadaniem IMO była aktualizacja konwencji SOLAS; wynikająca z tego konwencja z 1960 r. została następnie przekształcona i zaktualizowana w 1974 r. i to właśnie ta konwencja została następnie zmodyfikowana i zaktualizowana w celu dostosowania do zmian w wymaganiach bezpieczeństwa i technologii.

Kiedy IMCO rozpoczęło swoją działalność w 1959 r., pod jej egidą przejęto pewne inne istniejące wcześniej konwencje, z których najbardziej znaną jest Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza olejami (OILPOL) z 1954 r. W styczniu 1959 r. IMO zaczęła utrzymywać i promować Konwencja OILPOL z 1954 r. Pod kierunkiem IMO konwencja była nowelizowana w latach 1962, 1969 i 1971. Pierwsze spotkania nowo powstałej IMCO odbyły się w Londynie w 1959 roku.

Wraz z rozwojem handlu i przemysłu naftowego wiele osób w branży zaczęło dostrzegać potrzebę dalszych ulepszeń w zakresie zapobiegania zanieczyszczeniu morza olejami. Stało się to coraz bardziej widoczne w 1967 roku, kiedy tankowiec Torrey Canyon wylał 120 000 ton ropy naftowej, kiedy osiadł na mieliźnie wchodząc do kanału La Manche. Uziemienie Torrey Canyon było największym incydentem zanieczyszczenia ropą zarejestrowanym do tego czasu. Ten incydent wywołał szereg nowych konwencji.

Obecny sekretarz generalny Kitack Lim (po lewej), z poprzednimi sekretarzami generalnymi O'Neillem, Mitropoulosem i Sekimizu

IMO zwołała nadzwyczajną sesję swojej rady, aby zająć się potrzebą zmiany przepisów dotyczących zanieczyszczenia mórz. W 1969 r. Zgromadzenie IMO postanowiło zorganizować w 1973 r. międzynarodowe spotkanie poświęcone temu zagadnieniu. Celem było wypracowanie międzynarodowego porozumienia w sprawie kontroli ogólnego zanieczyszczenia środowiska przez statki na morzu. W ciągu następnych kilku lat IMO wysunęła na pierwszy plan szereg środków mających na celu zapobieganie wypadkom na dużych statkach i minimalizowanie ich skutków. Wyszczególniono również, jak radzić sobie z zagrożeniem dla środowiska powodowanym przez rutynowe obowiązki statku, takie jak czyszczenie zbiorników ładunkowych ropy naftowej lub usuwanie odpadów z maszynowni. Pod względem tonażu powyższe stanowiło większy problem niż przypadkowe zanieczyszczenie. Najbardziej znaczącym osiągnięciem, jakie wyniknęło z tej konferencji, była tzw Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 r . Obejmuje nie tylko przypadkowe i operacyjne zanieczyszczenia olejami, ale także różnego rodzaju zanieczyszczenia chemikaliami, towarami w opakowaniach, ściekami, śmieciami i zanieczyszczeniami powietrza. Oryginał MARPOL został podpisany 17 lutego 1973 r., ale nie wszedł w życie z powodu braku ratyfikacji. Obecna konwencja jest połączeniem konwencji z 1973 r. i protokołu z 1978 r. Weszła w życie 2 października 1983 r. Według stanu na maj 2013 r. sygnatariuszami konwencji MARPOL są 152 państwa reprezentujące 99,2 proc. tonażu żeglugi światowej. [ wymaga aktualizacji ]

Oprócz aktualizacji MARPOL i SOLAS, IMO ułatwiła kilka zaktualizowanych międzynarodowych konwencji morskich od połowy do końca XX wieku, w tym Międzynarodową konwencję o liniach ładunkowych z 1966 r. (Zastępująca wcześniejszą konwencję z 1930 r.), Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu w 1972 r. (zastępując również wcześniejszy zestaw zasad) oraz konwencję STCW w 1978 r. W 1975 r. zgromadzenie IMO zdecydowało, że przyszłe konwencje Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) i inne instrumenty IMO powinny wykorzystywać Tylko jednostki SI. W związku z tym transport morski jest jednym z nielicznych obszarów przemysłowych, w których nadal powszechnie wykorzystuje się jednostki metryczne, takie jak mila morska (nmi) dla odległości i węzły (kn) dla prędkości lub prędkości.

W 1982 roku IMCO zostało przemianowane na Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Przez cały okres swojego istnienia IMO nadal opracowywała nowe i aktualizowane konwencje dotyczące szerokiego zakresu zagadnień morskich, obejmujących nie tylko bezpieczeństwo życia i zanieczyszczenie mórz, ale także bezpieczną nawigację, poszukiwania i ratownictwo, usuwanie wraków, pomiar tonażu, odpowiedzialność i odszkodowania, recykling statków, szkolenie i wydawanie świadectw marynarzom oraz piractwo. Niedawno konwencja SOLAS została zmieniona, aby w większym stopniu skoncentrować się na bezpieczeństwie morskim poprzez Międzynarodowy Kodeks ochrony statków i obiektów portowych (ISPS) . IMO zwiększyła również swoją uwagę na emisje dymu ze statków. W 1983 r. IMO założyła Światowy Uniwersytet Morski w Malmö w Szwecji, a także ułatwiła przyjęcie Kodeksu IGC . W 1991 r. IMO ułatwiła przyjęcie Międzynarodowego Kodeksu Zbożowego.

W grudniu 2002 r. IMO uchwaliła nowe poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 r. Zmiany te dały początek Międzynarodowemu kodeksowi ochrony statków i obiektów portowych (ISPS) , który wszedł w życie 1 lipca 2004 r. Założeniem kodeksu jest zapewnienie wielowarstwowej i zbędnej ochrony przed przemytem, ​​terroryzmem, piractwem, pasażerami na gapę itp. Kodeks ISPS wymagał, aby większość statków i obiektów portowych zaangażowanych w handel międzynarodowy ustanowiła i utrzymywała ścisłe procedury bezpieczeństwa określone w planach ochrony statków i portów oraz planach ochrony obiektów portowych.

Siedziba

Tablice inauguracyjne i rocznicowe królowej Elżbiety II i model Queen Mary 2 w holu budynku Kwatery Głównej IMO

Siedziba IMO znajduje się w dużym specjalnie wybudowanym budynku z widokiem na Tamizę na Albert Embankment w Lambeth w Londynie. Organizacja przeniosła się do nowej siedziby pod koniec 1982 r., A budynek został oficjalnie otwarty przez królową Elżbietę II 17 maja 1983 r. Architektami budynku byli Douglass Marriott, Worby & Robinson. We frontowej części budynku dominuje siedmiometrowa, dziesięciotonowa rzeźba z brązu przedstawiająca dziób statku, na którym czuwa samotny marynarz. Poprzednia siedziba IMO znajdowała się pod adresem 101 Piccadilly (obecnie siedziba ambasady Japonii ), wcześniej przy 22 Berners Street w Fitzrovia i pierwotnie w Chancery Lane .

Struktura

IMO składa się ze Zgromadzenia, Rady i pięciu głównych komitetów. Organizacją kieruje Sekretarz Generalny. Szereg podkomitetów wspiera pracę głównych komitetów technicznych.

Zarządzanie IMO

Ściana Międzynarodowej Organizacji Morskiej upamiętniająca byłych sekretarzy generalnych

Organem zarządzającym Międzynarodowej Organizacji Morskiej jest Zgromadzenie, które zbiera się co dwa lata. Pomiędzy sesjami Zgromadzenia Rada, składająca się z 40 państw członkowskich wybranych przez Zgromadzenie, pełni funkcję organu zarządzającego. Prace techniczne Międzynarodowej Organizacji Morskiej są wykonywane przez szereg komitetów. Sekretariat składa się z około 300 międzynarodowych urzędników służby cywilnej, na czele których stoi Sekretarz Generalny.

Obecnym sekretarzem generalnym jest Kitack Lim (Korea Południowa), wybrany na czteroletnią kadencję na 114. sesji Rady IMO w czerwcu 2015 r. oraz na 29. sesji Zgromadzenia IMO w listopadzie 2015 r. Jego mandat rozpoczął się 1 stycznia 2016. Na 31. sesji Zgromadzenia w 2019 roku został ponownie powołany na drugą kadencję, kończącą się 31 grudnia 2023 roku.

Nazwa Kraj Termin
Ove Nielsena DenmarkDania 1959-1961
Williama Grahama United KingdomZjednoczone Królestwo 1961-1963
Jeana Roulliera FranceFrancja 1964-1967
Colina Goada United KingdomZjednoczone Królestwo 1968-1973
Chandrika Prasad Srivastava IndiaIndie 1974-1989
Williama A. O'Neila CanadaKanada 1990-2003
Eftymios Mitropoulos GreeceGrecja 2004-2011
Koji Sekimizu JapanJaponia 2012-2015
Kitack Lim South KoreaKorea Południowa 2016 – obecnie

Komitety techniczne

Obraz sali posiedzeń auli głównej, w której co roku spotykają się komitety MSC i MEPC Międzynarodowej Organizacji Morskiej.

Prace techniczne Międzynarodowej Organizacji Morskiej są wykonywane przez pięć głównych komitetów. Obejmują one:

  • Komitet Bezpieczeństwa na Morzu (MSC)
  • Komitet Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC)
  • Komitet Prawny
  • Komitet Współpracy Technicznej, na rzecz budowania potencjału
  • Komitet Ułatwień, aby uprościć dokumentację i formalności wymagane w żegludze międzynarodowej.

Komitet Bezpieczeństwa Morskiego

Jest to uregulowane w artykule 28(a) Konwencji o IMO:

ARTYKUŁ 28

a) Komitet Bezpieczeństwa na Morzu rozpatruje wszelkie sprawy leżące w zakresie kompetencji Organizacji, dotyczące pomocy nawigacyjnych, budowy i wyposażenia statków, obsady załogi z punktu widzenia bezpieczeństwa, zasad zapobiegania zderzeniom, postępowania z ładunkami niebezpiecznymi, procedur bezpieczeństwa na morzu i wymagania, informacje hydrograficzne, dzienniki pokładowe i zapisy nawigacyjne, dochodzenie w sprawie wypadku morskiego, ratownictwo i ratownictwo oraz wszelkie inne sprawy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo na morzu.

(b) Komitet Bezpieczeństwa na Morzu zapewni maszyny do wykonywania wszelkich zadań powierzonych mu przez niniejszą Konwencję, Zgromadzenie lub Radę lub wszelkich zadań w zakresie niniejszego artykułu, które mogą zostać mu powierzone przez lub na mocy jakiegokolwiek innego międzynarodowego instrumentu, oraz zaakceptowany przez Organizację.

(c) Uwzględniając postanowienia artykułu 25, Komitet Bezpieczeństwa na Morzu, na wniosek Zgromadzenia lub Rady lub, jeżeli uzna to za pożyteczne w interesie własnej pracy, utrzymuje tak bliskie stosunki z innymi organami, jak może sprzyjać celom Organizacji

Główna sala plenarna IMO, w której odbywa się posiedzenie Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu.

Komitet Bezpieczeństwa na Morzu jest najwyższym z nich i jest głównym Komitetem Technicznym; nadzoruje prace swoich dziewięciu podkomisji i inicjuje nowe tematy. Jednym z szerokich tematów, którymi się zajmuje, jest wpływ czynnika ludzkiego na ofiary ; ta praca została powierzona wszystkim podkomitetom, ale tymczasem Komitet Bezpieczeństwa na Morzu opracował kodeks zarządzania statkami, który zapewni, że uzgodnione procedury operacyjne są na miejscu i są przestrzegane przez personel statku i na lądzie.

Podkomitety

MSC i MEPC są wspomagane w swoich pracach przez szereg podkomitetów, które są otwarte dla wszystkich państw członkowskich. Komisje to:

  • Podkomitet ds. Elementu ludzkiego, szkolenia i pełnienia wacht (HTW)
  • Podkomitet ds. wdrażania instrumentów IMO (III)
  • Podkomitet ds. Nawigacji, Łączności oraz Poszukiwań i Ratownictwa (NCSR)
  • Podkomitet ds. Zapobiegania Zanieczyszczeniom i Reagowania na Nie (PPR)
  • Podkomitet ds. Projektowania i Budowy Statków (SDC)
  • Podkomitet ds. Systemów i Wyposażenia Statków (SSE)
  • Podkomitet ds. Przewozu Ładunków i Kontenerów (CCC).

W 2013 r. zmieniono nazwy podkomitetów IMO. Przed 2013 r. istniało dziewięć następujących podkomitetów:

  • Płyny i gazy luzem (BLG)
  • Przewóz towarów niebezpiecznych, ładunków stałych i kontenerów (DSC)
  • Ochrona przeciwpożarowa (FP)
  • Radiokomunikacja oraz Poszukiwanie i Ratownictwo (COMSAR)
  • Bezpieczeństwo żeglugi (NAV)
  • Projektowanie i wyposażenie statków (DE)
  • Stateczność i linie ładunkowe oraz bezpieczeństwo statków rybackich (SLF)
  • Standardy szkolenia i pełnienia wacht (STW)
  • Implementacja państwa bandery (FSI)

Członkostwo

Międzynarodowa Organizacja Morska od 2022 r.:
 Państwa członkowskie
 członków stowarzyszonych

Aby zostać członkiem IMO, państwo ratyfikuje wielostronny traktat znany jako Konwencja o Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Od 2020 r. IMO liczy 175 państw członkowskich, w tym 174 państwa członkowskie ONZ oraz Wyspy Cooka . Pierwszym państwem, które ratyfikowało konwencję, była Kanada w 1948 r. Trzema członkami, które dołączyły ostatnio, były Armenia i Nauru (które zostały członkami IMO odpowiednio w styczniu i maju 2018 r.) oraz Botswana (która przystąpiła do IMO w październiku 2021 r.).

Oto obecni członkowie wraz z rokiem, w którym dołączyli:
























Albania (1993) Algieria (1963) Angola (1977) Antigua i Barbuda (1986) Argentyna (1953) Armenia (2018) Australia (1952) Austria (1975) Azerbejdżan (1995 ) Bahamy (1976) Bahrajn (1976) Bangladesz (1976) Barbados (1970) Białoruś (2016) Belgia (1951) Belize (1990) Benin (1980) Boliwia (1987) Bośnia i Hercegowina (1993) Botswana (2021) Brazylia (1963) Brunei Darussalam (1984) Bułgaria (1960) Cabo Verde ( 1976)





















Kambodża (1961) Kamerun (1961) Kanada (1948) Chile (1972) Chiny (1973) Kolumbia (1974) Komory (2001) Kongo (1975) Wyspy Cooka (2008) Kostaryka (1981) Wybrzeże Kości Słoniowej (1960) Chorwacja (1992) Kuba (1966) Cypr (1973) Czechy (1993) Koreańska Republika Ludowo-Demokratyczna (1986) Demokratyczna Republika Konga (1973) Dania (1959) Dżibuti (1979) Dominika (1979) Dominikana (1953) Ekwador ( 1956)
























Egipt (1958) Salwador (1981) Gwinea Równikowa (1972) Erytrea (1993) Estonia (1992) Etiopia (1975) Fidżi (1983) Finlandia (1959) Francja (1952) Gabon (1976) Gambia (1979) Gruzja (1993) Niemcy (1959) Ghana (1959) Grecja (1958) Grenada (1998) Gwatemala (1983) Gwinea (1975) Gwinea Bissau (1977) Gujana (1980) Haiti (1953) Honduras (1954) Węgry (1970) Islandia (1960) Indie (1959)
























Indonezja (1961) Iran (1958) Irak (1973) Irlandia (1951) Izrael (1952) Włochy (1957) Jamajka (1976) Japonia (1958) Jordania (1973) Kazachstan (1994) Kenia (1973) Kiribati (2003) Kuwejt ( 1960) Łotwa (1993) Liban (1966) Liberia (1959) Libia (1970) Litwa (1995) Luksemburg (1991) Madagaskar (1961) Malawi (1989) Malezja (1971) Malediwy (1967) Malta (1966) Wyspy Marshalla (1998) )
























Mauretania (1961) Mauritius (1978) Meksyk (1954) Monako (1989) Mongolia (1996) Czarnogóra (2006) Maroko (1962) Mozambik (1979) Birma (1951) Namibia (1994) Nauru (2018) Nepal (1979) Holandia ( 1949) Nowa Zelandia (1960) Nikaragua (1982) Nigeria (1962) Macedonia Północna (1993) Norwegia (1958) Oman (1974) Pakistan (1958) Palau (2011) Panama (1958) Papua Nowa Gwinea (1976) Paragwaj (1993) Peru (1968)




















Filipiny (1964) Polska (1960) Portugalia (1976) Katar (1977) Republika Korei (1962) Republika Mołdawii (2001) Rumunia (1965) Federacja Rosyjska (1958) Saint Kitts i Nevis (2001) Saint Lucia (1980) Saint Kitts i Nevis (2001) Saint Lucia (1980) Saint Vincent i Grenadyny (1981) Samoa (1996) San Marino (2002) Wyspy Świętego Tomasza i Książęca (1990) Arabia Saudyjska (1969) Senegal (1960) Serbia (2000) Seszele (1978) Sierra Leone (1973) Singapur (1966) Słowacja (1993)























Słowenia (1993) Wyspy Salomona (1988) Somalia (1978) RPA (1995) Hiszpania (1962) Sri Lanka (1972) Sudan (1974) Surinam (1976) Szwecja (1959) Szwajcaria ( 1955) Syria (1963) Tanzania (1974) ) Tajlandia (1973) Timor Wschodni (2005) Togo (1983) Tonga (2000) Trynidad i Tobago (1965) Tunezja (1963) Turcja (1958) Turkmenistan (1993) Tuvalu (2004) Uganda (2009) Ukraina (1994) Zjednoczone Emiraty Arabskie (1980)








Wielka Brytania (1949) Stany Zjednoczone Ameryki (1950) Urugwaj (1968) Vanuatu (1986) Wenezuela (1975) Wietnam (1984) Jemen (1979) Zambia (2014) Zimbabwe (2005)

Trzej członkowie stowarzyszeni IMO to Wyspy Owcze , Hongkong i Makao .

W 1961 r. terytoria Sabah i Sarawak , które zostały włączone przy udziale Wielkiej Brytanii, zostały wspólnymi członkami stowarzyszonymi. W 1963 stały się częścią Malezji.

Większość państw członkowskich ONZ, które nie są członkami IMO, to kraje śródlądowe. Należą do nich Afganistan, Andora, Bhutan, Burkina Faso, Burundi, Republika Środkowoafrykańska, Czad, Kirgistan, Laos, Lesotho, Liechtenstein, Mali, Niger, Rwanda, Sudan Południowy, Suazi, Tadżykistan i Uzbekistan. Sfederowane Stany Mikronezji , państwo wyspiarskie na Oceanie Spokojnym, również nie jest członkiem. Tajwan nie jest ani członkiem IMO, ani ONZ, chociaż ma duży przemysł żeglugowy.

Instrumenty prawne

Historia
prawa Admiralicji
Nautical icon.svg
Cechy
Umowa przewozu / Czarter
imprezy
Sądownictwo
Konwencje międzynarodowe
Organizacje międzynarodowe

IMO jest źródłem około 60 instrumentów prawnych, które kierują rozwojem regulacyjnym jej państw członkowskich w celu poprawy bezpieczeństwa na morzu, ułatwienia handlu między państwami żeglugi morskiej i ochrony środowiska morskiego. Najbardziej znana to Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS), a także Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (MARPOL). Inne obejmują Międzynarodowe Fundusze Odszkodowań Zanieczyszczonych Olejami (IOPC). Pełni również funkcję depozytariusza traktatów, które jeszcze nie zostały ratyfikowane, takich jak Międzynarodowa konwencja o odpowiedzialności i odszkodowaniu za szkody w związku z przewozem morzem substancji niebezpiecznych i szkodliwych, 1996 (Konwencja HNS) oraz Międzynarodowa konwencja o usuwaniu wraków z Nairobi (2007).

IMO regularnie uchwala przepisy, które są szeroko egzekwowane przez krajowe i lokalne władze morskie w krajach członkowskich, takie jak Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu (COLREG). IMO ustanowiła również kontroli państwa portu (PSC), zezwalający krajowym władzom morskim, takim jak straż przybrzeżna, na inspekcję statków pływających pod obcą banderą zawijających do portów wielu państw portu. Memoranda of Understanding (protokoły) zostały podpisane przez niektóre kraje ujednolicające procedury kontroli państwa portu wśród sygnatariuszy.

Konwencje, kodeksy i przepisy:

IMO jest również odpowiedzialna za publikowanie Międzynarodowego Kodu Sygnałowego do użytku między statkami handlowymi i morskimi.

Aktualne priorytety

Niedawne inicjatywy IMO obejmowały poprawki do Konwencji SOLAS , która między innymi obejmowała podwyższenie standardów ochrony przeciwpożarowej na statkach pasażerskich , Międzynarodowa konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht (STCW), która ustanawia podstawowe wymagania dotyczące szkolenia, wydawania świadectw i pełnienia wacht przez marynarzy oraz do Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza ( MARPOL 73/78 ), która wymagała stosowania podwójnych kadłubów na wszystkich tankowcach .

IMO zharmonizowała informacje dostępne dla marynarzy i służb ruchu na lądzie pod nazwą e-Navigation . Strategia e-Nawigacji została ratyfikowana w 2005 r., a trzy podkomitety IMO opracowały plan wdrożenia. Plan został ukończony do 2014 roku i zrealizowany w listopadzie tego roku. IMO służyło również jako kluczowy partner i aktywator międzynarodowych i międzyagencyjnych wysiłków Stanów Zjednoczonych w celu ustanowienia świadomości domeny morskiej .

Kwestie ochrony środowiska

IMO odgrywa rolę w przeciwdziałaniu międzynarodowym zmianom klimatycznym . Pierwsze Międzysesyjne Spotkanie Grupy Roboczej IMO ds. Emisji Gazów Cieplarnianych ze Statków odbyło się w Oslo w Norwegii (23-27 czerwca 2008 r.), którego zadaniem było opracowanie podstaw technicznych dla mechanizmów redukcji, które mogą stanowić część przyszłego systemu IMO kontroli gazów cieplarnianych emisji gazów z żeglugi międzynarodowej oraz projekt samych mechanizmów redukcji do dalszego rozpatrzenia przez Komitet Ochrony Środowiska Morskiego IMO (MEPC). IMO uczestniczyła w Konferencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu w 2015 r w Paryżu, dążąc do zdobycia pozycji „odpowiedniego organu międzynarodowego zajmującego się emisjami gazów cieplarnianych ze statków prowadzących handel międzynarodowy”. Niemniej jednak od zakończenia konferencji w Paryżu powszechna była krytyka względnej bezczynności IMO, przy czym wstępny etap gromadzenia danych w ramach trzyetapowego procesu redukcji emisji gazów cieplarnianych z mórz ma trwać do 2020 r. W 2018 r. Wstępna IMO Przyjęto strategię ograniczania emisji gazów cieplarnianych ze statków . W 2021 r. The New York Times napisał, że IMO „wielokrotnie opóźniała i osłabiała przepisy klimatyczne”.

IMO podjęła również działania w celu złagodzenia globalnych skutków zrzutów wód balastowych i osadów poprzez Konwencję o zarządzaniu wodami balastowymi z 2004 r ., która weszła w życie we wrześniu 2017 r.

Bezpieczeństwo wędkowania

Umowa kapsztadzka IMO to międzynarodowy instrument prawny Międzynarodowej Organizacji Morskiej ustanowiony w 2012 r., który określa minimalne wymogi bezpieczeństwa dla statków rybackich o długości 24 metrów i większej lub równoważnej w tonach brutto. Porozumienie jeszcze nie obowiązuje, ale IMO zachęca kolejne państwa członkowskie do ratyfikowania Porozumienia.

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Maritime_Organization&oldid=1141561921 ”