Królowa Maria 2
 Queen Mary 2 w
|
|
| historii Bostonu | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Królowa Maria 2 |
| Imiennik | RMS Queen Mary |
| Właściciel | Carnival Corporation & plc |
| Operator |
 Linia Cunarda
|
| Port rejestru |
|
| Zamówione | 6 listopada 2000 r |
| Budowniczy | STX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Francja |
| Numer podwórka | G32 |
| Położony | 4 lipca 2002 r |
| Wystrzelony | 21 marca 2003 r |
| ochrzczony | 8 stycznia 2004 przez Elżbietę II |
| Zakończony | 22 grudnia 2003 r |
| Dziewiczy rejs | 12 stycznia 2004 r |
| Czynny | 2004 – obecnie |
| Identyfikacja |
|
| Status | w służbie czynnej |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | 149 215 GT |
| Przemieszczenie | 79 287 ton |
| Długość | 1132 stóp (345,03 m) |
| Belka |
|
| Wysokość | 236,2 stóp (72,0 m) kilu do (góry) lejka |
| Projekt | 33,8 stopy (10,3 m) |
| Pokłady | 14 pasażerów, łącznie 18 pokładów |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | Zintegrowany napęd elektryczny ; generatory wysokoprężne i turbiny gazowe wykorzystywane do wytwarzania energii elektrycznej do napędzania czterech jednostek napędowych Rolls-Royce / Alstom Mermaid (4 × 21,5 MW) |
| Prędkość | 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 1253 oficerów i załogi |
RMS Queen Mary 2 (określany również jako QM2 ) to brytyjski liniowiec transatlantycki . Służy jako okręt flagowy Cunard Line od czasu zastąpienia Queen Elizabeth 2 w 2004 roku. Od 2022 roku Queen Mary 2 jest jedynym liniowcem oceanicznym (w przeciwieństwie do statku wycieczkowego ) nadal w służbie.
Statek został oficjalnie nazwany Queen Mary 2 przez królową Elżbietę II w 2004 roku po pierwszym RMS Queen Mary z 1936 roku . Z kolei Queen Mary została nazwana na cześć Marii z Teck , małżonki króla Jerzego V. Wraz z przejściem na emeryturę Queen Elizabeth 2 w 2008 roku, Queen Mary 2 jest jedynym transatlantyckim transatlantykiem w regularnych usługach między Southampton w Anglii a Nowym Jorkiem , Stany Zjednoczone. Statek jest również używany do rejsów, w tym corocznego rejsu po świecie.
Został zaprojektowany przez zespół brytyjskich architektów marynarki wojennej kierowany przez Stephena Payne'a , a zbudowany we Francji przez firmę Chantiers de l'Atlantique . W czasie jej budowy Queen Mary 2 był najdłuższym , mierzącym 1131,99 stóp (345,03 m) i największym statkiem pasażerskim o tonażu brutto 148 528 GT , jaki kiedykolwiek zbudowano. Nie posiada już tych rekordów po zbudowaniu 154 407 GT Royal Caribbean International Freedom of the Seas ( statek wycieczkowy ) w kwietniu 2006 r., ale pozostaje największym liniowcem oceanicznym, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Queen Mary 2 był przeznaczony do regularnych regularnych przepraw przez Ocean Atlantycki; ostateczny koszt budowy wyniósł około 300 000 USD za miejsce do cumowania. Koszt został zwiększony przez wysoką jakość materiałów; ponieważ został zaprojektowany jako liniowiec oceaniczny, potrzeba było o 40% więcej stali niż w przypadku standardowego statku wycieczkowego. Queen Mary 2 ma maksymalną prędkość nieco ponad 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) i prędkość przelotową 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h), czyli szybciej niż współczesny statek wycieczkowy. Zamiast typowej dieslowo-elektrycznej , używa Queen Mary 2 zintegrowany napęd elektryczny , aby osiągnąć maksymalną prędkość. Silniki wysokoprężne, wspomagane przez turbiny gazowe , służą do wytwarzania energii elektrycznej dla silników elektrycznych do napędu i do użytku na pokładzie.
Wyposażenie Queen Mary 2 obejmuje piętnaście restauracji i barów, pięć basenów, kasyno, salę balową, teatr i pierwsze planetarium na morzu.
Charakterystyka
Queen Mary 2 to okręt flagowy Cunard Line. Został skonstruowany w celu zastąpienia starzejącego się Queen Elizabeth 2 , który był okrętem flagowym Cunard w latach 1969-2004 i ostatnim dużym liniowcem oceanicznym zbudowanym przed Queen Mary 2 . Queen Mary 2 otrzymał prefiks Royal Mail Ship (RMS) nadany jej przez Royal Mail , kiedy wszedł do służby w 2004 roku, jako gest dla historii Cunarda.
Queen Mary 2 nie jest parowcem , jak wielu jej poprzedników, ale jest napędzany głównie czterema silnikami wysokoprężnymi , z dwiema dodatkowymi turbinami gazowymi zapewniającymi dodatkową moc w razie potrzeby; ta zintegrowana konfiguracja napędu elektrycznego jest wykorzystywana do wytwarzania mocy do napędzania jej czterech elektrycznych kapsuł napędowych, a także usług hotelowych na statku. Miejsca dla tych głównych napędów są również podzielone, a elementy sterujące są również zabezpieczone, aby zapobiec unieruchomieniu statku przez pojedynczą awarię.
Podobnie jak jej poprzedniczka, Queen Elizabeth 2, jest zbudowany do przekraczania Oceanu Atlantyckiego, a także jest regularnie używany do rejsów. W sezonie zimowym pływa z Nowego Jorku na Karaiby w ramach dwunasto- lub trzynastodniowych rejsów. Prędkość 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) Queen Mary 2 na otwartym oceanie odróżnia statek od statków wycieczkowych, takich jak MS Oasis of the Seas , który ma prędkość eksploatacyjną 22,6 węzłów (41,9 km / h; 26,0 mil na godzinę); Normalna prędkość eksploatacyjna Queen Mary 2 wynosi 26 węzłów (48 km/h; 30 mph). Podczas gdy kadłub statku wycieczkowego zazwyczaj ma współczynnik bloku 0,73 (1,0 oznaczałoby prostokątny blok) Queen Mary 2 ma bardziej cienkie linie, ze współczynnikiem bloku 0,61.
projekt i konstrukcja
Cunard ukończył projekt nowej klasy liniowców pasażerskich o pojemności 84 000 GT i 2000 w dniu 8 czerwca 1998 r., Ale poprawił je, porównując te specyfikacje ze statkami wycieczkowymi klasy Destiny o pojemności 100 000 GT firmy Carnival Cruise Line i Voyager klasą Royal Caribbean International 137 276 GT .
W grudniu 1998 roku Cunard ujawnił szczegóły Project Queen Mary , projektu mającego na celu opracowanie wyściółki, która byłaby uzupełnieniem Queen Elizabeth 2 . Harland and Wolff z Irlandii Północnej , Aker Kværner z Norwegii, Fincantieri z Włoch, Meyer Werft z Niemiec i Chantiers de l'Atlantique z Francji zostali zaproszeni do składania ofert na projekt. Umowa została ostatecznie podpisana z Chantiers de l'Atlantique, spółką zależną Alstom , w dniu 6 listopada 2000 r. To była ta sama stocznia, w której budowali dawni rywale Cunard, SS Normandie i SS France z Compagnie Générale Transatlantique .
Stępkę QM2 położono 4 lipca 2002 r. w doku budowlanym w Saint-Nazaire we Francji pod numerem kadłuba G32 . Około 3000 rzemieślników spędziło na statku około ośmiu milionów godzin pracy, a około 20 000 osób było bezpośrednio lub pośrednio zaangażowanych w jego projektowanie, budowę i wyposażenie. W sumie 300 000 kawałków stali zmontowano w 94 „bloki” poza suchym dokiem, które następnie ustawiono i zespawano razem, aby ukończyć kadłub i nadbudówkę. Po wypłynięciu 21 marca 2003 roku Queen Mary 2 został wyposażony w duży basen wyposażeniowy („Bassin C”), pierwszy statek korzystający z tego ogromnego suchego doku od czasu, gdy stocznia zbudowała duże tankowce w latach 70. XX wieku, takie jak MV Gastor . Jej próby morskie przeprowadzono w dniach 25–29 września i 7–11 listopada 2003 r. Między Saint-Nazaire a przybrzeżnymi wyspami Île d'Yeu i Belle-Île. [ potrzebne źródło ]
Wypadek w suchym doku w 2003 roku
Końcowe etapy budowy przerwał śmiertelny wypadek 15 listopada 2003 r., kiedy to zawalił się trap pod grupą zaproszonych na statek pracowników stoczni i ich krewnych. W sumie 16 osób zginęło, a kolejne 32 zostały ranne po upadku z 15 metrów (49 stóp) do suchego doku.
Budowa została zakończona zgodnie z harmonogramem. 22 grudnia 2003 r. Queen Mary 2 opuścił Saint-Nazaire i 26 grudnia 2003 r. przybył do Southampton w Anglii. 8 stycznia 2004 r. liniowiec został oficjalnie nazwany przez królową Elżbietę II .
Zewnętrzny
Głównym architektem marynarki wojennej Queen Mary 2 był wewnętrzny projektant Carnival , Stephen Payne . Zamierzał, aby wiele aspektów projektu statku przypominało godne uwagi aspekty dawnych liniowców oceanicznych, takich jak Queen Elizabeth 2 i poprzedniczka statku Queen Mary . Należą do nich trzy grube czarne linie zwane „ rękoma ”, które owijają się wokół obu krawędzi osłony mostka statku i na rufowym końcu nadbudówki, które mają przypominać wygląd skrzyżowań przednich pokładów pierwszego Queen Mary .
Queen Mary 2 ma 14 164 metrów kwadratowych (152 460 stóp kwadratowych) powierzchni na zewnętrznym pokładzie, z osłonami przeciwwiatrowymi chroniącymi pasażerów na wzburzonym morzu. Statek został pierwotnie zbudowany z pięcioma basenami. Jednak płytki „Splash Pool” na pokładzie 13 został usunięty podczas remontu statku w 2016 r., Aby zrobić miejsce na dodatkowe kajuty. Dwa z jej pozostałych czterech basenów znajdują się na zewnątrz. Kryte baseny znajdują się na pokładzie 7, w Canyon Ranch Spa Club oraz na pokładzie 12. Basen Pavilion na pokładzie 12 jest przykryty wysuwaną magrodomą .
Podobnie jak w przypadku liniowców, takich jak RMS Queen Mary , istnieje ciągły pokład spacerowy (pokład 7). Przechodzi za osłoną mostka i umożliwia pasażerom ominięcie pokładu, chroniąc się przed wiatrem; jeden obwód ma 620 m (2030 stóp) długości. Flankujące promenady są tworzone z potrzeby stopniowania nadbudówki, aby zrobić miejsce dla łodzi ratunkowych . przez SOLAS normy, powinny one znajdować się niżej na kadłubie (15 m (49 stóp) nad linią wody), ale ze względu na wygląd, a także w celu uniknięcia niebezpieczeństwa uszkodzenia łodzi przez duże fale, Payne przekonał urzędników SOLAS do zwolnienia Queen Mary 2 od tego wymogu, a łodzie znajdują się 25 m (82 stopy) nad linią wody.
Pierwotnym zamiarem Payne'a był rufowy profil o kształcie łyżki, podobny do większości poprzednich wkładek, ale montaż gondoli śmigła wymagał płaskiej pawęży . Kompromisem była rufa Costanziego – połączenie obu, która zapewnia pawęż wymagany dla pędników gondoli azymutalnej i ma lepszą charakterystykę trzymania w wodzie podczas następującej po nim fali. Podobnie jak wiele nowoczesnych statków, Queen Mary 2 ma bulwiasty dziób , który zmniejsza opór , a tym samym zwiększa prędkość, zasięg i oszczędność paliwa .
Pomimo konstrukcji podobnej do konstrukcji Queen Elizabeth 2 , lejek Queen Mary 2 ma nieco inny kształt, ponieważ wyższy lejek uniemożliwiłby statkowi przepłynięcie pod mostem Verrazano-Narrows w Nowym Jorku przy wysokiej fala. Ostateczny projekt pozwala na co najmniej 13 stóp (4,0 m) prześwitu pod mostem.
Ponieważ Queen Mary 2 jest zbyt duży, aby zacumować w wielu portach, pasażerowie są często przewożeni na statek i ze statku w przetargach , które mogą być również używane jako łodzie ratunkowe. Są one przechowywane na morzu w żurawikach obok łodzi ratunkowych. Aby przetransportować pasażerów na ląd, łodzie podjeżdżają do jednej z czterech stacji załadunkowych, z których każda ma duże drzwi kadłuba, które otwierają się hydraulicznie, tworząc platformę do wsiadania, wraz z poręczami i pokładem.
Queen Mary 2 to statek post-Panamax , zbyt szeroki, aby korzystać z Kanału Panamskiego przed jego rozbudową w 2016 roku. W rezultacie musiała opłynąć Amerykę Południową, aby przepłynąć między oceanami Atlantyku i Pacyfiku. Decyzja, aby nie ograniczać jej szerokości do tranzytu przez Kanał Panamski, została podjęta, ponieważ Queen Elizabeth 2 przepływała tranzytem tylko raz w roku, podczas światowego rejsu. Cunard postanowił zrezygnować z wygody okazjonalnego przejazdu na rzecz większej liczby pasażerów.
Wnętrze
Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych statków pasażerskich, wiele głównych pomieszczeń ogólnodostępnych na pokładzie Queen Mary 2 znajduje się na najniższych pokładach publicznych statku, a kabiny pasażerskie są ułożone wyżej. Jest to przeciwieństwo tradycyjnej praktyki stosowanej na liniowcach oceanicznych, ale konstrukcja pozwoliła na umieszczenie większych pomieszczeń w mocniejszym kadłubie, a także na umieszczenie większej liczby kabin pasażerskich na prywatnych balkonach wyżej na statku, gdzie są one mniej dotknięte przez duże fale. [ potrzebne źródło ] Payne próbował stworzyć centralną oś dla dwóch głównych pokładów pomieszczeń publicznych (podobnych w modzie do Normandie ), ale pełny widok jest przerywany przez różne pomieszczenia publiczne, które rozciągają się na całą szerokość statku. [ Potrzebne źródło ] Jadalnie zostały umieszczone dalej na rufie, choć nie bezpośrednio na rufie, gdzie kołysanie statku w przód i w tył jest najbardziej zauważalne i może powodować dyskomfort dla pasażerów spożywających posiłki. [ potrzebne źródło ]
Pokład 2, najniższy pokład pasażerski, zawiera teatr Illuminations, kino i planetarium (pierwsze na morzu); Królewski Teatr Dworski; Wielki hol; „Imperium kasyno”; „Pub Złoty Lew”; oraz dolny poziom „Restauracji Britannia”. Na pokładzie 3 znajdują się górne poziomy „Iluminacji”, „Royal Court Theatre” i „Britannia Restaurant”, a także mały pasaż handlowy, „Veuve Cliquot szampana”, „Chart Room”, „Sir Samuel's” wino bar, „Queen's Room” i klub nocny „G32”. Drugim głównym pokładem publicznym jest pokład 7, na którym znajdują się „Canyon Ranch Spa”, „Carinthia Lounge”, „King's Court”, „Queen's Grill Lounge” oraz restauracje „Queen's Grill” i „Princess Grill” dla wyższych - pasażerowie taryfy. Pomieszczenia ogólnodostępne na pokładzie 8 obejmują à la carte „Verandah Restaurant”, biblioteka o pojemności 8 000 tomów (największa ze wszystkich statków wycieczkowych), księgarnia i górna część Canyon Ranch Spa. Również na pokładzie 8 znajduje się duży odkryty basen i taras na rufie. Budy prawej stronie pokładu 12, są dostępne tylko dla przepraw transatlantyckich. Mogą pomieścić do dwudziestu dwóch psów (w budach przyjmą również koty) w małych i dużych klatkach.
Strefa King's Court na statku jest otwarta 24 godziny na dobę i służy jako restauracja bufetowa w porze śniadania i lunchu. Ogólna przestrzeń jest podzielona na kwartały, a każda sekcja jest udekorowana zgodnie z tematem czterech oddzielnych alternatywnych lokali gastronomicznych, które są „tworzone” każdego wieczoru za pomocą oświetlenia, zastawy stołowej i menu: Lotus, która specjalizuje się w kuchni azjatyckiej ; Carvery, grill w stylu brytyjskim; La Piazza, z włoskim jedzeniem ; oraz kuchnia szefa kuchni, która oferuje interaktywne doświadczenie w przygotowywaniu posiłków.
Wyżywienie pasażerów na pokładzie jest podyktowane rodzajem zakwaterowania, w którym zdecydują się podróżować. Około 85% pasażerów jest w Wielkiej Brytanii klasie, a zatem zjeść obiad w głównej restauracji. Jednak pasażerowie mogą wybrać opcję podwyższenia standardu do „junior suite” i zjeść obiad w „Princess Grill” lub w apartamencie i zjeść obiad w „Queens 'Grill”. Osoby należące do dwóch ostatnich kategorii są grupowane przez Cunarda jako „pasażerowie grilla” i mogą korzystać z „Queens 'Grill Lounge” oraz prywatnej strefy na zewnątrz na pokładzie 11 z własnym jacuzzi. Ta funkcja jest również obecna zarówno w przypadku królowej Wiktorii , jak i królowej Elżbiety . Jednak ze wszystkich innych miejsc ogólnodostępnych mogą korzystać wszyscy pasażerowie.
Ponieważ restauracja Britannia zajmuje całą szerokość statku na dwóch pokładach, opracowano międzypokład, zwany Pokładem 3L, aby umożliwić pasażerom przejście z Wielkiego Holu do Pokoju Królowej bez przechodzenia przez jadalnię w trakcie posiłku. Pokład składa się z dwóch korytarzy, które biegną pod górnym balkonem restauracji na pokładzie 3 i nad główną jadalnią na pokładzie 2. To dlatego balkon Britannii ma poziomy, które schodzą w kierunku kadłuba. Ten układ jest zilustrowany na kadłubie, gdzie znajduje się stos trzech rzędów okien w obszarze, w którym znajduje się główna restauracja, dwa górne i dolne rzędy oświetlają jadalnię, podczas gdy środkowy rząd obsługuje pokład 3L. Podobny układ istnieje w Royal Court Theatre. Również przejścia, które biegną po obu stronach Iluminacji na Pokładzie 3, wznoszą się w górę, aby zrekompensować zmianę wysokości pokładu między wejściem do Iluminacji a rzędem windy przed pomieszczeniem.
Ponad 5000 zamówionych dzieł sztuki jest widocznych w pomieszczeniach ogólnodostępnych, korytarzach, kabinach i holach Queen Mary 2 , stworzonych przez 128 artystów z szesnastu krajów. Dwa z najbardziej godnych uwagi dzieł to gobelin Barbary Broekman , abstrakcyjne przedstawienie liniowca oceanicznego, mostu i panoramy Nowego Jorku, które rozciąga się na całą wysokość restauracji Britannia, oraz płaskorzeźba z brązu autorstwa brytyjskiego rzeźbiarza Johna McKenny w Grand Lobby, siedmiometrowy portret statku wykonany z brązu, inspirowany muralem w stylu Art Deco w głównej jadalni oryginalnej Queen Mary . W Pawilonie 10. Pokładu znajduje się szklana rzeźba elipsy autorstwa Tomasza Urbanowicza „Błękitne słońce zachodzące w oceanie”.
Aspekty techniczne
Elektrownia i układ napędowy
Queen Mary 2 składa się z czterech szesnastocylindrowych morskich silników wysokoprężnych Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine , generujących łącznie 67 200 kW (90 100 KM ) przy 514 obr./min, oraz dwóch turbin gazowych General Electric LM2500 + , zapewniających dodatkowe 50 000 kW (67 000 KM). ; te napędzają generatory elektryczne , które z kolei zapewniają moc do napędzania czterech silników elektrycznych Alstom o mocy 21 500 kW (28 800 KM) umieszczone wewnątrz pędników gondoli (a stąd całkowicie na zewnątrz kadłuba statku). Taki układ, znany jako zintegrowany napęd elektryczny (IEP), zapewnia ekonomiczne pływanie przy niskich prędkościach w połączeniu ze zdolnością do utrzymywania znacznie wyższych prędkości w razie potrzeby i jest powszechny w okrętach wojennych od kilkudziesięciu lat.
Pędniki to pędniki azymutalne typu Rolls-Royce Mermaid , każdy z jednym skierowanym do przodu śmigłem o niskim poziomie wibracji z oddzielnie przykręconymi łopatami. Przednia para silników odrzutowych jest nieruchoma, ale tylna para może obracać się o 360°, eliminując potrzebę stosowania steru . Queen Mary 2 to pierwszy czterośmigłowy statek pasażerski ukończony od czasu SS France w 1961 roku. Queen Mary 2 niesie osiem zapasowych ostrzy na pokładzie dziobowym, tuż przed ekranem mostka. Oprócz głównych sterów strumieniowych, statek jest również wyposażony w trzy pędniki dziobowe o mocy 3,2 MW każdy. Pozwalają one statkowi obracać się na własnej długości w porcie, aby wykonywać bardziej złożone manewry dokowania.
Co niezwykłe, turbiny gazowe Queen Mary 2 nie są umieszczone wraz z silnikami wysokoprężnymi w maszynowni głęboko w kadłubie, ale zamiast tego znajdują się w dźwiękoszczelnej obudowie bezpośrednio pod kominem. Taki układ umożliwił projektantom statku zaopatrzenie żądnych tlenu turbin we wloty powietrza bez konieczności prowadzenia kanałów powietrznych na wysokość statku, co zmarnowałoby cenną przestrzeń wewnętrzną.
Queen Mary 2 ma w pełni zintegrowany system pomostowy zaprojektowany przez brytyjską firmę Kelvin Hughes , który kontroluje systemy nawigacyjne statku, radar, system dynamicznego pozycjonowania i system monitorowania silnika. Kelvin Hughes dostarczył wiele elementów statku, w tym elektroniczny system wyświetlania map i informacji (ECDIS) oraz osiem wielofunkcyjnych wyświetlaczy.
Zaopatrzenie w wodę
Świeża woda na pokładzie Queen Mary 2 jest dostarczana przez trzy zakłady odsalania wody morskiej. Zakłady, z których każdy ma wydajność 630 000 litrów (170 000 galonów amerykańskich) dziennie, wykorzystują technologię destylacji z wieloma efektami (MEP). Energia elektrowni jest dostarczana głównie przez parę wodną i wodę chłodzącą z turbin gazowych statku i silników wysokoprężnych lub, w razie potrzeby, przez parę z dwóch kotłów opalanych olejem. Tradycyjna destylacji z wieloma efektami została ulepszona dla zakładu statku, dzięki czemu skalowanie płyt jest zmniejszona, znacznie zmniejszając wymaganą konserwację. Odsolona woda ma bardzo niską zawartość soli poniżej pięciu części na milion. Średnia całkowita produkcja wody wynosi 1 100 000 litrów (290 000 galonów amerykańskich) dziennie przy wydajności 1 890 000 litrów (500 000 galonów amerykańskich), więc jest wystarczająco dużo wolnych mocy produkcyjnych. Statek mógł być łatwo zaopatrywany tylko przez dwie z trzech fabryk. Zbiorniki wody pitnej mają pojemność 3 830 000 litrów (1 010 000 galonów amerykańskich), co wystarcza na ponad trzy dni zaopatrzenia. Jeśli silniki pracują przy niskim obciążeniu (gdy statek porusza się z małą prędkością), temperatura wody chłodzącej płaszcz silnika jest niewystarczająca do podgrzania wody morskiej do zasilania instalacji odsalania. W tym przypadku do podgrzewania wody morskiej wykorzystywana jest para z kotłów opalanych olejem. Jest to nieekonomiczne, ponieważ wytwarzanie pary jest drogie. Tańsze może być zatem kupowanie wody w konkretnym porcie niż wytwarzanie jej na pokładzie. Ujęcia wody morskiej znajdują się w kadłubie statku. Stężony roztwór soli ( solanka ) jest odprowadzana do morza bliżej rufy statku wraz z wodą chłodzącą z silników. Dodatkowa fabryka została dodana podczas remontu w 2016 roku. [ potrzebne źródło ]
Historia serwisowa
12 stycznia 2004 roku Queen Mary 2 wyruszył w swój dziewiczy rejs z Southampton w Anglii do Fort Lauderdale na Florydzie w Stanach Zjednoczonych, przewożąc 2620 pasażerów . Była pod dowództwem kapitana Ronalda Warwicka, który wcześniej dowodził królową Elżbietą 2 . Warwick jest synem Williama (Billa) Warwicka, który był również starszym oficerem Cunard i pierwszym kapitanem Queen Elizabeth 2 . Statek wrócił do Southampton późno ze swojego dziewiczego rejsu po tym, jak drzwi dziobowe zakrywające silniki odrzutowe nie zamknęły się w Portugalii.
Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2004 Queen Mary 2 popłynęła do Aten i zacumowała w Pireusie na dwa tygodnie, aby służyć jako pływający hotel, służąc ówczesnemu premierowi Wielkiej Brytanii Tony'emu Blairowi i jego żonie Cherie , prezydentowi Francji Jacques'owi Chiracowi , ówczesnemu prezydentowi Stanów Zjednoczonych George W. Bush i olimpijska drużyna koszykówki mężczyzn Stanów Zjednoczonych. Według Cunard wśród Queen Mary 2 byli także muzyk jazzowy Dave Brubeck i śpiewacy Roda Stewarta , Carly Simon i Jamesa Taylora .
Podczas jednej z transatlantyckich przepraw w 2005 roku Queen Mary 2 przewoziła w zamkniętym bagażniku parowca pierwszą amerykańską kopię książki JK Rowling Harry Potter i Książę Półkrwi z autografem autora. W promocyjnym komunikacie prasowym dotyczącym tego wydarzenia Cunard powiedział, że był to pierwszy raz, kiedy książka została przetransportowana na międzynarodową premierę na pokładzie liniowca oceanicznego.
W styczniu 2006 roku Queen Mary 2 wyruszył w rejs do Ameryki Południowej. Podczas wypłynięcia z Fort Lauderdale, jeden z jego zasobników ze śrubami napędowymi został uszkodzony, gdy uderzył w ścianę kanału, zmuszając statek do żeglowania ze zmniejszoną prędkością, co spowodowało, że Commodore Warwick podjął decyzję o pominięciu kilku wezwań podczas podróży do Rio de Janeiro . Wielu jej pasażerów zagroziło zorganizowaniem okupacyjnego z powodu nieodebranych połączeń, zanim Cunard zaoferował zwrot kosztów podróży. Królowa Maria 2 nadal działał ze zmniejszoną prędkością eksploatacyjną i konieczne było kilka zmian w planie podróży, aż do zakończenia napraw po powrocie statku do Europy w czerwcu, gdzie Queen Mary 2 złożył wizytę w suchym doku, a uszkodzona kapsuła napędowa została usunięta. W listopadzie Queen Mary 2 ponownie zawinął do suchego doku w stoczni Blohm+Voss w Hamburgu (suchy dok Elbe 17 ) do ponownej instalacji naprawionej gondoli śruby napędowej. W tym samym czasie na wszystkich balkonach statku zainstalowano instalacje tryskaczowe, aby spełnić nowe przepisy bezpieczeństwa, które weszły w życie po pożarze statku MS Star Princess . Dodatkowo oba skrzydła mostu zostały przedłużone o dwa metry, aby poprawić widoczność.
Po zakończeniu podróży po Ameryce Południowej, 23 lutego 2006 roku, Queen Mary 2 spotkała swojego imiennika, oryginalnego RMS Queen Mary , który na stałe zacumował w Long Beach w Kalifornii . Eskortowane przez flotyllę mniejszych statków, dwie królowe wymieniły „salut gwizdkiem”, który słychać było w całym mieście Long Beach. Queen Mary 2 spotkał się z innymi służącymi liniowcami Cunard, Queen Victoria i Queen Elizabeth 2 , 13 stycznia 2008 r. W pobliżu Statuy Wolności w porcie w Nowym Jorku z uroczystym pokazem sztucznych ogni; Na spotkanie królowa Elżbieta 2 i królowa Wiktoria odbyły tandemową przeprawę przez Atlantyk. To był pierwszy raz, kiedy trzy Cunard Queens były obecne w tym samym miejscu. Cunard stwierdził, że będzie to ostatni raz, kiedy te trzy statki kiedykolwiek się spotkają, ze względu na Queen Elizabeth 2 pod koniec 2008 roku. Jednak okaże się, że tak nie jest, ponieważ trzy Queens spotkały się w Southampton 22 kwietnia. 2008. Spotkanie Queen Mary 2 z Queen Elizabeth 2 w Dubaju w sobotę 21 marca 2009 r., po przejściu tego ostatniego statku na emeryturę, podczas gdy oba statki były zacumowane w Port Rashid . Wraz z wycofaniem Queen Elizabeth 2 z floty Cunard i zacumowaniem w Dubaju, Queen Mary 2 stał się jedynym liniowcem oceanicznym, który pozostał w czynnej obsłudze pasażerów.
W dniu 3 sierpnia 2007 r. Trzech mężczyzn zostało zatrzymanych przez policję podczas eskortowania i pilotowania repliki pierwszej amerykańskiej bojowej łodzi podwodnej w odległości 200 stóp (61 m) od Queen Mary 2 , która zacumowała w terminalu statków wycieczkowych w Red Hook na Brooklynie . Replika została stworzona przez nowojorskiego artystę Philipa „Duke'a” Rileya i dwóch mieszkańców spoza miasta, z których jeden twierdził, że jest potomkiem Davida Bushnella , który ją wynalazł. Straż przybrzeżna ukarała Riley mandatem za posiadanie niebezpiecznego statku i naruszenie strefy bezpieczeństwa wokół Królowa Maria 2 . W dniu 19 października 2011 r. Queen Mary 2 zmienił swój rejestr na Hamilton na Bermudach z jej poprzedniego portu macierzystego w Southampton, aby umożliwić statkowi organizowanie wesel na pokładzie. To był pierwszy raz w swojej 171-letniej historii, kiedy Cunard nie miał statku zarejestrowanego w Wielkiej Brytanii. Bermudy są członkiem Red Ensign Group , a statek nadal lata na nieskalanej Czerwonej Chorąży, a nie na Bermudzkiej Czerwonej Chorąży.
Światowe rejsy
10 stycznia 2007 roku Queen Mary 2 rozpoczęła swój pierwszy światowy rejs, okrążając kulę ziemską w 81 dni. W dniu 20 lutego spotkała swoją towarzyszkę floty, królową Elżbietę 2 , również podczas swojego światowego rejsu w porcie w Sydney w 2007 roku . To pierwszy raz, kiedy dwie Cunard Queens były razem w Sydney, odkąd oryginalne Queen Mary i Queen Elizabeth służyły jako statki wojskowe w 1941 roku. Pomimo wczesnego przybycia o 5:42 rano, obecność Queen Mary 2 przyciągnęła tak wielu widzów że Sydney Harbour Bridge i most Anzac zostały zablokowane. Przy 1600 pasażerach opuszczających statki w Sydney, Cunard oszacował, że postoje przyniosły lokalnej gospodarce ponad 3 miliony dolarów.
W dniu 10 stycznia 2012 r. Statek wyruszył w trzymiesięczny światowy rejs z Southampton, podróżując na południe, a następnie na wschód wokół Afryki, po raz pierwszy w historii okrążając Australię, do Japonii, a następnie z powrotem do Southampton wzdłuż południowego wybrzeża Eurazji i przez Suez Kanał.
Jubileuszowy rejs
W październiku 2009 roku piąty rok służby Queen Mary 2 uczczono ośmiodniowym rejsem wokół Wysp Brytyjskich. Podróż obejmowała dziewicze wizyty w Greenock i Liverpoolu .
Puchar Bostonu
Na pokładzie Queen Mary 2 znajduje się Puchar Bostonu. Ten artefakt , nazywany czasem The Britannia Cup , został stworzony dla Sir Samuela Cunarda w Bostonie w Stanach Zjednoczonych, aby upamiętnić przybycie jego pierwszego statku RMS Britannia . Cunard wybrał Boston jako amerykański port dla swoich usług atlantyckich, co zaowocowało silnym połączeniem między Bostonem a Cunard Line. Uważa się, że puchar został podarowany Sir Samuelowi Cunardowi gdzieś w 1840 roku, ale przez większą część jego życia go brakowało. Została odkryta w sklepie z antykami w 1967 roku i zwrócona do Cunard, gdzie została umieszczona na pokładzie Queen Elizabeth 2 . W 2004 roku, kiedy Queen Mary 2 stał się okrętem flagowym, na pokładzie Queen Mary 2 umieszczono Puchar Bostonu . Jest w szklanej gablocie, za salonem Chart Room.
W lipcu 2007 roku National Geographic Channel wyemitował odcinek serialu dokumentalnego Megastructures o Queen Mary 2 . Statek pojawił się także w pilotażowym odcinku serialu dokumentalnego Mighty Ships .
Awarie napędu
Kapsuły napędowe zamontowane na Queen Mary 2 były podatne na awarie, co przypisuje się łożyskom oporowym silników, które nadal wykazywały tendencję do awarii nawet po wielu próbach przeprojektowania. W styczniu 2009 roku Carnival, poprzez swój oddział Cunard, pozwał Rolls-Royce'a w Stanach Zjednoczonych. Linia twierdziła, że systemy napędowe kapsuły Mermaid pasowały do Queen Mary 2 były z natury wadliwe w projekcie i że Rolls-Royce wiedział o wadach projektowych i celowo spiskował w celu wprowadzenia w błąd, oszukania i oszustwa w trakcie zdobywania kontraktu. W styczniu 2011 r. Sąd przyznał Carnival 24 mln USD (około 15 mln GBP w momencie wydania wyroku).
Królewskie spotkanie Cunard
Trzy lata po pierwszym Cunard Royal Rendezvous w tym samym dniu, Queen Mary 2 spotkała się z królową Wiktorią i wówczas zupełnie nowym MS Queen Elizabeth na kolejnym Royal Rendezvous w Nowym Jorku w dniu 13 stycznia 2011 r. Królowa Wiktoria i królowa Elżbieta zawarli umowę tandemowa przeprawa przez Atlantyk na potrzeby imprezy. Wszystkie trzy statki spotkały się przed Statuą Wolności o 18:45 na fajerwerki Grucciego . Empire State Building został podświetlony na czerwono, aby zaznaczyć to wydarzenie.
5 czerwca 2012 r. trzy Królowe spotkały się ponownie, tym razem w Southampton , aby uczcić Diamentowy Jubileusz Królowej Elżbiety II .
Wioślarstwo atlantyckie
Queen Mary 2 spotkała się z drużynami wioślarzy oceanicznych na środku Atlantyku. 30 lipca 2010 spotkała się z Artemis Investments , której załogę wioślarską stanowili Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll , Leven Brown . Carroll był byłym inżynierem i został połączony przez morskie radio VHF i system nagłośnieniowy Queen Mary 2, aby porozmawiać z kapitanem i załogą. W dniu 26 września 2013 roku Queen Mary 2 zaopatrzyła samotną wioślarkę Mylène Paquette i jej statek Hermel w zastępczy telefon satelitarny , kotwicę hamującą i artykuły spożywcze. Queen Mary 2 zmieniła swój kurs o 20 stopni i dodała tylko 14 mil morskich (26 km) do całkowitej odległości przeprawy.
Pożar silnika
Niewielki pożar wybuchł w maszynowni turbiny gazowej (znajdującej się wysoko na statku za znakiem Queen Mary 2) wieczorem 5 października 2011 r. Pożar wybuchł w jednej z turbin gazowych statku. Nie zgłoszono żadnych obrażeń, a załoga na pokładzie statku bezpiecznie ugasiła pożar.
Incydent z rośliną
filtrów harmonicznych na rufie Queen Mary 2 miał miejsce incydent . Spowodowało to wyłączenie wszystkich czterech silników napędowych i utratę energii elektrycznej na całym statku. W ciągu godziny główne generatory statku zostały ponownie uruchomione i statek mógł wznowić przepływ. Późniejsze badania wykazały, że eksplozja była spowodowana łukiem elektrycznym w tylnym filtrze harmonicznych, który spowodował zapłon wyciekających oparów płynu dielektrycznego.
200. rejs transatlantycki
W dniu 6 lipca 2013 r. Queen Mary 2 opuścił Nowy Jork w drodze do Southampton w swój 200. rejs transatlantycki. Na pokładzie mówcami byli Stephen Payne OBE — projektant statku — oraz prezenter i prezenter wiadomości Nick Owen , który wygłosił wykłady na temat projektu statku.
obchody 10. urodzin
6 maja 2014 r. wszystkie trzy królowe spotkały się po raz pierwszy w Lizbonie w Portugalii. Trzy statki płynęły obok siebie z Lizbony do Southampton. W dniu 9 maja 2014 r. królowa Elżbieta i królowa Wiktoria poprowadziły statek Queen Mary 2 w górę kanału Southampton, gdzie zacumowały w szyku przy terminalu QEII i wykonały urodzinowy pozdrowienie dla Queen Mary 2 . Rocznica obejmowała zwiedzanie statku przez Jego Królewską Wysokość Księcia Edynburga. [ potrzebne źródło ]
Cunarda 175. rocznica
25 maja 2015 r. wszystkie trzy królowe spotkały się ponownie w Liverpoolu , aby uczcić 175. rocznicę linii żeglugowej. Po przybyciu do Liverpoolu poprzedniego dnia, Queen Mary 2 odbył krótką wycieczkę do wejścia do rzeki Mersey , aby powitać swoich dwóch towarzyszy floty w porcie wczesnym popołudniem. Następnie trzej Cunarderzy popłynęli w szyku w kierunku Liverpoolu. Statki spędziły razem kilka godzin przed wypłynięciem Queen Mary 2 do Saint Peter Port na Guernsey .
W dniu 2 lipca 2015 r. Queen Mary 2 rozpoczął przeprawę z okazji 175. rocznicy w Southampton. Najpierw popłynął do Liverpoolu, opuszczając to miasto po pokazie sztucznych ogni 4 lipca, w rzeczywistą rocznicę pierwszej transatlantyckiej podróży Cunarda. Queen Mary 2 podążał trasą pierwotnego statku Britannia , zawijając najpierw do Halifax w Nowej Szkocji. Po dniu spędzonym tam skierowała się najpierw w górę rzeki do portu, używając sterów strumieniowych dziobowych i silników obrotowych kapsuł, by pokonać ciasny zakręt i wrócić blisko frontu miasta. Statek uhonorowano salutami i dudami z 21 dział.
Z Halifax statek popłynął do Bostonu i był tam przez cały dzień w terminalu wycieczkowym (Boston był końcem pierwotnej przeprawy w 1840 r.). Wieczorem statek wycofał się do Boston Harbor , gdzie odbył się pokaz sztucznych ogni przed odpłynięciem Queen Mary 2 . Po nocy i dniu spędzonym na morzu, wczesnym rankiem 14 lipca statek wpłynął do portu w Nowym Jorku i zacumował w Brooklyn Cruise Terminal. Później wieczorem statek popłynął do dolnego portu, między Statuą Wolności a Baterią, na pokaz świetlny Forever Cunard Queen Mary 2.
2016 remont
W czerwcu 2016 roku Queen Mary 2 przeszedł renowację o wartości 132 milionów dolarów / 90 milionów funtów w Blohm + Voss w ciągu 25 dni. Główne zmiany obejmują dodanie piętnastu kabin jednoosobowych, trzydziestu dodatkowych kabin balkonowych i dziesięciu kolejnych klatek dla zwierząt w powiększonych budach. Według firmy Blohm+Voss, modernizacja obejmowała instalację skruberów i filtrów spalin w celu ograniczenia emisji. [ martwy link ]
Ratunek z Atlantyku
W dniu 10 czerwca 2017 r. Queen Mary 2 , dowodzona przez kapitana Christophera Wellsa, przybyła na ratunek samotnemu żeglarzowi, 73-letniemu Mervynowi Wheatleyowi, którego statek Tamarind został uszkodzony przez silną burzę podczas udziału w rejsie Observer Single- wręczył wyścig transatlantycki . Brytyjska i kanadyjska straż przybrzeżna koordynowała tę akcję ratunkową dalekiego zasięgu po wykryciu latarni alarmowej Tamarind. Queen Mary 2 został skierowany na pozycję Wheatleya przez samolot Lockheed C-130 Hercules Królewskich Sił Powietrznych .
COVID 19
Kiedy COVID-19 zaczął rozprzestrzeniać się po świecie w 2020 roku, Queen Mary 2 była w trakcie światowego rejsu. Na początku lutego Cunard odwołał azjatycki etap rejsu, a statek zatrzymał się w Singapurze tylko w celu uzupełnienia paliwa i popłynął do Australii. 15 marca Cunard odwołał pozostałą część rejsu, wysadził wszystkich pasażerów w Fremantle i nakazał powrót statku do Southampton. Zatrzymał się na krótko 2 kwietnia w Durbanie, aby wysadzić sześciu południowoafrykańskich członków załogi przed udaniem się do portu macierzystego. Queen Mary 2 wróciła do Southampton 15 kwietnia. [ potrzebne źródło ]
Z powodu pandemii Cunard zawiesił wszystkie rejsy Queen Mary 2 do listopada 2021 r. W sierpniu 2021 r. Cunard ogłosił, że statek wejdzie do suchego doku w Breście we Francji przed powrotem do służby. 28 listopada 2021 roku Queen Mary 2 powrócił do służby.
Notatki
Bibliografia
- Oracz, Piotr (2007). australijskie statki wycieczkowe . Dural, NSW: Wydawnictwo Rosenberg. ISBN 9781877058509 .
- Saunders, Aaron (2013). Giants of the Seas: statki, które zmieniły współczesne rejsy . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 9781848321724 .
- Smith, Peter C. (2010). Statki wycieczkowe: najbardziej luksusowe statki świata . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781848842182 .
Linki zewnętrzne
- Cunard: Queen Mary 2 , Oficjalna strona internetowa
- Śledzenie lokalizacji w MarineTraffic
- Queen Mary 2 (QM2) na stronie Chrisa Cunard
- Klipy wideo z QM2 w Newport i Bostonie
- „Queen Mary 2” — recenzja Douglasa Warda w The Daily Telegraph w Londynie.
| |
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
