Prezes SS

Ten artykuł dotyczy XIX-wiecznego parowca transatlantyckiego. Informacje na temat XX-wiecznego parowca wycieczkowego po rzece można znaleźć w artykule President (parowiec z 1924 r.) . W przypadku innych statków patrz Prezydent (ujednoznacznienie) .

Nie mylić z USS President , HMS President lub francuską fregatą Président .

Prezes SS

Historia
Właściciel	Brytyjska i amerykańska firma Steam Navigation Company
Port rejestru	Zjednoczone Królestwo
Trasa	Przeprawa przez Atlantyk
Budowniczy	Londyn, Curling & Young
Położony	23 listopada 1838
Wystrzelony	9 grudnia 1839
Dziewiczy rejs	1 sierpnia 1840
Nieczynne	marzec 1841
Los	Marzec 1841, zaginiony ze wszystkimi na pokładzie w nieznanych okolicznościach
Charakterystyka ogólna
Tonaż	2350 BRT
Długość	243 stopy (74 m)
Belka	41 stóp (12 m)
Plan żagla	3 maszty

SS President był brytyjskim liniowcem pasażerskim , który był największym statkiem na świecie, kiedy wszedł do służby w 1840 r., i pierwszym parowcem, który zatonął na trasie transatlantyckiej, kiedy zaginął na morzu ze wszystkimi 136 osobami na pokładzie w marcu 1841 r. Był największym statek pasażerski na świecie od 1840 do 1841 roku. Właściciel statku, brytyjsko-amerykańska firma Steam Navigation Company , upadł w wyniku zniknięcia.

President był drugim liniowcem należącym do Brytyjczyków i Amerykanów i słynął z luksusowych wnętrz. Zaprojektowany przez Macgregora Lairda i zbudowany przez Curling and Young z Londynu, mógł pomieścić 154 pasażerów. President był o ponad 25% większy niż brytyjska Queen , poprzednia rekordzistka wielkości, i ponad dwukrotnie większy od Britannia Class firmy Cunard , z których pierwsze trzy również zostały wprowadzone do służby w 1840 r. Osiągnięto to poprzez dodanie trzeciego pokładu do projekt brytyjskiej królowej . W rezultacie prezydencie był ciężki od góry i nadmiernie się toczył. Miał również słabą moc i miał najwolniejsze czasy podróży ze wszystkich transatlantyckich parowców do tego momentu. Aby uniknąć sporów sądowych, po jej drugiej podróży w obie strony wprowadzono zmiany w jej kołach łopatkowych, co dodatkowo skomplikowało jej brak mocy, zwłaszcza przy złej pogodzie.

W dniu 11 marca 1841 r. „Prezydent” opuścił Nowy Jork i udał się do Liverpoolu podczas swojej trzeciej podróży na wschód. Była przeładowana ładunkiem, aby zrekompensować jej przechylenie. Prezydenta widziano po raz ostatni następnego dnia walczącego z wichurą. Jej zniknięcie było główną wiadomością przez kilka miesięcy, a nawet królowa Wiktoria śledziła tę historię.

Rozwój i projektowanie

Brytyjczycy i Amerykanie od początku uznali, że wymagane są częste rejsy i że linia potrzebuje floty parowców do nowej usługi transatlantyckiej. Gdy tylko dostarczono pierwszą jednostkę linii, brytyjską królową , Brytyjczycy i Amerykanie rozkazali prezydentowi . Plan był taki, że do 1840 roku prezydent lub brytyjska królowa mieli co miesiąc wyjeżdżać do Nowego Jorku.

Zaprojektowany przez Macgregora Lairda, President był o 500 BRT większy niż brytyjska Queen , wówczas największy statek. Jej bogate wnętrza ostro kontrastowały z nielicznymi pomieszczeniami floty Cunarda. Wielki Amerykanin chciał, aby pasażerowie czuli się jak w luksusowym hotelu, a nie na morzu. Salon mierzył 80 stóp na 34 stopy i był w stylu gotyku Tudorów. Korytarz na rufie prowadzący do zwykłych kabin był galerią obrazów z dziesięcioma obrazami olejnymi przedstawiającymi sceny z Krzysztofa Kolumba. Zwykłe kabiny mogły pomieścić 110 pasażerów i kolejne 44 do przodu w kabinach dla służby. Zwykłe kabiny z dwiema kojami miały siedem stóp na siedem stóp. Jej dekoracja zewnętrzna obejmowała figuranta Jerzego Waszyngtona.

Presidenta został podzielony na przedziały wodoszczelne. Jednak nie był tak wytrzymały jak Great Western czy nowe statki Cunard, które właśnie wchodziły do ​​​​służby. Po zaledwie dwóch rejsach w obie strony wymagał remontu po tym, jak wzburzone morze osłabło i skręciło jego kadłub. President był ciężki od góry i nadmiernie się kołysał, ponieważ został skonstruowany z trzecim pokładem na szczycie kadłuba o prawie takich samych wymiarach linii wodnej jak brytyjska Queen .

W stosunku do swoich rozmiarów President była znacznie słabsza niż jej rywale. W rezultacie jej czasy podróży w 1840 roku były rozczarowujące. Problem ten nasilił się w 1841 r., kiedy prezydenta zostały zmodyfikowane za pomocą łopatek niepiórowych. Testy przeprowadzone w 1830 roku wykazały, że wiosła z piórami poprawiły prędkość o 25% na gładkiej wodzie i ponad 50% na wzburzonym morzu. Brytyjka nie zdołała zabezpieczyć praw do korzystania z opatentowanego projektu i usunęła wiosła z piórami, zanim Prezydent wyruszyła w swój pierwszy rejs w 1841 r., Aby uniknąć sporu sądowego.

Historia serwisowa

Ostatnia obserwacja prezydenta SS podczas wichury

Dziewiczy rejs prezydenta w sierpniu 1840 roku trwał 16,5 dnia i płynął średnio tylko 8,4 węzła (15,6 km/h) w porównaniu z ówczesnym rekordem 9,52 węzła (17,63 km/h) ustanowionym przez Great Western . Pod dowództwem Roberta J. Fayrera, President opuścił Mersey z kilkoma pasażerami, ponieważ zarówno Great Western , jak i Cunard's Acadia pływały w poprzednim tygodniu. Jej podróż powrotna również wynosiła średnio tylko 8,4 węzła (15,6 km/h) w porównaniu z rekordem Great Western w kierunku wschodnim wynoszącym 10,17 węzła (18,83 km/h). Prezydenta _ Kapitan został obwiniony za słaby występ i zastąpiony przez Michaela Macarthy'ego Keane'a. Jednak jej czasy nie były lepsze podczas drugiej podróży w obie strony. Opuszczając Nowy Jork , President był w stanie pokonać tylko 300 mil w ciągu czterech dni i wrócił do Hudson, aby zatankować. Po przybyciu do Liverpoolu jej grudniowy rejs został odwołany i został przebudowany. Ponownie jej kapitan został zastąpiony.

Opuszczając Liverpool w lutym pod dowództwem kapitana Richarda Robertsa , trzecia podróż prezydenta w kierunku zachodnim do Nowego Jorku trwała 21 dni. W podróż powrotną wyruszył 11 marca 1841 r. Ze 136 pasażerami i załogą oraz obszernym manifestem ładunkowym. Prezydent napotkał wichurę i był widziany drugiego dnia podczas pracy na wzburzonym morzu w niebezpiecznym obszarze między Nantucket Shoals a Georges Bank . Więcej jej nie widziano. Wśród pasażerów był wielebny George Grimston Cookman , który służył jako kapelan Senatu oraz popularny irlandzki aktor komediowy Tyrone Power , który był pradziadkiem gwiazdy filmowej o tym samym imieniu . Późna straż śmierci statku rozciągała się na miesiące. Królowa Wiktoria poprosiła o wysłanie do niej specjalnego posłańca, gdyby pojawiły się wieści o statku.

Podpis na kolorowym nadruku przedstawiającym statek podczas burzy brzmi następująco: „PRZEWODNIK STATKU PAROWEGO, największy na świecie, LIEUT. ROBERTS, RN Dowódca jej ostatniej podróży z NOWEGO JORKU do LIVERPOOL. Jak ostatnio widziano z Packet Statek ORPHEUS, kapitan COLE, podczas straszliwej wichury 12 marca 1841 r. o godzinie 15.00 szer. 39, 46___dług. 71 namiar NE przez E. kompas, kierunek na wschód.___"

„W śledztwie przed konsulem brytyjskim w dniu 5 czerwca 1841 r. ___ Kapitan Cole ze statku Packet Ship Orpheus stwierdził, że kiedy ostatni raz widział Prezydenta, wznosił się on na szczycie ogromnego morza, kołyszącego się ciężko i pracującego ogromnie ___ Znajdowała się wtedy w tym niebezpiecznym część Oceanu Atlantyckiego mniej więcej w połowie drogi między Nantucket Shoal a St. George's Bank, dokładnie tam, gdzie Prąd Zatokowy uderza w sondowania i gdzie fale wznoszą się prosto w górę i w dół i sięgają wysokości cztero- lub pięciopiętrowego domu___ A dalej jego przekonanie, że Prezydent nie przeżył wichury, ale zatonął wraz ze wszystkimi na pokładzie i wszyscy zginęli przed zachodem słońca 13-go lub w mniej niż dwadzieścia cztery godziny po tym, jak ją ostatni raz widział, najprawdopodobniej w straszną noc 12 marca 1841 roku. "