RMS Cesarzowa Szkocji (1905)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Cesarzowa Szkocji .

Empress of Scotland c1921-1930.jpg
Karta papierosowa cesarzowej Szkocji , ok. 1921
Historia
Niemcy
Nazwa SS Kaiserin Auguste Victoria
Właściciel Linia Hamburg America
Port rejestru Hamburg
Budowniczy Stocznia Vulcan AG , Szczecin , Niemcy
Numer podwórka 264
Wystrzelony 29 sierpnia 1905 przez cesarzową niemiecką
Dziewiczy rejs 10 maja 1906
Los Zajęty przez Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Kaiserin Auguste Victoria
Właściciel Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Nabyty 1919
Los Sprzedany firmie Cunard Line
Zjednoczone Królestwo
Nazwa SS Kaiserin Auguste Victoria
Właściciel Linia Cunarda
Nabyty 1920
Los Sprzedany kanadyjskim statkom parowym Pacyfiku
Kanada
Nazwa RMS Cesarzowa Szkocji
Właściciel Parowce kanadyjskiego Pacyfiku
Nabyty 1921
Los Złomowany w 1930 Blyth
Charakterystyka ogólna
Typ Liniowiec oceaniczny
Tonaż 24 581 BRT
Długość 677,5 stóp (206,5 m)
Belka 77,3 stóp (23,6 m)
Wysokość 200
Napęd 2 silniki parowe , podwójne śruby
Prędkość 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mil / h)
Pojemność 1897 pasażerów
Notatki

RMS Empress of Scotland , pierwotnie SS Kaiserin Auguste Victoria , był liniowcem oceanicznym zbudowanym w latach 1905-1906 przez stocznię Vulcan AG w Szczecinie (obecnie Szczecin , Polska ) dla Hamburg America Line . Statek regularnie pływał między Hamburgiem a Nowym Jorkiem aż do wybuchu wojny w Europie w 1914 roku. Pod koniec działań wojennych zmienił banderę na USS Kaiserin Auguste Victoria. , przetransportowała wojska amerykańskie z Europy do Stanów Zjednoczonych. Przez krótki czas Cunard pływał statkiem pod zmienioną banderą między Liverpoolem a Nowym Jorkiem.

Statek został przebudowany na Canadian Pacific Steamships (CP), aw 1921 roku przemianowano go na Empress of Scotland — był to pierwszy z dwóch statków CP noszących tę nazwę.

Statek zakończył służbę w 1930 roku i został sprzedany na złom . Podczas rozbiórki statku statek zapalił się, przełamał na pół i zatonął. Kadłuby zostały podniesione i złomowane.

Historia serwisowa

Kaiserin Auguste Victoria został zbudowany przez AG Vulcan Stettin w Szczecinie nad Bałtykiem w latach 1905–1906. Nowy statek zamówiła rozwijająca się Hamburg America Line . Przy wyporności ponad 24 000 ton był największym liniowcem pasażerskim na świecie od 1905 do 1907 roku, aż do pojawienia się Cunarda Lusitanii .

Kiedy położono stępkę jako „Statek nr 264 ” , statek ten miał nosić nazwę SS Europa ; miał być siostrzanym statkiem SS Amerika , który był budowany przez Harland and Wolff w Belfaście w tym samym okresie. W momencie wodowania 29 sierpnia 1905 r. jedynym równym jej rozmiarem był nieco mniejszy Amerika , który został zwodowany kilka dni wcześniej.

Kaiserin Auguste Victoria pływał pod niemiecką banderą przez osiem lat

Niemiecka cesarzowa Augusta Wiktoria ze Szlezwiku-Holsztynu zezwoliła na nadanie statkowi jej imienia i uczestniczyła w ceremoniach wodowania.

Statek o masie 24 581 ton miał długość 677,5 stóp (206,5 m), a jego szerokość wynosiła 77,3 stóp (23,6 m). Miała dwa lejki , cztery maszty , podwójne śmigła i średnią prędkość 18 węzłów (33 km/h; 21 mph). Transatlantyk zapewnił miejsca dla 472 pasażerów pierwszej klasy i 174 pasażerów drugiej klasy. Było miejsce dla 212 pasażerów trzeciej klasy i 1608 pasażerów czwartej klasy.

Kaiserin Auguste Victoria opuścił Hamburg 10 maja 1906 w swoim dziewiczym rejsie do Dover, Cherbourga i Nowego Jorku pod dowództwem kapitana Hansa Rusera. Od tego czasu regularnie pływał na trasie między Hamburgiem a Nowym Jorkiem .

W 1910 roku statek miał być użyty w eksperymentach podczas pierwszych na świecie lotów samolotem ze statku na brzeg przez pilota Johna McCurdy'ego . Na Kaiserin Auguste Victoria zbudowano specjalną platformę, aby zapewnić pas startowy dla samolotu McCurdy'ego. McCurdy porzucił tę próbę, gdy rywalizujący pilot Eugene Ely wyleciał z pokładu USS Birmingham w pobliżu Hampton Roads w Wirginii w 1910 roku . Następnie Kaiserin Auguste Victoria wróciła do żeglowania zgodnie ze swoim regularnym harmonogramem. Przeprowadzono podobny eksperyment z użyciem samolotów wystrzelonych w morze w celu przewożenia poczty SS Brema dwadzieścia lat później.

W czerwcu 1914 roku Kaiserin August Victoria odbył swój ostatni rejs pod niemiecką banderą, płynąc z Hamburga do Southampton , Cherbourga i Nowego Jorku, po czym wrócił do Hamburga.

Wnętrza

Podobnie jak jej siostrzany statek Amerika , wnętrza Kaiserin Auguste Victoria były luksusowe i zawierały kilka najnowocześniejszych udogodnień. Wnętrza zaprojektował francuski architekt Charles Mewès , a dekorację , podobnie jak w przypadku Ameriki, powierzono angielskiej firmie Waring & Gillow . Podobnie jak jej starsza siostra, Kaiserin został wyposażony w windę i oferowany à la carte restauracja jako alternatywa dla głównej jadalni. Obie były wówczas zupełną nowością. Znajdowała się tu również sala gimnastyczna, łaźnie elektryczne , gabinety masażu, palmiarnia, sala zabaw dla dzieci, sala muzyczna oraz wysoka na dwa piętra palarnia.

Pierwsza Wojna Swiatowa

USS Kaiserin Auguste Victoria wszedł do służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych jako transportowiec żołnierzy po I wojnie światowej

Podczas I wojny światowej Kaiserin Auguste Victoria przebywał w porcie w Hamburgu począwszy od sierpnia 1914 roku. W marcu 1919 roku został poddany Wielkiej Brytanii . Statek został wyczarterowany przez United States Shipping Board , a USS Kaiserin Auguste Victoria przewoził wojska amerykańskie z Francji do Stanów Zjednoczonych. Statek wykonał pięć przepraw, przywożąc żołnierzy do domu z wojny.

Po wojnie

14 lutego 1920 roku okręt został wycofany ze służby przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i wyczarterowany firmie Cunard. SS Kaiserin Auguste Victoria pływała między Liverpoolem a Nowym Jorkiem, chociaż jej czas z Cunard byłby bardzo krótki, prawdopodobnie dlatego, że uznali jej wnętrze za zbyt przestarzałe, a jej projekt zbyt ciężki.

W dniu 13 maja 1921 roku statek został sprzedany do Canadian Pacific i został przemianowany na Empress of Scotland . Statek został przystosowany do przewozu 459 pasażerów pierwszej klasy, 478 pasażerów drugiej klasy i 960 pasażerów trzeciej klasy; w tym samym czasie został przekształcony w olej opałowy .

22 stycznia 1922 roku cesarzowa Szkocji wyruszyła w swój pierwszy rejs z Southampton do Nowego Jorku. 22 kwietnia 1922 odbył swój drugi rejs transatlantycki na trasie Southampton-Cherbourg- Quebec . 14 czerwca 1922 przeniósł się do służby Hamburg-Southampton-Cherbourg-Quebec. W 1923 brał udział w kolizji z SS Bonus w Hamburgu.

W 1926 roku Empress of Scotland został ponownie wyposażony, tym razem z miejscami dla pasażerów pierwszej, drugiej, turystycznej i trzeciej klasy. W 1927 r. Kolejny remont zaowocował zakwaterowaniem pierwszej, turystycznej i trzeciej klasy. W dniu 11 października 1930 r. Cesarzowa Szkocji odbyła swój ostatni rejs z Southampton do Cherbourga i Quebecu.

Kiedy nowa Cesarzowa Wielkiej Brytanii weszła do służby, Cesarzowa Szkocji została sprzedana na złom . Został wypatroszony przez pożar w stoczni złomowców w Blyth 10 grudnia 1930 r. Złamał się na pół i zatonął. Później stocznia złomowni podniosła części, a pełne złomowanie kadłubów zostało zakończone do 1933 roku.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Empress_of_Scotland_(1905)&oldid=1126236721 ”