SS Kaiser Wilhelm der Grosse

Informacje o pancerniku o tej samej nazwie z I wojny światowej można znaleźć w artykule SMS Kaiser Wilhelm der Grosse .

Cesarz Wilhelm der Grosse
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	Kaiser Wilhelm der Grosse
Imiennik	Wilhelm I, cesarz niemiecki
Właściciel	Północnoniemiecki Lloyd
Port rejestru	Brema , Niemcy
Budowniczy	Stettiner Vulcan , Szczecin
Położony	1896
Wystrzelony	4 maja 1897
ochrzczony	4 maja 1897
Dziewiczy rejs	19 września 1897
Czynny	1897–1914
Nieczynne	26 sierpnia 1914
Remont	1913
Identyfikacja	Litery kodowe QGLF 1913: sygnał wywoławczy DKW
Los	Zatopiony w bitwie 26 sierpnia 1914 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Liniowiec oceaniczny klasy Kaiser
Tonaż	14349 BRT , 5521 NRT
Przemieszczenie	24300 długich ton (24700 ton)
Długość	655 stóp (200 m) ogółem Zarejestrowano 627,4 stóp (191,2 m).
Belka	66,0 stóp (20,1 m)
Projekt	27 stóp 11 cali (8,51 m)
Głębokość	35,8 stóp (10,9 m)
Pokłady	4
Zainstalowana moc	3094 NHP , 33 000 KM (25 000 kW)
Napęd	2 silniki z potrójnym rozprężaniem 2 śruby napędowe
Prędkość	22,5 węzła (41,7 km / h; 25,9 mil / h)
Pojemność	1506 pasażerów
Załoga	488
Uzbrojenie	W I wojnie światowej Działa 6 × 105 mm (4,1 cala). Pistolety 2 × 37 mm (1,5 cala).

Kaiser Wilhelm der Grosse ( niem . orth . Kaiser Wilhelm der Große ) był niemieckim transatlantyckim transatlantykiem nazwany na cześć Wilhelma I, cesarza niemieckiego , pierwszego monarchy Cesarstwa Niemieckiego .

Liniowiec został zbudowany w Szczecinie (obecnie Szczecin, Polska) dla Norddeutscher Lloyd (NDL) i wszedł do służby w 1897 roku. Był to pierwszy liniowiec, który miał cztery lejki i jest uważany za pierwszy „superliner”. Pierwszy z czterech siostrzanych statków zbudowanych w latach 1903-1907 dla NDL (pozostałe to Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II i Kronprinzessin Cecilie ), zapoczątkował zmianę sposobu demonstrowania dominacji morskiej w Europie na początku XX wieku. wiek.

Statek rozpoczął nową erę w podróżach oceanicznych, a nowość posiadania czterech kominów szybko została skojarzona z rozmiarami, siłą, szybkością, a przede wszystkim luksusem. Szybko zadomowiła się na Atlantyku i zdobyła Błękitną Wstęgę dla Niemiec, godną uwagi nagrodę za najszybszą podróż z Europy do Ameryki, wcześniej zdominowanej przez Brytyjczyków.

W 1900 roku został uszkodzony w potężnym i śmiercionośnym pożarze wielu statków w porcie w Nowym Jorku. Był również w kolizji we francuskim porcie Cherbourg w 1906 roku. Wraz z pojawieniem się siostrzanych statków został zmodyfikowany do statku trzeciej klasy, aby skorzystać z lukratywnego rynku imigrantów podróżujących do Stanów Zjednoczonych.

przekształcony w krążownik pomocniczy , otrzymał rozkaz zajęcia i zniszczenia wrogich okrętów. Zniszczył kilka, zanim został pokonany w bitwie pod Río de Oro przez brytyjski krążownik HMS Highflyer i zatopiony przez swoją załogę zaledwie trzy tygodnie po wybuchu wojny. Jej wrak został odkryty w 1952 roku i częściowo rozebrany.

Historia

Pochodzenie, koncepcja i budowa

Teutonic firmy White Star Line , inspiracja dla „Four Flyers”

Przednia okładka książki pasażerskiej North German Lloyd Steamship Company

Pod koniec XIX wieku Wielka Brytania zdominowała handel morski z liniowcami oceanicznymi głównych firm morskich, takich jak Cunard i White Star Line . Zdobywszy większe wpływy w Europie po tym, jak Wilhelm I, cesarz niemiecki , stworzył Cesarstwo Niemieckie w 1871 r., Cesarz Wilhelm II chciał skonsolidować niemieckie wpływy na morzu, a tym samym zmniejszyć wpływ Brytyjczyków. W 1889 roku sam cesarz wziął udział w przeglądzie marynarki wojennej z okazji jubileuszu swojej babki, królowej Wiktorii. . Tam zobaczył siłę i rozmiar tych brytyjskich statków, zwłaszcza najnowszy i największy wówczas liniowiec należący do White Star, RMS Teutonic . Szczególnie podziwiał fakt, że statki te można było łatwo przekształcić w krążowniki pomocnicze w czasie konfliktu. Pozostawiając niezatarte wrażenie, cesarz powiedział, że „Musimy mieć niektóre z tych…”

Norddeutscher Lloyd , potocznie nazywany NDL, lub po angielsku North German Lloyd, był jedną z zaledwie dwóch niemieckich firm morskich, które miały jakikolwiek wpływ na niezwykle dochodowy rynek żeglugi północnoatlantyckiej. Żadna z tych linii nie wykazała zainteresowania obsługą dużych liniowców. Jednak NDL była pierwszą kompanią, która nazwała którykolwiek ze swoich liniowców na cześć członków rodziny cesarskiej, wyłącznie po to, by schlebić cesarzowi. Firma miała również ważne powiązania z architektami marynarki wojennej AG Vulkan ze Szczecina . Następnie NDL zwróciło się do Vulkan i zleciło im zbudowanie nowego „superlinera”, który miał zostać nazwany Kaiser Wilhelm der Grosse . Nowy statek wyznaczyłby nowy styl liniowcom oceanicznym. Był największym i najdłuższym liniowcem na wodzie i byłby największym, jaki kiedykolwiek istniał, gdyby nie Great Eastern z 1860 roku. Był pierwszym liniowcem, który miał apartamenty z sypialniami, w tym prywatny salon i łazienkę. Został zbudowany ze wzmocnionymi pokładami, aby zamontować osiem dział kal. 15 cm (5,9 cala), cztery działa kal. 12 cm (4,7 cala) i czternaście karabinów maszynowych ; chociaż w jej ostatecznej wojennej konwersji zamontowano mniej i mniejsze działa.

Wodowanie statku odbyło się 4 maja 1897 r. w obecności rodziny cesarskiej; to cesarz ochrzcił statek, którego imię uhonorowało jego dziadka, cesarza Wilhelma I, „ Wielkiego ”. Wykładzina została ukończona i ozdobiona wewnętrznie w Bremerhaven . Jej dziewiczy rejs zaplanowano na wrzesień tego samego roku. Kaiser Wilhelm der Grosse był pierwszym statkiem, który miał cztery kominy. Przez następne dwie dekady były symbolem wielkości i bezpieczeństwa.

Kariera

Obraz cesarza Wilhelma der Grosse autorstwa nieznanego artysty

Kaiser Wilhelm der Grosse wyruszył w swój dziewiczy rejs 19 września 1897 r., podróżując z Bremerhaven do Southampton , a stamtąd do Nowego Jorku. Z pojemnością 800 pasażerów trzeciej klasy, NDL zapewnił, że odniosą ogromne korzyści z migrantów z Europy do Stanów Zjednoczonych. Od swojego dziewiczego rejsu był jedynym superlinerem, który przepłynął Atlantyk z taką prędkością i takim zainteresowaniem mediów. W marcu 1898 roku z powodzeniem zdobył Błękitną Wstęgę ze średnią prędkością przekraczania 22,3 węzłów (41,3 km / h; 25,7 mil / h), ustanawiając w ten sposób nową niemiecką konkurencyjność. Błękitną Wstęgę, nagrodę przyznawaną za najszybszą przeprawę przez Północny Atlantyk, w kierunku wschodnim i zachodnim, posiadał wcześniej liniowiec Cunard RMS Lucania . Ten obrót wydarzeń był uważnie obserwowany przez morski świat tamtej epoki, który nie mógł się doczekać, jak Brytyjczycy zemszczą się. Jednak NDL wkrótce straciło żebro w 1900 roku na rzecz nowego niemieckiego superlinera, Deutschland of the Hamburg America Line . Ta zmiana wydarzeń była do przyjęcia dla Niemców, którzy mogli odetchnąć ze świadomością, że nadal są właścicielami najszybszego liniowca; jednak NDL natychmiast nakazał, aby Kaiser Wilhelm der Grosse przeszedł remont, aby upewnić się, że jest dominującą niemiecką firmą. Ta przebudowa obejmowała instalację telegrafii bezprzewodowej , a następnie nową technologię, która pozwoliła cesarzowi Wilhelmowi der Grosse na przesyłanie wiadomości telegraficznych do portu, podkreślając jej wizerunek bezpieczeństwa.

Reklama „Four Flyers” NDL

NDL posunął konkurencję jeszcze dalej. W 1901 roku do ich floty dołączył kolejny czterolejkowy liniowiec, nazwany Kronprinz Wilhelm na cześć następcy tronu niemieckiego, księcia Williama , a następnie zamówili kolejne dwa superlinery, Kaiser Wilhelm II i Kronprinzessin Cecilie odpowiednio z 1903 i 1907 roku. Od 1903 do 1907 Błękitną Wstęgę posiadał SS Kaiser Wilhelm II . Firma stwierdziła, że ​​cztery liniowce należały do ​​renomowanej klasy Kaiser i zdecydowała się sprzedawać je jako Four Flyers , nawiązanie do ich szybkości i skojarzeń z Blue Riband.

W czerwcu 1900 roku na jej nabrzeżu w Hoboken, New Jersey , Kaiser Wilhelm der Grosse padł ofiarą pożaru , w którym zginęło stu pracowników, którzy próbowali usunąć zagrożenie, gdy statek był holowany w bezpieczne miejsce na rzece Hudson. Sześć lat później, 21 listopada 1906 roku, zderzył się z liniowcem Royal Mail Steam Packet Company RMS Orinoco w porcie Cherbourg . Zginęło pięciu pasażerów na pokładzie Kaiser Wilhelm der Grosse i trzech członków załogi na pokładzie Orinoko Dziób Clippera Orinoco zrobił 8-metrowe rozdarcie w prawej burcie kadłuba Kaiser Wilhelm der Grosse . Sąd śledczy uznał Kaiser Wilhelm der Grosse za całkowicie odpowiedzialnego za kolizję. Burmistrz Nowego Jorku William Jay Gaynor wyruszał na europejskie wakacje, kiedy został zastrzelony na pokładzie statku 9 sierpnia 1910 roku.

Ewolucja technologiczna statków parowych wkrótce sprawiła, że ​​ekspresowe parowce NDL stały się przestarzałe. RMS Lusitania i RMS Mauretania firmy Cunard przewyższały swoich niemieckich rywali we wszystkich dziedzinach, a kiedy w 1911 r. przyszły RMS Olympic firmy White Star wszedł do służby w 1911 r., luksus na pełnym morzu poszedł o krok dalej. W rezultacie Kaiser Wilhelm der Grosse został przebudowany w 1913 roku, aby przewozić tylko pasażerów trzeciej klasy. Wydawało się, że jej chwała blednie niezależnie od jej kariery jako pierwszego „czteropakowca”. Od 26 stycznia 1907 roku został oskarżony o przewożenie pasażerów między Morzem Śródziemnym a Nowym Jorkiem, skutecznie kończąc karierę publiczną pierwszego z „czterech lotników”.

Pierwsza wojna światowa

Od 1908 r. niemieccy kapitanowie marynarki wojennej otrzymywali rozkazy przygotowania się na wypadek nagłej wojny. W rzeczywistości Kaiser Wilhelm der Grosse został wkrótce wyposażony w armaty iw ten sposób przekształcony w krążownik pomocniczy . Na całym świecie statki zaopatrzeniowe przewożące broń i zapasy były gotowe do przekształcenia statków handlowych w uzbrojone pomocnicze krążowniki. 4 sierpnia 1914 r. Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom po inwazji Niemiec na Belgię i Luksemburg. Kaiser Wilhelm der Grosse został zarekwirowany i przekształcony w uzbrojony krążownik, pomalowany na szaro i czarno. Jej ówczesny dowódca, kapitan Reymann, działał nie tylko na zasadach wojennych, ale i miłosierdzia.

Obraz przedstawiający bitwę między Kaiser Wilhelm der Grosse a HMS Highflyer w sierpniu 1914 r. Oglądany z Highflyer

Wrak Kaiser Wilheim der Grosse u wybrzeży Afryki

Reymann wkrótce zatopił trzy statki, Tubal Cain , Kaipara i Nyanza , ale dopiero po zabraniu ich pasażerów na pokład. Dalej na południe na Atlantyku Kaiser Wilhelm der Grosse napotkał dwa statki pasażerskie: Galician i Arlanza . Pierwszym zamiarem Reymanna było zatopienie obu statków, ale odkrywszy, że na pokładzie było wiele kobiet i dzieci, puścił je. Na tym wczesnym etapie wojny uważano, że można ją prowadzić w sposób rycerski. Jednak wkrótce miała to się stać wojną totalną, a statki nie były już ostrzegane przed ostrzałem. Gdy Kaiser Wilhelm der Grosse zbliżał się do zachodniego wybrzeża Afryki, jej bunkry na węgiel były prawie puste i wymagały uzupełnienia. Zatrzymała się w Río de Oro ( Villa Cisneros , dawna hiszpańska Sahara), gdzie niemieccy i austriaccy górnicy rozpoczęli tankowanie jej.

Zadanie nawęglania trwało jeszcze 26 sierpnia, kiedy pojawił się brytyjski krążownik HMS Highflyer . Reymann szybko przygotował swój statek i załogę do bitwy i po zejściu z jeńców wojennych wyruszył, by zaatakować wroga. Doszło do zaciętej bitwy, która zakończyła się dramatycznie, gdy cesarzowi Wilhelmowi der Grosse zabrakło amunicji. Według Niemców Reymann, zamiast pozwolić wrogowi na zdobycie dawnej dumy Niemiec, nakazał zatopienie statku używając dynamitu, który był już na miejscu, gdyby kiedykolwiek zaszła taka sytuacja. Podczas detonacji materiały wybuchowe wyrwały ogromną dziurę w statku, powodując jego wywrócenie . Ta wersja wydarzeń została zakwestionowana przez Brytyjczyków, którzy stwierdzili, że Kaiser Wilhelm der Grosse został poważnie uszkodzony i zatonął, gdy Reymann nakazał porzucenie go. Brytyjczycy mocno wierzyli, że to strzały z HMS Highflyer zatopiły niemiecki okręt. Reymann zdołał dopłynąć do brzegu i wrócił do Niemiec, pracując jako palacz na statku neutralnym. Większość załogi została wzięta do niewoli i przetrzymywana w obozie internowania Amherst w Nowej Szkocji do końca wojny.

Upadkiem tak wspaniałych liniowców w przypadku wojny było ich ogromne zużycie paliwa. Większość liniowców została następnie przekształcona z krążowników w statki szpitalne lub statki wojskowe.

Charakterystyka

Aspekty techniczne

Zarejestrowana długość Kaisera Wilhelma der Grosse wynosiła 627,4 stopy (191,2 m), jej szerokość wynosiła 66,0 stóp (20,1 m), a głębokość 35,8 stopy (10,9 m). Jej tonaż wynosił 14349 BRT , 5521 NRT i 24300 długich ton (24700 ton) wyporności. Jej wymiary były podobne do wymiarów Great Eastern z 1860 roku , który był największym statkiem swoich czasów. Jak już wspomniano, jej cztery lejki były jej najbardziej niezwykłą cechą. Ludzie kojarzyli bezpieczeństwo liniowca oceanicznego z liczbą posiadanych „kominów” lub lejków. Niektórzy pasażerowie faktycznie odmówiliby wejścia na pokład statku, gdyby nie mieli czterech lejków. W czasach, gdy podróże oceaniczne nie były tak bezpieczne jak obecnie, ważne było, aby pasażerowie czuli się swobodnie.

Szczególne udoskonalenie układu tego parowca, w porównaniu z innymi ekspresowymi parowcami zbudowanymi wcześniej przez NDL lub inne firmy, polegało na całym górnym pokładzie. Podobnie jak wiele czterolejkowych liniowców, Kaiser Wilhelm der Grosse w rzeczywistości nie wymagał tak wielu. Miała tylko dwa wały odbiorcze z kotłowni, z których każdy rozgałęział się na dwa, aby połączyć się z czterema lejami - ten projekt jest przyczyną nierównego rozmieszczenia lejków.

Kaiser Wilhelm der Grosse stał się pierwszym liniowcem, który miał komercyjny bezprzewodowy system telegraficzny, kiedy firma Marconi zainstalowała go w lutym 1900 r. Zademonstrowano komunikację z systemami zainstalowanymi w latarni morskiej na wyspie Borkum i latarni morskiej Borkum Riff 30 km (16 mil morskich; 19 mil) na północny zachód wyspy, a także ze stacjami brytyjskimi, a pierwsza wiadomość ze statku do brzegu została wysłana 7 marca. W 1911 jej sygnał wywoławczy brzmiał DKW.

Statek był napędzany dwoma śmigłami o długości 22 stóp i 3,75 cala (6,8 m) , z których każdy był napędzany czterocylindrowym silnikiem z potrójnym rozprężaniem . Pomiędzy nimi jej dwa silniki miały moc 3094 NHP i dawały jej prędkość ponad 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h). Silniki były znane ze swojej stabilności. Silniki wyważono na systemie Schlicka, który zapobiegał przenoszeniu ruchu na kadłub statku, redukując w ten sposób wibracje.

Wnętrza

Salon jadalny pierwszej klasy cesarza Wilhelma der Grosse

Kaiser Wilhelm der Grosse został zbudowany do przewozu maksymalnie 1506 pasażerów: 206 pierwszej klasy; 226 druga klasa; 1074 trzecia klasa. Kiedy został ukończony, jego załoga liczyła 488 osób. Jednak po remoncie w 1913 roku liczba załogi wzrosła do 800. Wystrój statku utrzymany był w stylu neobarokowego, nad którym czuwał Johann Poppe , który wykonał całe wnętrze dekoracja. Było to wyjątkowe, ponieważ zwykle statek miał kilku projektantów wnętrz.

Wnętrza zdobiły posągi, lustra, gobeliny, złocenia i różne portrety rodziny cesarskiej. W ręce Poppe'a trafiły również wnętrza jej siostrzanych statków. Salon pierwszej klasy słynął z gobelinów i niebieskich siedzeń. Palarnia, tradycyjnie męska przystań, została zaprojektowana tak, aby wyglądała jak typowa niemiecka karczma. Jadalnia, zdolna pomieścić wszystkich pasażerów na jednym posiedzeniu, wznosiła się na kilka poziomów i była zwieńczona kopułą. Pomieszczenie miało również kolumny i krzesła przymocowane do pokładu, co było typową cechą liniowców oceanicznych tamtej epoki.

Wrak

W dniu 6 września 2013 r. Stowarzyszenie Salam na rzecz Ochrony Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju w Maroku sfilmowało podwodny materiał filmowy , który pozostał po wraku z widoczną nazwą statku na kadłubie. Zostało to potwierdzone przez marokańskie Ministerstwo Kultury w dniu 8 października 2013 r.

Źródła

•   Burgessa. Douglas D. Seize the Trident: Wyścig o supremację superlinera i jak zmienił on Wielką Wojnę . McGraw-Hill Professional, 1999. ISBN 9780071430098
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Tom I — Parowce. Londyn, Lloyd's Register of Shipping, 1898.
• Agencja prasowa Marconi Ltd. Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn, The St Katherine Press, 1913.
•   Miller, William H. Pierwsze wielkie liniowce oceaniczne na fotografiach . Kurier Dover Publications, 1984. ISBN 9780486245744
•   Miller, William H. Słynne liniowce oceaniczne . Patrick Stephens, 1987. ISBN 0 85059 876 1 .
•   (w języku francuskim) Ferulli, Corrado. Au coeur des bateaux de legende . Kolekcje Hachette. 1998. ISBN 9782846343503
•   Nikol, Stuart. Dziedzictwo MacQueena; Historia Royal Mail Line . Tom pierwszy. Port Brimscombe i Charleston, SC: Tempus Publishing, 2001. ISBN 0-7524-2118-2
•   (w języku francuskim) Le Goff, Olivier Les Plus Beaux Paquebots du Monde . ISBN9782263027994 _
•   (po francusku) Mars, Christian. Paqueboty . Sélection du Reader's Digest . 2001. ISBN 9782709812863
•   (w języku francuskim) Piouffre, Gérard. L'Âge d'or des voyages en paquebot . Éditions du Chene. 2009. ISBN 9782812300028
•   (w języku francuskim) Serwer, Lee. Âge d'or des paquebots . MLP. 1998. ISBN 2-7434-1050-7
•   (w języku niemieckim) Trennheuser, Mattias Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940 . Hauschild-Verlag, Brema 2010. ISBN 978-3-89757-305-5 .

Linki zewnętrzne

• El trasatlántico „Kaiser Wilhelm der Grosse” un express liner del siglo XIX (hiszpański)

Media związane z SS Kaiser Wilhelm der Grosse w Wikimedia Commons