RMS Olimpijski

Olympic in New York cropped.jpg
RMS Olympic przybywający do Nowego Jorku w swój dziewiczy rejs, 21 czerwca 1911 r.
Historia
Wielka Brytania
Nazwa RMS Olimpijski
Właściciel
Operator
Port rejestru Liverpool
Trasa Southampton – Cherbourg – Queenstown – Nowy Jork
Zamówione 1907
Budowniczy Harland and Wolff w Belfaście
Koszt 7,5 miliona dolarów (USD)
Numer podwórka 400
Położony 16 grudnia 1908
Wystrzelony 20 października 1910
Zakończony 31 maja 1911
Dziewiczy rejs 14 czerwca 1911
Czynny 1911–1935
Nieczynne 12 kwietnia 1935 r
Identyfikacja
Los Złomowany 1935–37
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Oceaniczny liniowiec klasy olimpijskiej
Tonaż 45 324 ton rejestrowych brutto ; 46 358 po 1913; 46 439 po 1920 roku
Przemieszczenie 52 067 ton
Długość 882 stóp 9 cali (269,1 m)
Belka 92 stopy 9 cali (28,3 m)
Wysokość 175 stóp (53,4 m) (stępka do szczytu lejków)
Projekt 34 stopy 7 cali (10,5 m)
Pokłady 9 pokładów (8 dla pasażerów i 1 dla załogi)
Zainstalowana moc 24 dwustronne (sześć pieców) i 5 jednokierunkowych (trzy piece) szkockich kotłów pierwotnie opalanych węglem, później przerobionych na olej opałowy w 1919 r. Dwa czterocylindrowe silniki tłokowe z potrójnym rozprężaniem, każdy o mocy 25 000 KM dla dwóch zewnętrznych śmigieł skrzydłowych przy 85 obrotach na minutę. Jedna niskociśnieniowa turbina o mocy 15 000 KM. Całkowita moc 65 000 KM wytwarzana przy maksymalnych obrotach.
Napęd Dwa skrzydła z brązu o trzech ostrzach. Jedno środkowe śmigło z czterema ostrzami z brązu.
Prędkość
  • 21 węzłów (39 km / h; 24 mph) (służba, 1911)
  • 23 węzły (43 km / h; 26 mph) (służba, 1933)
Pojemność 2435 pasażerów
Załoga 950
Notatki Wiodący statek liniowców oceanicznych klasy olimpijskiej .

RMS Olympic był brytyjskim liniowcem oceanicznym i głównym statkiem trio liniowców klasy Olympic należących do White Star Line . Olympic miał karierę trwającą 24 lata od 1911 do 1935 roku, w przeciwieństwie do swoich siostrzanych statków, które żyły krótko, Titanic i Britannic . Obejmowało to służbę jako okręt wojenny podczas pierwszej wojny światowej , dzięki której zyskał przydomek Old Reliable . Po wojnie wrócił do służby cywilnej i służył z powodzeniem jako liniowiec oceaniczny przez całe lata dwudzieste i pierwszą połowę lat trzydziestych, chociaż zwiększona konkurencja i załamanie handlu w czasie Wielkiego Kryzysu po 1930 roku sprawiły, że jej operacja była coraz bardziej nieopłacalna .

Olympic był największym liniowcem oceanicznym na świecie przez dwa okresy w latach 1910–13, przerywane jedynie krótką kadencją nieco większego Titanica ( który miał te same wymiary, ale wyższy tonaż rejestrowy brutto), zanim niemiecki SS Imperator wszedł do służby w czerwcu 1913. Olympic posiadał również tytuł największego brytyjskiego liniowca do czasu zwodowania RMS Queen Mary w 1934 r., przerwanego jedynie krótkimi karierami Titanica i Britannica .

Olympic został wycofany ze służby i sprzedany na złom 12 kwietnia 1935 roku; rozbiórkę zakończono w 1937 roku.

Pozostałe dwa statki tej klasy miały krótką żywotność: w 1912 roku Titanic zderzył się z górą lodową podczas swojego dziewiczego rejsu i zatonął na północnym Atlantyku ; Britannic nigdy nie działał jako statek pasażerski, zamiast tego służył jako statek szpitalny podczas pierwszej wojny światowej, dopóki nie trafił na minę i nie zatonął na Morzu Egejskim w 1916 roku.

Tło i konstrukcja

Olimpijski w budowie, ok. 1909. Nad statkiem widać Arrol Gantry . Stępka Titanica jest widoczna po lewej stronie

Zbudowany w Belfaście w Irlandii Olympic był pierwszym z trzech liniowców oceanicznych klasy olimpijskiej – pozostałe to Titanic i Britannic . Były to największe statki zbudowane dla brytyjskiej firmy żeglugowej White Star Line , która w 1912 roku była flotą 29 parowców i łodzi. Geneza tych trzech statków powstała w dyskusji w połowie 1907 roku pomiędzy prezesem White Star Line, J. Brucem Ismay i amerykański finansista J. Pierpont Morgan , która kontrolowała korporację macierzystą White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line stanęła przed rosnącym wyzwaniem ze strony swoich głównych rywali Cunard , który właśnie zwodował Lusitanię i Mauretanię - najszybsze wówczas statki pasażerskie w służbie - oraz linie niemieckie Hamburg America i Norddeutscher Lloyd . Ismay wolał konkurować wielkością i ekonomią niż szybkością i zaproponował zamówienie nowej klasy liniowców, które byłyby większe niż wszystko, co było wcześniej, a także byłyby ostatnim słowem w zakresie komfortu i luksusu. Firma poszukiwała modernizacji swojej floty przede wszystkim w odpowiedzi na największe Cunardery, ale także w celu zastąpienia swoich największych i obecnie zdeklasowanych statków z 1890 r., RMS Teutonic i RMS Majestic . Ten pierwszy został zastąpiony przez Olympic , a Majestic przez Titanica . Majestatyczny na swoje dawne miejsce w nowojorskim serwisie White Star po stracie Titanica .

Olympic pomalowany na szaro i gotowy do wodowania, ok. 1910. Titanic w budowie, widoczny po lewej stronie

Statki zostały zbudowane przez stoczniowców z Belfastu, Harland and Wolff , którzy od 1867 roku mieli wieloletnie relacje z White Star Line. Harland and Wolff otrzymali dużą swobodę w projektowaniu statków dla White Star Line; zwykle podejście tego drugiego polegało na naszkicowaniu ogólnej koncepcji, którą ten pierwszy zabrałby i zamienił w projekt statku. Względy na koszty były stosunkowo niskie na porządku dziennym, a firma Harland and Wolff została upoważniona do wydawania na statki potrzebnej kwoty plus pięcioprocentowa marża zysku. W przypadku Olimpii -class, uzgodniono koszt 3 milionów funtów za pierwsze dwa statki plus „dodatki do umowy” i zwykłą pięcioprocentową opłatę.

Harland and Wolff zatrudnił swoich projektantów do pracy przy projektowaniu statków klasy olimpijskiej . Nadzorował go Lord Pirrie , dyrektor zarówno Harland and Wolff, jak i White Star Line; architekt marynarki Thomas Andrews , dyrektor zarządzający działu projektowego firmy Harland and Wolff; Edward Wilding, zastępca Andrewsa odpowiedzialny za obliczenia projektu, stateczności i przegłębienia statku; oraz Alexander Carlisle , główny kreślarz i dyrektor generalny stoczni. Do obowiązków Carlisle'a należały dekoracje, wyposażenie oraz wszelkie aranżacje ogólne, łącznie z wykonaniem sprawnego żurawika łodzi ratunkowej .

Uruchomienie Olympic w dniu 20 października 1910 r

29 lipca 1908 roku Harland and Wolff przedstawili rysunki Bruce'owi Ismayowi i innym dyrektorom White Star Line. Ismay zatwierdził projekt i dwa dni później podpisał trzy „listy zgody”, zezwalające na rozpoczęcie budowy. W tym momencie pierwszy statek - który później miał stać się Olympic - nie miał nazwy, ale nazywano go po prostu „Numer 400”, ponieważ był to czterysetny kadłub Harland and Wolff. Titanic był oparty na poprawionej wersji tego samego projektu i otrzymał numer 401. Ojciec Bruce'a Ismaya, Thomas Henry Ismay , wcześniej planował budowę statku o nazwie Olympic jako siostrzany statek Oceanic . Starszy Ismay zmarł w 1899 roku, a zamówienie na statek zostało anulowane.

Budowa Olympic rozpoczęła się trzy miesiące przed Titanicem , aby złagodzić presję na stocznię. Zanim Britannic zostanie uruchomiony, minie kilka lat . Aby dostosować się do budowy tej klasy, firma Harland and Wolff zmodernizowała swój obiekt w Belfaście; najbardziej dramatyczną zmianą było połączenie trzech pochylni w dwie większe. Olympic i Titanic zostały zbudowane obok siebie. kil olimpijski _ _ położono 16 grudnia 1908 r., a zwodowano 20 października 1910 r., bez wcześniejszego chrztu. Zgodnie z tradycją White Star Line nigdy nie ochrzcił żadnego ze swoich statków, a na potrzeby wodowania kadłub pomalowano na jasnoszary kolor do celów fotograficznych; powszechna praktyka dnia dla pierwszego statku w nowej klasie, ponieważ sprawiała, że ​​linie statku były wyraźniejsze na czarno-białych fotografiach. Jej start został sfilmowany, a materiał filmowy nadal istnieje. Premiery Titanica i Britannic również zostały później sfilmowane, chociaż tylko Britannic” przeżył. Jej kadłub został przemalowany na czarno po starcie. Statek został następnie umieszczony w suchym doku w celu wyposażenia.

Obraz śmigieł Olympic, 1911

Olympic był napędzany trzema śmigłami. Dwa trójłopatowe śmigła boczne napędzane były dwoma silnikami potrójnego rozprężania, podczas gdy czterołopatowe śmigło centralne napędzane było przez turbinę, która wykorzystywała odzyskaną parę ulatniającą się z silników potrójnego rozprężania. Wykorzystanie ulatniającej się pary zostało przetestowane na SS Laurentic dwa lata wcześniej.

łodzie ratunkowe

Pokład łodzi Olympic , z jej oryginalną konfiguracją łodzi ratunkowej, widziany z prawej burty statku

Olympic w latach 1911–12 był identyczny z układem Titanica - czternaście łodzi regulacyjnych, dwa kutry awaryjne i uzupełnienie White Star składające się z czterech składanych łodzi. Przechowano dwie składane jednostki (składane C i D) rozbite pod prowadzącymi łodziami po lewej i prawej burcie. Ostatnie dwa składane pojemniki były przechowywane na szczycie kwater oficerskich po obu stronach lejka numer jeden. Składana łódź ratunkowa B była przechowywana na lewym dachu kwater oficerskich, a składana łódź ratunkowa A znajdowała się na prawej burcie na dachu kwater oficerskich.

Cechy

Główny artykuł: liniowiec oceaniczny klasy olimpijskiej § Specyfikacja
Wielkie schody Olympic

Olympic został zaprojektowany jako luksusowy statek; Udogodnienia dla pasażerów, wyposażenie, plany pokładów i wyposażenie techniczne Titanica były w dużej mierze identyczne z Olympic , chociaż z pewnymi niewielkimi różnicami. Pasażerowie pierwszej klasy korzystali z luksusowych kabin, a część z nich była wyposażona w prywatne łazienki. Pasażerowie pierwszej klasy mogli zjeść posiłek w dużej i luksusowej jadalni na statku lub w bardziej kameralnej restauracji A La Carte. Znajdowały się tam okazałe Wielkie Schody , zbudowane tylko na Igrzyska Olimpijskie -statki, wraz z trzema windami, które prowadziły za schodami w dół na pokład E, palarnią w stylu georgiańskim , udekorowaną palmami Veranda Café, basenem, łaźnią turecką , salą gimnastyczną i kilkoma innymi miejscami na posiłki i rozrywkę .

Wyposażenie drugiej klasy obejmowało palarnię, bibliotekę, przestronną jadalnię i windę.

Wreszcie pasażerowie trzeciej klasy korzystali z rozsądnych udogodnień w porównaniu z innymi statkami, jeśli nie do drugiej i pierwszej klasy. Zamiast dużych dormitoriów oferowanych przez większość ówczesnych statków, pasażerowie trzeciej klasy Olympic podróżowali w kabinach zawierających od dwóch do dziesięciu koi. Udogodnienia dla trzeciej klasy obejmowały palarnię, część wspólną i jadalnię.

Olympic miał czystszy i bardziej elegancki wygląd niż inne ówczesne statki: zamiast wyposażać go w nieporęczne zewnętrzne otwory wentylacyjne, Harland and Wolff zastosował mniejsze otwory wentylacyjne z wentylatorami elektrycznymi, z „atrapym” czwartym lejkiem służącym do dodatkowej wentylacji. W elektrowni Harland and Wolff zastosowali kombinację silników tłokowych z centralną turbiną niskociśnieniową , w przeciwieństwie do turbin parowych stosowanych na Lusitanii i Mauretanii firmy Cunard . White Star pomyślnie przetestował ten silnik na wcześniejszym liniowcu SS Laurentic , gdzie stwierdzono, że jest bardziej ekonomiczny niż same silniki rozprężne lub turbiny. Podczas swojego dziewiczego rejsu Olympic zużywała 650 ton węgla na 24 godziny przy średniej prędkości 21,7 węzła, w porównaniu do 1000 ton węgla na 24 godziny zarówno dla Lusitanii , jak i Mauretanii .

Różnice w stosunku do Titanica

Olympic (po lewej) manewrowany do suchego doku w Belfaście w celu naprawy rankiem 2 marca 1912 r. Po rzuceniu łopatą śmigła. Titanic (po prawej) jest zacumowany przy nabrzeżu wyposażeniowym. Olympic miał popłynąć do Southampton 7 marca, kończąc ostatnie wspólne zdjęcie obu statków

Olympic i Titanic były prawie identyczne i opierały się na tym samym podstawowym projekcie. W Titanicu , a później w Britannicu wprowadzono kilka zmian , które opierały się na doświadczeniach zdobytych podczas pierwszego roku służby Olympica . Najbardziej zauważalnym z nich było to, że przednia połowa promenady pokładu A Titanica była otoczona stalowym ekranem z przesuwanymi oknami, aby zapewnić dodatkowe schronienie, podczas gdy Olympic pokład promenady pozostał otwarty na całej długości. Dodatkowa waga była główną przyczyną zwiększonego tonażu brutto Titanica o 46 328 ton w stosunku do 45 324 ton Olympica , co pozwoliło Titanicowi zdobyć tytuł największego statku na świecie .

Ponadto okazało się, że pokłady spacerowe pierwszej klasy B-Deck zainstalowane na Olympic były rzadko używane ze względu na i tak już dużą przestrzeń spacerową na pokładzie A. W związku z tym Thomas Andrews wyeliminował tę funkcję na Titanicu i zbudował dodatkowe, powiększone kabiny z łazienkami. Pozwoliło to również na dodanie Café Parisien w stylu francuskiej kawiarni chodnikowej jako aneksu do Restauracji À la Carte, a samą Restaurację na rozbudowę na lewą burtę statku. Jedną z wad tego było to, że miejsce na promenadzie drugiej klasy na pokładzie B zostało zmniejszone na pokładzie Titanica .

Recepcja dla restauracji została dodana w holu pokładu B na rufie Grand Staircase na Titanicu , który nie istniał na Olympicu , a główna sala recepcyjna na pokładzie D została również nieco powiększona. Do dwóch luksusowych apartamentów salonowych na pokładzie B na Titanicu dodano prywatne pokłady spacerowe o długości 50 stóp (15 m) , a także dodatkowe wejścia do trapu pierwszej klasy na pokładzie B. Między dwoma statkami istniały również kosmetyczne różnice, najbardziej zauważalne w zakresie szerszego zastosowania wykładzin Axminster w pomieszczeniach ogólnodostępnych Titanica , w przeciwieństwie do trwalszych wykładzin linoleum na Olympicu .

Większość z tych niedociągnięć na Olympicu zostałaby naprawiona podczas jej remontu z 1913 roku, który zmienił konfigurację sekcji pierwszej klasy Olympic , aby bardziej przypominały te z Titanica . Chociaż promenada A-Deck była otwarta przez całą karierę Olympic , promenada B-Deck została zawetowana i dodano kabiny takie jak na Titanicu , a także Café Parisien i powiększoną restaurację. Remont z 1913 r. Obejmował również modyfikacje zwiększające bezpieczeństwo po utracie Titanica , w tym dodanie dodatkowych łodzi ratunkowych i dodanie wewnętrznej wodoszczelnej powłoki w kadłubie wzdłuż mniej więcej połowy długości statku. Dodano dodatkowy przedział wodoszczelny, zwiększając liczbę przedziałów wodoszczelnych do 17. Na pokład B podniesiono pięć grodzi wodoszczelnych. Wraz z tymi ulepszeniami w remoncie z 1913 r. Wprowadzono wiele innych.

Kariera

Po ukończeniu Olympic rozpoczął próby morskie 29 maja 1911 r., Podczas których przetestowano jego manewrowość, kompas i telegrafię bezprzewodową. Nie przeprowadzono testu prędkości. Pomyślnie ukończyła próbę morską. 31 maja 1911 Olympic opuścił Belfast i udał się do Liverpoolu , portu swojej rejestracji . W ramach chwytu reklamowego linia White Star Line wyznaczyła czas rozpoczęcia pierwszego rejsu tak, aby zbiegł się w czasie z wodowaniem Titanica . Po spędzeniu dnia w Liverpoolu, otwarte dla publiczności, Olympic popłynął do Southampton , gdzie przybył 3 czerwca, aby przygotować się do swojego dziewiczego rejsu. Jej przybycie wywołało entuzjazm jej załogi i gazet. Głębokowodny dok w Southampton, znany wówczas jako „ Dok Białej Gwiazdy ”, został specjalnie zbudowany, aby pomieścić nowe liniowce klasy olimpijskiej i został otwarty w 1911 roku.

Jej dziewiczy rejs rozpoczął się 14 czerwca 1911 z Southampton, zawijając do Cherbourga i Queenstown , docierając do Nowego Jorku 21 czerwca. Kapitanem dziewiczego rejsu był Edward Smith , który zginął rok później w katastrofie Titanica . Projektant Thomas Andrews był obecny podczas podróży do Nowego Jorku i powrotu, wraz z wieloma inżynierami z Brucem Ismayem oraz „Grupą Gwarancji” Harlanda i Wolffa, którzy również byli na pokładzie, aby wykryć wszelkie problemy lub obszary wymagające ulepszeń. Andrews również straciłby życie na Titanicu katastrofa.

Jako największy statek na świecie i pierwszy w nowej klasie superlinerów , dziewiczy rejs Olympic przyciągnął znaczną uwagę prasy i opinii publicznej na całym świecie. Po jej przybyciu do Nowego Jorku Olympic został otwarty dla publiczności i przyjął ponad 8 000 gości. Ponad 10 000 widzów obserwowało jej wypłynięcie z portu w Nowym Jorku w pierwszą podróż powrotną. Podczas trzeciego rejsu na pokładzie znajdował się obserwator linii Cunard , który szukał pomysłów na ich nowy statek, będący w trakcie budowy, Aquitania .

Zderzenie Hawke'a

Obrazy dokumentujące uszkodzenia Olympic (po lewej) i Hawke (po prawej) po ich zderzeniu ( inny widok tutaj )

Olympica miał miejsce podczas jego piątego rejsu 20 września 1911 r ., kiedy zderzył się z brytyjskim krążownikiem HMS Hawke . Zderzenie miało miejsce, gdy Olympic i Hawke biegli równolegle do siebie przez Solent . Gdy Olympic skręcił w prawą burtę, szeroki promień jej skrętu zaskoczył dowódcę Hawke'a i nie był on w stanie podjąć wystarczających działań unikowych. dziób Hawke'a , który został zaprojektowany do zatapiania statków Taranując je, zderzył się z prawą burtą Olympic w pobliżu rufy, rozdzierając dwie duże dziury w kadłubie Olympic , powyżej i poniżej linii wodnej , powodując zalanie dwóch jej przedziałów wodoszczelnych i skręconego wału napędowego. Olympic osiadł nieco na rufie, ale pomimo uszkodzeń był w stanie wrócić do Southampton o własnych siłach; nikt nie zginął ani nie został poważnie ranny. HMS Hawke doznał poważnego uszkodzenia dziobu i prawie się wywrócił; została naprawiona, ale zatopiona przez Niemców U-boot SM U-9 w październiku 1914 r.

Kapitan Edward Smith był dowódcą Olympic w czasie incydentu. Dwóch członków załogi, stewardesa Violet Jessop i palacz Arthur John Priest , przeżyło nie tylko zderzenie z Hawke , ale także późniejsze zatonięcie Titanica i zatonięcie Britannic , trzeciego statku tej klasy w 1916 roku.

Podczas późniejszego dochodzenia Royal Navy obwiniła Olympic za incydent, twierdząc, że jej duże przemieszczenie wygenerowało ssanie, które przyciągnęło Hawke'a na jej bok. Incydent w Hawke był finansową katastrofą dla operatora Olympic . Doszło do sporu prawnego, który zdecydował, że winę za incydent ponosi Olympic i chociaż statek był technicznie kontrolowany przez pilota portowego , White Star Line musiała stawić czoła dużym rachunkom prawnym i kosztom naprawy statku, a utrzymywanie jej poza służbą skarbową pogorszyło sytuację. Jednak fakt, że Olympic przetrwał tak poważną kolizję i utrzymał się na powierzchni, zdawał się potwierdzać projekt liniowców klasy Olympic i wzmacniał ich reputację „niezatapialnych”.

Załatanie szkód Olympic zajęło wystarczająco dwa tygodnie, aby umożliwić jej powrót do Belfastu w celu trwałej naprawy, której ukończenie zajęło nieco ponad sześć tygodni. Aby przyspieszyć naprawę, firma Harland and Wolff była zobowiązana do wymiany uszkodzonego wału napędowego Olympic na wał z Titanica , opóźniając ukończenie tego ostatniego . Do 20 listopada 1911 Olympic wrócił do służby, ale 24 lutego 1912 r. poniósł kolejną porażkę, gdy stracił łopatę śmigła podczas rejsu na wschód z Nowego Jorku i ponownie wrócił do swojego budowniczego w celu naprawy. Aby jak najszybciej przywrócić ją do służby, Harland & Wolff ponownie musiał wycofać zasoby z Titanica , opóźniając jej dziewiczy rejs o trzy tygodnie, od 20 marca do 10 kwietnia 1912 roku.

Katastrofa Titanica

Główny artykuł: Zatonięcie RMS Titanic
Olympic sfotografowany w pobliżu wyspy Wight w 1911 roku przed katastrofą Titanica.

W dniu 14 kwietnia 1912 roku Olympic , obecnie pod dowództwem Herberta Jamesa Haddocka , był w drodze powrotnej z Nowego Jorku. Operator sieci bezprzewodowej Ernest James Moore odebrał wezwanie pomocy z Titanica , gdy znajdował się on około 505 mil na zachód na południe od lokalizacji Titanica . Haddock obliczył nowy kurs, nakazał włączenie silników statku na pełną moc i ruszył na ratunek.

Kiedy Olympic znajdował się około 100 mil morskich (190 km; 120 mil) od ostatniej znanej pozycji Titanica , otrzymał wiadomość od kapitana Rostrona z RMS Carpathia Cunard , który przybył na miejsce zdarzenia. Rostron wyjaśnił, że Olympic kontynuuje kurs na Titanica nic by nie zyskało, ponieważ „Uwzględniono wszystkie łodzie. Ocalono około 675 dusz [...] Titanic zatonął około 2:20 w nocy”. Rostron poprosił o przekazanie wiadomości do White Star i Cunard. Powiedział, że wraca do portu w Nowym Jorku. Następnie pomieszczenie bezprzewodowe na pokładzie Olympic działało jako pomieszczenie rozliczeniowe dla wiadomości radiowych.

Kiedy Olympic zaproponowała, że ​​przyjmie ocalałych, została odrzucona przez Rostrona na rozkaz Ismaya, który obawiał się, że poproszenie ocalałych o wejście na pokład wirtualnego lustrzanego odbicia Titanica spowoduje ich niepokój. Następnie Olympic wznowiła swoją podróż do Southampton, a wszystkie koncerty zostały odwołane na znak szacunku i dotarła 21 kwietnia.

W ciągu następnych kilku miesięcy Olympic pomagał zarówno w amerykańskim , jak i brytyjskim dochodzeniu w sprawie katastrofy. Delegacje z obu dochodzeń dokonały inspekcji łodzi ratunkowych Olympic , wodoszczelnych drzwi i grodzi oraz innego wyposażenia , które było identyczne z tym na Titanicu . Testy morskie przeprowadzono dla brytyjskiego śledztwa w maju 1912 r., Aby ustalić, jak szybko statek może obrócić dwa punkty przy różnych prędkościach, aby w przybliżeniu określić, ile czasu zajęłoby Titanicowi obrót po zauważeniu góry lodowej.

1912 strajk

Nowe łodzie ratunkowe Olympic , gotowe do zainstalowania. Inne źródło twierdzi, że są to Titanica , które zostały przywiezione z powrotem do Southampton przez Olympic

Olympic , podobnie jak Titanic , nie miał wystarczającej liczby łodzi ratunkowych dla wszystkich na pokładzie, dlatego po powrocie do Wielkiej Brytanii został pospiesznie wyposażony w dodatkowe, używane składane łodzie ratunkowe. Pod koniec kwietnia 1912 r., Gdy miał płynąć z Southampton do Nowego Jorku, 284 strażaków ze statku rozpoczęło strajk w obawie, że nowe składane łodzie ratunkowe nie nadadzą się do żeglugi. 100 związków zawodowych zostało pospiesznie zatrudnionych z Southampton jako zastępcy, a więcej zatrudniono z Liverpoolu.

40 składanych łodzi ratunkowych zostało przeniesionych ze statków wojskowych i umieszczonych na Olympic , a wiele z nich było zgniłych i nie dało się otworzyć. Zamiast tego członkowie załogi wysłali prośbę do kierownika White Star Line w Southampton o wymianę składanych łodzi na drewniane łodzie ratunkowe; kierownik odpowiedział, że jest to niemożliwe i że składane łodzie zostały uznane za zdatne do żeglugi przez Izby Handlowej . Mężczyźni nie byli usatysfakcjonowani i w proteście przerwali pracę.

25 kwietnia delegacja strajkujących była świadkiem testu czterech składanych łodzi. Jeden był niezdatny do żeglugi i delegacja powiedziała, że ​​jest gotowa zalecić mężczyznom powrót do pracy, jeśli łódź zostanie wymieniona. Jednak strajkujący sprzeciwili się teraz niezwiązkowej łamistrajków , która weszła na pokład, i zażądali zwolnienia ich, czego odmówiła White Star Line. Następnie 54 marynarzy opuściło statek, sprzeciwiając się załodze niezrzeszonej, która, jak twierdzili, była niewykwalifikowana, a zatem niebezpieczna, i odmówili pływania z nimi. Doprowadziło to do odwołania zaplanowanego rejsu.

Wszystkich 54 marynarzy aresztowano pod zarzutem buntu, kiedy zeszli na brzeg. W dniu 4 maja 1912 r. Sędziowie z Portsmouth stwierdzili, że zarzuty przeciwko buntownikom zostały udowodnione, ale ze względu na szczególne okoliczności sprawy zwolnili ich bez więzienia i grzywny. Obawiając się, że opinia publiczna będzie po stronie strajkujących, White Star Line pozwoliła im wrócić do pracy i Olympic wypłynął 15 maja.

Remont po Titanicu

Olympic , gdy pojawiła się po jej remoncie po katastrofie Titanica , ze zwiększoną liczbą łodzi ratunkowych, na obrazie Freda Pansinga, ok. 1912

W dniu 9 października 1912 roku White Star wycofał Olympic ze służby i zwrócił go swoim budowniczym w Belfaście w celu dodania modyfikacji w celu uwzględnienia wniosków wyciągniętych z katastrofy Titanica sześć miesięcy wcześniej i poprawy bezpieczeństwa. Liczba łodzi ratunkowych przewożonych przez Olympic została zwiększona z dwudziestu do sześćdziesięciu ośmiu, a wzdłuż pokładu łodzi zainstalowano dodatkowe żurawiki , aby je pomieścić. Wewnętrzną wodoszczelną powłokę wykonano również w kotłowni i maszynowni, tworząc podwójny kadłub . Pięć grodzi wodoszczelnych zostały przedłużone do B-Deck, rozciągające się na całą wysokość kadłuba. To naprawiło błąd w pierwotnym projekcie, w którym grodzie wznosiły się tylko do pokładu E lub D, w niewielkiej odległości powyżej linii wodnej. Ta wada została ujawniona podczas Titanica , kiedy to woda przelewała się przez szczyty grodzi, gdy statek tonął i zalewał kolejne przedziały . Ponadto dodano dodatkową przegrodę, aby podzielić pomieszczenie z dynamem elektrycznym, zwiększając całkowitą liczbę wodoszczelnych przedziałów do siedemnastu. Ulepszenia wprowadzono również do aparatury pompowej statku. Te modyfikacje to oznaczały Olympic mógł przetrwać zderzenie podobne do tego z Titanica , w którym jego pierwsze sześć przedziałów mogło zostać naruszone, a statek mógł pozostać na powierzchni.

W tym samym czasie pokład B Olympic przeszedł remont, który obejmował dodatkowe kabiny, więcej prywatnych urządzeń kąpielowych, powiększoną restaurację Á La Carte i Cafe Parisien (kolejny dodatek, który okazał się popularny na Titanicu ), oferując kolejny możliwość wyżywienia dla pasażerów pierwszej klasy. Dzięki tym zmianom (i drugiej przebudowie w 1919 r. po wojnie) pojemność rejestrowa brutto Olympic wzrosła do 46 439 ton, czyli o 111 ton więcej niż Titanica .

W marcu 1913 Olympic powrócił do służby i na krótko odzyskał tytuł największego liniowca oceanicznego na świecie, aż do wejścia do służby pasażerskiej niemieckiego liniowca SS Imperator w czerwcu 1913. Po remoncie Olympic był reklamowany jako „nowy” Olympic i ulepszony funkcje bezpieczeństwa były eksponowane w reklamach. Statek przeżył krótki okres spokoju pomimo burzy w 1914 roku, która wybiła niektóre okna pierwszej klasy i zraniła niektórych pasażerów.

Pierwsza wojna światowa

4 sierpnia 1914 roku Wielka Brytania przystąpiła do I wojny światowej . Olympic początkowo pozostawał w służbie komercyjnej pod dowództwem kapitana Herberta Jamesa Haddocka. W ramach działań wojennych Olympic został pomalowany na szaro, iluminatory zostały zablokowane, a światła na pokładzie wyłączone, aby statek był mniej widoczny. Harmonogram został pospiesznie zmieniony, aby kończyć się w Liverpoolu , a nie w Southampton, a później ponownie zmieniono go na Glasgow .

HMT Olympic w szarej kolorystyce

Kilka pierwszych rejsów wojennych było wypełnionych Amerykanami uwięzionymi w Europie, pragnącymi wrócić do domu, chociaż podróże na wschód przewoziły niewielu pasażerów. Do połowy października liczba rezerwacji gwałtownie spadła, ponieważ zagrożenie ze strony niemieckich łodzi podwodnych stawało się coraz poważniejsze, a White Star Line zdecydowała się wycofać Olympic z komercyjnej służby. W dniu 21 października 1914 roku wyjechał z Nowego Jorku do Glasgow na swój ostatni rejs handlowy wojny, choć niosąc tylko 153 pasażerów.

Zuchwały incydent

Załoga pancernika HMS Audacious wchodzi do łodzi ratunkowych; amatorskie zdjęcie zrobione przez Mabel i Edith Smith, pasażerów Olympic

Szóstego dnia rejsu, 27 października, gdy Olympic mijał jezioro Lough Swilly u północnych wybrzeży Irlandii, otrzymał sygnały o niebezpieczeństwie od pancernika HMS Audacious , który uderzył w minę u wybrzeży wyspy Tory i nabierał wody. HMS Liverpool był w towarzystwie Audacious .

Olympic wystartował z 250 członkami załogi Audaciousa , następnie niszczyciel HMS Fury zdołał przyczepić linę holowniczą między Audacious i Olympic i skierował się na zachód do Lough Swilly . Jednak kabel rozłączył się po awarii przekładni kierowniczej Audacious . Podjęto drugą próbę holowania okrętu, ale kabel zaplątał się w śmigła HMS Liverpool i został zerwany. Podjęto trzecią próbę, ale również nie powiodła się, gdy kabel się urwał. Do 17:00 Audacious ' Nadbudówka była zalana i postanowiono ewakuować pozostałych członków załogi do Olympic i Liverpoolu , ao 20:55 nastąpiła eksplozja na pokładzie Audaciousa i zatonął.

Admirał Sir John Jellicoe , dowódca Floty Macierzystej, pragnął stłumić wiadomość o zatonięciu Audaciousa z obawy przed demoralizującym wpływem, jaki może to mieć na brytyjską opinię publiczną, więc nakazał przetrzymywanie Olympic w areszcie w Lough Swilly. Nie pozwolono na komunikację, a pasażerom nie pozwolono opuścić statku. Jedynymi osobami, które ją opuściły, była załoga Audaciousa i głównego chirurga Johna Beaumonta, który przenosił się do RMS Celtic . Stalowy potentat Charles M. Schwab , który podróżował na pokładzie liniowca, wysłał wiadomość do Jellicoe, że ma pilną sprawę w Londynie z Admiralicją, a Jellicoe zgodził się zwolnić Schwaba, jeśli będzie milczał na temat losu Audaciousa . Wreszcie, 2 listopada, pozwolono Olympicowi udać się do Belfastu, gdzie wysiedli pasażerowie.

Służba morska

HMT Olympic w olśniewającym kamuflażu podczas służby jako okręt wojskowy podczas pierwszej wojny światowej

Po powrocie Olympica do Wielkiej Brytanii linia White Star Line zamierzała przechować go w Belfaście do zakończenia wojny, ale w maju 1915 roku został zarekwirowany przez Admiralicję do transportu żołnierzy wraz z liniowcami Cunard Mauretania . i Akwitania . Admiralicja początkowo niechętnie wykorzystywała duże liniowce oceaniczne jako transport żołnierzy ze względu na ich podatność na atak wroga; jednak brak statków nie dawał im wielkiego wyboru. W tym samym czasie drugi siostrzany statek Olympic Britannic , który nie został jeszcze ukończony, został zarekwirowany jako statek szpitalny . Działając w tej roli, uderzy w niemiecką minę morską i zatonie w Morzu Egejskim 21 listopada 1916 r.

Pozbawiony wyposażenia pokojowego i uzbrojony w 12-funtowe i 4,7-calowe działa, Olympic został przekształcony w statek wojskowy, mogący przewieźć do 6000 żołnierzy. 24 września 1915 roku nowo wyznaczony HMT (Hired Military Transport) 2810 [ potrzebne źródło ] , obecnie pod dowództwem Bertrama Foxa Hayesa , opuścił Liverpool wioząc 6000 żołnierzy do Mudros w Grecji na kampanię Gallipoli . W dniu 1 października łodzie ratunkowe z francuskiego statku Provincia , zatopionego tego ranka przez U-Boota Przylądek Matapan został zauważony, a 34 ocalałych uratował Olympic . Hayes został skrytykowany za tę akcję przez brytyjską Admiralicję, która oskarżyła go o narażenie statku na niebezpieczeństwo poprzez zatrzymanie go na wodach, na których działały wrogie okręty podwodne. Prędkość statku uznano za jej najlepszą obronę przed atakiem U-Boota, a tak duży zatrzymany statek byłby celem, którego nie można było przegapić. Jednak francuski wiceadmirał Louis Dartige du Fournet był innego zdania i przyznał Hayesowi Złoty Medal Honoru . Olympic odbył jeszcze kilka podróży z oddziałami do Morza Śródziemnego aż do początku 1916 roku, kiedy kampania Gallipoli została przerwana.

Olympic w blasku na molo 2 w Halifax w Nowej Szkocji namalowany przez Arthura Lismera

W 1916 roku rozważano użycie Olympic do transportu wojsk do Indii przez Przylądek Dobrej Nadziei . Jednak po zbadaniu zdecydowano, że statek nie nadaje się do tej roli, ponieważ bunkry węglowe, które zostały zaprojektowane do rejsów transatlantyckich, nie były w stanie odbyć tak długiej podróży z rozsądną prędkością. Zamiast tego, od 1916 do 1917 roku, Olympic został wyczarterowany przez rząd kanadyjski do transportu żołnierzy z Halifax w Nowej Szkocji do Wielkiej Brytanii. W 1917 roku zyskał 6-calowe działa i został pomalowany na olśniewający schemat kamuflażu , aby utrudnić obserwatorom oszacowanie prędkości i kursu. Jej olśniewające kolory to brązowy, ciemnoniebieski, jasnoniebieski i biały. Jej liczne wizyty w porcie Halifax , przewożące wojska kanadyjskie bezpiecznie za ocean i powrót do domu po wojnie na molo 2 , uczyniły ją ulubionym symbolem miasta Halifax. Znany artysta z Grupy Siedmiu, Arthur Lismer, wykonał kilka jej obrazów w Halifax. Na jej cześć nazwano także dużą salę taneczną „Ogrody Olimpijskie”. Po tym, jak Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom w 1917 roku, Olympic przetransportował także tysiące żołnierzy amerykańskich do Wielkiej Brytanii.

Atak na U-103

Wczesnym rankiem 12 maja 1918 r., Będąc w drodze do Francji w kanale La Manche z żołnierzami amerykańskimi pod dowództwem kapitana Hayesa, Olympic zauważył wynurzony U-boot 500 m (1600 stóp) przed sobą. Artylerzyści Olympic natychmiast otworzyli ogień, a statek zawrócił, by taranować łódź podwodną, ​​która natychmiast rozbiła się na głębokość 30 m (98 stóp) i skręciła na kurs równoległy. Niemal natychmiast po tym Olympic uderzył w okręt podwodny tuż za kioskiem, a jego lewe śmigło przecięło kadłub ciśnieniowy U-103 . Załoga U-103 wysadzili jej zbiorniki balastowe, zatopili i porzucili łódź podwodną. Olympic nie zatrzymał się, aby zabrać ocalałych, ale kontynuował podróż do Cherbourga. W międzyczasie USS Davis zauważył rozbłysk alarmowy i zabrał 31 ocalałych z U-103 . Olympic wrócił do Southampton z co najmniej dwiema wgniecionymi płytami kadłuba i dziobem wykręconym w jedną stronę, ale nie złamanym.

Następnie odkryto, że U-103 przygotowywał się do storpedowania Olympic , kiedy został zauważony, ale załoga nie była w stanie zalać dwóch rufowych wyrzutni torpedowych. Za swoją służbę kapitan Hayes został odznaczony DSO . Niektórzy amerykańscy żołnierze na pokładzie zapłacili za umieszczenie tablicy upamiętniającej to wydarzenie w jednym z saloników Olympica :

Ta tabliczka podarowana przez 59 Pułk Piechoty Stanów Zjednoczonych upamiętnia zatopienie niemieckiego okrętu podwodnego U103 przez Olympic 12 maja 1918 roku na 49 stopniach 16 minutach szerokości geograficznej północnej 4 stopnie 51 minut na zachód podczas rejsu z Nowego Jorku do Southampton z wojskami amerykańskimi. .

Olympic przewiózł do 201 000 żołnierzy i innego personelu podczas wojny , spalając 347 000 ton węgla i przejeżdżając około 184 000 mil (296 000 km). Służba wojenna Olympic przyniosła jej przydomek Stara Niezawodna . Jej kapitan otrzymał tytuł szlachecki w 1919 roku za „cenne zasługi w związku z transportem wojsk”.

Powojenny

Olimpijski, sfotografowany w 1922 roku

W sierpniu 1919 Olympic wrócił do Belfastu w celu przywrócenia do służby cywilnej. Wnętrza zmodernizowano, a kotły przestawiono na opalanie olejem zamiast węgla. Ta modyfikacja skróciłaby czas tankowania z dni do 5 lub 6 godzin; zapewniało to również stabilniejsze obroty silnika i pozwoliło na zmniejszenie personelu maszynowni z 350 do 60 osób. Podczas przebudowy i dokowania w suchym doku poniżej linii wodnej odkryto wgniecenie z pęknięciem pośrodku, które później uznano za spowodowane przez torpedę, której nie udało się zdetonować. Historyk Mark Chirnside doszedł do wniosku, że wadliwa torpeda została wystrzelona przez U-Boota SM U-53 w dniu 4 września 1918 r., podczas gdy Olympic był na kanale La Manche .

Olimpijska lista pasażerów pierwszej klasy, 1923 r

Olympic wyszedł z remontu ze zwiększonym tonażem 46 439, co pozwoliło mu zachować tytuł największego brytyjskiego liniowca na wodzie, chociaż Aquitania linii Cunard Line była nieco dłuższa. W dniu 25 czerwca 1920 roku wróciła do służby pasażerskiej, na jeden rejs w tym roku przewożących 2,249 pasażerów. Olympic przewiózł rekordową liczbę 38 000 pasażerów w 1921 roku, który okazał się szczytowym rokiem jej kariery. Wraz z utratą Titanica i Britannic , Olympic początkowo brakowało odpowiednich partnerów do usługi ekspresowej; Jednak w 1922 roku White Star uzyskała dwa byłe niemieckie liniowce, Majestic i Homeric , które zostały przekazane Wielkiej Brytanii w ramach reparacji wojennych . Dołączyły one do Olympic jako towarzysze startowi, działając z powodzeniem do Wielkiego Kryzysu , który zmniejszył popyt po 1930 roku.

W latach dwudziestych Olympic pozostawał popularnym i modnym statkiem i często przyciągał bogatych i sławnych tamtych czasów; Marie Curie , Charlie Chaplin , Mary Pickford i Douglas Fairbanks oraz książę Edward , ówczesny książę Walii , byli wśród celebrytów, których nosiła. Książę Edward i kapitan Howarth zostali sfilmowani na moście Olympic dla Pathé News . Zgodnie z jego autobiografią i potwierdzoną dokumentacją imigracyjną USA, Cary Grant , wtedy 16-letni Archibald Leach, po raz pierwszy wypłynął do Nowego Jorku na Olympicu 21 lipca 1920 roku w tym samym rejsie, w którym Douglas Fairbanks i Mary Pickford świętowali swój miesiąc miodowy. Jedną z atrakcji Olympic był fakt, że był prawie identyczny z Titanicem , a wielu pasażerów pływało na Olympicu , aby zastępczo doświadczyć podróży jej siostrzanego statku. 22 marca 1924 Olympic brał udział w kolejnej kolizji ze statkiem, tym razem w Nowym Jorku. Jako olimpijski cofał się z nabrzeża w porcie w Nowym Jorku, jego rufa zderzyła się z mniejszym liniowcem Fort St George , który wszedł mu na drogę. Zderzenie spowodowało rozległe uszkodzenia mniejszego statku. Początkowo wydawało się, że Olympic odniósł tylko niewielkie uszkodzenia, ale później okazało się, że jej słupek rufowy został złamany, co wymagało wymiany całej ramy rufowej.

olimpijski w Southampton w 1929 roku

Zmiany w przepisach imigracyjnych w Stanach Zjednoczonych w latach dwudziestych XX wieku znacznie ograniczyły liczbę imigrantów, którym wolno wjechać . Prawo ograniczyło liczbę imigrantów do około 160 000 rocznie w 1924 r. Doprowadziło to do znacznego ograniczenia handlu imigrantami dla linii żeglugowych, zmuszając je do obsługi handlu turystycznego, aby przetrwać. Na przełomie lat 1927/28 olimpijka został przystosowany do przewozu pasażerów trzeciej kabiny turystycznej oraz pierwszej, drugiej i trzeciej klasy. Trzecia kabina turystyczna była próbą przyciągnięcia podróżnych pragnących komfortu bez towarzyszącej temu wysokiej ceny biletu. Dla tej klasy zbudowano nowe pomieszczenia publiczne, chociaż trzecia kabina turystyczna i druga klasa połączyły się, by stać się „turystycznymi” pod koniec 1931 roku.

Rok później kabiny pierwszej klasy Olympic zostały ponownie udoskonalone poprzez dodanie większej liczby łazienek, w powiększonym salonie jadalnym pierwszej klasy zamontowano parkiet taneczny, a na dziobie pokładu B zainstalowano szereg nowych apartamentów z łazienkami. Dalsze ulepszenia miały nastąpić w późniejszym remoncie, ale w 1929 roku Olympic odnotował najlepsze średnie listy pasażerów od 1925 roku.

18 listopada 1929 roku, gdy Olympic płynął na zachód w pobliżu ostatniej znanej pozycji Titanica , statek nagle zaczął gwałtownie wibrować, a wibracje trwały przez dwie minuty . Później ustalono, że było to spowodowane trzęsieniem ziemi w Grand Banks w 1929 roku .

Ostatnie lata

Matchsafe , około 1911 r

Handel żeglugowy został poważnie dotknięty przez Wielki Kryzys . Do 1930 roku na trasie transatlantyckiej przewoziło się na ogół około miliona pasażerów rocznie, ale do 1934 roku liczba ta spadła o ponad połowę. Ponadto na początku lat trzydziestych XX wieku pojawiła się wzmożona konkurencja w postaci nowej generacji większych i szybszych liniowców, takich jak niemieckie SS Bremen i SS Europa , włoskie SS Rex i francuskie SS Île de France , a pozostali pasażerowie preferowali bardziej aktualne statki. Olympic miał średnio około 1000 pasażerów na podróż do 1930 roku, ale liczba ta spadła o ponad połowę do 1932 roku.

Kolega Olympic , Homeric , został wycofany z trasy transatlantyckiej już w 1932 roku, pozostawiając tylko Olympic i Majestic obsługujące usługi White Star Line Southampton-Nowy Jork, chociaż w miesiącach letnich było to czasami zwiększane przez MV Britannic lub MV Georgic . Podczas letnich okresów zastoju Olympic i oficer floty Majestic byli zatrudnieni na letnich rejsach rekreacyjnych z Nowego Jorku do molo 21 w Halifax w Nowej Szkocji.

Pod koniec 1932 roku, kiedy ruch pasażerski spadał, Olympic przeszedł remont i remont, który trwał cztery miesiące. Wrócił do służby 5 marca 1933 r. Opisany przez właścicieli jako „wyglądający jak nowy”. Jej silniki działały najlepiej, a ona wielokrotnie rejestrowała prędkość przekraczającą 23 węzłów (43 km / h; 26 mil / h), mimo że średnio była mniejsza niż w regularnej służbie transatlantyckiej. Zdolności pasażerskie podano jako 618 pierwszej klasy, 447 klasy turystycznej i tylko 382 trzeciej klasy po upadku handlu imigranckiego.

Mimo to w latach 1933 i 1934 Olympic po raz pierwszy odnotował stratę operacyjną netto. Rok 1933 był najgorszym rokiem działalności Olympic – łącznie przewieziono nieco ponad 9 000 pasażerów. Liczba pasażerów nieznacznie wzrosła w 1934 r., Ale wiele przepraw nadal przynosiło straty.

Zderzenie latarniowca Nantucket

Olympic w 1934 roku, mijając Lightship Nantucket, ten sam statek, który uderzył i zatonął kilka miesięcy później

W 1934 Olympic ponownie uderzył w inny statek. Podejścia do Nowego Jorku były oznaczone latarniowcami , a Olympic , podobnie jak inne liniowce, był znany z tego, że przepływał w pobliżu tych statków. W dniu 15 maja 1934 r. (11:06) Olympic , przylatujący w gęstej mgle, naprowadzał na radiolatarnię Nantucket Lightship LV-117 . Teraz pod dowództwem kapitana Johna W. Binksa statek nie zawrócił na czas i przeciął mniejszy statek, który rozpadł się i zatonął. Czterech członków załogi latarniowca zatonęło wraz ze statkiem, a siedmiu zostało uratowanych, z których trzech zmarło z powodu odniesionych obrażeń - w ten sposób na jedenastoosobową załogę zginęło siedem osób. Wkrótce po dotarciu do brzegu przesłuchano załogę latarniowca i kapitana Olympica . Jeden z członków załogi powiedział, że wszystko stało się tak szybko, że nie wiedzieli, jak to się stało. Kapitanowi było bardzo przykro, że tak się stało, ale powiedział Olympic zareagował bardzo szybko opuszczając łodzie na ratunek załodze, co potwierdził ranny członek załogi.

Emerytura

Olympic (po lewej) i Mauretania (po prawej) zaparkowane w Southampton przed ich złomowaniem

W 1934 roku White Star Line połączyła się z Cunard Line za namową rządu brytyjskiego, tworząc Cunard White Star . Ta fuzja pozwoliła na przyznanie środków na dokończenie budowy przyszłej Królowej Marii i Królowej Elżbiety . Po ukończeniu te dwa nowe statki miałyby obsługiwać usługę ekspresową Cunard White Star; więc ich flota starszych liniowców stała się zbędna i stopniowo przechodziła na emeryturę.

Olympic przybywający do Jarrow w celu złomowania 13 października 1935 r

Olympic został wycofany ze służby transatlantyckiej i po raz ostatni opuścił Nowy Jork 5 kwietnia 1935 r., Po czym wrócił do Wielkiej Brytanii i został zatrzymany w Southampton. Nowa firma przez krótki czas rozważała wykorzystanie jej do letnich rejsów, ale pomysł ten został porzucony i została wystawiona na sprzedaż. Wśród potencjalnych nabywców był syndykat, który zaproponował przekształcenie jej w pływający hotel u południowego wybrzeża Francji, ale nic z tego nie wyszło.

Po pięciu miesiącach spędzonych razem ze swoją byłą rywalką, Mauretanią , została sprzedana Sir Johnowi Jarvisowi – członkowi parlamentu – za 97 500 funtów, w celu częściowego rozbiórki w Jarrow , aby zapewnić pracę dla dotkniętego kryzysem regionu. 11 października 1935 Olympic opuścił Southampton po raz ostatni i przybył do Jarrow dwa dni później. Złomowanie rozpoczęło się po zlicytowaniu wyposażenia statku. W latach 1935-1937 rozebrano nadbudówkę Olympic , a następnie 19 września 1937 r . kadłub odholowano do Thos. W. Ward stoczni w Inverkeithing do ostatecznej rozbiórki, która została ukończona pod koniec 1937 roku. W tym czasie główny mechanik statku skomentował: „Rozumiem konieczność, gdyby„ Stara Dama ”straciła swoją wydajność, ale silniki są tak samo zdrowe, jak kiedykolwiek były”.

Do czasu przejścia na emeryturę Olympic odbył 257 rejsów w obie strony przez Atlantyk, przewożąc 430 000 pasażerów w swoich rejsach handlowych, pokonując 1,8 miliona mil.

Artefakty olimpijskie _

Okucia ze statku zainstalowane w apartamencie olimpijskim w hotelu White Swan, Alnwick

Armatura Olympic została sprzedana na aukcji przed rozpoczęciem złomowania.

Wyposażenie salonu pierwszej klasy i część wielkiej klatki schodowej na rufie można znaleźć w hotelu White Swan w Alnwick , Northumberland, Anglia. Różnorodne boazerie, oprawy oświetleniowe, podłogi, drzwi i okna firmy Olympic zostały zainstalowane w fabryce farb w Haltwhistle w hrabstwie Northumberland, aż do wystawienia ich na aukcji w 2004 r. Jeden apartament w hotelu Sparth House, Clayton-le-Moors , Lancashire ma meble z jednej z kabin, w tym oświetlenie, umywalka, szafy i kominek. Elektrolier kryształowy i ormolu z salonu jest zainstalowany w Cutlers' Hall w Sheffield . Część drewnianej boazerii wykorzystano do rozbudowy (ukończonej w 1937 r.) katolickiego kościoła św. Jana Chrzciciela w Padiham w hrabstwie Lancashire.

W 2000 roku firma Celebrity Cruises zakupiła niektóre z oryginalnych drewnianych paneli Olympic , aby stworzyć „Restaurację RMS Olympic ” na pokładzie swojego nowego statku wycieczkowego Millennium . Według linii wycieczkowej ta boazeria była wyłożona restauracją Olympic 's À la Carte.

Olympic jest wystawiony w Titanic Historical Society w Indian Orchard , Springfield, Massachusetts .

Zegar przedstawiający „Czas ukoronowania honoru i chwały” z wielkich schodów Olympic jest wystawiony w SeaCity Museum w Southampton .

RMS Olympic Steinway Vertegrand Upright Piano #157550
Pianino Olympic Steinway Vertegrand nr 157550

W 1912 roku pianino Steinway Vertegrand nr 157550 z ćwiartką orzecha włoskiego opuściło niedokończoną fabrykę Steinway w Hamburgu i zostało wysłane do jej londyńskiego oddziału. W 1913 roku został ozdobiony rzeźbami i złotymi akcentami przez firmę Harland & Wolff zajmującą się dekoracją wnętrz, Aldam Heaton & Co. Steinway Vertegrand z Olympic jest teraz w Besbrode Pianos w Leeds. [ potrzebne źródło ]

W 2017 roku zburzono starą salę bilardową przy 44 Priestpopple, Hexham, Northumberland. Podczas wykopalisk archeologicznych na miejscu rozbiórki, prowadzonych przez AAG Archaeology, odzyskano jedno z krzeseł olimpijskich . Okucia Olympic były sprzedawane na aukcji przez dziesięć dni w listopadzie 1935 roku w Palmers Works w Jarrow, sali bilardowej otwartej w 1936 roku.

Identyfikacja

Oficjalny numer Olympic w Wielkiej Brytanii to 131346. Oficjalne numery zostały nadane przez poszczególne państwa bandery; nie należy ich mylić z numerami IMO .

Do 1933 r. literami kodowymi Olympic były HSRP, a sygnałem wywoławczym telegrafu bezprzewodowego był MKC. W 1934 roku nowe czteroliterowe znaki wywoławcze zastąpiły litery kodowe i trzyliterowe znaki wywoławcze. Nowym znakiem wywoławczym Olympic był GLSQ.

Zobacz też

  • SS Nomadic - ocalały przetarg na Olympic
  • SS Kronprinz Wilhelm , niemiecki statek pasażerski, który podobnie jak RMS Olympic zderzył się ze statkiem Royal Navy (i podobnie jak RMS Titanic zderzył się z górą lodową).

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Olympic&oldid=1143723677 ”