SS Servia
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | SS Servia |
| Imiennik | Serwia, Grecja |
| Właściciel | Linia Cunarda |
| Operator | Linia Cunarda |
| Port rejestru |
 Wielka Brytania , Liverpool |
| Trasa | Liverpool – Nowy Jork |
| Budowniczy | J&G Thomson |
| Koszt | 256 903 GBP |
| Numer podwórka | 179 |
| Wystrzelony | 1 marca 1881 |
| Dziewiczy rejs | 26 listopada 1881 |
| Port macierzysty | Liverpool |
| Los | Rozbity w 1902 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Liniowiec oceaniczny |
| Tonaż | 7392 BRT |
| Długość | 515 stóp (157 m) |
| Belka | 52,1 stopy (15,9 m) |
| Projekt | 40,75 stopy (12,42 m) |
| Pokłady | 5 |
| Zainstalowana moc | 10300 KM |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Plan żagla | Z ożaglowaniem barkowym |
| Prędkość | 16,7 kn (najlepsza średnia) |
| Pojemność | 480 1 klasa, 750 sterownia |
| Załoga | 298 |
SS Servia , znany również jako RMS Servia , był odnoszącym sukcesy transatlantyckim parowcem pasażerskim i pocztowym o rewolucyjnej konstrukcji, zbudowanym przez J & G Thomson z Clydebank (później John Brown & Company ) i zwodowanym w 1881 roku. Był pierwszym dużym liniowcem oceanicznym, który został zbudowany ze stali zamiast żelaza i pierwszy statek Cunard z elektryczną instalacją oświetleniową.
Tło
W 1878 roku brytyjska i północnoamerykańska Royal Mail Steam Packet Company Samuela Cunarda została przekształcona w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością i oficjalnie nazwana Cunard . Ta kapitalizacja pozwoliła jej wykorzystać pieniądze akcjonariuszy do budowy większych, droższych statków. Nowa polityka w tym celu została wprowadzona w życie przez nowego prezesa Cunarda, Johna Burnsa , i ogłoszona w London Times .
Zwodowany 1 marca 1881 r., Servia był pierwszym z nowej rasy liniowców oceanicznych Cunarda . Był drugim co do wielkości statkiem na świecie, miał 515 stóp długości i 52,1 stopy szerokości, ustępując jedynie SS Great Eastern Brunela . Dzięki swojemu projektowi i konstrukcji opartej na specyfikacjach Admiralicji , Servia miał wiele cech, które spełniały wymagania, aby mógł zostać umieszczony wysoko na rezerwowej liście uzbrojonych krążowników pomocniczych Admiralicji, gdzie mógł zostać powołany do służby w czasie wojny. Została nazwana na cześć historycznej angielskiej nazwy kraju Serbia .
Elektrownia
Servii był podobny do tego, który zainstalowano na pękniętym liniowcu pasażerskim SS Alaska linii Guion Line z 1881 roku. Był to silnik parowy z potrójną korbą , z jednym 72- calowym cylindrem wysokociśnieniowym i dwoma 100-calowymi cylindrami niskociśnieniowymi oraz skok 6,5 stopy (2,0 m). Para była dostarczana pod ciśnieniem 90 funtów siły przez siedem kotłów szkockich , z których każdy miał 18 stóp (5,5 m) średnicy i zawierał sześć pieców. Sześć z tych kotłów było dwustronnych, a siódmy był jednokierunkowy i zawierał trzy piece. Rozwijana moc wynosiła 10 300 KM , napędzając pojedynczą śrubę z czterema ostrzami. Maksymalna zarejestrowana prędkość Servii podczas jej prób wyniosła 17,85 węzła , a jej średnia prędkość podczas przeprawy wynosiła około 16 węzłów. Chociaż Servia nie osiągnęła żadnych rekordów prędkości, była konkurencyjnym liniowcem, który radził sobie dobrze, aw 1884 roku udało jej się przeprawić w mniej niż siedem dni, ze średnią prędkością 16,7 węzła.
Godne uwagi funkcje
Servia różniła się od wcześniejszych liniowców atlantyckich na wiele znaczących sposobów, ale przede wszystkim była pierwszym liniowcem, który specjalizował się w transporcie pasażerskim, ponieważ jej przestrzeń ładunkowa została poświęcona dla jej dużej elektrowni. To poświęcenie było opłacalne, ponieważ w tamtym czasie parowce trampowe przejęły większość ładunków przez Atlantyk, podczas gdy zapotrzebowanie na transport pasażerski wzrosło. Ze względu na swoją specjalizację w pasażerach, Servia jest uważana za pierwszego liniowca tego, co stało się znane jako Express Transatlantic Service. Serbia miał również szereg innowacyjnych cech technicznych, które są godne uwagi w historii liniowców oceanicznych. Poniższa lista zawiera podsumowanie tych funkcji:
Budowa i projektowanie
Servia była pierwszym dużym liniowcem oceanicznym zbudowanym ze stali, co dało jej dużemu kadłubowi przewagę w postaci dodatkowej wytrzymałości, a jednocześnie uczyniło ją lżejszą. Była także pierwszym liniowcem, który ponownie wprowadził konstrukcję komórkowego podwójnego dna , którą Brunel wynalazł 20 lat wcześniej dla Great Eastern . Podwójne dno miało głębokość 4 stóp 8 cali i mogło zostać zalane 800 tonami balastu wodnego. Bo Serwia został zbudowany zgodnie ze specyfikacjami Admiralicji, zawierał kilka zabezpieczeń, z których najbardziej godnym uwagi był podział kadłuba na 12 poprzecznych wodoszczelnych przedziałów, wyposażonych w wodoszczelne drzwi. Mogłaby utrzymać się na powierzchni, gdyby dowolne dwa z tych przedziałów zostały zalane. Wodoszczelne drzwi między kotłem a maszynownią były niezawodne i można je było zamknąć z dowolnego pokładu.
Oświetlenie elektryczne
Pierwsze zastosowanie oświetlenia elektrycznego na statku pasażerskim miało miejsce około 1879 roku, wraz z instalacją małej, ale praktycznej instalacji oświetlenia elektrycznego na liniowcu Inman City of Berlin . Jednak większa, bardziej rozbudowana instalacja na pokładzie amerykańskiego liniowca przybrzeżnego Columbia , przeprowadzona przez Thomasa Edisona w następnym roku, stała się pierwszym komercyjnym i praktycznym zastosowaniem oświetlenia elektrycznego na morzu. Tam, gdzie miasto Berlin zainstalowało łącznie sześć żarówek w jadalni, kotłowniach i maszynowni, instalacja na pokładzie Columbia składała się z 200 żarówek zamontowanych w głównym salonie i 120 kabinach pierwszej klasy. Instalacja Columbii obejmowała również niewielką liczbę dodatkowych lamp w maszynowni.
Po jej ukończeniu w 1881 r. Servia jako pierwszy Cunarder wprowadził oświetlenie elektryczne przy użyciu żarówek . Podobnie jak w przypadku poprzednich instalacji na pokładzie Columbia i City of Berlin , lampy zostały zainstalowane w pomieszczeniach ogólnodostępnych i technicznych na pokładzie Servii . W sumie Servia wykorzystała łącznie 119 żarówek, na które składało się 117 lamp Swan i dwie lampy łukowe. Instalacja obejmowała również firmę Siemens , które zasilało prąd stały falownika elektromagnetycznego pracującego z prędkością 650 obrotów na minutę. Zarówno dynamo, jak i falownik znajdowały się w odosobnionym miejscu maszynowni Servii . Falownik z kolei dostarczał prąd przemienny elektryczność bezpośrednio do żarówek przez cztery niezależne obwody. Większość lamp znajdowała się między innymi w salonie, damskiej toalecie, kotłowni, maszynowni i palarni. Na pokładzie zastosowano również dwie lampy ułatwiające załadunek i rozładunek ładunku ze statku. Instalację oświetlenia elektrycznego wykonała firma Edison and Swan Electric Light Company . Oprócz żarówek, Servia została również wyposażona w nowy typ kompasu i sondę głębinową.
Zakwaterowanie dla pasażerów
Serbia miała pomieszczenia publiczne na skalę i luksus większy niż wcześniej znany. Z trzech pokładów górny składał się z pokładówek, w których znajdowała się palarnia pierwszej klasy oraz luksusowo wyposażony salon damski i pokój muzyczny. Wejście i wielkie schody były największymi, jakie kiedykolwiek pojawiły się na liniowcu, i były wyłożone boazerią z polerowanego klonu i jesionu. Prowadziło w dół do podestu na głównym pokładzie, na którym znajdowała się biblioteka. Dwadzieścia cztery kabiny pierwszej klasy znajdowały się za tym podestem, a jadalnia pierwszej klasy znajdowała się z przodu. Salon jadalny mógł pomieścić 220 Servii 480 pasażerów pierwszej klasy na pięciu długich stołach i był bogato zdobiony rzeźbionymi panelami i dywanami. Pośrodku znajdowała się otwarta studnia, która sięgała 17 stóp do świetlika. Przed jadalnią znajdowało się kolejnych 58 kabin, a za nimi pomieszczenia mieszkalne dla załogi.
Na dolnym pokładzie znajdowała się jadalnia dla służby i dalsze 82 kabiny pierwszej klasy. Przednia część tego pokładu była zarezerwowana dla 730 pasażerów na pokładzie sterowym. Ta sekcja była dużym obszarem o długości około 150 stóp i obejmowała jadalnię. Koje zostały pogrupowane w oddzielne obszary męskie i żeńskie.
Los
Wraz z pojawieniem się pękniętych liniowców Cunard RMS Campania i RMS Lucania w 1893 r., Servia została zdegradowana do służby pośredniej. Później był używany do transportu żołnierzy do Republiki Południowej Afryki podczas wojny burskiej. Została rozbita w 1902 roku przez Thos. W. Ward .
Znani pasażerowie
Pisarze Jane Addams i Henry James płynęli na przeprawę na pokładzie Servii w sierpniu 1883 r., Chociaż nie wydaje się, żeby się spotkali. Edward Pellew , 4. wicehrabia Exmouth i wicehrabina Exmouth popłynęli na pokładzie Servii , opuszczając Nowy Jork i udając się do Liverpoolu 1 października 1884 r. Brytyjski powieściopisarz Thomas Hughes ( Tom Brown's Schooldays ) był na pokładzie 6 października 1884 r., kiedy podpisał autograf dla innego pasażera i wspomniał o wzburzonym morzu. [12]
Przemysłowiec Andrew Carnegie wraz z filozofem Herbertem Spencerem i jego przyjacielem panem Lottem byli towarzyszami podróży na Servii z Liverpoolu do Nowego Jorku w 1882 roku
Linki zewnętrzne
- Dziedzictwo Norwegii: SS Servia , Cunard Line
- SS Servia na Facebooku
- Servia na stronie Chrisa Cunard https://www.chriscunard.com/history-fleet/cunard-fleet/1840-1900/servia/
| |
