Królowa Elżbieta 2
Królowa Elżbieta 2 zacumowała w Dubaju w marcu 2020 r
|
|
| . Historia | |
|---|---|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Trasa | Północny Atlantyk i rejs w czasie służby Cunard |
| Zamówione | 1964 |
| Budowniczy | John Brown and Company ( Upper Clyde Shipbuilders ), Clydebank , Szkocja |
| Koszt | 29 091 000 funtów |
| Numer podwórka | 736 |
| Położony | 5 lipca 1965 |
| Wystrzelony | 20 września 1967 przez królową Elżbietę II |
| Zakończony | 26 listopada 1968 (rozpoczęły się próby morskie) |
| Dziewiczy rejs | 2 maja 1969 |
| Czynny | 1969–2008 |
| Nieczynne | 27 listopada 2008 |
| Identyfikacja |
|
| Status | Spławowy hotel i muzeum w Mina Rashid w Dubaju |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | 70 327 GT |
| Przemieszczenie | 49738 |
| Długość | 963 stóp (293,5 m) |
| Belka | 105 stóp (32,0 m) |
| Wysokość | 171 stóp (52,1 m) |
| Projekt | 32 stopy (9,8 m) |
| Pokłady | 10 |
| Zainstalowana moc | 9 × MAN B&W 9L58/64 (9 × 10625 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Załoga | 1040 |
Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) to emerytowany brytyjski liniowiec przekształcony w pływający hotel. Pierwotnie zbudowany dla Cunard Line , statek, nazwany jako drugi statek o nazwie Queen Elizabeth , był obsługiwany przez Cunard zarówno jako liniowiec transatlantycki, jak i statek wycieczkowy od 1969 do 2008 roku. Następnie został odstawiony do czasu przebudowy i od 18 kwietnia 2018 r. działał jako pływający hotel w Dubaju .
Queen Elizabeth 2 został zaprojektowany do przewozów transatlantyckich ze swojego macierzystego portu w Southampton w Wielkiej Brytanii do Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych i został nazwany na cześć wcześniejszego liniowca Cunard RMS Queen Elizabeth . Służył jako okręt flagowy tej linii od 1969 r. do zastąpienia jej przez Queen Mary 2 w 2004 r. Queen Elizabeth 2 została zaprojektowana w biurach Cunard w Liverpoolu i Southampton , a zbudowana w Clydebank , Szkocja. Uważano go za ostatni z transatlantyckich liniowców do czasu ogłoszenia „Project Genesis” przez Cunard Line w 1995 r., po zakupie biznesowym Cunard przez Mickeya Arisona; przewodniczący Carnival i Carnival UK. Projekt Genesis miał na celu stworzenie nowego życia w sadze o liniowcach oceanicznych, a w 1998 roku Cunard ujawnił nazwę: Queen Mary 2 .
Queen Elizabeth 2 zamontowano nowoczesny silnik wysokoprężny. Przez prawie 40 lat służby odbywał regularne rejsy po całym świecie, a później operował głównie jako statek wycieczkowy, wypływając z Southampton w Anglii. Królowa Elżbieta 2 nie miała kandydata na kandydata i nigdy nie obsługiwała całorocznych cotygodniowych transatlantyckich połączeń ekspresowych do Nowego Jorku. Kontynuowała jednak tradycję Cunard polegającą na regularnych planowych przeprawach transatlantyckich w każdym roku swojego życia.
Queen Elizabeth 2 wycofała się z czynnej służby w Cunard w dniu 27 listopada 2008 r. Została przejęta przez oddział private equity Dubai World , który planował rozpocząć przebudowę statku na pływający hotel z 500 pokojami zacumowany w Palm Jumeirah w Dubaju. Jednak kryzys finansowy w 2008 r. zainterweniował i statek został zatrzymany w Dubai Drydocks, a później w Mina Rashid . Kolejne plany konwersji zostały ogłoszone w 2012 roku i ponownie przez Grupę Oceanic w 2013 r., ale oba plany utknęły w martwym punkcie. W listopadzie 2015 r. Cruise Arabia & Africa zacytowała prezesa DP World Ahmeda Sultana Bin Sulayema, który powiedział, że QE2 nie zostanie złomowany, a firma budowlana z siedzibą w Dubaju ogłosiła w marcu 2017 r., że otrzymała kontrakt na remont statku. Odrestaurowany QE2 został otwarty dla zwiedzających 18 kwietnia 2018 roku miękkim otwarciem.
Rozwój
Do 1957 r. podróże transatlantyckie zaczęły być zdominowane przez podróże lotnicze ze względu na prędkość i niski koszt w porównaniu z trasami morskimi, a liczba pasażerów dzieliła się w stosunku 50:50 pomiędzy transport morski i lotniczy. Wzrost udziału w rynku transportu lotniczego nie wykazywał oznak spowolnienia, zwłaszcza po Boeinga 707 i Douglasa DC8 w 1958 r. I odwrotnie, eksploatacja Queen Mary i Queen Elizabeth stawała się coraz droższa, a zarówno wewnętrznie, jak i zewnętrznie były to relikty przedwojennych i do połowy lat sześćdziesiątych należało przejść na emeryturę.
Pomimo spadających przychodów z pasażerów, Cunard nie chciał rezygnować ze swojej tradycyjnej roli dostawcy usług pasażerskich na północnym Atlantyku, dlatego zdecydował się na wymianę istniejących starzejących się Queens na nowy liniowiec oceaniczny oznaczony „ Q3 ”, ponieważ byłby to trzeci Królowa Cunarda .
Przewidywano, że Q3 będzie miał nośność 75 000 ton rejestrowych brutto , będzie miał miejsca do cumowania dla 2270 pasażerów i będzie kosztować około 30 milionów funtów.
Prace były już zaawansowane, aż do przygotowania wniosków z sześciu stoczni i złożenia wniosku o rządową pomoc finansową na budowę, gdy wątpliwości niektórych członków kadry kierowniczej i dyrektorów, w połączeniu z buntem akcjonariuszy, doprowadziły do ponownej oceny korzyści z projektu i ostatecznie anulowania go w dniu 19 Październik 1961.
Cunard zdecydował się kontynuować pracę z zamiennikiem „ Queen ”, ale ze zmienionym reżimem operacyjnym i bardziej elastyczną konstrukcją. Zdając sobie sprawę z upadku handlu transatlantyckiego, wizualizowano, że będzie to dwuklasowy statek trzyklasowy (pierwsza, kabinowa i turystyczna), pływający przez osiem miesięcy w roku na trasie transatlantyckiej, a w miesiącach zimowych będzie pełnił funkcję statek wycieczkowy w cieplejszym klimacie.
W porównaniu ze starszymi Queensami, które miały dwie maszynownie i cztery śmigła, nowo wyznaczony Q4 byłby mniejszy z jedną kotłownią, jedną maszynownią i dwoma śmigłami, co w połączeniu z automatyzacją umożliwiłoby mniejszy zestaw inżynieryjny. Pomimo wyprodukowania 110 000 statków, nowy statek miał mieć tę samą prędkość eksploatacyjną 28,5 węzłów (52,8 km/h), co dwa poprzednie Queens . Wymagałoby to silnika o mocy 160 000 shp w porównaniu ze starszym Queens o mocy 200 000 shp, podczas gdy zużycie paliwa zostałoby zmniejszone o połowę do 520 ton na 24 godziny, co miało pozwolić zaoszczędzić 1 milion funtów rocznie na rachunkach za paliwo. Kwartał czwarty byłaby również w stanie przeprawić się przez Kanał Panamski i Kanał Sueski oraz przy mniejszym zanurzeniu wynoszącym 32 stopy, czyli o siedem stóp mniej niż jej poprzednicy, i co umożliwiłoby jej wpływanie do portów, których stare królowe nie mogły.
Projekt
Wnętrze i nadwozie QE2 zostało zaprojektowane przez Jamesa Gardnera . Jego projekt liniowca oceanicznego został opisany przez Radę Wzornictwa Przemysłowego jako „bardzo duży jacht” o „wyglądzie [który był] elegancki, nowoczesny i celowy”.
Charakterystyka
W momencie wycofania na emeryturę statek miał tonaż brutto 70 327 i długość 963 stóp (294 m). QE2 osiągała prędkość maksymalną 32,5 węzłów (60,2 km/h) ze swoimi oryginalnymi turbinami parowymi; została zwiększona do 34 węzłów (63 km / h), gdy statek został ponownie wyposażony w silnik wysokoprężny.
Kadłub
Kadłub miał konstrukcję spawaną, co pozwoliło uniknąć zmniejszenia masy wynikającego z ponad dziesięciu milionów nitów i zachodzących na siebie stalowych płyt w porównaniu z poprzednimi Queensami , w przeciwieństwie do dwóch poprzednich statków, QE2 miał również bulwiasty dziób .
Nadbudowa
Podobnie jak Normandia i Francja , QE2 miało rozszerzoną dziobnicę i czystą dziobówkę .
W tamtym czasie kontrowersyjne było to, że Cunard zdecydował się nie malować komina charakterystycznym kolorem i wzorem liny, co było robione na wszystkich statkach handlowych od czasu, gdy pierwszy statek Cunard, RMS Britannia, wypłynął w 1840 roku. Zamiast tego komin został pomalowany na biało i czarno, z pomarańczowo-czerwonym kolorem Cunarda pojawiającym się tylko po wewnętrznej stronie czerpaka wiatrowego. Praktyka ta zakończyła się w 1983 roku, kiedy QE2 wrócił ze służby podczas wojny o Falklandy , a lejek został od tego czasu przemalowany na tradycyjne kolory Cunard (pomarańczowy i czarny) z czarnymi poziomymi paskami (zwanymi „wskazówkami”).
Oryginalny lejek w kształcie ołówka został odbudowany w 1986 roku jako powiększona wersja przy użyciu metalu z oryginału, kiedy statek został przebudowany z silnika parowego na silnik wysokoprężny .
okładzin nadbudówki QE2 wykorzystano duże ilości aluminium . Decyzja ta miała na celu zmniejszenie masy, zmniejszenie zanurzenia statku i zmniejszenie zużycia paliwa, ale stwarzała również możliwość wystąpienia problemów z korozją, które mogą wystąpić podczas łączenia ze sobą różnych metali, dlatego pomiędzy stalą i aluminium pokryto masę łączącą powierzchni, aby temu zapobiec. Niska temperatura topnienia aluminium wywołała obawy, gdy QE2 służył jako okręt wojskowy podczas wojny o Falklandy : niektórzy obawiali się, że jeśli statek zostanie trafiony rakietą, jego górne pokłady szybko zapadną się w wyniku pożaru, powodując w ten sposób większe straty.
mostkiem statku, a w 1977 roku konstrukcja ta została rozbudowana o więcej apartamentów z balkonami, dzięki czemu QE2 jest jednym z pierwsze statki oferujące pasażerom prywatne tarasy od czasów Normandii w latach trzydziestych XX wieku.
QE2 zostały powiększone po raz ostatni podczas remontu QE2 w Bremerhaven w latach 1986/87 . Podczas tego remontu statek otrzymał nowy, szerszy komin zbudowany z paneli z oryginału. Zachował tradycyjne kolory Cunard.
QE2 obejmowały przeróbkę pokładów rufowych podczas remontu w 1994 r. (po usunięciu magrodome) oraz dodanie tajnego obszaru na pokładzie Sun Deck podczas remontu w 2005 r., tworząc przestrzeń znaną jako Funnel Bar .
Wnętrza
Queen Elizabeth 2 została rozplanowana poziomo, podobnie jak we Francji , gdzie przestrzenie przeznaczone dla obu klas zostały rozmieszczone poziomo na poszczególnych pokładach, w przeciwieństwie do pionowego podziału klas na starszych liniowcach. Tym, czym QE2 różniło się od Francji, było to, że pokład pierwszej klasy (Quarter Deck) znajdował się poniżej pokładu przeznaczonego dla klasy turystycznej (Upper Deck). Pierwotnie miały istnieć główne poczekalnie obsługujące trzy klasy, ułożone jedna na drugiej, ale kiedy Cunard zdecydował się uczynić statek statkiem dwuklasowym, potrzebne były tylko dwie główne poczekalnie.
Zamiast całkowicie zmieniać konfigurację pokładu dla łodzi, architekci statku po prostu otworzyli studnię na pokładzie pomiędzy salonami drugiej i trzeciej klasy, tworząc przestrzeń o podwójnej wysokości, znaną jako Pokój Dwuosobowy (obecnie Wielki Salon). To również było niekonwencjonalne, ponieważ wyznaczało większą dwupiętrową przestrzeń dla pasażerów klasy turystycznej, podczas gdy pasażerowie pierwszej klasy gromadzili się w Pokoju Królowej o standardowej wysokości. Konfiguracja dla oddzielnych przepraw przez Atlantyk zapewniła pasażerom pierwszej klasy balkon teatralny na pokładzie łodzi, podczas gdy klasa turystyczna korzystała z poziomu orkiestry na górnym pokładzie.
W ciągu swojej trzydziestodziewięcioletniej kariery morskiej QE2 przeszła szereg remontów i przeróbek wnętrza.
Rok, w którym wszedł do służby, 1969, był także rokiem misji Apollo 11 , kiedy zaprezentowano prototyp Concorde, a rok wcześniej miała miejsce premiera filmu Stanleya Kubricka 2001: Odyseja kosmiczna . Zgodnie z tamtymi czasami, Cunard oryginalnie zerwał z tradycyjnymi wnętrzami swoich poprzednich linerów na rzecz QE2 , zwłaszcza ze stylem Art Deco poprzednich Queens . Zamiast nowoczesnych materiałów, takich jak dekoracyjne laminaty , aluminium i pleksi były użyte. W pomieszczeniach ogólnodostępnych zastosowano szkło, stal nierdzewną, ciemną wykładzinę i skórę w kolorze morskiej zieleni. Meble były modułowe, a w pomieszczeniach publicznych i chatach zastosowano sztukę abstrakcyjną .
Za koordynację projektu wnętrz odpowiadał Dennis Lennon , a w jego zespole znaleźli się Jon Bannenberg i Gaby Schreiber , choć oryginalne projekty Lennona pozostały nienaruszone tylko przez trzy lata.
Lobby Midships na dwóch pokładach, w którym pasażerowie pierwszej klasy wsiadali na pokłady transatlantyckie, a wszyscy pasażerowie na rejsy, było okrągłym pomieszczeniem z obniżoną częścią wypoczynkową pośrodku z bankietami obszytymi zieloną skórą i otoczonym chromowaną balustradą. Najważniejszym elementem była rozkloszowana, biała kolumna w kształcie trąbki, oświetlona od góry.
Kolejnym pomieszczeniem zaprojektowanym przez Michaela Inchbalda , w którym zademonstrowano zaawansowany projekt wnętrza QE2 , był salon pierwszej klasy, Queen's Room on Quarter Deck . Przestrzeń ta, utrzymana w kolorach bieli i brązu, miała obniżony sufit z dużymi, pośrednio oświetlonymi szczelinami, co pomimo zmniejszenia wysokości sufitu stwarzało wrażenie przestronnej otwartości powyżej, aby poradzić sobie z uciążliwymi wymiarami parterowego pomieszczenia (ok. 30 m x 30 m x 2,4 m). Ponadto słupy konstrukcyjne zostały rozszerzone u góry, aby wtopić się w sufit i utracić wizualne oznaki niskiej wysokości sufitu, jakie zapewniałyby proste kolumny. (Lobby Midships skopiowało te elementy, ale bez osiągnięcia przewiewności.) Inchbald powtórzył poszerzenie kolumn w podstawach swoich stołów i skórzanych krzeseł z muszli. Pośrednie oświetlenie z góry można zmienić z chłodnego odcienia na lato na ciepły odcień na zimę.
W barze teatralnym na górnym pokładzie znajdowały się czerwone krzesła, czerwone zasłony, czerwony ekran z włókna szklanego w formie skrzynki na jajka, a nawet czerwony fortepian dla dzieci . Na całym statku, zwłaszcza w korytarzach pasażerskich i kabinach, zastosowano bardziej tradycyjne materiały, takie jak fornir drewniany. Na pokładzie Quarter Deck, następcy swojego imiennika, znajdował się również bar obserwacyjny, zlokalizowany w podobnym miejscu na obu poprzednich Queens , z którego przez duże okna roztaczał się widok na dziób statku. Pomieszczenie to zaginęło podczas QE2 w 1972 roku, stając się kuchnią z zakrytymi oknami skierowanymi do przodu .
Podczas remontu w 1994 roku wymieniono prawie cały pozostały oryginalny wystrój, a Cunard zdecydował się odwrócić pierwotny kierunek projektowania projektantów QE2 i wykorzystać jako inspirację tradycyjne liniowce oceaniczne. Bar Midships z zielonego aksamitu i skóry stał się Art Deco Chart Roomem, otrzymując oryginalny, specjalnie zaprojektowany fortepian od Queen Mary . (obecnie) zdominowany przez błękit Theatre Bar został przekształcony w pub Golden Lion, który naśladuje tradycyjny edwardiański .
Zachowano niektóre oryginalne elementy, w tym rozszerzone kolumny w Pokoju Królowej i Holu Mid-Ships, które zostały uwzględnione w przerobionych projektach. Pośrednie oświetlenie Pokoju Królowej z góry zastąpiono lampami skierowanymi ku górze, co odwróciło pierwotny efekt lekkości, oświetlając obniżony sufit i pozostawiając cienie w szczelinie sufitu. Meble i dywany, które zastąpiły projekty Michaela Inchbalda, były niestosowne w porównaniu z rozszerzonymi kolumnami i szczelinowym sufitem.
niezmienione od 1969 r. Doniesiono jednak, że podczas pięciodniowego rejsu QE2 22 października synagoga została zdemontowana i usunięta ze statku przed jego ostatecznym wypłynięciem do Dubai.
Dzieła sztuki i artefakty
Projektanci uwzględnili liczne dzieła sztuki w pomieszczeniach ogólnodostępnych statku, a także artefakty morskie zaczerpnięte z długiej historii obsługi statków handlowych przez Cunard.
rzeźbę Althei Wynne przedstawiającą Białe Konie Oceanu Atlantyckiego. Zainstalowano dwa popiersia z brązu - jedno przedstawiające Sir Samuela Cunarda przed Yacht Clubem i jedno przedstawiające królową Elżbietę II w Pokoju Królowej. W Princess Grill zainstalowano cztery naturalnej wielkości posągi przedstawiające ludzkie postacie — stworzone przez rzeźbiarkę Janine Janet z materiałów morskich, takich jak muszle i koral, przedstawiające cztery żywioły. Fryz zaprojektowany przez Brody'ego Nevenshwandera, przedstawiający słowa TS Eliota , Sir Francisa Drake'a i John Masefield był w pokoju map. W holu Midships znajdował się solidny srebrny model Queen Elizabeth 2 wykonany przez Asprey z Bond Street w 1975 roku, który zaginął do czasu, gdy fotografia znaleziona w 1997 roku doprowadziła do odkrycia samego modelu. Został umieszczony na Queen Elizabeth 2 w 1999 roku.
Helena Hernmarck zamówiła trzy specjalnie zaprojektowane gobeliny z okazji wodowania statku, przedstawiające królową oraz wodowanie statku. Te gobeliny pierwotnie wisiały na schodach Quarter Deck „D”, przed restauracją Columbia. Pierwotnie były wykonane ze złotych nici, ale większość z nich została utracona podczas nieprawidłowego czyszczenia podczas remontu w 1987 roku. Następnie zawieszono je na klatce schodowej „E”, a następnie zniszczono w 2005 roku.
Na całym statku znajdują się liczne fotografie, oleje i pastele przedstawiające członków rodziny królewskiej .
Na statku znajdowały się również przedmioty z poprzednich statków Cunard, w tym zarówno mosiężna płaskorzeźba z motywem ryby z pierwszego RMS Mauretania (1906), jak i płaskorzeźba w stylu Art Deco zatytułowana Winged Horse and Clouds autorstwa Normana Fostera z RMS Queen Elizabeth . Nie zabrakło także szerokiej gamy pocztówek Cunard, porcelany, sztućców, pudełek, bielizny i modeli statków Lines Bros Tri-ang Minic. Jednym z kluczowych elementów była replika galionu pierwszego statku Cunarda, RMS Britannia , wyrzeźbiona z Sosna żółta z Quebecu autorstwa kornwalijskiego rzeźbiarza Charlesa Moore'a i podarowana statkowi przez Lloyd's of London .
Na górnym pokładzie znajduje się srebrny pamiątkowy puchar Bostonu, podarowany Britannii przez miasto Boston w 1840 roku. Puchar ten zaginął przez dziesięciolecia, dopóki nie został znaleziony w lombardzie w Halifax w Nowej Szkocji. Na pokładzie „2” znajdował się brązowy egzemplarz zatytułowany Spirit of the Atlantic , zaprojektowany przez Barneya Seale’a dla drugiego RMS Mauretania (1938) . Duża drewniana tablica została podarowana królowej Elżbiecie 2 przez Pierwszego Lorda Morza, Sir Johna Fieldhouse’a , dla upamiętnienia służby statku jako najemnego transportu wojskowego (HMT) w Wojna o Falklandy .
Dostępna była także obszerna kolekcja wielkoformatowych modeli statków Cunard znajdujących się na terenie całej królowej Elżbiety 2 .
Z biegiem lat kolekcja statku powiększała się. Wśród tych przedmiotów znajdował się zestaw antycznej japońskiej zbroi podarowany królowej Elżbiecie 2 przez gubernatora Kagoshimy w Japonii podczas jej światowego rejsu w 1979 r., a także wazon Wedgwooda podarowany statkowi przez lorda Wedgwooda.
W pomieszczeniach ogólnodostępnych umieszczono także srebrne tablice upamiętniające wizyty każdego członka rodziny królewskiej, a także innych dygnitarzy, takich jak prezydent Republiki Południowej Afryki Nelson Mandela .
Istithmar kupił większość tych produktów od Cunarda przy zakupie QE2 .
Zakwaterowanie załogi
Większość załogi zakwaterowano w dwu- lub czteroosobowych kabinach z prysznicami i toaletami na końcu każdej alejki. [ potrzebne źródło ] Znajdowały się one z przodu i z tyłu na pokładach od trzeciego do szóstego. [ potrzebne źródło ] W momencie rozpoczęcia służby obszary załogi znacznie się poprawiły w porównaniu z obszarami na pokładach RMS Queen Mary i RMS Queen Elizabeth ; jednak wiek statku i brak remontu pomieszczenia załogi w ciągu 40 lat jego służby, w przeciwieństwie do pomieszczeń pasażerskich, które były okresowo aktualizowane, sprawiły, że pod koniec jego kariery pomieszczenie to uznano za podstawowe. Funkcjonariusze zostali zakwaterowani w pojedynczych kabinach z prywatnymi łazienkami, znajdujących się na pokładzie słonecznym.
Było sześć barów dla załogi, cztery główne były podzielone na pokoje rekreacyjne dla seniorów na pokładzie 2 i pokoje dla juniorów na pokładzie 3, z działem pokładowym i maszynowym na lewej burcie oraz hotelem na prawej burcie statku. Pokój rekreacyjny dla kobiet znajdował się na pokładzie 1, obok przeznaczonej dla nich jadalni. Z biegiem czasu Pokój Oceny Pokładu i Silnika stał się Klubem Podoficerów, a następnie Klubem Fo'c'sle, kiedy brytyjska załoga pokładu i silnika została zmieniona na załogę filipińską. Pokój Hotelu Senior Rates stał się salą gimnastyczną dla załogi. Pokoje Junior Rate na pokładzie 3 były głównymi barami dla załogi i nosiły nazwę The Pig & Whistle . („Świnia dwupokładowa” i świnia trzypokładowa, w skrócie i tradycja na statkach Cunard) i Rozbitkowie na prawej burcie. Po powiększeniu się załogi żeńskiej w związku z przejściem na silnik wysokoprężny, pomieszczenie rekreacyjno-jadalni przeznaczone wyłącznie dla kobiet stało się biblioteką załogi, a później biurem obsługi załogi. Ostatni bar na rufie pokładu 6 był mały i mieścił się w dawnej pralni dla załogi, dlatego nazywał się Dhobi Arms i był miejscem spotkań załogi Liverpoolu, ale został zamknięty pod koniec lat 80-tych. Bar przeznaczony dla oficerów znajduje się w przedniej części pokładu łodzi. Nazwany Mesą Oficerską obszar ten miał widok skierowany do przodu i był często otwierany dla pasażerów na przyjęcia koktajlowe organizowane przez starszych oficerów. Mesa załogi znajdowała się w przedniej części One Deck, w sąsiedztwie biura obsługi załogi.
Maszyneria
Queen Elizabeth 2 była pierwotnie wyposażona w układ napędowy z turbiną parową , wykorzystujący trzy kotły Foster Wheeler ESD II, które dostarczały parę do dwóch turbin Brown- Pametrada . Turbiny miały maksymalną moc wyjściową 110 000 koni mechanicznych na wale (82 000 kW) (normalnie pracowały przy 94 000 KM lub 70 000 kW) i były połączone za pomocą przekładni z podwójną redukcją z dwoma sześciołopatowymi śmigłami o stałym skoku .
Turbiny parowe borykały się z problemami [ potrzebne źródło ] od chwili pierwszego wejścia statku do służby i mimo że w 1968 r. był zaawansowany technicznie i oszczędny, jego zużycie 600 ton oleju opałowego na dobę było większe niż oczekiwano taki statek w latach 80. Po siedemnastu latach eksploatacji dostępność części zamiennych stawała się coraz trudniejsza ze względu na przestarzałą konstrukcję kotłów i turbin oraz ciągłe użytkowanie maszyn, co wynikało głównie z usunięcia pierwotnie planowanego czwartego kotła ze względu na oszczędność kosztów na desce kreślarskiej Cunarda.
Przedsiębiorstwo żeglugowe zdecydowało, że do wyboru jest niepodjmowanie żadnych działań do końca życia statku, ponowna konfiguracja istniejących silników lub całkowita przebudowa statku za pomocą nowoczesnego, bardziej wydajnego i niezawodnego zespołu napędowego z silnikiem wysokoprężnym. Ostatecznie zdecydowano się na wymianę silników, gdyż obliczono, że oszczędności w kosztach paliwa i konserwacji zwrócą się w ciągu czterech lat, zapewniając statkowi co najmniej kolejne dwadzieścia lat służby, podczas gdy inne opcje zapewnią jedynie krótkotrwałą ulga terminowa. Dzięki turbinom parowym pokonała rekordową sumę 2 622 858 mil [ potrzebne wyjaśnienia ] za 18 lat.
Podczas remontu statku w latach 1986–1987 usunięto turbiny parowe i zastąpiono je dziewięcioma niemieckimi dziewięciocylindrowymi, średnioobrotowymi silnikami wysokoprężnymi MAN 9L58/64, każdy o masie około 120 ton. W konfiguracji spalinowo-elektrycznej każdy silnik napędza generator, z którego każdy wytwarza 10,5 MW mocy elektrycznej przy napięciu 10 000 woltów. Elektrownia ta, oprócz zasilania urządzeń pomocniczych i hotelowych statku poprzez transformatory, napędza dwa główne silniki napędowe, po jednym na każdym wale napędowym. Silniki te wytwarzają moc 44 MW każdy i mają zsynchronizowaną konstrukcję z wystającymi biegunami, średnicę dziewięciu metrów i masę ponad 400 ton każdy.
Prędkość eksploatacyjną statku wynoszącą 28,5 węzła (52,8 km/h) udało się obecnie utrzymać przy użyciu jedynie siedmiu zestawów spalinowo-elektrycznych. Maksymalna moc wyjściowa przy pracującej nowej konfiguracji silnika wzrosła do 130 000 KM, czyli więcej niż 110 000 KM w poprzednim systemie. Wykorzystując to samo paliwo IBF-380 ( Bunker C ), nowa konfiguracja zapewniła 35% oszczędności paliwa w porównaniu z poprzednim systemem. Podczas procesu ponownego silnika jej lejek został zastąpiony szerszym, aby pomieścić rury wydechowe dziewięciu silników wysokoprężnych MAN.
Podczas remontu oryginalne śmigła o stałym skoku zostały zastąpione śmigłami o zmiennym skoku . Stary układ napędu parowego wymagał turbin rufowych, aby cofać statek lub zatrzymywać jego ruch do przodu. Nachylenie nowych łopatek o zmiennym skoku można po prostu odwrócić, powodując odwrócenie ciągu śruby napędowej przy jednoczesnym zachowaniu tego samego kierunku obrotu śruby, co umożliwiłoby statkowi krótsze czasy zatrzymywania i lepsze właściwości pilotażowe.
Nowe śmigła były pierwotnie wyposażone w „Grim Wheels”, nazwane na cześć ich wynalazcy, dr Ing Otto Grima. Były to swobodnie obracające się łopatki śmigła zamontowane za śmigłami głównymi, z długimi łopatkami wystającymi z piasty środkowej. Koła Grim zostały zaprojektowane tak, aby odzyskać utracony ciąg śmigła i zmniejszyć zużycie paliwa o 2,5 do 3%. Po wypróbowaniu tych kół, gdy statek znajdował się w suchym doku, odkryto, że większość łopatek na każdym kole jest odłamana. Koła zostały usunięte, a projekt został porzucony.
Inne maszyny obejmują dziewięć kotłów z odzyskiem ciepła w połączeniu z dwoma kotłami opalanymi olejem do produkcji pary do paliwa opałowego, wody użytkowej, basenów, sprzętu pralniczego i kuchni. Cztery wyparki błyskawiczne i jednostka odwróconej osmozy odsalają wodę morską, uzyskując 1000 ton słodkiej wody dziennie. Na terenie obiektu znajduje się także kanalizacja i oczyszczalnia ścieków, klimatyzacja oraz elektrohydrauliczny układ kierowniczy.
Budowa
30 grudnia 1964 roku Cunard złożył zamówienie na budowę nowego statku w firmie John Brown and Company , która miała go zbudować w swojej stoczni w Clydebank w Szkocji. Uzgodniona cena wyniosła 25 427 000 funtów, z uwzględnieniem eskalacji wzrostu robocizny i materiałów, z uzgodnioną datą dostawy na maj 1968 r. Aby pomóc w budowie, rząd brytyjski udzielił Cunardowi pomocy finansowej w postaci pożyczki w wysokości 17,6 mln funtów przy oprocentowaniu 4,5%. odsetki.
Stępkę położono 5 lipca 1965 roku jako kadłub nr 736 na tej samej pochylni, na której budowano poprzednie liniowce Cunard, takie jak Lusitania , Aquitania , Queen Mary i Queen Elizabeth .
Statek został zwodowany i nazwany 20 września 1967 r. przez królową Elżbietę II przy użyciu tych samych złotych nożyczek, których jej matka i babcia użyły do zwodowania odpowiednio królowej Elżbiety i królowej Marii . Po rozbiciu butelki szampana QE2 pozostawał na pochylni przez 90 sekund, po czym został wypuszczony.
Nazwa
Władze nie są zgodne co do tego, czy imiennikiem statku jest monarcha Elżbieta II, czy liniowiec Queen Elizabeth .
Forma imienia
Nazwa liniowca widniejąca na dziobie i rufie to Queen Elizabeth 2 , z wielkimi i małymi literami oraz cyfrą arabską 2 w przeciwieństwie do cyfry rzymskiej II, co odróżnia ją od monarchy Elżbiety II ; jest powszechnie wymawiane w mowie jako Queen Elizabeth Two . Wkrótce po uruchomieniu nazwa została w powszechnym użyciu skrócona do QE2 .
Tło
Królowa Maria w 1934 r. i królowa Elżbieta w 1938 r. zostały nazwane przez i na cześć współczesnych małżonków panujących monarchów: odpowiednio Marii z Teck i Elżbiety Bowes-Lyon . Obie poprzednie Cunardery miały imiona pisane wielką literą, jak KRÓLOWA MARYJA i KRÓLOWA ELIZABETH .
Praktyką Cunarda w czasie nadawania nazwy QE2 było ponowne użycie istniejących nazw swoich poprzednich statków , na przykład zwodowanie „Mauretanii” (1938) w 1938 r., po złomowaniu poprzedniej „ Mauretanii ” (1906) w 1935 r.
Oryginalna królowa Elżbieta nadal służyła w Cunard, kiedy QE2 została uruchomiona w 1967 r., chociaż przeszła na emeryturę i została sprzedana, zanim QE2 weszła do służby skarbowej w Cunard w 1969 r.
Dodanie „2” w ten sposób nie było wówczas znane, ale nie było nieznane, że cyfry rzymskie oznaczały statki w służbie o tej samej nazwie. Dwa statki inne niż Cunard otrzymały nazwy Queen Mary II : parowiec Clyde i Mauretania II , parowiec z Southampton należący do statku Red Funnel, ponieważ statki Cunard miały już nazwy bez cyfr rzymskich.
Początek
Zgodnie z ówczesną praktyką Cunard, nazwa liniowca nie miała zostać ujawniona publicznie aż do wodowania. Na „Wodowanie Cunard Liner nr 736” zaproszono dygnitarzy, ponieważ na dziobie nie namalowano jeszcze żadnego imienia.
Królowa zwodowała statek słowami „Nadaję temu statkowi nazwę Królowa Elżbieta II ”, co jest zwyczajową, krótką formą zwracania się do monarchy, samej Elżbiety II. Następnego dnia dzienniki „The New York Times” i „The Times of London” opublikowały imię królowej Elżbiety II , co jest krótką formą pisma monarchy. Jednakże kiedy liniowiec opuścił stocznię w 1968 roku , na dziobie nosił nazwę Queen Elizabeth 2 i tak jest do dziś.
Autoryzowana historia z 1969 roku
W autoryzowanej historii królowej Elżbiety 2 opublikowanej w 1969 roku pojawiają się różne wyjaśnienia wydarzeń.
Stanowią one, że podobnie jak podczas ceremonii otwarcia, w Nowym Jorku przechowywano również kopertę i kartę na wypadek awarii transmisji, a po otwarciu karty stwierdzono, że widniało na niej imię Królowej Elżbiety oraz że decyzja o dodaniu „Drugiej” nazwa została zmieniona przez królową. Książka cytuje prezesa Cunard, Sir Basila Smallpeice'a , który powiedział: „ Królowa Maria [nazwana] na cześć swojej babci, królowa Elżbieta na cześć jej matki, a teraz ten wspaniały statek na cześć jej samej”.
Po nieoczekiwanym dodaniu przez królową drugiej , książka przypisuje użycie wielkich i małych liter oraz cyfry 2 – zamiast rzymskiej II – decyzji Cunarda o zastosowaniu bardziej nowoczesnego kroju pisma, pasującego do stylu pisma. Lata 60. W książce przypuszcza się również, że nazwanie liniowca imieniem panującego monarchy, w postaci królowej Elżbiety II, było potencjalnie obraźliwe dla niektórych Szkotów, ponieważ tytuł królowej Elżbiety II (Zjednoczonego Królestwa) odnosi się do rodu tronu Wielkiej Brytanii. Anglia i Irlandia (monarcha Tudorów Elżbieta I panował tylko w Anglii i Irlandii).
Ron Warwick, były kapitan
W późniejszej relacji Ronalda Warwicka, który był synem Williama „Bila” Warwicka i pierwszym mistrzem QE2 , Warwick junior (sam później w swojej karierze Cunarda był mistrzem QE2 , a ostatnio pierwszym kapitanem QM2 ) wspiera to konto że królowa zainicjowała niespodziewane posunięcie polegające na nadaniu liniowcowi swojego imienia, a nie po prostu królowej Elżbiety, jak pierwotnie planowano (nazwa zwolniła się w związku z wycofaniem obecnego liniowca z eksploatacji przed oddaniem do służby nowego). Imię nadano królowej w zapieczętowanej kopercie, której nie otworzyła. W książce, odwołującej się do jego autobiografii, stwierdza się, że prezes Cunard, Sir Basil Smallpeice, był zachwycony tym rozwojem, ponieważ jest on zgodny z poprzednimi liniowcami Queen, i Cunard dodał 2 w celu odróżnienia statku, jednocześnie wskazując, że został nazwany na cześć królowa.
stronie Cunarda
Co najmniej od 2002 r. na oficjalnej stronie internetowej Cunard podano, że „Nowy statek nie nosi imienia królowej, ale jest po prostu drugim statkiem noszącym tę nazwę – stąd użycie w jej imieniu arabskiej cyfry 2 zamiast rzymskiej II używanej przez Queen”, jednak pod koniec 2008 roku informacja ta została usunięta ze względu na wycofanie statku z eksploatacji.
Inne konta
Inne późniejsze relacje powtarzają stanowisko, że Cunard pierwotnie zamierzał nadać statkowi nazwę Queen Elizabeth , a dodanie cyfry 2 przez królową było dla Cunarda zaskoczeniem w latach 1990 i 2008, chociaż dwie książki Williama H. Millera stwierdzają, że Queen Elizabeth 2 był nazwa uzgodniona przed premierą między urzędnikami Cunarda a królową.
Relacje powtarzające stanowisko, że QE2 nie zostało nazwane na cześć panującego monarchy, zostały opublikowane w latach 1991, 1999, 2004, 2005 i 2008. W 2008 roku The Telegraph stwierdza dalej, stwierdzając, że statek nosi nazwę nie tylko drugiego statku o nazwie Queen Elżbiety , ale została nazwana na cześć żony króla Jerzego VI. Jednak niektóre współczesne relacje nadal podają, że QE2 został nazwany na cześć panującego monarchy w latach 2001 i 2008. W pokoju królowej statku znajduje się złocone popiersie przedstawiające królową Elżbietę II, a nie jej matkę.
Dostawa
W miarę kontynuacji budowy nowego statku Cunard znalazł się w rosnących trudnościach finansowych, ponieważ zwiększona konkurencja ze strony linii lotniczych spowodowała straty pieniędzy na statkach pasażerskich firmy. Ponieważ zyski ze swoich statków towarowych ostatecznie nie były w stanie zrównoważyć strat, Cunard był zmuszony sprzedać Mauretanię , Sylwanię , Karyntię , Caronię , Queen Mary i Queen Elizabeth w latach 1965–1968. Dochody również spadły z powodu siedmiotygodniowego strajku marynarzy w 1966 r. Następnie John Brown poinformował, że dostawa zostanie opóźniona o sześć miesięcy, co oznaczało, że statek przegapi szczytowy letni sezon transatlantycki w 1968 r. Po badaniach rynku Cunard zdecydował się wykorzystać opóźnienie i zmienić pierwotną trzyklasową konfigurację statku na bardziej elastyczną dwuklasową konfigurację statku: First i Tourist.
20 września 1967 r., gdy zbliżała się data wodowania, Cunard (straciwszy 7,5 miliona funtów w poprzednim roku) zwrócił się do rządu z prośbą o dodatkowe 3 miliony funtów pożyczki na ukończenie statku. Ostatecznie rząd zgodził się zwiększyć pierwotną pożyczkę z 17,6 mln funtów do 24 mln funtów.
19 listopada 1968 opuściła stanowisko wyposażeniowe Johna Browna. Kilka sporów pracowniczych z pracownikami Clydebank, wynikających z nich opóźnień i problemów z jakością, zmusiło Cunarda do przeniesienia statku do Southampton, gdzie Vosper Thorneycroft zakończył prace instalacyjne i rozruchowe przed próbami morskimi.
Próby morskie rozpoczęły się 26 listopada 1968 roku na Morzu Irlandzkim , co przyspieszyło próby u wybrzeży wyspy Arran.
Cunard początkowo odmówił przyjęcia statku, ponieważ próby morskie wykazały, że na statku wystąpiły drgania rezonansowe, których przyczyną była wada konstrukcyjna łopatek turbin parowych. To opóźniło przekazanie jej nowym właścicielom do 18 kwietnia 1969 r. Następnie 22 kwietnia 1969 r. wyruszył w „rejs próbny” do Las Palmas .
Praca
Wczesna kariera
Dziewiczy rejs królowej Elżbiety 2 z Southampton do Nowego Jorku rozpoczął się 2 maja 1969 roku i trwał 4 dni, 16 godzin i 35 minut.
W 1971 roku brała udział w ratowaniu około 500 pasażerów z płonącego statku French Line Antilles . Później tego samego roku, 5 marca, QE2 został wyłączony na cztery godziny, gdy wessały je meduzy i zablokowały wloty wody morskiej.
W dniu 17 maja 1972 roku podczas podróży z Nowego Jorku do Southampton padła ofiarą groźby bombowej . Został przeszukany przez swoją załogę oraz połączony Special Air Service i Special Boat Service , który zeskoczył na spadochronie do morza, aby przeprowadzić przeszukanie statku. Nie znaleziono bomby, ale oszust został aresztowany przez FBI .
W następnym roku QE2 odbył dwa czarterowe rejsy przez Morze Śródziemne do Izraela z okazji 25. rocznicy założenia państwa. Restauracja Columbia na statku była koszerna z okazji Paschy i żydowscy pasażerowie mogli świętować Paschę na statku. Według książki „Anioł” Uriego Bar-Josepha Muammar Kaddafi rozkazał łodzi podwodnej storpedować ją podczas jednego z czarterowanych rejsów w odwecie za zestrzelenie przez Izrael Libijskiego lotu 114 , ale Anwar Sadat potajemnie interweniował, aby udaremnić atak.
Kontynuowała tradycję Cunard polegającą na regularnych planowych przeprawach transatlantyckich w każdym roku swojego życia, przeprawiając się w latach 1961–1974 według przeciwnego, symbiotycznego rozkładu letniego ze słynnym SS France ( 1960) CGT . Po wycofaniu ze służby konkurencyjnego SS France w 1974 r. QE2 stał się na kilka lat największym operacyjnym statkiem pasażerskim na świecie, aż do powrotu Francji do służby jako SS Norwegia w 1980 r. [ potrzebne źródło ]
W dniu 23 lipca 1976 roku, gdy statek znajdował się 80 mil od Wysp Scilly w czasie rejsu transatlantyckiego, pękło sprzęgło elastyczne łączące wirnik wysokociśnieniowy silnika głównego na prawej burcie z przekładnią redukcyjną. Umożliwiło to przedostanie się oleju smarowego pod ciśnieniem do głównej maszynowni, gdzie zapalił się, powodując poważny pożar. Opanowanie pożaru zajęło 20 minut. Zredukowany do dwóch kotłów, QE2 pokuśtykał z powrotem do Southampton. Uszkodzenia spowodowane pożarem spowodowały konieczność zamontowania kotła zastępczego poprzez dokowanie statku w suchym doku i wycięcie otworu dostępowego w jego burcie.
W 1978 r. osiągnęła próg rentowności przy obłożeniu na poziomie 65%, generując przychody przekraczające 30 milionów funtów rocznie, do których należy odliczyć roczny koszt paliwa w wysokości 5 milionów funtów i miesięczny koszt załogi w wysokości 225 000 funtów. Ponieważ bezczynność statku w porcie dziennie kosztowała 80 000 funtów, jego właściciele dołożyli wszelkich starań, aby utrzymać go na morzu i zapełnić pasażerów. W rezultacie jak najwięcej prac konserwacyjnych przeprowadzono na morzu. Jednakże, jeśli miała dotrzymać harmonogramu transatlantyckiego, potrzebowała sprawnych wszystkich trzech kotłów. Przy ograniczonych możliwościach konserwacji kotłów niezawodność stała się poważnym problemem.
Od późnych lat siedemdziesiątych do wczesnych osiemdziesiątych XX wieku statek testował nową ablacyjną farbę przeciwporostową dla Admiralicji, która była dostępna tylko w kolorze niebieskim. Kiedy w końcu udostępnili farbę w różnych kolorach, przywrócili farbę przeciwporostową QE2 do tradycyjnego czerwonego koloru.
Wojna o Falklandy
W dniu 3 maja 1982 roku został zarekwirowany przez rząd brytyjski do służby jako transportowiec podczas wojny o Falklandy .
Przygotowując się do służby wojskowej, Vosper Thornycroft rozpoczął 5 maja 1982 roku w Southampton montaż dwóch lądowisk dla helikopterów , przekształcenie poczekalni publicznych w sypialnie , instalację rur paliwowych biegnących przez statek do maszynowni, aby umożliwić tankowanie o godz. morza i pokrycie dywanów 2000 arkuszami płyty pilśniowej . Jedna czwarta długości statku została wzmocniona stalowym poszyciem i zamontowano cewkę antymagnetyczną do zwalczania min morskich . Ponad 650 członków załogi Cunard zgłosiło się na ochotnika do rejsu, aby opiekować się 3000 członkami załogi 5. Brygady Piechoty , którą statek przetransportował do Gruzji Południowej .
W dniu 12 maja 1982 r., gdy działał tylko jeden z trzech kotłów, statek wypłynął z Southampton na południowy Atlantyk, przewożąc 3000 żołnierzy i 650 ochotniczej załogi. Pozostałe kotły zostały przywrócone do użytku, gdy płynął na południe.
Podczas rejsu statek został wyłączony, a radar wyłączony, aby uniknąć wykrycia, i kontynuował podróż bez nowoczesnych pomocy.
QE2 powróciła do Wielkiej Brytanii w dniu 11 czerwca 1982 r., gdzie została przywitana w Southampton Water przez Królową Matkę na pokładzie HMY Britannia . Peter Jackson, kapitan liniowca oceanicznego, odpowiedział na powitanie Królowej Matki: „Proszę przekazać Jej Królewskiej Mości Królowej Elżbiecie nasze podziękowania za jej uprzejmą wiadomość. Królowa Elżbieta 2 statku Cunard jest dumna, że służyła Siłom Jej Królewskiej Mości ”. Statek został przywrócony do użytku pasażerskiego, a jego komin został pomalowany w tradycyjnym kolorze pomarańczowym Cunard z czarnymi paskami, zwanymi „rękami”, po raz pierwszy podczas remontu zewnętrzną część kadłuba przemalowano na niekonwencjonalny jasnoszary żwir. Wróciła do służby w dniu 7 sierpnia 1982 r.
Nowa kolorystyka okazała się niepopularna wśród pasażerów, a także trudna w utrzymaniu, dlatego w 1983 roku kadłub powrócił do tradycyjnych kolorów. Później tego samego roku QE2 został wyposażony w magrodomę nad basenem na nadbudówce.
Era Diesela i styl życia projektu
QE2 po raz kolejny doświadczyła problemów mechanicznych po corocznym remoncie w listopadzie 1983 r. Problemy z kotłem spowodowały, że Cunard odwołał rejs, a w październiku 1984 r. pożar instalacji elektrycznej spowodował całkowitą utratę mocy. Statek był opóźniony o kilka dni, zanim udało się przywrócić zasilanie. Zamiast wymieniać QE2 na nowszy statek, Cunard zdecydował, że rozsądniej będzie po prostu dokonać ulepszeń. Dlatego też od 27 października 1986 r. do 25 kwietnia 1987 r. QE2 przeszedł jeden z najbardziej znaczących remontów, kiedy Lloyd Werft przekształcił go w stoczni w Bremerhaven w Niemczech z silnika parowego na silnik wysokoprężny. Zamontowano dziewięć MAN B&W , nowe śmigła i system odzyskiwania ciepła (w celu wykorzystania ciepła wydalanego przez silniki), co zmniejszyło zużycie paliwa o połowę. Oczekiwano , że dzięki temu nowemu układowi napędowemu QE2 będzie służył Cunardowi przez kolejne 20 lat. Zmodernizowano także bazę noclegową dla pasażerów. Remont kosztował ponad 100 milionów funtów.
W dniu 7 sierpnia 1992 r. spód kadłuba uległ znacznemu uszkodzeniu, gdy osiadł na mieliźnie na południe od wyspy Cuttyhunk w pobliżu Martha's Vineyard , podczas powrotu z pięciodniowego rejsu do Halifax w Nowej Szkocji wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Kanady. Połączenie jej prędkości, niezbadanej mielizny i niedoszacowania wzrostu zanurzenia statku w wyniku efektu przysiadu doprowadziło do tego, że kadłub statku ocierał się o skały o dno oceanu. W wyniku wypadku pasażerowie opuścili pokład wcześniej niż zaplanowano w pobliskim lotnisku Newport w stanie Rhode Island i statek wycofywane z eksploatacji na czas tymczasowych napraw w suchym doku w Bostonie. Kilka dni później nurkowie znaleźli czerwoną farbę z stępki na niezbadanych wcześniej skałach w miejscu, w którym statek uderzył o dno.
W połowie lat 90. zdecydowano, że QE2 powinien otrzymać nowy wygląd, a w 1994 r. statek przeszedł w Hamburgu wielomilionowy remont pod kryptonimem Project Lifestyle.
W dniu 11 września 1995 r. QE2 napotkał falę nieuczciwą , szacowaną na 27 m, spowodowaną huraganem Luis na północnym Atlantyku, około 200 mil (320 km) na południe od wschodniej Nowej Funlandii . Rok później, podczas dwudziestego światowego rejsu, przepłynęła cztery miliony mil. Statek opłynął planetę równowartość 185 razy.
QE2 obchodziła 30. rocznicę swojego dziewiczego rejsu w Southampton w 1999 r. W ciągu trzech dekad odbył 1159 rejsów, przepłynął 4 648 050 mil morskich (5 348 880 mil; 8 608 190 km) i przewiózł ponad dwa miliony pasażerów.
Późniejsze lata
Po przejęciu linii Cunard Line w 1998 r. przez Carnival Corporation , w 1999 r. QE2 przeszło remont o wartości 30 milionów dolarów, który obejmował odświeżenie różnych pomieszczeń publicznych i nową paletę kolorów w kabinach pasażerskich . Promenada Królewska, na której dawniej mieściły się ekskluzywne sklepy, takie jak Burberry , H. Stern i Aquascutum , zostały zastąpione butikami typowymi dla statków wycieczkowych, sprzedającymi perfumy, zegarki i elementy logo. Podczas tego remontu kadłub został rozebrany do gołego metalu, a statek przemalowany na tradycyjne kolory Cunard – matową czerń (szary federalny) z białą nadbudówką.
29 sierpnia 2002 r. Queen Elizabeth 2 stał się pierwszym statkiem handlowym, który przepłynął po morzu ponad 5 milionów mil morskich.
W 2004 r. statek zaprzestał pływania tradycyjną trasą transatlantycką i rozpoczął rejsy w pełnym wymiarze godzin, przy czym trasa transatlantycka została przydzielona nowemu okrętowi flagowemu Cunard, Queen Mary 2 . Jednak królowa Elżbieta 2 nadal odbywała coroczne światowe rejsy i regularne wycieczki po Morzu Śródziemnym. W tym czasie brakowało mu udogodnień, które mogłyby konkurować z nowszymi, większymi statkami wycieczkowymi, ale nadal miał unikalne cechy, takie jak sale balowe, szpital i biblioteka zawierająca 6000 książek. QE2 pozostał najszybszym statkiem wycieczkowym na wodzie (28,5 węzła), przy zużyciu paliwa przy tej prędkości na poziomie 49,5 stopy na galon (4 m/l). Podczas pływania z mniejszą prędkością wydajność została poprawiona do 125 stóp na galon (10 m / l).
Pod koniec światowego rejsu w 2005 roku niektóre fragmenty jej dzieł sztuki uległy zniszczeniu, gdy niektórzy członkowie załogi, którzy upili się podczas imprezy na pokładzie, dopuścili się wandalizmu w publicznych obszarach statku. Unikalny gobelin przedstawiający królową Elżbietę 2 , zamówiony z okazji wodowania statku, został wyrzucony za burtę przez pijanego członka załogi. Uszkodzeniu uległ także obraz olejny przedstawiający królową Elżbietę II i dwa inne gobeliny, a także część strefy rozrywkowej i łódź ratunkowa. Członkowie załogi biorący udział w katastrofie zostali zwolnieni ze służby.
W dniu 5 listopada 2004 r. Queen Elizabeth 2 stał się najdłużej obsługującym liniowcem ekspresowym Cunard, przekraczając 35 lat RMS Aquitania , natomiast 4 września 2005 r ., podczas zawinięcia do portu w Sydney w Nowej Szkocji, QE2 stał się najdłużej obsługującym statkiem Cunard, przewyższając RMS Scytii Rekord .
W dniu 20 lutego 2007 r. Królowa Elżbieta 2 podczas swojego corocznego światowego rejsu spotkała w porcie Sydney w Australii swojego kandydata na kandydata i następcę statku flagowego QM2 (która sama uczestniczyła w swoim dziewiczym rejsie światowym) . To był pierwszy raz, kiedy dwie Cunard Queens były razem w Sydney, odkąd oryginalne Queen Mary i Queen Elizabeth służyły jako statki wojskowe w 1941 roku.
Ogłoszenie o przejściu na emeryturę
W dniu 18 czerwca 2007 r. Cunard ogłosił, że QE2 zostało zakupione przez dubajską firmę inwestycyjną Istithmar za 100 milionów dolarów. Jej emeryturę częściowo wymusiło zbliżające się wprowadzenie w czerwcu 2010 r. Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) , co wymusiłoby duże i kosztowne zmiany konstrukcyjne statku.
Emerytura i ostatnia podróż Cunarda
Podczas uroczystego pokazu poprzedzającego przejście na emeryturę królowa Elżbieta 2 spotkała się z królową Wiktorią i królową Marią 2 w pobliżu Statuy Wolności w porcie w Nowym Jorku w dniu 13 stycznia 2008 r. podczas uroczystego pokazu sztucznych ogni; Na spotkanie królowa Elżbieta 2 i królowa Wiktoria przepłynęły Atlantyk w tandemie . Oznaczało to po raz pierwszy trzy Cunard Queens znajdował się w tym samym miejscu. (Cunard stwierdził, że będzie to ostatnie spotkanie tych trzech statków ze względu na zbliżające się odejście Queen Elizabeth 2 na emeryturę . Jednakże ze względu na zmianę harmonogramu QE2 trzy statki spotkały się ponownie w Southampton w dniu 22 kwietnia 2008 r . )
QE2 dzielił port w Zeebrugge z królową Wiktorią w dniu 19 lipca 2008 r., gdzie obaj Cunarderowie wymienili gwizdki.
W dniu 3 października 2008 r. QE2 wyruszyła z Cork do Douglas Bay w pożegnalną trasę po Irlandii i Wielkiej Brytanii, zanim udała się do Liverpoolu . Opuścił Liverpool i przybył do Belfastu w dniu 4 października 2008 r., po czym następnego dnia przeniósł się do Greenock (wysokość statku wraz z kominem uniemożliwia przepłynięcie pod mostem Erskine , więc do Clydebank nie można dotrzeć). Tam był eskortowany przez niszczyciel Royal Navy HMS Manchester i odwiedził go MV Balmoral . Pożegnanie zgromadziły tłumy i zakończyło się pokazem sztucznych ogni. QE2 opłynął Szkocję do zatoki Firth of Forth , gdzie zakotwiczył w cieniu mostu Forth Bridge . Następnego dnia, po RAF- u, wypłynął wśród flotylli małych statków i udał się do Newcastle upon Tyne , po czym wrócił do Southampton.
Końcowe przejścia transatlantyckie w kierunku zachodnim i wschodnim
QE2 zakończyła swoje ostatnie przeprawy przez Atlantyk w tandemie ze swoim następcą, QM2 . Statki wypłynęły w ostatnią przeprawę w kierunku zachodnim z Southampton 10 października, płynąc w tandemie i docierając do Nowego Jorku po raz ostatni 16 października. Queen Mary 2 zacumował w terminalu wycieczkowym na Brooklynie, a QE2 na Manhattanie. Obydwa liniowce wypłynęły z Nowego Jorku 16 października i udały się na ostatnią przeprawę w kierunku wschodnim, docierając do Southampton 22 października. Oznaczało to koniec transatlantyckich rejsów QE2 .
Ostatnia podróż
Po ostatecznym przybyciu do Southampton statek QE2 (11 listopada 2008 r. z 1700 pasażerami i 1000 członkami załogi na pokładzie) osiadł na mieliźnie w rzece Solent w pobliżu wejścia do Southampton Water o godzinie 5:26, na trójkątnej mieliźnie w mniej więcej równej odległości między ujściem Southampton Water a ujściem Southampton Water East Cowes o nazwie Bramble Bank . BBC doniosło, że „ Cunard potwierdził, że dotknął dna na mieliźnie Brambles Turn w pobliżu Calshot , Southampton Water z trzema holownikami przymocowanymi do rufy (05:30 GMT ). Czwarty holownik przymocował linę do dziobu statku .” Straż przybrzeżna Solent stwierdziła: „Wysłano pięć holowników, aby pomóc jej w wydostaniu się z mielizny i statek został ściągnięty tuż przed 6:10 rano. Został wyciągnięty na powierzchnię i o własnych siłach płynął z powrotem do swojego miejsca postoju w Southampton. Tylko częściowo osiadła na mieliźnie i holowniki ją wyciągnęły.
Po bezpiecznym powrocie do miejsca postoju kontynuowano przygotowania do uroczystości pożegnalnych. Dowodził nimi książę Filip, książę Edynburga , który długo zwiedzał statek. Odwiedził interesujące miejsca, w tym sterownię silnika. Spotkał się także z obecnymi i byłymi członkami załogi. W tym czasie wysłano nurków, aby sprawdzili kadłub pod kątem ewentualnych uszkodzeń spowodowanych wcześniejszym nieszczęściem statku – żadnych nie znaleziono.
Królowa Elżbieta 2 po raz ostatni opuściła doki w Southampton 11 listopada 2008 r . o godzinie 19:15 czasu GMT , aby rozpocząć swój pożegnalny rejs pod nazwą „ Ostatnia podróż QE2 ”. Po zakupie jej za 100 milionów dolarów, 26 listopada jej własność przeszła na Nakheel Properties , spółkę Dubai World . Likwidacja statku była szczególnie dotkliwa dla jedynej stałej mieszkanki królowej Elżbiety 2 , Beatrice Muller , lat 89, który przez czternaście lat mieszkał na pokładzie na emeryturze, co kosztowało około 3500 funtów (~4300 euro, ~5400 dolarów) miesięcznie.
Do chwili przejścia na emeryturę QE2 przepłynęła 8,6 miliona mil, przewiozła 2,5 miliona pasażerów i wykonała 806 przepraw transatlantyckich.
Układ
Istithmar, Nakheel, QE2 w Dubaju i Kapsztadzie
.jpg)
Jej ostatni rejs z Southampton do Dubaju pod dowództwem kapitana Iana McNaughta rozpoczął się 11 listopada 2008 r., docierając na czas 26 listopada we flotylli składającej się z 60 mniejszych statków, dowodzonych przez MY Dubai , osobisty jacht szejka Mohammeda , władcy Dubaju. na jej oficjalne przekazanie następnego dnia.
Powitano ją przelotem samolotu Airbus A380 Emirates i ogromnym pokazem sztucznych ogni, podczas gdy tysiące ludzi zebrało się w Mina Rashid , machając flagami Wielkiej Brytanii i Zjednoczonych Emiratów Arabskich . Od przybycia do Dubaju QE2 pozostawał zacumowany w Port Rashid . Wkrótce po wyokrętowaniu ostatnich pasażerów statek został przeniesiony do strefy ładunkowej portu, aby zwolnić terminal pasażerski dla innych statków wycieczkowych.
Oczekiwano, że zostanie odnowiony i zacumowany na stałe w Palm Jumeirah w Nakheel jako „luksusowy pływający hotel, miejsce handlu detalicznego, muzeum i rozrywki”. W ramach remontu planowano królowej Elżbiety 2 w miejscowość turystyczną w Dubaju; jednakże ze względu na światowy kryzys gospodarczy QE2 pozostała zacumowana w Port Rashid w oczekiwaniu na decyzję dotyczącą jej przyszłości.
QE2 pozostawała w tym czasie statkiem oceanicznym i w związku z tym były kapitan Ronald Warwick z QE2 i Queen Mary 2 ( QM2 ) oraz emerytowany komandor Cunard Line był początkowo zatrudniony przez V-Ships , który zarządzał QE2 po przekazaniu go przez Cunard jako prawnego kapitana statku, ale z czasem został zastąpiony przez innych kapitanów V-Ships, ponieważ statek pozostawał bezczynny.
Oczekiwano, że QE2 zostanie przeniesiony do Dubai Drydocks gdzieś w 2009 roku, aby rozpocząć serię dalekosiężnych remontów, których efektem będzie przekształcenie w pływający hotel.
Ze względu na światową recesję w 2008 r. krążyły pogłoski, że remont i przebudowa hotelu QE2 nie zostaną przeprowadzone i że statek zostanie odsprzedany. Pogłoski te spowodowały, że właściciele, Istithmar, wydali serię komunikatów prasowych, w których stwierdzili, że plany konwersji QE2 są w toku i nie mają zamiaru sprzedawać. Jednakże od czasu przybycia do Dubaju jedyną widoczną zmianą zewnętrzną w QE2 było malowanie tytułów Cunarda na nadbudówce statku.
QE2 w Mina Rashid dołączyła QM2 w dniu 21 marca 2009 r., podczas gdy QM2 odwiedziła Dubaj w ramach swojego światowego rejsu w 2009 r. W dniu 29 marca 2009 r. ponownie dołączyła do niej królowa Wiktoria ( QV ) w ramach jej World Cruise 2009. QM2 i QV ponownie odwiedziły QE2 w 2010 r., a 31 marca 2011 r. nowa królowa Elżbieta (QE) zawinęła do Dubaju podczas swojego dziewiczego światowego rejsu – Cunard przygotował zdjęcia, aby uwiecznić tę okazję. QM2 zadzwonił do Dubaju dwa dni później QE odeszło.
w internetowym serwisie aukcyjnym wystawiono na sprzedaż rzekomy model koncepcyjny po odnowionym hotelu QE2 . Model przedstawia znacznie zmieniony QE2 .
W czerwcu 2009 r. „Southampton Daily Echo” poinformował, że „Queen Elizabeth 2” wróci do Wielkiej Brytanii jako działający statek wycieczkowy. Jednak w dniu 20 lipca 2009 r. Właściciele Nakheel potwierdzili pogłoski, że QE2 zostanie przeniesiony do Kapsztadu w celu wykorzystania go jako pływający hotel. W dniu 24 czerwca 2009 r. QE2 odbył swój pierwszy rejs po prawie ośmiu miesiącach bezczynności od przybycia liniowca do Dubaju. O własnych siłach manewrował do suchych doków w Dubaju w celu inspekcji i przemalowania kadłuba przed planowanym wówczas rejsem na nabrzeże V&A w Kapsztadzie który miał służyć jako pływający hotel na Mistrzostwa Świata FIFA 2010 i później.
W dniu 10 lipca 2009 roku ujawniono, że QE2 może popłynąć do Kapsztadu w Republice Południowej Afryki, aby stać się pływającym hotelem do użytku głównie podczas Mistrzostw Świata FIFA 2010 w przedsięwzięciu sponsorowanym przez Dubai World na nabrzeżu V&A Waterfront . Zostało to potwierdzone przez Nakheela w dniu 20 lipca 2009 r. W ramach przygotowań do oczekiwanego rejsu statek został umieszczony w suchym doku w Dubaju i przeszedł gruntowny remont zewnętrzny. Podczas tego remontu podwodny kadłub statku został przemalowany i sprawdzony. Krótko po remoncie QE2 został zarejestrowany pod banderą Vanuatu, a na rufie namalowano Port Vila, zastępując Southampton.
QE2 powrócił do Port Rashid, gdzie przewidywano, że wkrótce popłynie do Kapsztadu. Oczekiwano, że pojawienie się QE2 w Kapsztadzie stworzy wiele lokalnych miejsc pracy, w tym personel hotelu, personel restauracji, szefów kuchni, sprzątaczki i sprzedawcy, a wszyscy będą pozyskiwani przez lokalną siłę roboczą. Jednak w styczniu 2010 roku potwierdzono, że QE2 nie zostanie przeniesione do Kapsztadu.
Spekulacje dotyczące sprzedaży i przeniesienia w 2010 roku
Na początku 2010 r., w związku z utrzymującymi się słabymi wynikami finansowymi Dubai World, w mediach pojawiło się wiele spekulacji, że QE2 wraz z innymi aktywami należącymi do Istithmar, oddziału private equity Dubai World, zostanie sprzedany w celu pozyskania kapitału. Pomimo tych spekulacji dotyczących sprzedaży, podano szereg alternatywnych lokalizacji dla QE2, w tym Londyn, Singapur, Clydebank , Japonia i Fremantle , przy czym to ostatnie wykazało zainteresowanie wykorzystaniem QE2 jako hotelu na Mistrzostwa Świata w Żeglarstwie ISAF odbędzie się w grudniu 2011 r. Jednakże w czerwcu 2010 r. z oficjalnego oświadczenia Nakheela dotyczącego QE2 wynikało, że „rozważa się szereg opcji w ramach QE2”.
Drift 2011
. podczas silnej burzy piaskowej statek QE2 odłączył się od cumowania i wypłynął do kanału w Port Rashid. Była wspierana przez pilotów i holowniki i bezpiecznie wróciła do nabrzeża w Port Rashid. Zdjęcia QE2 pojawiły się w Internecie po wykonaniu ich przez obserwatora na statku przed QE2.
Ciepły układ
W 2011 r. i 2012 r. QE2 pozostawał zacumowany w Port Mina Rashid w Dubaju w 2011 r. Utrzymywano go w stanie zdatnym do żeglugi i generowano własną energię. Każdy z dziewięciu generatorów diesla został przekazany i wykorzystany do zasilania statku. Załoga licząca około 50 osób utrzymywała QE2 na wysokim poziomie. Działalność obejmuje malowanie, konserwację, przeglądy kabin i remonty maszyn. Istithmar rozważała plany QE2 , które mogłyby obejmować dopłynięcie statku do alternatywnej lokalizacji o własnych siłach.
W dniu 21 marca 2011 r. QM2 zawinął do Dubaju i zacumował w pobliżu QE2 . Podczas wypłynięcia oba statki zatrąbiły.
Przejście na rok 2011 zgodnie z planem Liverpoolu, planami rozwoju Port Rashid i QE2
.jpg)
W dniu 28 września 2011 r. rozeszła się wiadomość, że opracowywany jest plan przywrócenia QE2 do Wielkiej Brytanii poprzez zacumowanie jej w Liverpoolu. Liverpool ma historyczne powiązania z Cunard Line , będąc pierwszą brytyjską siedzibą tej linii, w której mieści się także kultowy budynek Cunard Building .
Ujawniono, że Liverpool Vision , firma zajmująca się rozwojem gospodarczym odpowiedzialna za rewitalizację Liverpoolu, brała udział w poufnych rozmowach z Out of Time Concepts, spółką kierowaną przez byłego głównego inżyniera statku, która niedawno doradzała obecnym właścicielom w sprawie planów przekształcenia go w luksusowy hotel w Dubaju .
W liście od Out of Time Concepts do Liverpool Vision wyjaśniono, że „swobodna uwaga światowych mediów, jaką wywołało sprowadzenie do domu Królowej Elżbiety 2, bez wątpienia będzie promować nowe inwestycje na nabrzeżu Liverpoolu, jego niesamowitą architekturę, obiekty morskie i obiekty światowego dziedzictwa kulturowego, muzea, jego kultura i historia”.
W tym samym tygodniu, w którym ujawniono plany Liverpool Vision, Nakheel oświadczył, że plany zacumowania QE2 w The Palm zostały porzucone, ponieważ obecnie planują budowę 102 domów w miejscu, które kiedyś miało nosić nazwę QE2 Precinct.
Nakheel zasugerował, że królowa Elżbieta 2 , będąca własnością Istithmar, pozostanie w Port Rashid i stanie się integralną częścią rozwijającego się terminalu wycieczkowego. „ QE2 zostałby umieszczony w znacznie lepszej lokalizacji” – powiedział dubajskiej gazecie The National Ali Rashid Lootah, prezes Nakheel. „Rząd Dubaju opracowuje najnowocześniejszy, nowoczesny terminal wycieczkowy, który będzie oznaczać lepsze środowisko” potwierdzające, że statek pozostanie w Dubaju w dającej się przewidzieć przyszłości.
Impreza sylwestrowa 2011/2012 na pokładzie QE2
31 grudnia 2011 r. w Dubaju w Queen Elizabeth 2 odbyła się huczna impreza sylwestrowa. Wydarzenie typu black tie zostało zorganizowane przez Global Event Management i wzięło w nim udział ponad 1000 gości. Na początku 2011 roku firma Global Event Management oferowała wydarzenia na pokładzie QE2 w Dubaju w latach 2012 i 2013.
Lipiec 2012: Ogłoszenie hotelu
W dniu 2 lipca 2012 r. w skoordynowanym komunikacie prasowym właściciel statku, operator i operator Port Rashid, DP Ports, wspólnie ogłosili, że QE2 zostanie ponownie otwarty jako hotel na 300 łóżek po 18-miesięcznym remoncie. W komunikacie podano, że statek miał zostać odnowiony w celu przywrócenia oryginalnych elementów, w tym „Szlaku Dziedzictwa” z lat 1994–2008, składającego się z klasycznych artefaktów Cunard. Statek miał zacumować obok przebudowanego terminalu wycieczkowego Port Rashid, który miał pełnić funkcję muzeum morskiego.
Złomowanie w Chinach, QE2 w Londynie i QE2 w Azji
W dniu 23 grudnia 2012 r. Poinformowano, że QE2 został sprzedany na złom w Chinach za 20 milionów funtów po odrzuceniu oferty zwrotu go do Wielkiej Brytanii. Z miesięcznych opłat za postój i konserwację w wysokości 650 000 funtów wynika, że 21 grudnia na statek przybyła chińska załoga ratownicza, która zastąpiła 40-osobową załogę, która konserwowała statek od chwili przybycia do Port Rashid. Jednak Cunard odrzucił te raporty jako „czystą spekulację”. Kiedy statek został sprzedany w 2007 r., klauzula w umowie, która rozpoczęła się od momentu wycofania statku z eksploatacji w 2009 r., przewidywała dziesięcioletnią klauzulę „zakazu dalszej sprzedaży” bez zapłaty kary za zwłokę w wysokości pełnej ceny zakupu.
„ QE2 London” obejmował ofertę QE2 o wartości 20 milionów funtów i dalsze prace remontowe o wartości 40 milionów funtów, które miały stworzyć ponad 2000 miejsc pracy w Londynie, a Queen Elizabeth 2 zadokowany był w pobliżu O2 Arena . Podobno uzyskał poparcie ówczesnego burmistrza Londynu Borisa Johnsona .
W dniu 17 stycznia 2013 r. Dubai Drydocks World ogłosił, że Królowa Elżbieta 2 zostanie wysłana w nieznane miejsce w Azji, aby służyć jako pływający luksusowy hotel, centrum handlowe i muzeum. Pomimo tego posunięcia zespół QE2 London stwierdził tego samego dnia, że „Wierzymy, że nasi inwestorzy mogą pokazać Dubajowi, że QE2 London jest nadal najlepszą propozycją”.
„Przynieś QE2 do domu”.
Obchody 175. rocznicy Cunarda, które odbyły się 25 maja 2015 r., doprowadziły do ponownego zainteresowania królową Elżbietą 2 . John Chillingworth zapewnił sobie poparcie burmistrza Londynu Borisa Johnsona dla planu zakotwiczenia statku naprzeciwko O2 Arena w Greenwich. Przeprowadzka do Londynu wymagałaby jednak przepłynięcia przez barierę Tamizy . Pod koniec 2015 r. między zwolennikami ochrony statków a władzami portowymi nie było zgody co do tego, czy martwy statek tej wielkości może bezpiecznie przepłynąć przez barierę. John Houston zasugerował powrót statku do Greenock jako atrakcji morskiej, hotelu i przestrzeni eventowej.
Rady Inverclyde Stephen McCabe wezwał rządy Wielkiej Brytanii i Szkocji do podjęcia kampanii na rzecz zakupu statku, mówiąc, że „Doprowadzenie QE2 do domu to herkulesowe zadanie, które wymaga wsparcia krajowego w Szkocji, a być może w całej Wielkiej Brytanii, jeśli ma to jakiekolwiek szanse się wydarzyć.” W styczniu 2016 r. Aubrey Fawcett, przewodniczący grupy roboczej ds. regeneracji rzeki Clyde, przyznał się do porażki w tych wysiłkach, stwierdzając, że inicjatywa QE2 właściciele odmówili odpowiedzi na jakiekolwiek prośby dotyczące jej stanu lub sprzedaży. „W związku z tym musimy stwierdzić, że jest bardzo mało prawdopodobne, aby Szkocja została uwzględniona w przyszłych planach dotyczących statku”.
Ruchy królowej Elżbiety 2 w 2015 r
W dniu 12 sierpnia 2015 r. zaobserwowano, że QE2 został przeniesiony ze swojego miejsca postojowego w Dubai Dry Docks, gdzie przebywał od stycznia 2013 r., do bardziej otwartego miejsca w Port Rashid. W dniu 17 listopada 2015 r. QE2 został ponownie przeniesiony w obrębie Port Rashid, do dawnego terminalu wycieczkowego. Nie było wiadomo, czy te ostatnie posunięcia mają związek z którymkolwiek ze znanych publicznie planów dotyczących losów statku.
2016 usunięcie łodzi ratunkowych i żurawików
W okresie od maja do sierpnia 2016 r. obserwatorzy zauważyli, że łodzie ratunkowe statku zostały opuszczone i złożone na pobliskim parkingu. Następnie żurawiki łodzi ratunkowej , co nadało statkowi zmieniony profil na pokładzie. Następnie usunięto drewniane pokrycie i zastąpiono je podłogą z bloczków syntetycznych.
Uroczystość z okazji 50. rocznicy
We wrześniu 2017 r. minęła 50. rocznica uruchomienia QE2. Z tej okazji Cunard Line, dawni właściciele statku, zorganizowali pamiątkowy rejs na pokładzie MS Queen Elizabeth – rejs trwający 17 nocy, ze specjalnymi zajęciami i dniami tematycznymi. Tymczasem w Glasgow QE2 Story Forum było gospodarzem konferencji z okazji 50. rocznicy powstania firmy, której prelegentem był kapitan Nick Bates. Z okazji rocznicy wydano kilka książek, w tym Building the Queen Elizabeth 2 autorstwa historyka Cunard Michaela Gallaghera oraz QE2: A 50th Anniversary Celebration autorstwa Chrisa Frame i Rachelle Cross.
Hotel i atrakcja turystyczna
Queen Elizabeth 2 został ponownie otwarty jako pływający hotel 18 kwietnia 2018 roku po gruntownym remoncie. Prace związane z modernizacją i przebudową statku tak, aby spełniał standardy hotelowe, pochłonęły ponad 2,7 miliona roboczogodzin. Obejmowało to pełne przemalowanie kadłuba i wymianę rejestru Port Vila na Dubai na rufie. Jest to „miękkie otwarcie”, podczas gdy pozostałe prace trwają.
Na pokładzie znajduje się nowa wystawa dziedzictwa QE2, przylegająca do holu, szczegółowo przedstawiająca historię statku. Statek był obsługiwany przez PCFC Hotels, oddział korporacji Ports, Customs and Free Zone Corporation, która jest własnością rządu Dubaju. Statek został sprzedany w maju 2022 roku francuskiej grupie hotelarskiej Accor. Accor ogłosił plany dalszej renowacji statku; po zakończeniu inwestycji dostępnych będzie 447 pokoi hotelowych do publicznej rezerwacji.
Teatr na pokładzie QE2 nosi nazwę „Theatre by QE2” i regularnie wystawia przedstawienia z udziałem takich komików jak Jack Whitehall , występy w hołdzie i przedstawienia rodzinne. Szczegóły nadchodzących spektakli można znaleźć na stronie Teatru.
Zobacz też
Źródła
- Rama, Chris; Krzyż, Rachelle (2017). QE2: Obchody 50. rocznicy . Wielka Brytania: The History Press. ISBN 978-07509-7029-7 .
- Glen, Francis E. (1975). Cunard i północny Atlantyk 1840–1973: historia żeglugi i zarządzania finansami (miękka oprawa). Londyn: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02392-9 .
- Rama, Chris; Krzyż, Rachelle (2009). Historia QE2 . Wielka Brytania: The History Press. ISBN 978-0-7524-5094-0 .
- Payne, Stephen (grudzień 2017), „Królowa Elżbieta 2: projekt Cunard's Q4”, Ships Monthly : 31–38
- Rama, Chris; Krzyż, Rachelle (2008). QE2 Fotograficzna podróż . Wielka Brytania: The History Press. ISBN 978-07524-4803-9 .
Linki zewnętrzne
Oficjalne strony internetowe Królowej Elżbiety 2
Strony internetowe poświęcone historii QE2
- Sama Warwicka dotycząca QE2 – od 1996 r
- BBC Hampshire – QE2 po roku
- Groźby bombowe, szampan i martwe wieloryby – 50 niezwykłych faktów na temat QE2 Daily Telegraph
|
Wraki statków i incydenty morskie w 1992 r
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne zdarzenia |
|
|
Wraki i incydenty morskie w 1995 r
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne zdarzenia |
|
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- Statki z 1967 r
- Accor
- Statki wycieczkowe
- Wojna o Falklandy w Gruzji Południowej
- Okręty morskie wojny o Falklandy Wielkiej Brytanii
- Incydenty morskie w 1972 r
- Incydenty morskie w 1992 r
- Incydenty morskie w 1995 r
- Liniowce oceaniczne Wielkiej Brytanii
- Statki pasażerskie Wielkiej Brytanii
- Incydenty związane z falami dzikimi
- Statki budowane na rzece Clyde
- Statki linii Cunard
- Parowce
- Atrakcje turystyczne w Dubaju
- Statki wojskowe Wielkiej Brytanii