RMS Majestic (1914)
RMS Majestic
|
|
Historia | |
---|---|
Niemcy | |
Nazwa | SS Bismarck |
Imiennik | Ottona von Bismarcka |
Właściciel | Linia Hamburg America |
Budowniczy | Blohm & Voss |
Położony | 1913 |
Wystrzelony | 20 czerwca 1914 |
Los | Przyznany White Star Line w 1920 roku jako reparacje wojenne za zatonięcie HMHS Britannic |
Zjednoczone Królestwo | |
Nazwa | RMS Majestic |
Właściciel |
|
Operator |
|
Port rejestru | Liverpoolu (1922-1936) |
Dziewiczy rejs | 11 maja 1922 r |
Czynny | kwiecień 1922 |
Nieczynne | 19 września 1939 r |
przemianowany | HMS Kaledonia (23 kwietnia 1937) |
Los | Zapalił się i zatonął 29 września 1939 i zezłomowany 1943 |
Charakterystyka ogólna | |
Klasa i typ | Oceaniczny liniowiec klasy Imperator |
Tonaż | 56 551 ton rejestrowych brutto |
Długość | 956,0 stóp (291,4 m) |
Belka | 100,1 stopy (30,5 m) |
Projekt | 36 stóp (11,0 m) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd | 4 turbiny parowe Parsonsa, 4 śruby |
Prędkość | 23,5 węzłów (43,5 km / h; 27,0 mil / h) 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) (maksymalna) |
Pojemność |
|
Notatki | Nigdy nie obsługiwał linii Hamburg America Line, dla której został zbudowany. |
RMS Majestic był transatlantyckim liniowcem White Star Line działającym na trasach północnoatlantyckich , pierwotnie zwodowanym w 1914 roku jako liniowiec Hamburg America Line SS Bismarck . Przy 56 551 tonach rejestrowych brutto był największym statkiem na świecie do czasu ukończenia SS Normandie w 1935 roku.
Trzeci i największy członek trio transatlantyckich liniowców niemieckiej HAPAG Line , którego ukończenie zostało opóźnione przez I wojnę światową. Liniowiec nigdy nie pływał pod niemiecką banderą, z wyjątkiem prób morskich w 1922 r. Po wojnie został ukończony przez jej Niemieccy konstruktorzy, przekazani aliantom w ramach reparacji wojennych, stali się okrętem flagowym White Star Line RMS Majestic , a także zastąpili zatopiony HMHS Britannic . Był drugim statkiem White Star noszącym tę nazwę, pierwszym był RMS Majestic z 1889 roku .
Służyła z powodzeniem przez całe lata dwudzieste XX wieku, ale początek Wielkiego Kryzysu sprawił, że stała się coraz bardziej nieopłacalna. Udało jej się przetrwać pierwszą połowę lat trzydziestych, zanim została sprzedana na złom firmie Thos. W. Ward . Został przejęty przez Admiralicję Brytyjską przed rozpoczęciem rozbiórki po osiągnięciu porozumienia z White Star i Thomasem Wardem. Służył w Królewskiej Marynarce Wojennej jako okręt szkolny HMS Caledonia , zanim w 1939 roku stanął w płomieniach i zatonął. Następnie został podniesiony i złomowany w 1943 roku.
Koncepcja i konstrukcja
Na początku lat 1910-tych niemieckie kompanie żeglugowe dążyły do odzyskania dominacji, którą posiadały na samym początku XX wieku, a którą odebrały im liniowce Cunard Line i Oceanic Steam Navigation Company ( White Star Line ), w szczególności RMS Lusitania , RMS Mauretania oraz statki klasy Olympic . W tych okolicznościach Albert Ballin , prezes Hamburg America Line (HAPAG), który był blisko Kaisera Wilhelm II postanowił zbudować trzy liniowce, które miały być największymi na świecie. Po rozważeniu budowy pierwszej w niemieckich stoczniach, a dwóch kolejnych w brytyjskich Harland & Wolff , zdecydował się wzmocnić patriotyczną symbolikę niosącą to trio, budując wszystkie trzy w Niemczech.
W przypadku tych trzech linerów priorytetem były rozmiar i wygoda. Ballin zdawał sobie sprawę, że jego statki nie mogą konkurować z brytyjskimi rywalami pod względem prędkości. Myślał o zrekompensowaniu tego problemu, oferując pasażerom wyższy poziom luksusu i zwrócił się do architekta Charlesa Mewèsa , który słynął z dekoracji luksusowych hoteli. Statki miały przewozić dużą liczbę pasażerów i dzieliły się nie na trzy klasy, jak to zwykle bywa, ale na cztery, z których ostatnia była przeznaczona do masowego transportu imigrantów. Zatonięcie RMS Titanic , które miały miejsce podczas budowy pierwszego z liniowców z tej serii, uwydatniły potrzebę posiadania wystarczającej liczby łodzi ratunkowych dla wszystkich pasażerów, co było prawdziwym wyzwaniem dla statków przeznaczonych do przewozu łącznie ponad 5000 osób. Dlatego budowniczowie rozmieścili łodzie w kilku miejscach na statkach, a bardziej wyłącznie na poziomie górnego pokładu.
10 czerwca 1913 roku pierwszy statek tria klasy Imperator , SS Imperator , odbył swój dziewiczy rejs. Drugi, nieco większy liniowiec, SS Vaterland , zrobił to samo w maju 1914. Ostatni z tej trójki postanowiono nazwać Bismarck . Stępkę położono wkrótce po zwodowaniu „Vaterlandu” , wiosną 1913 roku, w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu w Niemczech, pod czujnym okiem cesarza Wilhelma II. Oryginalny projekt wymagał Bismarcka być podobny do Vaterland , który sam różnił się od Imperatora na kilka sposobów, w tym fakt, że kanały jego kominów nie schodziły do środka statku, ale rozdzielały się na mniejsze rury biegnące wzdłuż jego boków, pozwalając na większe przestrzenie wewnętrzne. Bismarck miał być tego samego rozmiaru co Vaterland , zarówno pod względem tonażu , jak i długości, ale nieporozumienie, że Aquitania Cunarda byłby większy, co spowodowało, że HAPAG zażądał dodatkowych 6 stóp (1,8 m) długości, zwiększając jej tonaż brutto. Ta rzekoma wiadomość skłoniła już firmę do przykręcenia figury w kształcie orła do Imperatora, aby zdobyć kilka cennych metrów. W rzeczywistości Aquitania była o 50 stóp (15 m) krótsza niż zarówno Vaterland , jak i Bismarck . Jak zauważył z irytacją pracownik HAPAG, te sześć stóp było szczególnie drogie, ponieważ wymagały całkowitej rewizji planów i dodania dwóch par na środku statku, aby umożliwić taką modyfikację konstrukcji. To jednak pozwoliło Bismarck pozostanie największym liniowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, aż do ukończenia SS Normandie w 1935 roku.
Bismarck został uruchomiony 20 czerwca 1914 roku przez hrabinę Hannę von Bismarck, wnuczkę XIX-wiecznego kanclerza Niemiec Otto von Bismarcka . Podczas ceremonii wodowania hrabina Bismarck miała trudności z rozbiciem butelki szampana, wymachując nią zbyt późno, a cesarz Wilhelm II musiał pomóc, szybko chwytając butelkę, która minęła kadłub statku i rzucając nią, ostatecznie powodując pęknięcie.
Wczesna historia
Po wodowaniu wyposażanie Bismarcka trwało aż do wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r., kiedy to wyhamowało i prace merytoryczne nad okrętem zostały całkowicie wstrzymane. Poza pracami konserwacyjnymi na statku nie wykonano dużo więcej prac, ponieważ do 1918 r. Stocznia zajmowała priorytety marynarki wojennej. Do czasu zakończenia wojny kominy nadal nie były wzniesione. Podczas wojny z Bismarcka wykradano mosiężne i miedziane elementy w celu uzyskania amunicji. Po scedowaniu na Wielką Brytanię na mocy traktatu wersalskiego , nieukończony jeszcze statek został zakupiony wspólnie przez White Star i Cunard Lines wraz z Imperatorem . Budowę statku wznowiono po zakończeniu I wojny światowej. Bismarck rzekomo miał zastąpić przedwojenny 48-tysięczny transatlantyk klasy olimpijskiej Britannic , który zaginął po uderzeniu w minę na Morzu Egejskim w 1916 r., podczas gdy Imperator udał się do Cunard i stał się RMS Berengaria , następcą Lusitanii , zatopionej przez niemiecki U-Boot w 1915 roku.
Po tym, jak Bismarck został przekazany White Star Line, zespół inżynierów został wysłany przez Harland and Wolff , stoczniowców White Star, aby nadzorować ukończenie statku i zebrać doświadczenie w jego eksploatacji. Na statku, który przeszedł pewne modyfikacje, zmobilizowano dwa tysiące robotników. Firma zażądała modyfikacji swojego pierwotnego napędu (zasilanego kotłami węglowymi), aby zamiast tego zużywał olej opałowy, co było bardziej ekonomiczne. 5 października 1920 r. jeszcze nieukończony Bismarck został uszkodzony przez pożar podczas wyposażania w stoczni i poważnie uszkodzony. W czasie pożaru na statku poczyniono znaczne postępy i podejrzewano sabotaż ze strony stoczniowców. Szereg innych niemieckich liniowców, które miały zostać przekazane, również zostało uszkodzonych przez pożar. W lutym 1921 roku potwierdzono przydział okrętu do Białej Gwiazdy i szybko ogłoszono jego nazwę: Majestic , nawiązującą do poprzedniego liniowca o tej samej nazwie. . Lejki okrętowe zamontowano na przełomie maja i czerwca 1921 r., następnie prace skupiły się na wnętrzach. Również tutaj wprowadzono istotne zmiany w rozmieszczeniu pasażerów. Aby dostosować się do ograniczenia migracji, zniesiono czwartą klasę, a statek postanowiono przewozić mniej niż 1000 emigrantów i łącznie nieco ponad 2000 pasażerów, daleko od 4000 pojemności Imperatora .
Bismarck został ukończony 28 marca 1922 r., A komandor Bertram Hayes i kilku oficerów otrzymało polecenie udania się do Hamburga w celu przejęcia dowództwa nad statkiem przed fizycznym przekazaniem . Przejście, choć nie przyjazne, nie było otwarcie zjadliwe. Kiedy Hayes i jego ludzie przybyli, stwierdzili, że ich kwatera jest niekompletna, podczas gdy kabiny ich niemieckich kolegów były doskonale wykończone. W przypadku kapitana Hayesa jego tymczasowa kwatera była wykorzystywana do przechowywania umywalek. Te drobne wydarzenia świadczyły o atmosferze napięcia, jaka towarzyszyła przekazaniu statku. Została zabrana na próby morskie przez kapitana Hansa Rusera z Hamburg America Line po południu 28 marca 1922 r. Stoczniowcy ukończyli statek w barwach Hamburg-America Line iz nazwą Bismarck wymalowaną na dziobie i rufie. Gdy następnego dnia opuszczała doki w Hamburgu, obserwowała ją w milczeniu liczna miejscowa ludność. Po spłynięciu rzeki zakotwiczyła w Cuxhaven na noc i rozpoczęła właściwe próby następnego dnia. Podstawowym wymaganiem było, aby statek rozwijał moc 66 000 koni mechanicznych (49 000 kW), dlatego przez trzy godziny pływał na parze na Morzu Północnym iz powrotem. Na krótko osiadł na mieliźnie po opuszczeniu Pagensand w Szlezwiku-Holsztynie , ale 30 marca wypłynął na powierzchnię podczas szczytu przypływu i ponownie wyruszył w drogę. Po kolejnym tygodniu prac nad zakwaterowaniem Bismarck został zaakceptowany przez przedstawicieli Wielkiej Brytanii. Na początku kwietnia wyczarterowany parowiec przybył do Hamburga z większością swojej nowej brytyjskiej załogi; zostali przeniesieni na pokład po jednej stronie statku, podczas gdy jej niemiecka załoga została zdjęta z drugiej strony. Po wejściu na pokład mężczyźni zaczęli ponownie malować lejki w kolorach White Star i malować nazwę „Hamburg, Bismarck , zastępując go tekstem „Liverpool, Majestic ”. Majestic opuścił Hamburg 9 kwietnia 1922 r. I przybył do Southampton o godzinie 9 rano następnego dnia (10 kwietnia). Jako ciekawostkę, dokładnie dziesięć lat wcześniej RMS Titanic opuścił Southampton tego samego dnia, trzy godziny później w swoim dziewiczym rejsie.
Historia kariery
Po przybyciu do Southampton Majestic stał się okrętem flagowym floty White Star Line. Została umieszczona na północnoatlantyckim biegu z Southampton do Nowego Jorku w tandemie z Olympic i Homeric . Wypłynął w swój dziewiczy rejs z Southampton w środę 11 maja 1922 o godzinie 11:30 pod dowództwem Sir Bertrama Hayesa . Dotarła do Nowego Jorku w 5 dni, 14 godzin i 45 minut ze średnią prędkością 22,69 węzłów (42,02 km / h; 26,11 mil / h). Kiedy zacumował w Nowym Jorku, żadne molo nie było wystarczająco długie, aby go zabrać, a 41 stóp (12 m) rufy wystawało w głąb Rzeka Hudson . Na wschodnim odcinku swojego dziewiczego rejsu Majestic zdołał przepłynąć z Nowego Jorku (Ambrose Channel Lightship) do Eddystone Light, na odległość 3139 mil morskich (5813 km; 3612 mil) w średnio 5 dni, 9 godzin i 42 minuty prędkość 24,2 węzłów (44,8 km / h; 27,8 mil / h).
W dniu 4 sierpnia 1922 roku Majestic przybył do Southampton, a jego załodze powiedziano, że następnego dnia wyruszą i zakotwiczą w pobliżu Cowes , gdzie zostaną zbadani przez brytyjskich monarchów Jerzego V i Królową Marię . W ciągu nocy statek został oczyszczony, a następnego dnia przybył do Cowes o godzinie 9:00. Niedługo po przybyciu „yeoman of Signals” z Royal Yacht przybył z Royal Standard. Statek z Królem i Królową przybył wkrótce po godzinie 11:00, a Royal Standard został złamany na głównym maszcie, gdy goście weszli na pokład. Gości przyjął Harold A Sanderson – Przewodniczący Międzynarodowej Marynarki Handlowej, właściciele White Star Line i Majestic ' kapitana, Bertrama Hayesa. Dostali inspekcję statku trwającą półtorej godziny, obejrzeli główne pomieszczenia publiczne i trzy klasy zakwaterowania, zanim zasiedli do lunchu na pokładzie B. Wizyta panującego monarchy na statku handlowym była wówczas uważana za wielki zaszczyt; George V był oficerem marynarki wojennej, dopóki nie znalazł się w bezpośredniej linii sukcesji po śmierci swojego brata i zainteresował się marynarką handlową.
W latach dwudziestych Majestic okazał się niezwykle popularny. Po swoim dziewiczym rejsie w maju 1922 roku Majestic stał się jednym z najczęściej rezerwowanych liniowców na wodzie, przewożąc więcej pasażerów w 1923 roku niż jakikolwiek inny liniowiec atlantycki. Przewoził więcej pasażerów niż jego siostrzane statki w 1924, 1926, 1928 i 1930 roku i zyskał czuły przydomek „Magic Stick” od swoich załóg i pasażerów.
Ta obiecująca kariera została jednak zakłócona różnymi incydentami, w szczególności kolizją z Berengarią pod koniec 1922 r., która nie miała poważnych konsekwencji. Jednak największy problem, jakiego doświadczył Majestic , pojawił się w grudniu 1924 r., Kiedy z powodu wady konstrukcyjnej górnej części Majestic doznał pęknięcia o długości 100 stóp (30 m) i musiał przejść stałe naprawy i wzmocnienia wzdłuż pokładu B przed powrotem do służby w kwietniu 1925 r. Drobne pęknięcia odnotowano również na jej siostrze Lewiatanie mniej więcej w tym samym czasie, ale przeprowadzono tylko drobne naprawy, a pięć lat później rozwinęła się podobna szczelina o długości 100 stóp. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku Majestic przeszedł kilka remontów, zwłaszcza w 1928 roku, w celu przystosowania statku do wyczerpania prądów migracyjnych na północnym Atlantyku. Podobnie jak na innych ówczesnych statkach, rozwiązanie przyjęło formę klasy turystycznej, która zastąpiła drugą klasę.
W 1925 roku Majestic ukończyła przeprawę w kierunku wschodnim z prędkością 25 węzłów, co było najszybszym osiągnięciem, jakie kiedykolwiek udało jej się osiągnąć, i szybszym niż najlepsze wysiłki którejkolwiek z jej sióstr. Jednak jej starsza siostra Lewiatan często miała nieco wyższą średnią prędkość każdego roku niż jej siostra.
Kiedy wybuchł Wielki Kryzys w 1929 roku, Linia Białej Gwiazdy była już osłabiona przez złe zarządzanie Lordem Kylsantem , jej prezesem przez kilka lat. Pomimo sukcesu Majestic i Olympic , firma dostosowała się do nowych warunków. Następnie oba statki zmieniały służbę transatlantycką i krótkie rejsy. Majestic do czterech dni rekreacyjnych rejsów do Halifax w Nowej Szkocji . W czasach w Stanach Zjednoczonych Majestic czasami też odbywał „rejsy donikąd”, aby umożliwić swoim amerykańskim pasażerom spożywanie alkoholu podczas bardzo krótkich rejsów poza wody terytorialne.
Na początku lat trzydziestych XX wieku, kiedy pasażerów było coraz mniej, Majestic zaczął cierpieć z powodu powtarzających się pożarów na pokładzie z powodu złej jakości instalacji elektrycznej. Tego typu incydenty były również częste na Berengarii i często miały niszczycielskie skutki, ale na pokładzie Majestic szkody pozostały ograniczone . Jednak jej problemy strukturalne nadal objawiały się w postaci małych pęknięć odnotowanych w rejonie statku już dotkniętym od 1924 roku. W tym samym czasie sytuacja firmy pogorszyła się, chociaż Majestic znalazła się na krótko w centrum uwagi w 1932 roku, kiedy przetransportowała brytyjską delegację na igrzyska olimpijskie do Los Angeles .
Berengaria i Majestic pozostawały współwłasnością Cunard/White Star do 1932 r., kiedy to Cunard rozwiązał umowę o współwłasności. W miarę pogarszania się sytuacji brytyjskich kompanii żeglugowych rządowi brytyjskiemu udało się wywrzeć presję na White Star Line i Cunard Line w celu ich połączenia, co miało miejsce w 1934 roku. Majestic był jednym ze statków , które tego roku uniknęły wysłania na złomowisko. . Początkowo kontynuowała swoją służbę. 1934 roku przez most Majestic przetoczyła się ogromna fala na północnym Atlantyku, raniąc pierwszego oficera i ostatniego komandora Białej Gwiazdy, Edgara J. Tranta, który był hospitalizowany przez pięć tygodni i nigdy więcej nie wypłynął.
W tym czasie pojawiła się kwestia konserwacji Majestic . Cunard-White Star miał nadwyżkę liniowców, a nowy okręt flagowy miał przybyć w 1936 r., RMS Queen Mary . Dokonano cięć, aby spróbować ograniczyć wydatki. hotelu Majestic została zamknięta, a jej sprzęt kuchenny natychmiast sprzedany ; nie wystarczyło to jednak do obniżenia kosztów eksploatacji i firma zdecydowała się pozbyć jednego z dwóch gigantów zbudowanych początkowo dla HAPAG. Berengaria _ ponieważ jest starszy i ma więcej problemów z instalacją elektryczną, wydawało się logiczne, że powinien najpierw zostać sprzedany na złom. Okazało się jednak, że eksploatacja Majestic kosztuje znacznie więcej, a konieczność dalszych napraw kadłuba pozostaje prawdopodobną możliwością. Dlatego zdecydowano, że Majestic zostanie wycofany ze służby po ostatnim przepłynięciu 13 lutego 1936 r., po zaledwie czternastu latach służby.
HMS Kaledonia
Po odstawieniu w Southampton został sprzedany 15 maja 1936 roku firmie Thos za 115 000 funtów. W. Ward na złom. Jej lejki i maszty zostały skrócone, aby umożliwić jej przejście pod Forth Bridge , w ramach przygotowań do jej ostatniej podróży. Jednak ze względu na zastrzeżenie w jej pierwotnej umowie, że jest łupem wojennym przekazanym White Star Line w ramach rekompensaty za utracony tonaż, nie mógł zostać sprzedany firmie Thos W. Ward, więc utworzono wymianę, w której brytyjska Admiralicja przejmie Majestic i da złomowcom dwadzieścia cztery przestarzałe jednostki niszczycieli jako rekompensatę za równoważną wartość złomu Majestic . W sierpniu 1936 roku statek został przekształcony w statek szkoleniowy dla chłopców i rzemieślników i przemianowany na HMS Caledonia . Ta transformacja wiązała się z poważnymi zmianami w wyposażeniu liniowca: poczekalnie zostały przekształcone w sale gimnastyczne i mesy. Po usunięciu ścianek działowych luksusowe kabiny stały się salami lekcyjnymi; kadeci spali w hamakach. Radiostację powiększono w celu szkolenia dużej liczby przyszłych operatorów, zainstalowano również działa przeciwlotnicze do szkolenia. Jedynie basen w stylu pompejańskim pozostał niezmieniony. Ta konwersja kosztowała Royal Navy 472 000 funtów. Okręt był wówczas największym w brytyjskiej marynarce wojennej i mógł pomieścić 2500 osób. 8 kwietnia 1937 roku Caledonia opuścił Southampton i udał się do swojej nowej bazy w Rosyth i został oddany do użytku 23 kwietnia 1937 roku z pojemnością 1500 stażystów. Przebudowa liniowca pozwoliła na umieszczenie na pokładzie 100 oficerów, 180 starszych podoficerów i podoficerów, 300 kompanii okrętowej, 1500 chłopców marynarzy i 500 praktykantów rzemieślników. Pod koniec 1937 roku na statkach było 800 chłopców marynarzy i 230 praktykantów. U szczytu kariery trenerskiej w latach 1938–1939 jej książki były pełne.
Po wybuchu II wojny światowej stażystów przeniesiono do kwater na lądzie, a nabrzeże statku opróżniono do użytku morskiego. Caledonia została tymczasowo zakotwiczona w zatoce Firth of Forth w oczekiwaniu na decyzję w sprawie jej zbycia. 29 września 1939, Kaledonia zapalił się i spłonął, tonąc przy swoich miejscach do cumowania. Jej wrak uznano za nie do naprawienia i Admiralicja Brytyjska sprzedała go w marcu 1940 r. firmie Thos W. Ward na złom. Nie został jednak od razu zabrany na złomowisko, aw latach 1940-1943 zezłomowano nadbudówkę wraku w celu odciążenia go oraz uszczelnienia podwodnych otworów. Dopiero 17 lipca 1943 r. kadłub został podniesiony i odholowany na złomowisko w Inverkeithing . Kadłub został całkowicie złomowany do 1944 r. Dzwon umieszczono później w kościele św. Mikołaja w Dereham .
Charakterystyka
Aspekty techniczne
Majestic był największym statkiem swoich czasów, mierząc 291,3 m długości i 30,5 m w najszerszym miejscu i został wyceniony na 56 551 ton rejestrowych brutto . Wykładzina miała dwa maszty i trzy kominy. Pierwsze dwa służyły do odprowadzania dymu wytwarzanego przez kotły, natomiast trzeci lejek służył do wentylacji maszynowni. W przeciwieństwie do zwykłej praktyki i zgodnie z tym, co zostało przetestowane na Vaterlandzie , dym nie był odprowadzany przez duże kanały przechodzące przez serce statku, ale przez cieńsze kanały przechodzące wewnątrz jego burt. Pozwoliło to na znacznie większą przestrzeń dla pasażerów wewnątrz statku.
Majestic był napędzany zestawem poczwórnych śmigieł napędzanych przez cztery turbiny Parsonsa z napędem bezpośrednim . Środkowy wał napędowy na lewej burcie był napędzany przez turbinę wysokociśnieniową, która była odprowadzana do turbiny o średnim ciśnieniu, która napędzała środkowy wał na prawej burcie. Te dwie turbiny znajdowały się w przednim przedziale wodoszczelnym. Spaliny z turbiny pośredniej zostały równo podzielone i wprowadzone do dwóch turbin niskiego ciśnienia na zewnętrznych wałach umieszczonych w oddzielnym przedziale rufowym. Turbiny parowe generowały około 66 000 koni mechanicznych na wale (49 000 kW) podczas pracy z prędkością 180 obr./min. Każda z turbin niskiego ciśnienia ważyła 375 ton. Para była dostarczana do turbin pod ciśnieniem 260 psi przez 48 kotłów wodnorurowych Yarrow & Normand , umieszczonych w czterech wodoszczelnych przedziałach. Kotły miały powierzchnię grzewczą 220 000 stóp kwadratowych (20 000 m 2 ) i zamontowano na nich łącznie 240 palników olejowych. Bismarck został pierwotnie zaprojektowany do spalania węgla, ale został przekształcony w ropę podczas ukończenia w Blohm & Voss. Statek mógł osiągnąć maksymalną prędkość 25 węzłów, jedną z najszybszych w swoim czasie, ale wciąż wolniejszą niż Mauretania .
Głównym problemem Majestic była jej instalacja elektryczna. Kable pochodzenia niemieckiego zainstalowane na liniowcu i jego siostrzanych statkach ucierpiały w wyniku pożaru instalacji elektrycznej, który to problem nękał także karierę Berengarii ( byłego Imperatora ), którego obiekty były kilkakrotnie częściowo niszczone przez pożary, co ostatecznie doprowadziło do wycofania się z praca. Jeśli Majestic , incydenty były ograniczone podczas jego komercyjnej kariery; Jednak to właśnie te okablowanie wywołało pożar na pokładzie liniowca po jego przekształceniu w wojskowy okręt szkolny we wrześniu 1939 r. Vaterland był jedynym siostrzanym statkiem, który uniknął tych incydentów; cała jej instalacja elektryczna została zmodyfikowana, gdy Amerykanie przejęli ją na własność i przemianowali ją na Lewiatan .
Udogodnienia
Podobnie jak jego dwa siostrzane statki, ówczesny Bismarck został pierwotnie zaprojektowany, aby oferować cztery klasy dla ponad 4000 pasażerów podróżujących w różnych warunkach, od luksusowego apartamentu cesarskiego z werandą po sypialnie sterownicze. Jednak na początku lat dwudziestych Stany Zjednoczone zaczęły zaostrzać warunki dostępu do migrantów. Pojemność zakwaterowania Majestic , kiedy wszedł do służby w 1922 roku, została zmodyfikowana, aby przewozić 700 pasażerów w pierwszej klasie, 545 w drugiej i 850 w trzeciej. Jego zakwaterowanie zostało zmienione w 1926 roku, aby pomieścić klasę turystyczną, która całkowicie zastąpiła drugą klasę w 1931 roku.
Wnętrze statku zostało zaprojektowane przez Charlesa Mewèsa przed rozpoczęciem I wojny światowej, ale zmarł w 1914 roku i nigdy nie widział ukończonego statku. Mimo to jego plany były odpowiednie dla White Star Line, która dostosowała je dopiero na krótko przed oddaniem statku do użytku. Ten projekt wyróżniał się w szczególności jadalnią rozłożoną na dwóch pokładach, wówczas największą, jaką kiedykolwiek zbudowano na statku, a także dużym salonem ozdobionym dębowymi panelami, co nadawało mu wygląd podobny do salonu na pokładzie RMS Olympic , ale w znacznie większych rozmiarach. Inną uderzającą instalacją na statku był basen urządzony w stylu pompejańskim, który kontrastował z basenem trzeźwości instalowanym na statkach klasy olimpijskiej . Liniowiec oferował również inne miejsca spotkań dla pasażerów, w szczególności kawiarnię z werandą i restaurację à-la-carte dla pasażerów, którzy życzą sobie posiłków innych niż oferowane w głównej jadalni. Podczas gdy kabiny i udogodnienia pierwszej klasy znajdowały się na środku statku, druga klasa oferowała kabiny od dwóch do czterech koi, zlokalizowane na rufie pierwszej klasy. Wreszcie urządzenia trzeciej klasy rozciągały się na trzech pokładach, tuż przy rufie.
Galeria
Majestatyczny na molo 21 w Halifax, Nowa Szkocja , Kanada w 1934 roku
Majestic z siostrami Berengarią (Ex Imperator ) i Lewiatanem (Ex Vaterland )
Bibliografia
- Anderson, Roy Claude (1964). Biała Gwiazda . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
- de Kerbrech, Richard P. (2009). Statki linii White Star Line . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5 . OCLC 298597975 .
- Eaton, John P.; Haas, Charles A. (1989). Falling Star: Nieszczęścia statków White Star Line . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5 . OCLC 20935102 .
- Haws, Duncan (1990). Linia Białej Gwiazdy . Floty handlowe. Tom. 17. Hereford: publikacje TCL. ISBN 0-946378-16-9 . OCLC 50214776 .
- Layton, J. Kent (2013). Edwardian Superliners: trio trio . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-1438-0 . OCLC 851154660 .
Dalsza lektura
- RMS Majestic - The 'Magic Stick' autorstwa Marka Chirnside'a
- Bismarck/Majestic w Atlantic Liners: A Trio of Trios , J. Kent Layton
- Daniel, Hawthorne (sierpień 1922). „Statkami w dół do morza” . Praca na świecie: historia naszych czasów . XLIV : 415–424.
- Fox, Robert, Wkładki, złoty wiek , 1999, Könemann
- McAuley, Robert, Wkładki , 1997, Boxtree
- Miller, William H. Jr., Pierwsze wielkie liniowce oceaniczne na fotografiach , 1984, Dover
- Louden-Brown, Paul, The White Star Line: An Illustrated History 1869–1934 , 2001, Titanic Historical Society
- De Kerbrech, Richard, Statki linii White Star , 2009, Ian Allan Publishing
- Bertram Hayes, Hull Down: Wspomnienia zakłócaczy wiatru, żołnierzy i podróżników , 1923, Cassell
Linki zewnętrzne
- White Star Liner Majestic („Wiek inżynierii morskiej i żeglugi”, s. 734–738, październik 1921)
- Majestatyczna strona Marka Chirnside'a
- Majestatyczny dom w Atlantic Liners
- Majestic w witrynie historii White Star Line zarchiwizowano 18 maja 2008 r. W Wayback Machine
- Strona Cunard Chrisa
- RMS Majestic / SS Bismarck na Facebooku
- The Great Ocean Liners: Majestic Zarchiwizowane 14 października 2010 r. W Wayback Machine
- Wykładziny kabin: RMS Majestic Interior Tour
- Popular Mechanics „Docking the World's Great Liners” , maj 1930 r., Artykuł o dokowaniu dużych statków w pierwszej połowie XX wieku z udziałem RMS Majestic
- Broszura White Star Line z 1922 r. Reklamująca Majestic