Niemiecki krążownik Admirał Hipper

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz niemiecki statek Hipper .

Admirał Hipper w 1939 roku
Historia
nazistowskich Niemiec
Nazwa	Admirał Hipper
Imiennik	Admirała Franza von Hippera
Budowniczy	Blohm & Voss w Hamburgu
Położony	6 lipca 1935 r
Wystrzelony	6 lutego 1937 r
Upoważniony	29 kwietnia 1939 r
Los	Zatopiony 3 maja 1945, podniesiony i złomowany w latach 1948–1952
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Admiral Hipper - klasy krążownik
Przemieszczenie	Normalny : 16170 ton (15910 długich ton ) Pełne obciążenie : 18 500 ton (18 200 długich ton)
Długość	Całkowita długość 202,8 m (665 stóp 4 cale).
Belka	21,3 m (69 stóp 11 cali)
Projekt	Pełne obciążenie: 7,2 m (24 stopy)
Zainstalowana moc	132 000 shp (98 MW )
Napęd	3 × turbiny parowe Blohm & Voss 3 × śmigła
Prędkość	32 węzły (59 km / h; 37 mil / h)
Komplement	42 oficerów 1340 zaciągniętych
Uzbrojenie	8 × 20,3 cm (8 cali). 12 × 10,5 cm (4,1 cala) SK C / 33 12 × 3,7 cm (1,5 cala) SK C / 30 8 x 2 cm (0,79 cala) C / 30 pistoletów Wyrzutnie torpedowe 12 × 53,3 cm (21 cali).
Zbroja	Pasek : 70 do 80 mm (2,8 do 3,1 cala) Pokład pancerza : 20 do 50 mm (0,79 do 1,97 cala) wieży : 105 mm (4,1 cala)
Przewożony samolot	3 Arado Ar 196
Obiekty lotnicze	1 katapulta

Admiral Hipper był czołowym okrętem klasy ciężkich krążowników Admiral Hipper . , który służył w niemieckiej Kriegsmarine podczas II wojny światowej Stępkę pod okręt położono w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu w lipcu 1935 r., a zwodowano w lutym 1937 r.; Admirał Hipper wszedł do służby na krótko przed wybuchem wojny, w kwietniu 1939 roku. Okręt otrzymał imię admirała Franza von Hippera , dowódca niemieckiej eskadry krążowników liniowych podczas bitwy o Jutlandię w 1916 r., a później głównodowodzący niemieckiej Floty Pełnomorskiej . Był uzbrojony w główną baterię składającą się z ośmiu dział kal. 20,3 cm (8,0 cali) i chociaż nominalnie poniżej limitu 10 000 ton (10 000 ton) określonego w anglo-niemieckiej umowie morskiej , w rzeczywistości wyparł ponad 16 000 długich ton ( 16 000 ton ) ).

Admirał Hipper był świadkiem wielu akcji podczas wojny, zwłaszcza podczas bitwy o Atlantyk . Poprowadziła atak na Trondheim podczas operacji Weserübung ; w drodze do celu zatopił brytyjski niszczyciel HMS Glowworm . W grudniu 1940 roku przedostał się na Ocean Atlantycki , by działać przeciwko alianckiej żegludze handlowej, jednak operacja ta zakończyła się bez znaczącego sukcesu. W lutym 1941 admirał Hipper wypłynął ponownie, zatapiając kilka statków handlowych, zanim ostatecznie wrócił do Niemiec przez Cieśninę Duńską . Okręt został następnie przeniesiony do północnej Norwegii , aby wziąć udział w operacjach przeciwko konwojom skierowanym do Związku Radzieckiego , których kulminacją była bitwa na Morzu Barentsa 31 grudnia 1942 r., w której zatopił niszczyciel Achates i trałowiec Bramble , ale z kolei został uszkodzony i zmuszony do wycofać się lekkimi krążownikami HMS Sheffield i HMS Jamaica .

Rozczarowany niepowodzeniem zatopienia statków handlowych w tej bitwie, Adolf Hitler nakazał złomowanie większości okrętów nawodnych , chociaż admirał Karl Dönitz był w stanie przekonać Hitlera do zatrzymania floty nawodnej. W rezultacie Admiral Hipper wrócił do Niemiec i wycofany ze służby w celu naprawy. Okręt nigdy nie został jednak przywrócony do stanu operacyjnego, a 3 maja 1945 roku Królewskich Sił Powietrznych poważnie uszkodziły go, gdy był w Kilonii w Niemczech. Jej załoga zatopiła statek przy jej cumowaniu , aw lipcu 1945 został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer . Ostatecznie została rozbita na złom w latach 1948–1952; jej dzwon jest obecnie wystawiany w Laboe Naval Memorial niedaleko Kilonii.

Projekt

Główny artykuł: krążownik typu Admiral Hipper

Rysunek rozpoznawczy krążownika klasy Admiral Hipper

Klasa ciężkich krążowników Admiral Hipper dojściu została zamówiona w kontekście ponownego uzbrojenia niemieckiej marynarki wojennej po partii nazistowskiej do władzy w 1933 r . i odrzuceniu klauzul rozbrojeniowych traktatu wersalskiego . W 1935 roku Niemcy podpisały anglo-niemieckie porozumienie morskie z Wielką Brytanią, które stanowiło podstawę prawną dla ponownego uzbrojenia niemieckiej marynarki wojennej; traktat określał, że Niemcy będą w stanie zbudować pięć „ krążowników traktatowych ” o długości 10 000 ton (10 000 ton). Admirał Hipper s nominalnie mieściły się w limicie 10 000 ton, chociaż znacznie przekroczyły tę liczbę.

Admirał Hipper miał całkowitą długość 202,8 m (665 stóp) , szerokość 21,3 m (70 stóp) i maksymalne zanurzenie 7,2 m (24 stopy). Po zainstalowaniu łuku maszynki podczas wyposażania, jej całkowita długość wzrosła do 205,9 m (676 stóp). Statek miał projektową wyporność 16 170 ton (15 910 długich ton; 17 820 ton amerykańskich) i wyporność przy pełnym obciążeniu 18 200 długich ton (18 500 ton). Admiral Hipper był napędzany przez trzy zestawy turbin parowych z przekładnią , które były zasilane parą przez dwanaście ultrawysokich ciśnieniowych kotłów olejowych . Maksymalna prędkość statku wynosiła 32 węzłów (59 km / h; 37 mph), przy 132 000 koni mechanicznych na wale (98 000 kW). Zgodnie z projektem jej standardowe uzupełnienie składało się z 42 oficerów i 1340 szeregowców.

admirała Hippera składało się z ośmiu dział SK L/60 kal. 20,3 cm (8,0 cali) zamontowanych na czterech podwójnych wieżach , ustawionych parami superognia na dziobie i rufie. Jej bateria przeciwlotnicza składała się z dwunastu dział 10,5 cm (4,1 cala) L / 65, dwunastu dział 3,7 cm (1,5 cala) i ośmiu dział 2 cm (0,79 cala). Miał cztery potrójne wyrzutnie torped 53,3 cm (21,0 cali), wszystkie na głównym pokładzie obok czterech dalmierzy dla dział przeciwlotniczych.

Okręt był wyposażony w trzy wodnosamoloty Arado Ar 196 i jedną katapultę . Pas pancerny admirała Hippera miał grubość od 70 do 80 mm (2,8 do 3,1 cala); jej górny pokład miał grubość od 12 do 30 mm (0,47 do 1,18 cala), podczas gdy główny pokład pancerny miał grubość od 20 do 50 mm (0,79 do 1,97 cala). Wieże baterii głównej miały ściany o grubości 105 mm (4,1 cala) i boki o grubości 70 mm.

Historia serwisowa

Admirał Hipper podczas wyposażania w 1937 roku

Admiral Hipper został zamówiony przez Kriegsmarine w hamburskiej stoczni Blohm & Voss . Stępkę położono 6 lipca 1935 r. pod numerem konstrukcyjnym 501. Wodowanie okrętu nastąpiło 6 lutego 1937 r., a ukończono go 29 kwietnia 1939 r., w dniu wejścia do służby we flocie niemieckiej. Naczelny dowódca Kriegsmarine , Großadmiral ( wielki admirał) Erich Raeder , który był szefem sztabu Franza von Hippera podczas I wojny światowej , wygłosił przemówienie z okazji chrztu, a chrztu dokonała jego żona Erika Raeder. Po zbudowaniu statek miał prosty dziób , chociaż po wodowaniu został on zastąpiony dziobem klipsowym . Zainstalowano również nasadkę lejka z grabiami.

Kapitän zur See (kapitan na morzu) Hellmuth Heye objął dowództwo nad statkiem podczas jego oddania do eksploatacji. Po wejściu do służby w kwietniu 1939 r. Admirał Hipper wpłynął na Morze Bałtyckie , aby przeprowadzić manewry szkoleniowe. Statek zawijał również do różnych portów bałtyckich, w tym do miast w Estonii i Szwecji . W sierpniu okręt przeprowadził ćwiczenia przeciwpożarowe na Bałtyku. W chwili wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. okręt nadal przeprowadzał próby artyleryjskie. Był krótko używany do patrolowania Bałtyku, ale nie widział walki i szybko wrócił do ćwiczeń. W listopadzie 1939 okręt powrócił do stoczni Blohm & Voss w celu dokonania modyfikacji; obejmowały one wymianę prostego trzpienia na łuk maszynki do strzyżenia oraz instalację nasadki lejka.

Próby morskie na Bałtyku wznowiono w styczniu 1940 r., ale silny lód zatrzymał statek w porcie. 17 lutego Kriegsmarine ogłosiła, że ​​statek jest w pełni sprawny, a następnego dnia admirał Hipper rozpoczął swój pierwszy duży patrol wojenny podczas operacji Nordmark . Dołączył do pancerników Scharnhorst i Gneisenau oraz niszczycieli Karl Galster i Wilhelm Heidkamp podczas wyprawy na Morze Północne w pobliżu Bergen w Norwegii. Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker , został zmuszony do zawrócenia po otrzymaniu obrażeń od lodu. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla . Statki próbowały zlokalizować brytyjską żeglugę handlową, ale zawiodły i wróciły do ​​​​portu 20 lutego.

Operacja Weserübung

Główny artykuł: Operacja Weserübung

Admirał Hipper ładuje oddziały górskie w Cuxhaven

Po powrocie z wyprawy na Morze Północne admirał Hipper został przydzielony do sił, których zadaniem była inwazja na Norwegię pod kryptonimem Operacja Weserübung. Okręt został wyznaczony jako okręt flagowy Grupy 2, wraz z niszczycielami Paul Jakobi , Theodor Riedel , Friedrich Eckoldt i Bruno Heinemann . KzS Heye otrzymał dowództwo Grupy 2 podczas operacji. Pięć statków przewoziło w sumie 1700 żołnierzy górskich Wehrmachtu , których celem był port w Trondheim ; statki załadowały żołnierzy w Cuxhaven . Okręty popłynęły na redzie Schillig pod Wilhelmshaven , gdzie dołączyły do ​​Grupy 1, składającej się z dziesięciu niszczycieli, oraz pancerników Scharnhorst i Gneisenau , które miały osłaniać Grupy 1 i 2. Okręty wypłynęły z redy o północy w nocy z 6-7 kwietnia.

Podczas parowania u wybrzeży Norwegii admirał Hipper otrzymał rozkaz zmiany kursu w celu zlokalizowania niszczyciela Bernd von Arnim , który spadł za Grupę 1. We mgle niszczyciel napotkał brytyjski niszczyciel HMS Glowworm ; oba niszczyciele walczyły ze sobą, dopóki dowódca Bernda von Arnima nie poprosił admirała Hippera o pomoc . Po przybyciu na miejsce admirał Hipper został początkowo błędnie zidentyfikowany przez Glowworm być statkiem przyjaznym, co pozwoliło niemieckiemu okrętowi na zmniejszenie dystansu i oddanie strzału jako pierwszego. Admirał Hipper spuścił ogień na Glowworma , zadając kilka trafień. Glowworm próbował uciec, ale kiedy stało się jasne, że nie może oderwać się od ścigającego go krążownika, zwrócił się w stronę admirała Hippera i wystrzelił torpedy, które wszystkie chybiły. Brytyjski niszczyciel trafił jeden raz w admirała Hippera , po czym awaria steru skierowała statek na kurs kolizyjny z niemieckim krążownikiem.

Zderzenie z Glowworm oderwał 40-metrowy odcinek pasa pancernego admirała Hippera na prawej burcie, a także wyrzutnię torped na prawej burcie statku. Niewielka powódź spowodowała czterostopniowy przechył na prawą burtę, chociaż statek był w stanie kontynuować misję. Glowworm eksplodowały wkrótce po zderzeniu, powodując szybkie zatonięcie. Czterdziestu ocalałych zostało zabranych przez niemiecki statek. Admirał Hipper następnie wznowił kurs w kierunku Trondheim. Brytyjski niszczyciel przetrwał wystarczająco długo, aby wysłać bezprzewodową wiadomość do Królewskiej Marynarki Wojennej , co dało krążownikowi Renown czas na zajęcie pozycji do walki ze Scharnhorstem i Gneisenau , chociaż niemieckie pancerniki wykorzystały swoją wyższą prędkość, aby zerwać kontakt.

Oddziały desantowe admirała Hippera w Trondheim

Jeden z wodnosamolotów Arado admirała Hippera musiał 8 kwietnia awaryjnie lądować w Eide w Norwegii. Po próbie zakupu paliwa od miejscowych załoga została zatrzymana i przekazana policji. Royal Norwegian Navy Air Service zdobył Arado, który został pomalowany na norweskie kolory i używany przez Norwegów do 18 kwietnia, kiedy został ewakuowany do Wielkiej Brytanii.

Po przybyciu z Trondheim admirał Hipper z powodzeniem udawał brytyjski okręt wojenny na tyle długo, by przepłynąć obok norweskich baterii artylerii przybrzeżnej. Statek wpłynął do portu i zacumował na krótko przed godziną 05:30, aby wyładować oddziały górskie. Po tym, jak wojska lądowe przejęły kontrolę nad bateriami przybrzeżnymi, statek opuścił Trondheim, kierując się do Niemiec. Eskortował ją Friedrich Eckoldt ; dotarła do Wilhelmshaven 12 kwietnia i weszła do suchego doku. Stoczniowcy odkryli, że statek został bardziej uszkodzony w wyniku zderzenia z Glowwormem niż wcześniej sądzono. Mimo to naprawa została zakończona w ciągu dwóch tygodni.

Operacja Junona

Główny artykuł: Operacja Juno

Marschall zorganizował misję zajęcia Harstad w północnej Norwegii na początku czerwca 1940 roku; Admiral Hipper , pancerniki Scharnhorst i Gneisenau oraz cztery niszczyciele otrzymały zadanie operacji. Statki wypłynęły z Kilonii 4 czerwca. Trzy dni później admirał Hipper i cztery niszczyciele uzupełnili paliwo ze statku zaopatrzeniowego Dithmarschen . Plan zakładał atak na brytyjską bazę w Harstadt rano 9 czerwca, ale wkrótce po północy 8 czerwca plan został zmieniony: plan rozpoznawczy poinformował, że w Harstadt nie ma żadnych statków, a ponieważ niemieckie okręty wykryły również bardzo zwiększony konwój transmisji radiowych, Marschall wywnioskował, że Brytyjczycy ewakuują Harstadt. Zamiast najeżdżać na Harstadt, Marschall zdecydował się działać przeciwko konwojowi ewakuacyjnemu.

Podczas poszukiwań konwoju siły niemieckie po raz pierwszy napotkały tankowiec Oil Pioneer o godzinie 06:45 w dniu 8 czerwca, który był eskortowany przez trawler HMT Juniper . Admirał Hipper zatopił Juniper ostrzałem, a Gneisenau zatopił Oil Pioneer . O 10:52 admirał Hipper napotkał i zatopił pusty okręt wojenny Orama. Pomimo wystrzelenia samolotów zwiadowczych Ar 196, niemieckim okrętom nie udało się odnaleźć konwoju i o godzinie 13:00 admirał Hipper a cztery niszczyciele wróciły do ​​​​Trondheim, aby osłaniać i chronić tamtejsze siły niemieckie, podczas gdy pancerniki uzupełniają paliwo z Dithmarschen i kontynuują operację.

10 czerwca admirał Hipper i Gneisenau opuścili Trondheim wraz z czterema niszczycielami w drugiej próbie ataku na konwoje ewakuacyjne, ale wrócili do Trondheim następnego dnia, ponieważ nie udało im się zlokalizować żadnych brytyjskich statków. 13 czerwca strzelcy przeciwlotniczy okrętu zestrzelili atakujący brytyjski bombowiec. 25 lipca admirał Hipper wyruszył na patrol handlowy w rejonie między Spitzbergenem a Tromsø ; rejs trwał do 9 sierpnia. Podczas patrolu admirał Hipper napotkał fiński frachtowiec Ester Thorden , który okazał się przewozić 1,75 t (1,72 długich ton; 1,93 ton amerykańskich) złota. Statek został zajęty i wysłany do okupowanej Norwegii z załogą.

operacje atlantyckie

Jeden z trzech wodnosamolotów Arado Ar 196 admirała Hippera, który został zwodowany w 1942 r.

Zobacz też: Bitwa o Atlantyk

Admirał Hipper otrzymał rozkaz opuszczenia norweskiego teatru 5 sierpnia 1940 r. W celu przeprowadzenia remontu w Wilhelmshaven. Zostało to zakończone 9 września i wraz z nowym dowódcą, Wilhelmem Meiselem , krążownik był gotowy do udziału w operacji Sea Lion , planowanej inwazji na Wielką Brytanię. Rolą admirała Hippera byłaby dywersyjna wyprawa na Morze Północne, operacja Herbstreise lub „Jesienna podróż”, mająca na celu odciągnięcie brytyjskiej Floty Macierzystej od planowanych tras inwazji na kanale La Manche. Po odroczeniu tej operacji, 24 września statek opuścił Wilhelmshaven z misją przedostania się na Ocean Atlantycki w celu napadu na ruch handlowy. Układ zasilania olejem silnikowym zapalił się i został poważnie uszkodzony. Pożar zmusił załogę do wyłączenia układu napędowego statku do czasu opanowania pożaru; to renderowało admirała Hippera bez ruchu przez kilka godzin na otwartym morzu. Brytyjskiemu zwiadowi nie udało się zlokalizować okrętu i po ugaszeniu pożaru okręt powrócił do hamburskiej stoczni Blohm & Voss, gdzie naprawy trwały nieco ponad tydzień.

Statek podjął drugą próbę przedostania się na Atlantyk, która została nazwana operacją Nordseetour 30 listopada; z powodzeniem przepłynęła Cieśninę Duńską niezauważona 6 grudnia. Admirał Hipper przechwycił WS 5A, konwój 20 statków wojskowych w dniu 24 grudnia, około 700 mil morskich (1300 km; 810 mil) na zachód od przylądka Finisterre . Pięć z dwudziestu statków zostało przydzielonych do operacji Excess . Konwój był chroniony przez potężną eskortę złożoną z lotniskowców Furious i Argus , krążowniki Berwick , Bonaventure i Dunedin oraz sześć niszczycieli. Admirał Hipper początkowo nie zauważył eskortujących okrętów wojennych, więc zaczął atakować konwój. Swoimi działami głównymi poważnie uszkodził dwa statki, z których jednym był transportowiec Empire Trooper o długości 13 994 ton (14 219 ton) , zanim zauważył ciężki krążownik Berwick i parujące w jego stronę niszczyciele. Szybko się wycofał, używając swoich głównych dział, aby trzymać niszczyciele na dystans.

Admirał Hipper w suchym doku w Brześciu

Dziesięć minut później Berwick pojawił się ponownie na lewym dziobie admirała Hippera ; niemiecki krążownik wystrzelił kilka salw ze swoich przednich wież i trafił w tylne wieże, linię wodną i przednią nadbudówkę brytyjskiego krążownika . Następnie admirał Hipper wycofał się, aby uniemożliwić brytyjskim niszczycielom zbliżenie się w celu przeprowadzenia ataku torpedowego. Do tej pory na statku kończyło się paliwo, więc 27 grudnia wpłynął do Brestu w okupowanej Francji . W drodze admirał Hipper napotkał i zatopił odizolowany statek pasażerski Jumna o pojemności 6078 BRT . Kolejna runda rutynowych prac konserwacyjnych została przeprowadzona, gdy statek znajdował się w Brześciu, przygotowując go do kolejnego wypadu na atlantyckie szlaki żeglugowe.

1 lutego 1941 r. Admirał Hipper wyruszył w swój drugi lot na Atlantyk. Kriegsmarine początkowo starała się wysłać pancerniki Scharnhorst i Gneisenau do działania w porozumieniu z admirałem Hipperem , ale Gneisenau doznał uszkodzeń spowodowanych sztormem w grudniu, co uniemożliwiło udział obu okrętów. Naprawy zostały jednak przeprowadzone szybko i oba pancerniki wypłynęły na Atlantyk na początku lutego. Admirał Hipper spotkał się z tankowcem u wybrzeży Azorów aby uzupełnić jej zbiorniki paliwa. Dowiedziawszy się, że brytyjskie siły H wyruszyły z Gibraltaru w głąb Morza Śródziemnego, Meisel zrozumiał, że konwoje między Wielką Brytanią, Gibraltarem i Afryką Zachodnią zostały odsłonięte przez ciężkie jednostki i zdecydował się działać na tych szlakach żeglugowych.

11 lutego statek napotkał i zatopił odizolowany transportowiec z konwoju HG 53 , który został rozproszony przez ataki U-Bootów i Luftwaffe . Tego wieczoru odebrał konwój bez eskorty SLS 64, który zawierał dziewiętnaście statków handlowych. Następnego ranka admirał Hipper zbliżył się i zatopił kilka statków. Brytyjczycy zgłosili utratę tylko siedmiu statków o łącznej masie 32 806 ton (33 332 ton), a także uszkodzenie dwóch kolejnych. Niemcy zażądali admirała Hippera zatopił trzynaście z dziewiętnastu frachtowców, podczas gdy niektórzy ocaleni donosili, że zatopiono czternaście statków konwoju. Admirał Hipper wystrzelił wszystkie swoje 12 torped i twierdził, że wszystkie trafiły.

Po ataku na konwój SLS 64 zapasy paliwa admirała Hippera były na wyczerpaniu. Dlatego 15 lutego wróciła do Brześcia. Ponieważ większe suche doki musiały być wolne do ewentualnego powrotu Scharnhorsta i Gneisenau , Admiral Hipper został zadokowany w mniejszym, ale podczas wchodzenia do tego doku uszkodził śrubę na prawej burcie na niezbadanym wraku. Zapasowa śruba musiała zostać przeniesiona z Kilonii, co spowodowało dodatkowe opóźnienie. Jednak brytyjskie bombowce regularnie atakowały port, Kriegsmarine zdecydowała Admirał Hipper powinien wrócić do Niemiec, gdzie będzie lepiej chroniony. 15 marca statek wymknął się niepostrzeżenie z Brześcia i skierował się na miejsce spotkania na południe od Grenlandii z tankowcem Thorn. Tankowanie zostało opóźnione do 21 marca z powodu złej pogody. Ponieważ mniej więcej w tym samym czasie ciężki krążownik Admirał Scheer wracał z nalotu na Niemcy, istniała obawa, że ​​oba okręty mogą sobie przeszkadzać, więc admirał Hipper otrzymał rozkaz dokonania przełomu przez Cieśninę Duńską przed 28 marca. Udało jej się to 24 marca. a dwa dni później zatrzymał się na tankowanie w Bergen. Do 28 marca krążownik zacumował w Kilonii, pokonując całą podróż bez wykrycia przez Brytyjczyków. Po przybyciu statek trafił do Deutsche Werke na gruntowny remont, który trwał siedem miesięcy. Po zakończeniu remontu admirał Hipper przeprowadził próby morskie na Bałtyku przed wejściem do Gotenhafen 21 grudnia w celu przeprowadzenia drobnego remontu. W styczniu 1942 r. statek przeszedł remont turbin parowych w stoczni Blohm & Voss; podczas tego remontu na kadłubie statku zamontowano cewkę rozmagnesowującą . W marcu statek znów był w pełni sprawny.

Delegacja do Norwegii

Admirał Hipper na wodach Norwegii, około 1942 r

19 marca 1942 roku admirał Hipper popłynął do Trondheim w eskorcie niszczycieli Z24 , Z26 i Z30 oraz torpedowców T15 , T16 i T17 . Kilka brytyjskich okrętów podwodnych patrolowało ten obszar, ale nie udało im się przechwycić niemieckiej flotylli. Admirał Hipper i jej eskorta dotarli do celu 21 marca. Tam dołączyły do ​​ciężkich krążowników Lützow i Prinz Eugen , choć ten ostatni wkrótce wrócił do Niemiec w celu naprawy po storpedowaniu.

3 lipca admirał Hipper dołączył do krążowników Lützow i Admirał Scheer oraz pancernika Tirpitz w ramach operacji Rösselsprung , ataku na konwój PQ 17 . Konwój eskortowały pancerniki HMS Duke of York i USS Washington oraz lotniskowiec HMS Victorious . Admirał Hipper , Tirpitz i sześć niszczycieli wyruszyło z Trondheim, podczas gdy druga grupa zadaniowa składająca się z Lützow , Admiral Scheer i sześć niszczycieli operowało z Narwiku . Lützow i trzy niszczyciele uderzyły w niezbadane skały w drodze na spotkanie i musiały wrócić do portu. Szwedzki wywiad w międzyczasie zgłosił niemieckie wyjazdy Admiralicji Brytyjskiej , która nakazała rozproszenie konwoju. Świadomi, że zostali wykryci, Niemcy przerwali operację i przekazali atak U-Bootom i Luftwaffe. Rozproszone statki nie mogły już być chronione przez eskorty konwojów, a Niemcy zatopili 21 z 34 izolowanych transportów.

Kiedy 10 września Admirał Hipper wraz z Admirałem Scheerem i lekkim krążownikiem Köln przemieścił się do Altafjord w ramach przygotowań do operacji Doppelschlag , okręty zostały bezskutecznie zaatakowane przez brytyjski okręt podwodny Tigris . Ta operacja również została przerwana, ponieważ Hitler nie chciał ryzykować strat floty nawodnej.

W operacji Zarin krążownik położył pole minowe w dniach 24-28 września u północno-zachodniego wybrzeża Nowej Ziemi , eskortowany przez niszczyciele Z23 , Z28 , Z29 i Z30 . Celem operacji było skierowanie ruchu handlowego dalej na południe, bliżej w zasięgu niemieckich jednostek morskich w Norwegii. Po powrocie do portu Admirał Hipper został przeniesiony do zatoki Bogen w pobliżu Narwiku w celu naprawy układu napędowego.

W dniach 28–29 października Admirał Hipper i niszczyciele Friedrich Eckoldt i Richard Beitzen zostali przeniesieni dalej na północ od Narwiku do Altafjordu. Począwszy od 5 listopada, Admirał Hipper i 5. Flotylla Niszczycieli, składająca się z Z27 , Z30 , Richarda Beitzena i Friedricha Eckoldta , patrolowali żeglugę aliantów w Arktyce. Vizeadmiral Oskar Kummetz dowodził eskadrą od admirała Hippera. W dniu 7 listopada wodnosamolot Arado Ar 196 krążownika zlokalizował radziecki tankowiec Donbass o masie 7925 ton (8052 ton) i jego eskortę, pomocniczy okręt wojenny BO-78 . Kummetz wysłał niszczyciel Z27 , aby zatopił dwa radzieckie okręty.

Bitwa na Morzu Barentsa

Główny artykuł: Bitwa na Morzu Barentsa

W grudniu 1942 r. wznowiono ruch konwojów do Związku Radzieckiego. Großadmiral Raeder zarządził plan Operacja Regenbogen , mający na celu wykorzystanie dostępnych jednostek nawodnych w Norwegii do ataku na konwoje. Pierwszy konwój miesiąca, JW 51A , przeszedł bez incydentów do Związku Radzieckiego. Jednak drugi konwój, JW 51B , został zauważony przez okręt podwodny U-354 na południe od Wyspy Niedźwiedziej . Raeder rozkazał siłom przydzielonym do operacji Regenbogen do akcji. Admirał Hipper , ponownie służył jako okręt flagowy Kummetza; eskadra składała się z Lützow i niszczycieli Friederich Eckoldt , Richard Beitzen , Theodor Riedel , Z29 , Z30 i Z31 . Siły opuściły Altafjord 30 grudnia o godzinie 18:00 z rozkazem uniknięcia konfrontacji nawet z równym przeciwnikiem.

Plan Kummetza polegał na podzieleniu jego sił na pół; miał zabrać admirała Hippera i trzy niszczyciele na północ od konwoju, aby go zaatakować i odciągnąć eskorty. Lützow i pozostałe trzy niszczyciele miały następnie zaatakować niebroniony konwój od południa. 31 stycznia o godzinie 09:15 brytyjski niszczyciel Obdurate zauważył trzy niszczyciele sprawdzające obecność admirała Hippera ; Niemcy pierwsi otworzyli ogień. Cztery z pozostałych pięciu niszczycieli eskortujących konwój rzuciły się do walki, podczas gdy Achates położył zasłonę dymną, aby osłonić konwój. Admirał Hipper wystrzelił kilka salw w kierunku Achatesa , spuszczając na niszczyciel deszcz odłamków pocisków, który przeciął przewody parowe i zmniejszył jego prędkość do 15 węzłów (28 km/h; 17 mil/h). Kummetz następnie zawrócił na północ, aby odciągnąć niszczyciele. Kapitan Robert Sherbrooke , dowódca brytyjskiej eskorty, zostawił dwa niszczyciele do osłaniania konwoju, podczas gdy pozostałe cztery zabrał w pogoń za admirałem Hipperem .

kontradmirała Roberta Burnetta , skupione na krążownikach Sheffield i Jamaica , stojące w pobliżu jako dalekie wsparcie konwoju aliantów, popędziły na miejsce zdarzenia. Krążowniki starły się z admirałem Hipperem , który strzelał na lewą burtę do niszczyciela Obedient . Statki Burnetta zbliżyły się od prawej burty admirała Hippera i osiągnęły całkowite zaskoczenie . W początkowej serii salw z brytyjskich krążowników Admiral Hipper został trafiony trzykrotnie. Jedno z trafień uszkodziło układ napędowy statku; kocioł nr 3 wypełniony mieszanką oleju i wody, co zmusiło załogę do wyłączenia prawego silnika turbinowego. To zmniejszyło jej prędkość do 23 węzłów (43 km / h; 26 mil / h). Pozostałe dwa trafienia wywołały pożar w jej hangarze lotniczym. Wystrzeliła pojedynczą salwę w kierunku krążowników, po czym odwróciła się w ich stronę, a jej eskortujące niszczyciele osłaniały ją dymem.

Po wyjściu z zasłony dymnej admirał Hipper został ponownie zaatakowany przez krążowniki Burnetta. Z powodu niepewności co do stanu swojego okrętu flagowego i zaciekłości brytyjskiej obrony Kummetz wydał o 10:37 następujący rozkaz: „Przerwij akcję i wycofaj się na zachód”. Omyłkowo identyfikując Sheffield jako admirała Hippera , niszczyciel Friederich Eckoldt podszedł zbyt blisko i został zatopiony. Tymczasem Lützow zamknięty na odległość 3 mil morskich (5,6 km; 3,5 mil) od konwoju, ale z powodu słabej widoczności wstrzymał ogień. Następnie otrzymała rozkaz Kummetza i skierowała się na zachód, by spotkać się z admirałem Hipperem . Lützow nieumyślnie przybył obok Sheffield i Jamajki , a po zidentyfikowaniu ich jako wrogich, zaangażował ich. Brytyjskie krążowniki skierowały się w stronę Lützow i znalazły się pod ostrzałem obu niemieckich krążowników. Strzelanie admirała Hippera było dokładniejsze i szybko znalazło się w Sheffield , choć brytyjski krążownik wyszedł bez szwanku. Burnett szybko zdecydował się wycofać w obliczu przewagi niemieckiej siły ognia; jego statki były uzbrojone w działa 6 cali (150 mm), podczas gdy Admirał Hipper i Lützow mieli odpowiednio działa 20,3 cm (8,0 cali) i 28 cm (11 cali).

Opierając się na wydanym na początku operacji rozkazie unikania akcji z siłą równą jego własnej, słabej widoczności i uszkodzeniom swojego okrętu flagowego, Kummetz zdecydował się przerwać atak. W trakcie bitwy brytyjski niszczyciel Achates został zatopiony przez uszkodzenia zadane przez admirała Hippera . Niemcy zatopili także trałowiec Bramble i uszkodzili niszczyciele Onslow , Obedient i Obdurate . W zamian Brytyjczycy zatopili Friedericha Eckoldta i uszkodzili Admirała Hippera i zmusił Niemców do rezygnacji z ataku na konwój. W następstwie nieudanej operacji wściekły Hitler ogłosił, że Kriegsmarine zostaną spłacone i zdemontowane, a ich działa zostaną użyte do wzmocnienia umocnień Wału Atlantyckiego . Admirał Karl Dönitz , następca Raedera, przekonał jednak Hitlera do zatrzymania floty nawodnej. Po powrocie do Altafjord przeprowadzono awaryjne naprawy Admirała Hippera , co umożliwiło mu powrót do Zatoki Bogen 23 stycznia 1943 roku. Tego dnia Admirał Hipper , Köln i niszczyciel Richard Beitzen opuścił Altafjord, aby powrócić do Niemiec. Trzy statki zatrzymały się w Narwiku 25 stycznia oraz w Trondheim od 30 stycznia do 2 lutego. 6 lutego statki szukały norweskich biegaczy blokujących w cieśninie Skagerrak , zanim zawinęły do ​​portu w Kilonii 8 lutego. 28 lutego okręt został wycofany z eksploatacji zgodnie z dekretem Hitlera.

Los

Admirał Hipper w suchym doku w Kilonii 19 maja 1945 r., po Dniu Zwycięstwa . Widać zarówno siatkę maskującą, jak i uszkodzenia bomb.

Pomimo wycofania z eksploatacji kontynuowano prace remontowe na statku. Okręt został przeniesiony w kwietniu do Pillau na Bałtyku, aby umieścić admirała Hippera poza zasięgiem alianckich bombowców. Rok później statek został przeniesiony do Gotenhafen ; Kriegsmarine aby mógł być używany na Bałtyku. Przez następne pięć miesięcy, admirale Hipper przeprowadził serię prób morskich na Bałtyku, ale nie osiągnął stanu operacyjnego. Kiedy armia sowiecka odepchnęła Niemców na froncie wschodnim, jej załoga została wcielona do prac budowlanych przy obronie miasta, co jeszcze bardziej osłabiło admirała Hippera do podjęcia czynnej służby. Królewskie Siły Powietrzne położyły również rozległe pole minowe wokół portu, co zmusiło statek do pozostania w porcie.

Pod koniec 1944 roku okręt miał przejść kolejny remont; praca miała trwać trzy miesiące. Armia Radziecka posunęła się jednak na tyle daleko, że konieczne było odsunięcie okrętu dalej od frontu, mimo że miał tylko jedną działającą turbinę. 29 stycznia 1945 r. statek opuścił Gotenhafen z 1377 uchodźcami na pokładzie. Wieczorem 30-go admirał Hipper otrzymał wezwanie pomocy z tonącego transportowca Wilhelm Gustloff , który również przewoził uchodźców. Krążownik nie zatrzymał się, aby zabrać rozbitków ze względu na zagrożenie ze strony okrętu podwodnego, który zatopił Wilhelma Gustloffa ; zamiast tego stałaby się jedną z najgorszych katastrof morskich w historii. Admirał Hipper przybył do Kilonii 2 lutego i wszedł do stoczni Germaniawerft w celu przezbrojenia. 3 maja bombowce RAF zaatakowały port i poważnie uszkodziły statek. Jej załoga zatopiła wrak statku przy jej cumowaniu o godzinie 04:25 3 maja. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, Admirał Hipper został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer , a następnie rozebrany na złom w latach 1948-1952. Jej dzwon był wystawiony w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich . Od tego czasu dzwon wrócił do Niemiec i jest wystawiony w Pomniku Marynarki Wojennej Laboe niedaleko Kilonii .

przypisy

Cytaty

•   Brennecke, Jochen (2003). Eismeer Atlantik Ostsee. Die Einsätze des Schweren Kreuzers Admiral Hipper [ Arktyka, Atlantyk, Bałtyk: Operacje ciężkiego krążownika Admirał Hipper ] (w języku niemieckim). Monachium: Heyne. ISBN 3-453-87084-0 .
•   Dildy, Doug (2007). Dania i Norwegia 1940: najodważniejsza operacja Hitlera . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84603-117-5 .
•   Garzke, William H. i Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Osi i neutralne pancerniki podczas II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hastings, Max (2005) [pierwsza publikacja 2004]. Armageddon: Bitwa o Niemcy, 1944-1945 . Zabytkowe książki. ISBN 978-0-375-71422-1 .
•   Kemp, Paweł (1993). Konwój! Dramat w wodach Arktyki . Casell. ISBN 0-304-35451-1 .
•   Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Ciężkie krążowniki klasy admirała Hippera ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5896-8 .
•   Mann, Chris & Jörgensen, Christer (2003). Wojna arktyczna Hitlera: kampanie niemieckie w Norwegii, Finlandii i ZSRR 1940–1945 . Nowy Jork: Thomas Dunne Books. ISBN 978-0-312-31100-1 .
•   Miller, Nathan (1997). Wojna na morzu: historia marynarki wojennej II wojny światowej . Nowy Jork: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-511038-8 .
•   Murfett, Malcolm H. (2008). Wojna morska 1919–1945 . Londyn: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7 .
•   Philbin, Tobiasz R., III (1982). Admirał von Hipper: Niewygodny bohater . Amsterdam: BR Grüner Publishing Co. ISBN 90-6032-200-2 .
•   Papież, Dudley (2005). 73 Północ: Bitwa na Morzu Barentsa . Itaka: McBooks Press. ISBN 978-1-59013-102-2 .
•   Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Press. ISBN 978-1-59114-119-8 .
•   Showell, Jak P Mallmann (1999). Podręcznik niemieckiej marynarki wojennej, 1939–1945 . Thrupp, Stroud: The History Press. ISBN 0750915560 .
•   Sivertsen, Svein Carl, wyd. (1999). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt kwiecień 1940 (w języku norweskim). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen. ISBN 82-994738-3-7 .
•   Williamson, Gordon (2003). Niemieckie krążowniki ciężkie 1939–1945 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-502-0 .

Dalsza lektura

•   Whitley, MJ (1987). Niemieckie krążowniki z okresu II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-217-8 .