Bitwa o Atlantyk

Bitwa nad Atlantykiem
	II Wojna Światowa
	; Oficerowie na mostku eskortującego brytyjskiego niszczyciela pilnują wrogich okrętów podwodnych, październik 1941 r.
Data	; 3 września 1939 - 8 maja 1945 (5 lat, 8 miesięcy i 5 dni)
Lokalizacja	Ocean Atlantycki , Río de la Plata , Morze Północne , Morze Irlandzkie , Morze Labradorskie , Zatoka Świętego Wawrzyńca , Morze Karaibskie , Zatoka Meksykańska , Outer Banks , Ocean Arktyczny
Wynik	Zwycięstwo aliantów
strony wojujące
Zjednoczone Królestwo ; Kanada ; Stany Zjednoczone ; Brazylia ; Inni uczestnicy: Norwegia ; Wolna Francja ; Polska ; Holandia ; Belgia ; Grecja ; Francja ; Australia ; Nowa Zelandia ; Indie [ potrzebne pełne cytowanie ] ; ;	Niemcy; Włochy ;
Dowódcy i przywódcy
Funt Dudleya ; Andrew Cunninghama ; Martina Dunbara-Nasmitha; Percy'ego Noble'a ; Maks Horton ; Fredericka Bowhilla ; Filipa de la Ferté ; Jana Slessora ; Leonarda W. Murraya ; Królewski E. Ingersoll ; Jonas H. Ingram ;	Ericha Raedera ; Karol Dönitz ; Günther Lütjens † ; Otto Schniewinda ; Alfreda Saalwächtera ; Wilhelma Marschalla ; Teodor Krancke ; Martina Harlinghausena; Anioł Parona ; Romolo Polacchini ;
Ofiary i straty
36200 zabitych (marynarka wojenna); 36 000 zabitych (marynarka handlowa); 3500 statków handlowych; 175 okrętów wojennych; 741 samolotów Dowództwa Wybrzeża RAF utraconych podczas lotów bojowych przeciwko okrętom podwodnym;	~ 30 000 zabitych marynarzy U-Bootów; Utracono 783 okręty podwodne; 47 innych okrętów wojennych utracono; C. 500 zabitych; 17 okrętów podwodnych utracone;

Bitwa o Atlantyk , najdłuższa nieprzerwana kampania wojskowa w czasie II wojny światowej , trwała od 1939 roku do klęski nazistowskich Niemiec w 1945 roku, obejmując znaczną część historii marynarki wojennej II wojny światowej . U jej podstaw leżała aliancka blokada morska Niemiec , ogłoszona dzień po wypowiedzeniu wojny, oraz późniejsza niemiecka kontrblokada. Kampania osiągnęła szczyt od połowy 1940 do końca 1943 roku.

W bitwie o Atlantyk okręty podwodne i inne okręty wojenne niemieckiej Kriegsmarine (marynarki wojennej) oraz samoloty Luftwaffe ( siły powietrzne) walczyły z Royal Navy , Royal Canadian Navy , United States Navy i alianckimi żeglugami handlowymi. Konwoje , przybywające głównie z Ameryki Północnej i zmierzające głównie do Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego , były w większości chronione przez brytyjską i kanadyjską marynarkę wojenną oraz siły powietrzne. Siły te były wspomagane przez okręty i samoloty Stanów Zjednoczonych od 13 września 1941 r. Do Niemców dołączyły okręty podwodne włoskiej Regia Marina (Królewskiej Marynarki Wojennej) po przystąpieniu sojusznika Niemiec z Osi do wojny 10 czerwca 1940 r .

Jako kraj wyspiarski Wielka Brytania była w dużym stopniu uzależniona od towarów importowanych. Wielka Brytania potrzebowała ponad miliona ton importowanego materiału tygodniowo, aby przetrwać i walczyć. W istocie bitwa o Atlantyk obejmowała wojnę tonażową ; walka aliantów o zaopatrzenie Wielkiej Brytanii, a Oś próbuje powstrzymać napływ statków handlowych, które umożliwiły Wielkiej Brytanii dalszą walkę. Racjonowanie w Wielkiej Brytanii było również stosowane w celu zmniejszenia popytu poprzez zmniejszenie marnotrawstwa i zwiększenie produkcji krajowej oraz równość dystrybucji. Od 1942 r. Oś starała się również zapobiegać gromadzeniu się zaopatrzenia i sprzętu aliantów w Wielkiej Brytanii w ramach przygotowań do inwazji na okupowaną Europę . Klęska zagrożenia ze strony U-Bootów była warunkiem wstępnym odparcia Osi w Europie Zachodniej. Wynik bitwy był strategicznym zwycięstwem aliantów – niemiecka blokada nie powiodła się – ale wielkim kosztem: 3500 statków handlowych i 175 okrętów wojennych zostało zatopionych na Atlantyku przy stracie 783 U-Bootów (w większości okrętów podwodnych typu VII ) i 47 niemieckich okrętów nawodnych, w tym 4 pancerniki ( Bismarck , Scharnhorst , Gneisenau i Tirpitz ), 9 krążowników, 7 raiderów i 27 niszczycieli. Spośród okrętów podwodnych 519 zostało zatopionych przez siły brytyjskie, kanadyjskie lub inne stacjonujące w Wielkiej Brytanii, 175 zostało zniszczonych przez siły amerykańskie, 15 zostało zniszczonych przez Sowietów, a 73 zostało zatopionych przez ich załogi przed końcem wojny z różnych powodów. powody. Ten front okazał się bardzo istotny dla niemieckiego wysiłku wojennego: Niemcy wydały więcej pieniędzy na produkcję okrętów wojennych niż na każdy rodzaj pojazdów naziemnych razem wziętych, w tym czołgi.

Bitwa o Atlantyk została nazwana „najdłuższą, największą i najbardziej złożoną” bitwą morską w historii. Kampania rozpoczęła się zaraz po rozpoczęciu wojny europejskiej, podczas tak zwanej „ pozornej wojny ” i trwała ponad pięć lat, aż do kapitulacji Niemiec w maju 1945 r. Wzięły w niej udział tysiące okrętów w ponad 100 bitwach konwojowych i być może 1000 pojedynczych -spotkania statków w teatrze obejmującym miliony mil kwadratowych oceanu. Sytuacja stale się zmieniała, jedna lub druga strona zyskiwała przewagę, gdy uczestniczące kraje poddawały się, dołączały, a nawet zmieniały strony wojny, a obie strony opracowywały nową broń, taktykę, środki zaradcze i sprzęt. Alianci stopniowo zdobywali przewagę, pokonując niemieckich najeźdźców powierzchniowych do końca 1942 r. I pokonując okręty podwodne do połowy 1943 r., Chociaż straty spowodowane przez okręty podwodne trwały do końca wojny. Brytyjski premier Winston Churchill napisał później: „Jedyną rzeczą, która naprawdę przeraziła mnie podczas wojny, było niebezpieczeństwo U-Boota. Byłem jeszcze bardziej zaniepokojony tą bitwą niż wspaniałą walką powietrzną zwaną„ Bitwą o Anglię ” . "

Nazwa

5 marca 1941 r. Pierwszy Lord Admiralicji AV Alexander zwrócił się do Parlamentu o „znacznie więcej statków i wielką liczbę ludzi” do stoczenia „bitwy o Atlantyk”, którą porównał do bitwy o Francję , stoczonej poprzedniego lata. Pierwsze posiedzenie Rady Ministrów „Bitwa Komitetu Atlantyckiego” odbyło się 19 marca. Churchill twierdził, że ukuł wyrażenie „Bitwa o Atlantyk” na krótko przed przemówieniem Aleksandra, ale istnieje kilka przykładów wcześniejszego użycia.

Tło

Po zastosowaniu nieograniczonej wojny podwodnej przez Niemcy w pierwszej wojnie światowej , kraje próbowały ograniczyć lub znieść okręty podwodne. Wysiłek się nie powiódł. Zamiast tego londyński traktat morski wymagał od okrętów podwodnych przestrzegania „ przepisów dotyczących krążowników ”, które wymagały wynurzenia, przeszukania i umieszczenia załóg statku w „bezpiecznym miejscu” (do którego łodzie ratunkowe nie kwalifikowały się, z wyjątkiem szczególnych okoliczności) przed ich zatopieniem. chyba że dany statek wykazywał „uporczywą odmowę zatrzymania… lub aktywny opór przed wizytą lub przeszukaniem”. Przepisy te nie zabraniały uzbrojenia kupców, ale robienie tego lub zgłaszanie przez nich kontaktu z okrętami podwodnymi (lub najeźdźcami ) czyniło z nich de facto pomocników marynarki wojennej i usuwało ochronę przepisów dotyczących krążowników. To sprawiło, że ograniczenia dotyczące okrętów podwodnych skutecznie stały się dyskusyjne.

Wczesne potyczki (wrzesień 1939 - maj 1940)

W 1939 roku Kriegsmarine nie miała sił, by rzucić wyzwanie połączonej brytyjskiej Królewskiej Marynarce Wojennej i Francuskiej Marynarce Wojennej ( Marine Nationale ) o dowodzenie na morzu. Zamiast tego niemiecka strategia morska polegała na napadach handlowych przy użyciu okrętów wojennych , uzbrojonych krążowników handlowych , łodzi podwodnych i samolotów. Wiele niemieckich okrętów wojennych znajdowało się już na morzu, gdy wojna została wypowiedziana we wrześniu 1939 r., w tym większość dostępnych U-Bootów i „pancerników kieszonkowych ” ( Panzerschiffe ) Deutschland i Admiral Graf Spee , które wypłynęły na Atlantyk w sierpniu. Statki te natychmiast zaatakowały brytyjską i francuską żeglugę. U-30 zatopił liniowiec oceaniczny SS Athenia w ciągu kilku godzin od wypowiedzenia wojny - z naruszeniem jej rozkazu, by nie zatapiać statków pasażerskich. Flota U-Bootów, która miała zdominować tak dużą część bitwy o Atlantyk, była na początku wojny niewielka; wiele z 57 dostępnych łodzi podwodnych to małe i krótkiego zasięgu Typ II , przydatne głównie do stawiania min i operacji na brytyjskich wodach przybrzeżnych. Znaczna część wczesnych niemieckich działań przeciw okrętom polegała na kładzeniu min przez niszczyciele , samoloty i łodzie podwodne w pobliżu portów brytyjskich.

Admiral Graf Spee wkrótce po jej zatopieniu

Wraz z wybuchem wojny Brytyjczycy i Francuzi natychmiast rozpoczęli blokadę Niemiec , chociaż miało to niewielki bezpośredni wpływ na niemiecki przemysł. Królewska Marynarka Wojenna szybko wprowadziła system konwojów dla ochrony handlu, który stopniowo rozciągał się od Wysp Brytyjskich, docierając ostatecznie aż do Panamy , Bombaju i Singapuru . Jednak kiedy po raz pierwszy wprowadzono system konwojów, brytyjska Królewska Admiralicja zdecydowanie sprzeciwiła się temu pomysłowi. Uważano, że konwój byłby stratą statków, na które nie było ich stać, biorąc pod uwagę, że mogą być potrzebne w bitwie. Konwoje pozwoliły Królewskiej Marynarce Wojennej skoncentrować eskorty w pobliżu jedynego miejsca, w którym gwarantowano znalezienie okrętów podwodnych, czyli konwojów. Każdy konwój składał się z od 30 do 70 w większości nieuzbrojonych statków handlowych.

Niektórzy brytyjscy oficjele marynarki wojennej, zwłaszcza Pierwszy Lord Admiralicji, Winston Churchill , szukali bardziej „ofensywnej” strategii. Królewska Marynarka Wojenna utworzyła grupy myśliwskie przeciw okrętom podwodnym oparte na lotniskowcach w celu patrolowania szlaków żeglugowych na zachodnich podejściach i polowania na niemieckie okręty podwodne. Strategia ta była głęboko błędna, ponieważ U-boot ze swoją drobną sylwetką zawsze mógł wykryć nawodne okręty wojenne i zanurzyć się na długo przed tym, zanim został zauważony. Lotniskowce niewiele pomogły; chociaż mogli dostrzec okręty podwodne na powierzchni, na tym etapie wojny nie mieli odpowiedniej broni, aby je zaatakować, a każda łódź podwodna znaleziona przez samolot już dawno zniknęła, zanim przybyły okręty nawodne. Strategia grupy myśliwskiej okazała się katastrofą w ciągu kilku dni. 14 września 1939 r. najnowocześniejszy brytyjski lotniskowiec, HMS Ark Royal , ledwo uniknął zatopienia, gdy przedwcześnie eksplodowały trzy torpedy z U-39 . U-39 został zmuszony do wynurzenia się i zatonięcia przez eskortujące niszczyciele, stając się pierwszą przegraną U-Boota w tej wojnie. Inny lotniskowiec, HMS Courageous , został zatopiony trzy dni później przez U-29 .

Niszczyciele eskortowe polujące na okręty podwodne nadal były wybitną, ale błędną techniką brytyjskiej strategii przeciw okrętom podwodnym przez pierwszy rok wojny. U-booty prawie zawsze okazywały się nieuchwytne, a pozbawione osłon konwoje były narażone na jeszcze większe ryzyko.

Niemiecki sukces w zatopieniu Courageous został przekroczony miesiąc później, kiedy Günther Prien w U-47 przedostał się do brytyjskiej bazy w Scapa Flow i zatopił stary pancernik HMS Royal Oak na kotwicy, natychmiast stając się bohaterem w Niemczech.

Na południowym Atlantyku siły brytyjskie zostały rozciągnięte przez rejs Admiral Graf Spee , który zatopił dziewięć statków handlowych o pojemności 50 000 BRT na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim w ciągu pierwszych trzech miesięcy wojny. Brytyjczycy i Francuzi utworzyli serię grup myśliwskich, w tym trzy krążowniki liniowe , trzy lotniskowce i 15 krążowników w celu poszukiwania bandyty i jej siostry Deutschland , która działała na północnym Atlantyku. Te grupy myśliwskie nie odniosły sukcesu, dopóki Admiral Graf Spee nie został złapany u ujścia River Plate między Argentyną a Urugwajem przez gorsze siły brytyjskie. Po uszkodzeniach w kolejnej akcji schronił się w neutralnym Montevideo i został zatopiony 17 grudnia 1939 roku.

Po tym początkowym wzroście aktywności kampania atlantycka ucichła. Admirał Karl Dönitz , dowódca floty U-Bootów, zaplanował maksymalny wysiłek okrętów podwodnych na pierwszy miesiąc wojny, z prawie wszystkimi dostępnymi U-Bootami na patrol we wrześniu. Taki poziom rozmieszczenia nie mógł zostać utrzymany; łodzie musiały wrócić do portu, aby zatankować, ponownie uzbroić, uzupełnić zapasy i wyposażyć. Ostra zima 1939–40, która przymroziła wiele portów bałtyckich, poważnie utrudniła niemiecką ofensywę, zatrzymując w lodzie kilka nowych okrętów podwodnych. Hitlera dotyczące inwazji na Norwegię i Danię wiosną 1940 r. Doprowadziły do wycofania okrętów wojennych floty nawodnej i większości oceanicznych okrętów podwodnych do operacji floty w ramach operacji Weserübung .

Wynikająca z tego kampania norweska ujawniła poważne wady pistoletu z oddziaływaniem magnetycznym (mechanizmu odpalania) głównej broni okrętów podwodnych, torpedy . Chociaż wąskie fiordy dawały okrętom podwodnym niewielkie pole manewru, koncentracja brytyjskich okrętów wojennych, okrętów wojennych i statków zaopatrzeniowych zapewniała im niezliczone możliwości ataku. Raz po raz kapitanowie U-Bootów śledzili brytyjskie cele i strzelali, tylko po to, by obserwować, jak statki płyną dalej bez szwanku, gdy torpedy eksplodowały przedwcześnie (z powodu pistoletu wpływu) lub trafiły i nie eksplodowały (z powodu wadliwego pistoletu kontaktowego), lub przebiegł pod celem bez eksplozji (ze względu na nieprawidłowe działanie funkcji wpływu lub kontroli głębokości). Ani jeden brytyjski okręt wojenny nie został zatopiony przez U-Boota w ponad 20 atakach. Gdy wiadomość rozeszła się po flocie U-Bootów, zaczęła podkopywać morale . Dyrektor odpowiedzialny za rozwój torped nadal twierdził, że to wina załóg. Na początku 1941 roku ustalono, że problemy wynikają z różnic w ziemskich polach magnetycznych na dużych szerokościach geograficznych i powolnego wycieku powietrza pod wysokim ciśnieniem z łodzi podwodnej do mechanizmu regulacji głębokości torpedy. Problemy te zostały rozwiązane około marca 1941 r., Dzięki czemu torpeda stała się potężną bronią. torpedę Mark 14 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , ale zignorowano doniesienia o problemach niemieckich.

Wojna podwodna

Wielki admirał Erich Raeder z Otto Kretschmerem (po lewej), sierpień 1940 r

Na początku wojny Dönitz przedłożył memorandum wielkiemu admirałowi Erichowi Raederowi , głównodowodzącemu niemieckiej marynarki wojennej, w którym oceniał, że skuteczna wojna podwodna może rzucić Wielką Brytanię na kolana z powodu zależności tego kraju od handlu zagranicznego. Opowiadał się za systemem znanym jako Rudeltaktik (tak zwana „ sfora wilków ”), w którym okręty podwodne ustawiałyby się w długiej linii wzdłuż przewidywanego kursu konwoju. Po zauważeniu celu zbierali się, by masowo zaatakować i pokonać wszelkie eskortujące okręty wojenne. Podczas gdy eskorty ścigały poszczególne okręty podwodne, reszta „sfory” mogłaby bezkarnie atakować statki handlowe. Dönitz obliczył, że 300 najnowszych łodzi atlantyckich ( Typ VII ) spowodowałoby wystarczające spustoszenie wśród statków alianckich, że Wielka Brytania zostałaby wyeliminowana z wojny.

Zanim port morski w Murmańsku zaczął funkcjonować jako centrum konwojów arktycznych , został zaoferowany Hitlerowi przez Stalina jako tajna baza okrętów podwodnych dla niemieckich okrętów podwodnych w kulminacyjnym momencie bitwy o Atlantyk

Stanowiło to wyraźny kontrast z dotychczasowym tradycyjnym poglądem na rozmieszczanie okrętów podwodnych, w którym okręt podwodny był postrzegany jako samotny uczestnik zasadzki, czekający na zewnątrz portu wroga, aby zaatakować statki wpływające i wychodzące. Była to bardzo skuteczna taktyka stosowana przez brytyjskie okręty podwodne na Morzu Bałtyckim i Bosforze podczas I wojny światowej, ale nie zadziałałaby, gdyby podejścia do portów były dobrze patrolowane. Byli też teoretycy marynarki wojennej, którzy utrzymywali, że okręty podwodne powinny być dołączone do floty i używane jak niszczyciele; Niemcy próbowali tego podczas bitwy o Jutlandię ze słabymi wynikami, ponieważ komunikacja podwodna była w powijakach. Cesarstwo Japonii również trzymało się idei okrętu podwodnego floty, zgodnie z doktryną Alfreda Thayera Mahana i nigdy nie używało swoich okrętów podwodnych ani do bliskiej blokady, ani do przechwytywania konwojów . Okręt podwodny nadal był postrzegany przez większość świata marynarki wojennej jako „niehonorowy” w porównaniu z prestiżem związanym z okrętami kapitałowymi. Tak było również w Kriegsmarine ; Raeder z powodzeniem lobbował, aby zamiast tego pieniądze zostały wydane na statki kapitałowe.

Główną bronią Royal Navy do zwalczania okrętów podwodnych przed wojną był przybrzeżny statek patrolowy, który był wyposażony w hydrofony i uzbrojony w małe działo i bomby głębinowe. Nieograniczona wojna podwodna została zakazana przez londyński traktat morski ; działania wojenne przeciwko okrętom podwodnym były postrzegane raczej jako „defensywne” niż zrywne; wielu oficerów marynarki uważało, że zwalczanie okrętów podwodnych to harówka podobna do zamiatania min ; i ASDIC uczyniło okręty podwodne bezsilnymi. Chociaż niszczyciele również przewoziły bomby głębinowe , spodziewano się, że okręty te będą wykorzystywane w akcjach floty, a nie w patrolach przybrzeżnych, więc nie były intensywnie szkolone w ich użyciu. Brytyjczycy jednak zignorowali fakt, że uzbrojenie kupców, tak jak to czynili od początku wojny, odsunęło ich spod ochrony „przepisów krążowników ” , a próby przeciw okrętom podwodnym z ASDIC przeprowadzono w idealnych warunkach.

sytuacja brytyjska

Niemiecka okupacja Norwegii w kwietniu 1940 r., szybki podbój Niderlandów i Francji w maju i czerwcu oraz przystąpienie Włoch do wojny po stronie państw Osi w czerwcu zmieniły wojnę na morzu w ogóle, a kampanię atlantycką w szczególności w trzy główne sposoby:

Wielka Brytania straciła największego sojusznika. W 1940 roku francuska marynarka wojenna była czwartą co do wielkości na świecie. Tylko garstka francuskich okrętów dołączyła do Sił Wolnej Francji i walczyła z Niemcami, choć później dołączyło do nich kilka kanadyjskich niszczycieli . Po usunięciu francuskiej floty z kampanii Royal Navy została jeszcze bardziej rozciągnięta. Wypowiedzenie wojny przez Włochy oznaczało, że Wielka Brytania musiała również wzmocnić Flotę Śródziemnomorską i utworzyć nową grupę na Gibraltarze , znaną jako Force H , w celu zastąpienia floty francuskiej w zachodniej części Morza Śródziemnego.
U-booty uzyskały bezpośredni dostęp do Atlantyku. Ponieważ kanał La Manche był stosunkowo płytki i był częściowo zablokowany przez pola minowe do połowy 1940 r., okrętom podwodnym nakazano nie negocjować go i zamiast tego podróżować po Wyspach Brytyjskich, aby dotrzeć do najbardziej dochodowego miejsca do polowania na statki. Niemieckie bazy we Francji w Breście , Lorient i La Pallice (niedaleko La Rochelle ) znajdowały się około 450 mil (720 km) bliżej Atlantyku niż bazy na Morzu Północnym . To znacznie poprawiło sytuację okrętów podwodnych na Atlantyku, umożliwiając im atakowanie konwojów dalej na zachód i spędzanie dłuższego czasu na patrolach, podwajając efektywną wielkość sił okrętów podwodnych. Niemcy zbudowali później ogromne ufortyfikowane betonowe zagrody dla okrętów podwodnych dla okrętów podwodnych we francuskich bazach atlantyckich, które były odporne na bombardowania aliantów do połowy 1944 r., Kiedy stała się dostępna bomba Tallboy . Od początku lipca okręty podwodne wracały do nowych francuskich baz po zakończeniu patroli atlantyckich.
Brytyjskie niszczyciele zostały zawrócone z Atlantyku. Kampania norweska i niemiecka inwazja na Niderlandy i Francję były dużym obciążeniem dla flotylli niszczycieli Royal Navy. Wiele starszych niszczycieli zostało wycofanych z tras konwojów, aby wesprzeć kampanię norweską w kwietniu i maju, a następnie skierowano je na kanał La Manche, aby wesprzeć wycofanie się z Dunkierki. Latem 1940 roku Wielka Brytania stanęła w obliczu poważnego zagrożenia inwazją. W kanale znajdowało się wiele niszczycieli, gotowych do odparcia niemieckiej inwazji. Ciężko ucierpieli podczas ataku powietrznego Fliegerführera Atlantik z Luftwaffe . Siedem niszczycieli zginęło w kampanii norweskiej, kolejnych sześć w bitwie pod Dunkierką, a kolejnych 10 na kanale La Manche i Morzu Północnym między majem a lipcem, wiele z nich zostało zaatakowanych z powietrza, ponieważ brakowało im odpowiedniego uzbrojenia przeciwlotniczego. Dziesiątki innych zostało uszkodzonych.

Niemieckie zagrody dla okrętów podwodnych w Lorient w Bretanii

Zakończenie kampanii Hitlera w Europie Zachodniej oznaczało, że okręty podwodne wycofane z Atlantyku na potrzeby kampanii norweskiej powróciły teraz do wojny z handlem. Tak więc w tym samym czasie, gdy liczba okrętów podwodnych na patrolach na Atlantyku zaczęła wzrastać, liczba dostępnych eskorty dla konwojów została znacznie zmniejszona. Jedynym pocieszeniem dla Brytyjczyków było to, że duże floty handlowe krajów okupowanych, takich jak Norwegia i Holandia, znalazły się pod brytyjską kontrolą. Po niemieckiej okupacji Danii i Norwegii, Wielka Brytania zajęła Islandię i Wyspy Owcze , zakładając tam bazy i zapobiegając niemieckiemu przejęciu.

W tych okolicznościach Winston Churchill, który został premierem 10 maja 1940 r., po raz pierwszy napisał do prezydenta Franklina Roosevelta z prośbą o wypożyczenie pięćdziesięciu przestarzałych niszczycieli Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Doprowadziło to ostatecznie do zawarcia umowy „Niszczyciele dla baz ” (w rzeczywistości sprzedaż, ale przedstawiana jako pożyczka z powodów politycznych), która działała w zamian za 99-letnią dzierżawę niektórych brytyjskich baz w Nowej Funlandii , Bermudach i Indiach Zachodnich , korzystnego finansowo okazja dla Stanów Zjednoczonych, ale militarnie korzystna dla Wielkiej Brytanii, ponieważ skutecznie uwolniła brytyjskie zasoby wojskowe, aby powrócić do Europy. Znaczny procent populacji USA sprzeciwiał się przystąpieniu do wojny, a niektórzy politycy amerykańscy (w tym ambasador USA w Wielkiej Brytanii Joseph P. Kennedy ) uważali, że Wielka Brytania i jej sojusznicy mogą faktycznie przegrać. Pierwszy z tych niszczycieli został przejęty przez brytyjską i kanadyjską załogę dopiero we wrześniu i wszystkie wymagały ponownego uzbrojenia i wyposażenia w ASDIC. Minęło wiele miesięcy, zanim te statki wzięły udział w kampanii.

„Szczęśliwy czas” (czerwiec 1940 - luty 1941)

U-boot ostrzeliwuje statek handlowy, który po storpedowaniu utrzymał się na powierzchni.

Wczesne operacje U-Bootów z francuskich baz zakończyły się spektakularnym sukcesem. Był to okres rozkwitu wielkich asów U-bootów, takich jak Günther Prien z U-47 , Otto Kretschmer ( U-99 ), Joachim Schepke ( U-100 ), Engelbert Endrass ( U-46 ), Victor Oehrn ( U-37 ). i Heinricha Bleichrodta ( U-48 ). Załogi U-Bootów stały się bohaterami w Niemczech. Od czerwca do października 1940 roku zatopiono ponad 270 okrętów alianckich: okres ten został nazwany przez załogi U-Bootów „Szczęśliwym czasem” („ Die Glückliche Zeit ”). Churchill napisał później: „… jedyną rzeczą, która kiedykolwiek przerażała mnie podczas wojny, było niebezpieczeństwo U-Boota”.

Największym wyzwaniem dla U-Bootów było odnalezienie konwojów w bezkresie oceanu. Niemcy mieli garść samolotów Focke-Wulf Fw 200 Condor bardzo dalekiego zasięgu stacjonujących w Bordeaux i Stavanger , które były używane do rozpoznania. Condor był przebudowanym cywilnym samolotem pasażerskim — rozwiązaniem zastępczym dla Fliegerführer Atlantik . Ze względu na ciągłe tarcia między Luftwaffe i Kriegsmarine , głównym źródłem obserwacji konwojów były same U-booty. Ponieważ mostek łodzi podwodnej znajdował się bardzo blisko wody, ich zasięg wykrywania wizualnego był dość ograniczony.

Najlepszym źródłem okazali się łamacze kodów z B-Dienst , którym udało się rozszyfrować szyfr brytyjskiej marynarki wojennej nr 3, pozwalając Niemcom oszacować, gdzie i kiedy można spodziewać się konwojów.

W odpowiedzi Brytyjczycy zastosowali techniki badań operacyjnych do problemu i wymyślili kilka sprzecznych z intuicją rozwiązań ochrony konwojów. Zdali sobie sprawę, że powierzchnia konwoju zwiększa się o kwadrat jego obwodu, co oznacza, że ta sama liczba statków, korzystających z tej samej liczby eskort, jest lepiej chroniona w jednym konwoju niż w dwóch. Duży konwój był równie trudny do zlokalizowania jak mały. Co więcej, zmniejszona częstotliwość zmniejszyła również szanse wykrycia, ponieważ mniej dużych konwojów może przewozić taką samą ilość ładunku, podczas gdy składanie dużych konwojów zajmuje więcej czasu. Dlatego kilka dużych konwojów z pozornie niewielką eskortą było bezpieczniejszych niż wiele małych konwojów z wyższym stosunkiem eskorty do kupców.

Zamiast atakować konwoje aliantów pojedynczo, okręty podwodne zostały skierowane do pracy w wilczych stadach ( Rudel ) koordynowanych przez radio. Łodzie rozłożyły się w długą linię patrolową, która przecinała trasę konwojów aliantów. Po zajęciu pozycji załoga badała horyzont przez lornetkę w poszukiwaniu masztów lub dymu lub używała hydrofonów do wychwytywania odgłosów śmigła. Gdy jedna łódź dostrzegła konwój, zgłaszała to do kwatery głównej U-Boota , śledząc i kontynuując raportowanie w razie potrzeby, aż do przybycia innych łodzi, zwykle w nocy. Zamiast stawić czoła pojedynczym okrętom podwodnym, eskorta konwoju musiała następnie stawić czoła grupom do pół tuzina U-Bootów atakujących jednocześnie. Najodważniejsi dowódcy, tacy jak Kretschmer, przedarli się przez osłonę eskorty i zaatakowali z kolumn kupców. Statki eskortujące, których było zbyt mało i często brakowało im wytrzymałości, nie miały odpowiedzi na wiele okrętów podwodnych atakujących nocą na powierzchni, ponieważ ich ASDIC działał dobrze tylko przeciwko celom podwodnym. Wczesny brytyjski radar morski, pracujący w pasmach metrycznych , nie miał rozróżniania celu i zasięgu. Co więcej, korwety były zbyt wolne, aby złapać wynurzający się U-Boot.

Taktyka grupowa została po raz pierwszy z powodzeniem zastosowana we wrześniu i październiku 1940 r., Z druzgocącym skutkiem, w serii bitew konwojowych. 21 września konwój HX 72 złożony z 42 kupców został zaatakowany przez grupę czterech okrętów podwodnych, które zatopiły jedenaście statków i uszkodziły dwa w ciągu dwóch nocy. W październiku powolny konwój SC 7 , z eskortą dwóch slupów i dwóch korwet, został pokonany, tracąc 59% swoich statków. Bitwa o HX 79 w kolejnych dniach była pod wieloma względami gorsza dla eskorty niż dla SC 7. Utrata jednej czwartej konwoju bez strat dla U-Bootów, pomimo bardzo silnej eskorty (dwa niszczyciele, cztery korwety , trzy trawlery i trałowiec) zademonstrował skuteczność niemieckiej taktyki przeciwko nieadekwatnym brytyjskim metodom zwalczania okrętów podwodnych. 1 grudnia siedem niemieckich i trzy włoskie okręty podwodne złapały HX 90 , zatapiając 10 statków i uszkadzając trzy inne. Sukces taktyki stada przeciwko tym konwojom zachęcił admirała Dönitza do przyjęcia stada wilków jako swojej podstawowej taktyki.

Pod koniec 1940 roku Admiralicja z rosnącym niepokojem obserwowała liczbę zatopionych statków. Uszkodzone statki mogą przetrwać, ale mogą być wyłączone z eksploatacji przez długi czas. Dwa miliony ton brutto statków handlowych — 13% floty dostępnej dla Brytyjczyków — było w naprawie i było niedostępne, co miało ten sam skutek w spowolnieniu dostaw transatlantyckich.

U-booty nie były jedynym zagrożeniem. Po pewnych wczesnych doświadczeniach we wspieraniu wojny na morzu podczas operacji Weserübung, Luftwaffe zaczęła zbierać żniwo na statkach handlowych. Martin Harlinghausen i jego niedawno ustanowione dowództwo — Fliegerführer Atlantik — od 1941 r. wysyłali niewielką liczbę samolotów do bitwy o Atlantyk. Były to głównie Fw 200 Condors i (później) Junkers Ju 290 , używane do rozpoznania dalekiego zasięgu. Kondory bombardowały również konwoje, które znajdowały się poza osłoną myśliwców lądowych, a tym samym były bezbronne. Początkowo Condory odniosły duży sukces, przewożąc 365 000 ton statków na początku 1941 roku. Tych samolotów było jednak niewiele i znajdowały się bezpośrednio pod kontrolą Luftwaffe ; ponadto piloci przeszli niewiele specjalistycznego szkolenia w zakresie działań wojennych przeciw okrętom, co ograniczało ich skuteczność.

Włoskie okręty podwodne na Atlantyku

Niemcy otrzymali pomoc od swoich sojuszników. Od sierpnia 1940 roku flotylla 27 włoskich okrętów podwodnych operowała z BETASOM w Bordeaux w celu zaatakowania żeglugi aliantów na Atlantyku, początkowo pod dowództwem kontradmirała Angelo Parony , następnie kontradmirała Romolo Polacchiniego i wreszcie Ship-of-the- Kapitan liniowy Enzo Grossi . Włoskie okręty podwodne zostały zaprojektowane do działania w inny sposób niż okręty podwodne i miały szereg wad, które należało poprawić (m.in. oznaczało, że nie nadawały się do ataków konwojów i lepiej radziły sobie podczas polowania na odizolowanych kupców na odległych morzach, wykorzystując ich większy zasięg i standard życia. Podczas gdy początkowa operacja zakończyła się niewielkim sukcesem ( ^{między sierpniem a grudniem 1940 r. zatopiono tylko 65343 .} BRT), sytuacja stopniowo poprawiała się z czasem i do sierpnia 1943 r W zamian utracono 17 okrętów podwodnych, co daje im stosunek utraconych okrętów podwodnych do tonażu zatopionego podobny do niemieckiego w tym samym okresie i ogólnie wyższy. Włosi odnieśli również sukces, używając rydwanów z „ ludzkimi torpedami ”, unieszkodliwiając kilka brytyjskich statków na Gibraltarze.

Pomimo tych sukcesów interwencja włoska nie została pozytywnie oceniona przez Dönitza, który scharakteryzował Włochów jako „nieodpowiednio zdyscyplinowanych” i „niezdolnych do zachowania spokoju w obliczu wroga”. Nie byli w stanie współpracować w taktyce stada wilków ani nawet rzetelnie informować o kontaktach lub warunkach pogodowych, a ich obszar działania został odsunięty od Niemców.

Wśród odnoszących większe sukcesy włoskich dowódców okrętów podwodnych, którzy operowali na Atlantyku, byli Carlo Fecia di Cossato , dowódca okrętu podwodnego Enrico Tazzoli i Gianfranco Gazzana-Priaroggia , dowódca Archimede , a następnie Leonarda da Vinci .

ASDIC

ASDIC (znany również jako SONAR ) był centralnym elementem bitwy o Atlantyk. Jednym z kluczowych osiągnięć była integracja ASDIC ze stołem kreślarskim i bronią ( bombami głębinowymi , a później Hedgehogiem ), aby stworzyć system walki z okrętami podwodnymi.

ASDIC zapewniał dokładny zasięg i namiar na cel, ale mógł zostać oszukany przez termokliny , prądy lub wiry oraz ławice ryb, więc do skutecznego działania potrzebował doświadczonych operatorów. ASDIC był skuteczny tylko przy niskich prędkościach. Powyżej 15 węzłów (28 km/h) hałas statku płynącego po wodzie zagłuszał echo.

Procedura Royal Navy z wczesnej wojny polegała na omiataniu ASDIC po łuku z jednej strony kursu eskorty na drugą, zatrzymując przetwornik co kilka stopni, aby wysłać sygnał. Kilka statków poszukujących razem zostałoby użytych w linii oddalonej od siebie o 1–1,5 mil (1,6–2,4 km). W przypadku wykrycia echa, a operator zidentyfikował go jako łódź podwodną, eskorta byłaby skierowana w stronę celu i zbliżałaby się z umiarkowaną prędkością; zasięg i namiar okrętu podwodnego byłyby wykreślane w czasie w celu określenia kursu i prędkości, gdy atakujący zbliżał się na odległość 1000 jardów (910 m). Po podjęciu decyzji o ataku eskorta zwiększała prędkość, wykorzystując kurs celu i dane dotyczące prędkości, aby dostosować własny kurs. Zamiarem było przepłynięcie nad okrętem podwodnym, toczenie ładunków głębinowych ze zsypów na rufie w równych odstępach czasu, podczas gdy miotacze wystrzeliwali dalsze ładunki około 40 jardów (37 m) w obie strony. Intencją było ułożenie „wzoru” przypominającego wydłużony romb, miejmy nadzieję, że gdzieś w środku znajdzie się łódź podwodna. Aby skutecznie unieszkodliwić okręt podwodny, ładunek głębinowy musiał eksplodować w odległości około 20 stóp (6,1 m). Ponieważ wczesny sprzęt ASDIC był słaby w określaniu głębokości, zwykle zmieniano ustawienia głębokości w części wzoru.

Wczesne wersje tego systemu miały wady. Ćwiczenia w walce z okrętami podwodnymi były ograniczone do jednego lub dwóch niszczycieli polujących na pojedynczy okręt podwodny, którego pozycja początkowa była znana, i pracujących w dzień i przy spokojnej pogodzie. Okręty podwodne mogły nurkować znacznie głębiej niż brytyjskie lub amerykańskie okręty podwodne (ponad 700 stóp (210 m)), znacznie poniżej maksymalnego ustawienia brytyjskich bomb głębinowych na 350 stóp (110 m). Co ważniejsze, wczesne zestawy ASDIC nie mogły patrzeć bezpośrednio w dół, więc operator stracił kontakt z U-Bootem podczas końcowych etapów ataku, kiedy łódź podwodna z pewnością szybko manewrowała. Eksplozja ładunku głębinowego również zakłóciła wodę, więc kontakt ASDIC był bardzo trudny do odzyskania, gdyby pierwszy atak się nie powiódł. Umożliwiło to U-bootowi bezkarną zmianę pozycji.

Przekonanie, że ASDIC rozwiązało problem okrętów podwodnych, dotkliwa presja budżetowa Wielkiego Kryzysu i pilne żądania wielu innych rodzajów przezbrojenia oznaczały, że niewiele wydano na statki przeciw okrętom podwodnym lub broń. Większość wydatków brytyjskiej marynarki wojennej i wielu najlepszych oficerów poszło na flotę bojową. Co najważniejsze, Brytyjczycy spodziewali się, że podobnie jak podczas pierwszej wojny światowej, niemieckie okręty podwodne będą statkami przybrzeżnymi i będą zagrażać jedynie podejściu do portu. W rezultacie Królewska Marynarka Wojenna przystąpiła do II wojny światowej w 1939 roku bez eskorty dalekiego zasięgu wystarczającej do ochrony żeglugi oceanicznej, a także nie było oficerów ^{[ potrzebne źródło ]} z doświadczeniem w walce z okrętami podwodnymi dalekiego zasięgu. Sytuacja w Dowództwie Wybrzeża Królewskich Sił Powietrznych była jeszcze bardziej tragiczna: samoloty patrolowe nie miały zasięgu do pokrycia północnego Atlantyku i zazwyczaj mogły strzelać z karabinu maszynowego tylko w miejscu, w którym widzieli nurkowanie łodzi podwodnej.

Wspaniali najeźdźcy powierzchniowi

Krążownik liniowy HMS Hood wkraczający do bitwy na kilka minut przed zatopieniem przez niemiecki pancernik Bismarck 24 maja 1941 r .

Pomimo ich sukcesu, okręty podwodne nadal nie były uznawane za główne zagrożenie dla konwojów północnoatlantyckich. Z wyjątkiem ludzi takich jak Dönitz, większość oficerów marynarki po obu stronach uważała okręty nawodne za największe niszczyciele handlowe.

Przez pierwszą połowę 1940 r. na Atlantyku nie było niemieckich najeźdźców powierzchniowych, ponieważ flota niemiecka była skoncentrowana do inwazji na Norwegię. Jedyny kieszonkowy pancernik, Admiral Graf Spee , został zatrzymany w bitwie u River Plate przez słabszą i słabiej uzbrojoną brytyjską eskadrę. Od lata 1940 r. niewielki, ale stały strumień okrętów wojennych i uzbrojonych bandytów handlowych wyruszył z Niemiec na Atlantyk.

O sile bandyty przeciwko konwojowi świadczy los konwoju HX 84 , zaatakowany przez pancernik kieszonkowy Admirał Scheer 5 listopada 1940 r. Admirał Scheer szybko zatopił pięć statków i uszkodził kilka innych, gdy konwój rozproszył się. Dopiero poświęcenie eskortującego uzbrojonego krążownika handlowego HMS Jervis Bay (którego dowódca Edward Fegen został pośmiertnie odznaczony Krzyżem Wiktorii ) i słabnące światło umożliwiły ucieczkę pozostałym kupcom. Brytyjczycy zawiesili teraz konwoje północnoatlantyckie, a Flota Macierzysta wypłynęła w morze, aby spróbować przechwycić admirała Scheera . Poszukiwania nie powiodły się i admirał Scheer zniknął na południowym Atlantyku. W następnym miesiącu pojawiła się ponownie na Oceanie Indyjskim .

Inni niemieccy najeźdźcy powierzchniowi zaczęli teraz dawać odczuć swoją obecność. W Boże Narodzenie 1940 roku krążownik Admiral Hipper zaatakował konwój żołnierzy WS 5A, ale został odparty przez eskortujące krążowniki. Admirał Hipper odniósł większy sukces dwa miesiące później, 12 lutego 1941 r., Kiedy znalazł bez eskorty konwój SLS 64 składający się z 19 statków i zatopił siedem z nich. W styczniu 1941 r. potężne (i szybkie) pancerniki Scharnhorst i Gneisenau , które przewyższały uzbrojeniem wszystkie statki alianckie, które mogły je złapać, wypłynęły z Niemiec w morze, aby dokonać nalotu na szlaki żeglugowe w ramach operacji Berlin . Przy tak wielu niemieckich najeźdźcach na wolności na Atlantyku Brytyjczycy byli zmuszeni zapewnić eskortę pancerników jak największej liczbie konwojów. To dwukrotnie uratowało konwoje przed rzezią niemieckich pancerników. W lutym stary pancernik HMS Ramillies powstrzymał atak na HX 106 . Miesiąc później SL 67 został uratowany dzięki obecności HMS Malaya .

W maju Niemcy przeprowadzili najbardziej ambitny nalot ze wszystkich: operację Rheinübung . Nowy pancernik Bismarck i krążownik Prinz Eugen wypłynęły w morze, by zaatakować konwoje. Brytyjska flota przechwyciła najeźdźców u wybrzeży Islandii. W bitwie w Cieśninie Duńskiej krążownik liniowy HMS Hood został wysadzony w powietrze i zatopiony, ale Bismarck został uszkodzony i musiał uciekać do Francji. Bismarck prawie dotarł do celu, ale został unieszkodliwiony przez nalot z lotniskowca Ark Royal , a następnego dnia został zatopiony przez Flotę Macierzystą. Jej zatonięcie oznaczało koniec nalotów na okręty wojenne. Pojawienie się samolotów poszukiwawczych dalekiego zasięgu, w szczególności niepozornego, ale wszechstronnego PBY Catalina , w dużej mierze zneutralizowało najeźdźców powierzchniowych.

W lutym 1942 Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen przenieśli się z Brześcia z powrotem do Niemiec w „ Channel Dash ”. Chociaż było to zawstydzające dla Brytyjczyków, był to koniec niemieckiego zagrożenia powierzchniowego na Atlantyku. Utrata Bismarcka , zniszczenie sieci statków zaopatrzeniowych, które wspierały najeźdźców powierzchniowych, powtarzające się uszkodzenia trzech statków przez naloty, przystąpienie Stanów Zjednoczonych do wojny, konwoje arktyczne i postrzegane zagrożenie inwazją na Norwegię przekonał Hitlera i sztab marynarki wojennej do wycofania się.

Wojna nadeszła za wcześnie dla planu Z ekspansji niemieckiej marynarki wojennej . Pancerniki wystarczająco potężne, aby zniszczyć każdą eskortę konwoju, z eskortami zdolnymi do unicestwienia konwoju, nigdy nie zostały osiągnięte. Chociaż liczba statków, które zatopili najeźdźcy, była stosunkowo niewielka w porównaniu ze stratami poniesionymi przez okręty podwodne, miny i samoloty, ich naloty poważnie zakłóciły system konwojów alianckich, zmniejszyły import z Wielkiej Brytanii i nadwyrężyły Flotę Macierzystą.

Grupy towarzyskie (marzec – maj 1941)

Straty statku handlowego (kolor niebieski) i okrętów podwodnych (kolor czerwony) w 1941 r

Katastrofalne bitwy konwojowe w październiku 1940 r. wymusiły zmianę brytyjskiej taktyki. Najważniejszym z nich było wprowadzenie stałych grup eskortowych w celu poprawy koordynacji i skuteczności statków i ludzi w bitwie. Brytyjskim wysiłkom pomógł stopniowy wzrost liczby dostępnych statków eskortujących, ponieważ stare byłe amerykańskie niszczyciele oraz nowe korwety klasy Flower zbudowane w Wielkiej Brytanii i Kanadzie zaczęły teraz wchodzić do służby w dużych ilościach. Wiele z tych okrętów stało się częścią ogromnej ekspansji Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej, która rozrosła się z garstki niszczycieli w chwili wybuchu wojny, by przejąć coraz większą część obowiązków eskortowych konwojów. Na innych nowych statkach załogę stanowili Wolni Francuzi, Norwegowie i Holendrzy, ale stanowili oni niewielką mniejszość z całej liczby i bezpośrednio pod dowództwem brytyjskim. W 1941 roku amerykańska opinia publiczna zaczęła obracać się przeciwko Niemcom, ale wojna nadal toczyła się zasadniczo w Wielkiej Brytanii i Imperium przeciwko Niemcom.

Początkowo nowe grupy eskortowe składały się z dwóch lub trzech niszczycieli i pół tuzina korwet. Ponieważ dwóch lub trzech członków grupy zwykle znajdowało się w dokach, naprawiając uszkodzenia pogodowe lub bitwy, grupy zwykle pływały z około sześcioma statkami. Szkolenie eskorty również uległo poprawie, gdy realia bitwy stały się oczywiste. Nowa baza została utworzona w Tobermory na Hebrydach , aby przygotować nowe statki eskortowe i ich załogi do wymagań bitwy pod ścisłym reżimem wiceadmirała Gilberta O. Stephensona .

W lutym 1941 roku Admiralicja przeniosła kwaterę główną Dowództwa Podejścia Zachodniego z Plymouth do Liverpoolu , gdzie możliwy był znacznie bliższy kontakt i kontrola nad konwojami atlantyckimi. Osiągnięto również większą współpracę z samolotami pomocniczymi. W kwietniu Admiralicja przejęła kontrolę operacyjną nad samolotami Dowództwa Wybrzeża. Na poziomie taktycznym nowe zestawy radarów krótkofalowych, które mogły wykrywać wynurzające się łodzie podwodne i były odpowiednie zarówno dla małych statków, jak i samolotów, zaczęły pojawiać się w 1941 roku.

Wpływ tych zmian po raz pierwszy dał się odczuć podczas walk wiosną 1941 roku. Na początku marca Prien w U-47 nie wrócił z patrolu. Dwa tygodnie później, w bitwie pod Convoy HX 112 , nowo utworzona 3. Grupa Eskortowa złożona z czterech niszczycieli i dwóch korwet powstrzymała grupę U-Bootów. U-100 został wykryty przez prymitywny radar niszczyciela HMS Vanoc , staranowany i zatopiony. Wkrótce potem U-99 również został schwytany i zatopiony, a jego załoga schwytana. Dönitz stracił swoich trzech czołowych asów: Kretschmera, Priena i Schepke.

Dönitz przeniósł teraz swoje stada wilków dalej na zachód, aby złapać konwoje, zanim dołączy eskorta przeciw okrętom podwodnym. Ta nowa strategia została nagrodzona na początku kwietnia, kiedy stado znalazło Convoy SC 26, zanim dołączyła jego eskorta przeciw okrętom podwodnym. Dziesięć statków zostało zatopionych, ale zaginął kolejny U-Boot.

Poszerza się pole bitwy (czerwiec – grudzień 1941)

Rosnąca aktywność amerykańska

Bombowiec zwiadowczy SB2U Vindicator z USS Ranger leci patrolem przeciw okrętom podwodnym nad konwojem WS-12 w drodze do Kapsztadu , 27 listopada 1941 r. Konwój był jednym z wielu eskortowanych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w ramach „ Patrolu neutralności ”, zanim Stany Zjednoczone oficjalnie przystąpił do wojny.

W czerwcu 1941 roku Brytyjczycy postanowili zapewnić eskortę konwoju na całej długości przeprawy północnoatlantyckiej. W tym celu Admiralicja zwróciła się 23 maja do Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej o przejęcie odpowiedzialności za ochronę konwojów w strefie zachodniej i założenie bazy dla jej sił eskortowych w St. John's w Nowej Fundlandii. 13 czerwca 1941 roku komandor Leonard Murray z Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej objął stanowisko komandora dowódcy sił eskortowych Nowej Funlandii pod ogólnym zwierzchnictwem Naczelnego Wodza Podejścia Zachodniego w Liverpoolu. Sześć kanadyjskich niszczycieli i 17 korwet, wzmocnionych siedmioma niszczycielami, trzema slupami i pięcioma korwetami Królewskiej Marynarki Wojennej, zostało zebranych do służby w siłach, które eskortowały konwoje z portów kanadyjskich do Nowej Funlandii, a następnie dalej do miejsca spotkania na południe od Islandii , gdzie władzę przejęły brytyjskie grupy eskortowe.

Do 1941 roku Stany Zjednoczone brały coraz większy udział w wojnie, pomimo nominalnej neutralności. W kwietniu 1941 roku prezydent Roosevelt rozszerzył Panamerykańską Strefę Bezpieczeństwa na wschód prawie aż po Islandię . Siły brytyjskie zajęły Islandię, kiedy Dania padła ofiarą Niemców w 1940 roku; Stany Zjednoczone zostały przekonane do dostarczenia sił w celu odciążenia wojsk brytyjskich na wyspie. Amerykańskie okręty wojenne zaczęły eskortować konwoje alianckie na zachodnim Atlantyku aż do Islandii i miały kilka wrogich spotkań z U-Bootami.

W czerwcu 1941 roku Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że tropikalny Atlantyk stał się niebezpieczny dla statków amerykańskich i brytyjskich bez eskorty. W dniu 21 maja SS Robin Moor , amerykański statek przewożący zaopatrzenie wojskowe, został zatrzymany przez U-69 750 mil morskich (1390 km) na zachód od Freetown w Sierra Leone . Po tym, jak jego pasażerom i załodze pozwolono trzydzieści minut wejść na pokład łodzi ratunkowych, U-69 storpedował, ostrzelał i zatopił statek. Ci, którzy przeżyli, dryfowali następnie bez ratunku lub wykrycia przez maksymalnie osiemnaście dni. Kiedy wiadomość o zatonięciu dotarła do Stanów Zjednoczonych, niewiele firm żeglugowych czuło się naprawdę bezpiecznie w dowolnym miejscu. Jak Time w czerwcu 1941 r., „jeśli takie zatonięcia będą się powtarzać, amerykańskie statki zmierzające do innych miejsc oddalonych od walczących frontów będą w niebezpieczeństwie. Odtąd Stany Zjednoczone będą musiały albo wycofać swoje statki z oceanu, albo wyegzekwować swoje prawo do korzystania z mórz”.

Mid -Ocean Escort Force składający się z brytyjskich, kanadyjskich i amerykańskich niszczycieli i korwet.

W tym samym czasie Brytyjczycy pracowali nad szeregiem ulepszeń technicznych, które miałyby zająć się przewagą niemieckich okrętów podwodnych. Chociaż były to wynalazki brytyjskie, krytyczne technologie zostały dostarczone bezpłatnie Stanom Zjednoczonym, które następnie przemianowały je i wyprodukowały. Podobnie Stany Zjednoczone dostarczyły Brytyjczykom Catalina i bombowce Liberator , które były ważnym wkładem w wysiłek wojenny.

Kupcy samolotów katapultowych

Sea Hurricane Mk IA na katapulcie statku CAM

Zasięgi samolotów stale się poprawiały, ale Atlantyk był o wiele za duży, aby można go było całkowicie pokryć typami lądowymi. Wprowadzono środek zaradczy, montując rampy z przodu niektórych statków towarowych znanych jako statki handlowe z katapultami ( statki CAM ), wyposażone w samotny, jednorazowy myśliwiec Hurricane . Kiedy zbliżał się niemiecki bombowiec, myśliwiec został wystrzelony z końca rampy za pomocą dużej rakiety, aby zestrzelić lub odpędzić niemiecki samolot, a następnie pilot wodował w wodzie i - w najlepszym przypadku - odzyskał statek. Dokonano dziewięciu startów bojowych, w wyniku których zniszczono osiem samolotów Osi za utratę jednego pilota aliantów.

Chociaż statki CAM i ich Hurricane nie zestrzeliły dużej liczby samolotów wroga, takimi samolotami były głównie Fw 200 Condors , które często śledziły konwój poza zasięgiem dział konwoju, informując o kursie i pozycji konwoju, tak aby U-booty mogły następnie skierować się do konwoju. W ten sposób statki CAM i ich Hurricane uzasadniały koszty mniejszą liczbą strat statków.

Wykrywanie kierunku o wysokiej częstotliwości

Zestaw Huff Duff dopasowany do HMS Belfast. Do wiosny 1943 zestawy te były powszechnym wyposażeniem

Charakterystyczną antenę HF / DF „klatkę dla ptaków” można zobaczyć na maszcie HMS Kite

Jednym z ważniejszych osiągnięć były pokładowe urządzenia radiowe do namierzania kierunku, znane jako HF/DF (wysokoczęstotliwościowe namierzanie kierunku lub Huff-Duff ), które zaczęto montować w eskortach od lutego 1942 r. Zestawy te były powszechne elementów wyposażenia do wiosny 1943 r. HF/DF pozwalały operatorowi określić kierunek sygnału radiowego, niezależnie od tego, czy można było odczytać treść. Ponieważ wataha wilków polegała na U-Bootach przekazujących pozycje konwojów drogą radiową, istniał stały strumień wiadomości do przechwycenia. Eskorta mogłaby wówczas pobiec w kierunku sygnału i zaatakować U-Boota lub przynajmniej zmusić go do zanurzenia (powodując utratę kontaktu), co mogłoby uniemożliwić atak na konwój. Gdy dwa statki wyposażone w HF / DF towarzyszyły konwojowi, można było określić położenie nadajnika, a nie tylko kierunek. Jednak standardowe podejście okrętów wojennych do zwalczania okrętów podwodnych polegało na natychmiastowym „wyjechaniu” namiaru wykrytego sygnału w nadziei na wykrycie okrętu podwodnego na powierzchni i wykonanie natychmiastowego ataku. Doświadczony operator może oszacować zasięg na podstawie siły sygnału. Zwykle cel znajdowano wizualnie. Jeśli łódź podwodna nurkowała wolno, używano dział; w przeciwnym razie rozpoczęto poszukiwania ASDIC (Sonar), w których zaobserwowano wirowanie wody nurkującej awaryjnie łodzi podwodnej. Przy dobrej widoczności U-Boot może próbować wyprzedzić eskortę na powierzchni, będąc poza zasięgiem działa. Spuszczanie namiaru sygnału HF/DF było również wykorzystywane przez lotniskowce eskortowe (zwłaszcza USS Bogue , operujący na południe od Azorów), wysyłając samoloty wzdłuż linii namiaru, aby zmusić okręt podwodny do zanurzenia przez ostrzeliwanie, a następnie zaatakować bombami głębinowymi lub torpeda naprowadzająca FIDO .

Brytyjczycy szeroko wykorzystywali również przybrzeżne stacje HF / DF, aby na bieżąco informować konwoje o pozycjach okrętów podwodnych.

Technologia radiowa służąca do ustalania kierunku była prosta i dobrze rozumiana przez obie strony, ale technologia powszechnie stosowana przed wojną wykorzystywała ręcznie obracaną antenę do ustalania kierunku nadajnika. Była to delikatna praca, której wykonanie z jakąkolwiek dokładnością zajęło sporo czasu, a ponieważ ujawniła tylko linię, wzdłuż której pochodziła transmisja, pojedynczy zestaw nie mógł określić, czy transmisja była z prawdziwego kierunku, czy też z jego odwrotności o 180 stopni w przeciwny kierunek. Do ustalenia pozycji potrzebne były dwa zestawy. Wierząc, że tak jest nadal, niemieccy radiooperatorzy U-Bootów uważali, że są dość bezpieczni, jeśli przekazują krótkie wiadomości. Jednak Brytyjczycy opracowali wskaźnik oparty na oscyloskopie, który natychmiast ustalał kierunek i jego odwrotność w momencie, gdy operator radiowy dotknął swojego klucza Morse'a . Działał po prostu ze skrzyżowanymi parami konwencjonalnych i stałych anten kierunkowych, a wyświetlacz oscyloskopu pokazywał względną odbieraną siłę z każdej anteny jako wydłużoną elipsę pokazującą linię względem statku. Innowacją była antena „zmysłowa”, która po włączeniu tłumiła elipsę w „złym” kierunku, pozostawiając jedynie właściwy namiar. Dzięki temu prawie nie było potrzeby triangulacji - eskorta mogła po prostu przejechać dokładnym dostarczonym namiarem, oszacować zasięg na podstawie siły sygnału i użyć skutecznych punktów obserwacyjnych lub radaru do ostatecznego pozycjonowania. W ten sposób stłumiono wiele ataków U-Bootów i zatopiono okręty podwodne - dobry przykład wielkiej różnicy, jaką pozornie drobne aspekty technologii mogą wnieść do bitwy.

Szyfr Enigmy

Sposób, w jaki Dönitz prowadził kampanię U-Bootów, wymagał stosunkowo dużego natężenia ruchu radiowego między U-Bootami a kwaterą główną. Uważano to za bezpieczne, ponieważ wiadomości radiowe były szyfrowane za pomocą maszyny szyfrującej Enigma , którą Niemcy uważali za niezniszczalną. Ponadto Kriegsmarine stosowała znacznie bezpieczniejsze procedury operacyjne niż Heer (armia) czy Luftwaffe (siły powietrzne). Trzy wirniki maszyny zostały wybrane z zestawu ośmiu (zamiast pięciu innych usług). Wirniki zmieniano co drugi dzień za pomocą systemu kluczy , a ustawienia komunikatów były różne dla każdego komunikatu i określane na podstawie „tablic biggramów” , które były wydawane operatorom. W 1939 roku w British Government Code and Cypher School (GC&CS) w Bletchley Park powszechnie uważano, że morskiej Enigmy nie da się złamać. Tylko szef Niemieckiej Sekcji Marynarki Wojennej Frank Birch i matematyk Alan Turing uważali inaczej.

Wirniki i wrzeciono Enigma

Brytyjscy łamacze szyfrów musieli znać okablowanie specjalnych morskich wirników Enigmy, a zniszczenie U-33 przez HMS Gleaner (J83) w lutym 1940 r. dostarczyło tych informacji. Na początku 1941 roku Królewska Marynarka Wojenna podjęła wspólny wysiłek, aby pomóc łamaczom szyfrów, a 9 maja członkowie załogi niszczyciela Bulldog weszli na pokład U-110 i odzyskali jego materiały kryptologiczne, w tym tabele bigramowe i aktualne klucze Enigmy. Przechwycony materiał pozwalał na odczytanie całego ruchu U-Bootów przez kilka tygodni, aż do wyczerpania kluczy; Znajomość łamaczy kodów zdobyta dzięki zwykłej treści wiadomości pomogła w złamaniu nowych kluczy.

W 1940 roku brytyjska bomba złamała 178 wiadomości Enigmy.

Przez całe lato i jesień 1941 r. przechwytywanie Enigmy (w połączeniu z HF/DF) umożliwiało Brytyjczykom wyznaczanie pozycji linii patrolowych U-Bootów i kierowanie wokół nich konwojów. Straty statków handlowych spadły o ponad dwie trzecie w lipcu 1941 r. i utrzymywały się na niskim poziomie do listopada.

W maju 1943 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła używać 4-wirnikowych maszyn bombowych, w których bębny były używane do wirników Enigmy z prędkością 34 razy większą niż wczesne brytyjskie maszyny bombowe. Do września 1944 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych miała 121 bomb.

Ta przewaga aliantów została zrekompensowana rosnącą liczbą okrętów podwodnych wchodzących do służby. Typ VIIC zaczął masowo docierać do Atlantyku w 1941 roku; do końca 1945 roku oddano do użytku 568 . Chociaż alianci mogli chronić swoje konwoje pod koniec 1941 roku, nie zatapiali wielu U-Bootów. Eskorty korwet klasy Flower mogły wykrywać i bronić się, ale nie były wystarczająco szybkie, aby skutecznie atakować.

U-boot schwytany przez samolot

Niezwykły incydent miał miejsce, gdy Dowództwo Wybrzeża Hudson z 209 Dywizjonu zdobyło U-570 w dniu 27 sierpnia 1941 r., Około 80 mil (130 km) na południe od Islandii. Dowódca eskadry J. Thompson zauważył U-Boota na powierzchni, natychmiast zanurkował na swój cel i wypuścił cztery ładunki głębinowe, gdy łódź podwodna zanurkowała. U-boot ponownie wynurzył się na powierzchnię, na pokładzie pojawiło się kilku członków załogi, a Thompson zaatakował ich działami swojego samolotu. Załoga wróciła do kiosku będąc pod ostrzałem. Kilka chwil później wywieszono białą flagę i tablicę w podobnym kolorze. Thompson wezwał pomoc i okrążył niemiecki statek. Catalina z 209 dywizjonu przejęła obserwację uszkodzonego okrętu podwodnego do czasu przybycia uzbrojonego trawlera Kingston Agate pod dowództwem porucznika Henry'ego Owena L'Estrange'a. Następnego dnia U-boot wylądował w islandzkiej zatoce. Chociaż nie odzyskano żadnych kodów ani tajnych dokumentów, Brytyjczycy posiadali teraz kompletny U-Boot. Po remoncie U-570 wszedł do Royal Navy jako HMS Graph .

Śródziemnomorska dywersja

W październiku 1941 r. Hitler nakazał Dönitzowi skierowanie okrętów podwodnych na Morze Śródziemne w celu wsparcia niemieckich operacji na tym teatrze. Wynikająca z tego koncentracja w pobliżu Gibraltaru zaowocowała serią bitew wokół konwojów Gibraltar i Sierra Leone. W grudniu 1941 roku konwój HG 76 eskortowany przez 36. Grupę Eskortową złożoną z dwóch slupów i sześciu korwet pod dowództwem kapitana Frederica Johna Walkera , wzmocnioną przez pierwszy z nowych lotniskowców eskortowych , HMS Audacity , oraz trzy niszczyciele z Gibraltaru. Konwój został natychmiast przechwycony przez czekającą grupę U-Bootów, co doprowadziło do brutalnej bitwy. Walker był innowatorem taktycznym, załogi jego statków były doskonale wyszkolone, a obecność lotniskowca eskortowego oznaczała, że okręty podwodne były często obserwowane i zmuszane do nurkowania, zanim zdążyły zbliżyć się do konwoju. W ciągu następnych pięciu dni zatopiono pięć okrętów podwodnych (cztery przez grupę Walkera), pomimo utraty Audacity po dwóch dniach. Brytyjczycy stracili Audacity , niszczyciel i tylko dwa statki handlowe. Bitwa była pierwszym wyraźnym zwycięstwem konwoju aliantów.

Dzięki zawziętym wysiłkom alianci powoli zyskiwali przewagę aż do końca 1941 roku. Chociaż alianckim okrętom wojennym nie udało się zatopić dużej liczby okrętów podwodnych, większość konwojów całkowicie uniknęła ataku. Straty transportowe były wysokie, ale możliwe do opanowania.

Operacja Drumbeat (styczeń – czerwiec 1942)

Aliancki tankowiec Dixie Arrow storpedowany przez U-71 w 1942 roku

Konwój aliantów kieruje się na wschód przez Atlantyk, zmierzając do Casablanki w listopadzie 1942 r.

Atak na Pearl Harbor i późniejsze wypowiedzenie wojny Stanom Zjednoczonym przez Niemcy miały natychmiastowy wpływ na kampanię. Dönitz natychmiast zaplanował atak na żeglugę u wschodniego wybrzeża Ameryki . Miał tylko 12 typu IX , które mogły dotrzeć do wód USA; połowa z nich została skierowana przez Hitlera na Morze Śródziemne. Jedna z pozostałych była w naprawie, pozostawiając tylko pięć łodzi do operacji Drumbeat ( Paukenschlag ), nazywanej czasem przez Niemców „drugim szczęśliwym czasem”.

Stany Zjednoczone, nie mając bezpośredniego doświadczenia z nowoczesną wojną morską na własnych wybrzeżach, nie zastosowały zaciemnienia. U-booty po prostu stały nocą na brzegu i wybierały sylwetki statków na tle świateł miast. Admirał Ernest King , naczelny dowódca Floty Stanów Zjednoczonych (Cominch), który nie lubił Brytyjczyków, początkowo odrzucił wezwania Royal Navy do wprowadzenia systemu konwojów lub wyłączenia zasilania wybrzeża. King był krytykowany za tę decyzję, ale jego obrońcy twierdzą, że flota niszczycieli Stanów Zjednoczonych była ograniczona (częściowo z powodu sprzedaży Wielkiej Brytanii 50 starych niszczycieli na początku wojny), a King twierdził, że o wiele ważniejsze jest, aby niszczyciele chroniły wojska alianckie transportu niż wysyłka handlowa. ^{[ potrzebne źródło ]} Jego statki były również zajęte konwojowaniem materiałów Lend-Lease do Związku Radzieckiego , a także walką z Japończykami na Pacyfiku. King nie mógł wymagać przerw w dostawie prądu na wybrzeżach - armia miała władzę prawną nad całą obroną cywilną - i nie postępował zgodnie z radami Royal Navy (lub Royal Canadian Navy), pod warunkiem, że nawet konwoje bez eskorty będą bezpieczniejsze niż kupcy pływający indywidualnie. Żaden transport żołnierzy nie został utracony, ale statki handlowe pływające po wodach USA były narażone i odpowiednio ucierpiały. Wielka Brytania ostatecznie musiała zbudować eskorty przybrzeżne i dostarczyć je Stanom Zjednoczonym w ramach „odwrotnej dzierżawy pożyczki”, ponieważ King nie był w stanie (lub nie chciał) sam zapewnić żadnego zabezpieczenia.

Pierwsze okręty podwodne dotarły do wód USA 13 stycznia 1942 r. Do czasu wycofania się 6 lutego zatopiły bez strat 156 939 ton statków. Po pierwszej partii Typu IX pojawiły się kolejne Typy IX i Typ VII, wspierane przez tankowce Typu XIV „ Mleczna krowa ”, które zapewniały tankowanie na morzu. Zatopili 397 statków o łącznej wartości ponad 2 mln ton. (Jak wspomniano wcześniej, ani jeden transport żołnierzy nie zginął). W 1943 roku Stany Zjednoczone uruchomiły ponad 11 milionów ton statków handlowych; liczba ta spadła w późniejszych latach wojny, ponieważ priorytety przesunęły się gdzie indziej.

W maju King (do tego czasu zarówno Cominch, jak i CNO ) w końcu zebrał wystarczającą liczbę statków, aby ustanowić system konwojów. To szybko doprowadziło do utraty siedmiu okrętów podwodnych. Stany Zjednoczone nie miały wystarczającej liczby statków, aby pokryć wszystkie luki; okręty podwodne nadal swobodnie operowały podczas bitwy na Karaibach iw całej Zatoce Meksykańskiej (gdzie skutecznie zamknęły kilka portów w USA) do lipca, kiedy zaczęły przybywać wypożyczone przez Brytyjczyków eskorty. Obejmowały one 24 uzbrojone trawlery do zwalczania okrętów podwodnych z załogą Royal Naval Patrol Service; wielu było wcześniej rybakami w czasie pokoju. 3 lipca 1942 r. jeden z tych trawlerów, HMS Le Tigre, udowodnił swoją wartość, zabierając 31 rozbitków od amerykańskiego kupca Alexandra Macomba . Wkrótce potem Le Tigre zdołał wytropić U-Boota U-215 , który storpedował statek handlowy, który następnie został zatopiony przez HMS Veteran ; kredyt został przyznany Le Tigre . Ustanowienie w połowie 1942 r. systemu konwojów blokujących na wybrzeżu amerykańskim i Morzu Karaibskim spowodowało natychmiastowy spadek ataków na te tereny. W wyniku wzmożonego systemu eskorty konwojów przybrzeżnych uwaga U-Bootów została przeniesiona z powrotem na konwoje atlantyckie. Dla aliantów sytuacja była poważna, ale nie krytyczna przez większą część 1942 roku.

Operacja Drumbeat miała jeszcze jeden skutek. Odniósł taki sukces, że polityka wojny ekonomicznej Dönitza była postrzegana, nawet przez Hitlera, jako jedyne skuteczne użycie U-Boota; dano mu całkowitą swobodę korzystania z nich według własnego uznania. Tymczasem Hitler zwolnił Raedera po żenującej bitwie na Morzu Barentsa , w której dwa niemieckie ciężkie krążowniki zostały pokonane przez pół tuzina brytyjskich niszczycieli. Dönitz został ostatecznie mianowany Wielkim Admirałem, a wszystkie priorytety budowlane zwróciły się w stronę U-Bootów.

Powrót bitwy na środkowy Atlantyk (lipiec 1942 - luty 1943)

Gdy Stany Zjednoczone w końcu zorganizowały konwoje, straty statków na okrętach podwodnych szybko spadły, a Dönitz zdał sobie sprawę, że jego okręty podwodne są lepiej wykorzystywane gdzie indziej. 19 lipca 1942 r. nakazał wycofanie się ostatnich łodzi z wybrzeża Atlantyku Stanów Zjednoczonych; pod koniec lipca 1942 roku przeniósł swoją uwagę z powrotem na Północny Atlantyk, gdzie alianckie samoloty nie mogły zapewnić osłony – czyli Black Pit . Konwój SC 94 oznaczał powrót okrętów podwodnych do konwojów z Kanady do Wielkiej Brytanii. Zmieniło się również centrum dowodzenia dla okrętów podwodnych działających na Zachodzie, w tym na Atlantyku, przenosząc się do nowo wybudowanego bunkra dowodzenia w Château de Pignerolle na wschód od Angers nad Loarą. Kwaterą główną dowodził Hans-Rudolf Rösing .

Po Atlantyku było wystarczająco dużo okrętów podwodnych, aby kilka stad wilków mogło zaatakować wiele różnych tras konwojów. Często od 10 do 15 łodzi atakowało w jednej lub dwóch falach, podążając za konwojami takimi jak SC 104 i SC 107 w ciągu dnia i atakując nocą. Straty konwojów szybko rosły iw październiku 1942 r. 56 statków o masie ponad 258 000 ton zostało zatopionych w „luce powietrznej” między Grenlandią a Islandią.

Wzrosły również straty okrętów podwodnych. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 1942 r. 21 zaginęło, mniej niż jeden na każde 40 zatopionych statków handlowych. W sierpniu i wrześniu zatopiono 60, po jednym na 10 statków handlowych, prawie tyle samo, co w poprzednich dwóch latach.

19 listopada 1942 admirał Noble został zastąpiony na stanowisku naczelnego dowódcy Dowództwa Podejścia Zachodniego przez admirała Sir Maxa Hortona . Horton wykorzystał rosnącą liczbę dostępnych eskort do organizowania „grup wsparcia”, aby wzmocnić konwoje, które zostały zaatakowane. W przeciwieństwie do zwykłych grup eskortowych, grupy wsparcia nie były bezpośrednio odpowiedzialne za bezpieczeństwo żadnego konkretnego konwoju. Dało im to znacznie większą elastyczność taktyczną, pozwalając im na odłączanie statków w celu polowania na okręty podwodne wykryte podczas zwiadu lub zabrane przez HF / DF. Tam, gdzie regularne eskorty musiałyby się oderwać i pozostać przy swoim konwoju, statki grupy wsparcia mogłyby polować na U-Boota przez wiele godzin. Jedną z taktyk wprowadzonych przez kapitana Johna Walkera było „przytrzymanie”, w ramach którego grupa statków patrolowała zanurzony U-Boot, dopóki nie skończyło mu się powietrze i nie został wypchnięty na powierzchnię; może to zająć dwa lub trzy dni. ^{[ potrzebne źródło ]}

Jednostka taktyczna podejść zachodnich

Między lutym 1942 a lipcem 1945 około 5000 oficerów marynarki wojennej brało udział w grach wojennych w Western Approaches Tactical Unit . Wielu absolwentów gier myśliwskich uważa, że bitwa, którą stoczyli na podłodze z linoleum, jest niezbędna do ich późniejszego zwycięstwa na morzu. W listopadzie 1942 roku admirał Horton przetestował Beta Search w grze wojennej. W role eskorty wcielili się Janet Okell i Jean Laidlaw. Pięć razy z rzędu Okell i Laidlaw zatopili łódź podwodną admirała Hortona, naczelnego dowódcy Western Approaches.

Broń rzucająca w przód

Hedgehog zamontowany na dziobie niszczyciela HMS Westcott

Na początku II wojny światowej ładunek głębinowy był jedyną bronią dostępną dla statku do niszczenia zanurzonego okrętu podwodnego. Ładunki głębinowe zrzucono przez rufę i rzucono na burtę poruszającego się z dużą prędkością okrętu wojennego. Wczesne modele ASDIC / Sonar przeszukiwały tylko przód, tył i boki statku przeciw okrętom podwodnym, który go używał: nie było możliwości patrzenia w dół. Wystąpiło więc opóźnienie między ostatnią poprawką uzyskaną na łodzi podwodnej a osiągnięciem przez okręt wojenny punktu powyżej tej pozycji. Następnie ładunki głębinowe musiały opaść do głębokości, na której miały eksplodować. Podczas tych dwóch opóźnień zdolny dowódca łodzi podwodnej szybko przemieściłby się na inną pozycję i uniknąłby ataku. Bomby głębinowe opuściły następnie obszar wzburzonej wody, przez który trudno było odzyskać kontakt ASDIC/Sonar. W odpowiedzi na ten problem, jednym z rozwiązań opracowanych przez Królewską Marynarkę Wojenną była miotająca naprzód broń przeciw okrętom podwodnym — pierwszym z nich był Hedgehog.

Jeż

Hedgehog był moździerzem z wieloma czopami , który wystrzeliwał bomby z zapalnikiem kontaktowym przed strzelającym statkiem, gdy cel wciąż znajdował się w promieniu ASDIC. Zaczęto je instalować na okrętach przeciw okrętom podwodnym od końca 1942 roku. Okręt mógł zbliżać się powoli (nie musiał bowiem oczyszczać strefy wybuchu bomb głębinowych, aby uniknąć uszkodzeń), przez co jego pozycja była mniej oczywista dla dowódcy okrętu podwodnego, ponieważ robił mniej hałasu. Ponieważ jeż eksplodował tylko wtedy, gdy uderzył w łódź podwodną, jeśli cel został pominięty, nie było wzburzonej wody, która utrudniałaby śledzenie - a przede wszystkim nie utracono kontaktu.

Kałamarnica

Kałamarnica była ulepszeniem „Jeża” wprowadzonego pod koniec 1943 r. Moździerz z trzema lufami, wyrzucał ładunki o masie 100 funtów (45 kg) do przodu lub na trawers; pistolety strzelające ładunków były automatycznie ustawiane tuż przed startem. Bardziej zaawansowane instalacje łączyły Squida z najnowszymi zestawami ASDIC, dzięki czemu Squid był uruchamiany automatycznie.

Światło Leigha

Leigh Light zamontowana na Liberatorze Royal Air Force Coastal Command , 26 lutego 1944 r

Wykrycie przez samolot wyposażony w radar mogłoby stłumić aktywność U-Boota na dużym obszarze, ale atak samolotu mógł się powieść tylko przy dobrej widoczności. U-booty były stosunkowo bezpieczne w nocy przed samolotami z dwóch powodów: 1) używany wówczas radar nie mógł ich wykryć z odległości mniejszej niż 1 mila (1,6 km); 2) flary rozmieszczone w celu oświetlenia każdego ataku dawały odpowiednie ostrzeżenie o manewrach unikowych. Wprowadzenie Leigh Light przez Brytyjczyków w styczniu 1942 roku rozwiązało drugi problem, stając się tym samym znaczącym czynnikiem w bitwie o Atlantyk. Opracowany przez oficera RAF H. Leigh , był to potężny i sterowalny reflektor montowany głównie na bombowcach Wellington i B-24 Liberator. Te samoloty po raz pierwszy nawiązały kontakt z okrętami podwodnymi wroga za pomocą radaru powietrze-powierzchnia (ASV). Następnie, około 1 mili (1,6 km) od celu, zapaliłoby się światło Leigh. Natychmiastowo i dokładnie oświetlił wroga, dając dowódcom U-Bootów mniej niż 25 sekund na reakcję, zanim zostali zaatakowani bombami głębinowymi. Pierwszym potwierdzonym zabójstwem przy użyciu tej technologii był U-502 5 lipca 1942 r.

Leigh Light umożliwił Brytyjczykom atakowanie wrogich okrętów podwodnych na powierzchni w nocy, zmuszając niemieckich i włoskich dowódców do pozostania pod wodą, zwłaszcza podczas wchodzenia do portu w bazach podwodnych w Zatoce Biskajskiej. Dowódcy okrętów podwodnych, którzy przeżyli takie ataki, zgłaszali szczególny strach przed tym systemem uzbrojenia, ponieważ samolotów nie było widać w nocy, a hałas zbliżającego się samolotu był niesłyszalny ponad rykiem silników łodzi podwodnej. Następnie porzucono powszechną praktykę wynurzania się w nocy w celu naładowania akumulatorów i odświeżenia powietrza, ponieważ bezpieczniej było wykonywać te zadania w ciągu dnia, kiedy można było wykryć samoloty wroga. To urządzenie przypisuje spadek strat transportowych aliantów z 600 000 do 200 000 ton miesięcznie.

Odbiornik Metox

Ładunki głębinowe eksplodują za slupem HMS Starling . Brała udział w zatopieniu 14 okrętów podwodnych w czasie wojny

Do sierpnia 1942 roku okręty podwodne były wyposażane w wykrywacze radarów, aby umożliwić im unikanie nagłych zasadzek samolotów lub statków wyposażonych w radary. Pierwszy taki odbiornik, nazwany Metox na cześć francuskiego producenta, był w stanie odbierać metryczne pasma radarowe używane przez wczesne radary. To nie tylko umożliwiło okrętom podwodnym uniknięcie wykrycia przez kanadyjskie eskorty, które były wyposażone w przestarzałe zestawy radarowe ^{[ potrzebna strona ]} , ale pozwoliło im śledzić konwoje, w których te zestawy były używane.

Jednak powodowało to również problemy dla Niemców, ponieważ czasami wykrywało zbłąkane emisje radarowe z odległych statków lub samolotów, powodując zanurzanie okrętów podwodnych, gdy nie były w rzeczywistości zagrożone, uniemożliwiając im ładowanie akumulatorów lub wykorzystanie prędkości na powierzchni.

Metox zapewnił dowódcy okrętu podwodnego przewagę, której nie przewidzieli Brytyjczycy. Zestaw Metox pikał w tempie pulsu radaru samolotu myśliwskiego, mniej więcej raz na sekundę. Kiedy operator radaru zbliżył się na odległość 9 mil (14 km) od U-Boota, zmienił zasięg swojego radaru. Wraz ze zmianą zasięgu radar podwoił częstotliwość powtarzania impulsów, w wyniku czego podwoiła się również częstotliwość pikania Metoxa, ostrzegając dowódcę, że został wykryty i że zbliżający się samolot znajduje się w tym punkcie w odległości 9 mil.

Niemcy łamią kody Admiralicji

W 1941 roku amerykański wywiad poinformował kontradmirała Johna Henry'ego Godfreya , że brytyjskie kody morskie mogą zostać złamane. W marcu 1942 roku Niemcy złamali Naval Cipher 3, szyfr anglo-amerykańskiej komunikacji. Osiemdziesiąt procent depesz Admiralicji od marca 1942 do czerwca 1943 zostało odczytanych przez Niemców. Zatopienie alianckich statków handlowych dramatycznie wzrosło.

Günter Hessler , zięć admirała Dönitza i pierwszy oficer sztabowy w Dowództwie U-Boota, powiedział: „Dotarliśmy do etapu, w którym odszyfrowanie brytyjskich wiadomości radiowych zajęło jeden lub dwa dni. Czasami potrzeba było tylko kilku godzin Czasami mogliśmy wywnioskować, kiedy i jak wykorzystają luki w naszych dyspozycjach U-Bootów. Naszym zadaniem było zlikwidowanie tych luk tuż przed terminem konwojów. Łamacze kodów z Bletchley Park wyznaczyli tylko dwie osoby do oceny, czy Niemcy złamali kod. Po pięciu miesiącach ostatecznie ustalili, że kody zostały złamane. W sierpniu 1942 roku poinformowano Admiralicję Brytyjską. Jednak Admiralicja zmieniła kody dopiero w czerwcu 1943 roku.

Kapitan Raymond Dreyer, zastępca oficera łączności w Western Approaches, brytyjskiej kwaterze głównej bitwy o Atlantyk w Liverpoolu, powiedział: „Niektóre z ich najbardziej udanych ataków U-Bootów na nasze konwoje były oparte na informacjach uzyskanych dzięki złamaniu naszych szyfrów. "

Enigmy w 1942 roku

1 lutego 1942 roku Kriegsmarine przełączyła okręty podwodne na nową sieć Enigma (TRITON), która korzystała z nowych, czterowirnikowych maszyn Enigma . Tego nowego klucza nie mogli odczytać łamacze kodów; alianci nie wiedzieli już, gdzie znajdują się linie patrolowe U-Bootów. To znacznie utrudniało unikanie kontaktu, a stada wilków spustoszyły wiele konwojów. Stan ten utrzymywał się przez dziesięć miesięcy. Aby uzyskać informacje o ruchach okrętów podwodnych, alianci musieli zadowolić się poprawkami HF/DF i odszyfrowaniem Kriegsmarine zaszyfrowanych na wcześniejszych maszynach Enigma. Wiadomości te zawierały sygnały od sił przybrzeżnych o przylotach i odlotach U-Bootów z ich baz we Francji oraz raporty dowództwa szkolenia U-Bootów. Na podstawie tych wskazówek pokój śledzenia okrętów podwodnych dowódcy Rodgera Winna dostarczył najlepszych szacunków ruchów okrętów podwodnych, ale te informacje nie były wystarczające.

Następnie, 30 października, członkowie załogi HMS Petard uratowali materiał Enigmy z niemieckiego okrętu podwodnego U-559 , który rozbił się u wybrzeży Port Said . To pozwoliło łamaczom szyfrów złamać TRITON, co przypisuje się Alanowi Turingowi . Do grudnia 1942 roku odszyfrowanie Enigmy ponownie ujawniło pozycje patroli U-Bootów, a straty żeglugowe ponownie dramatycznie spadły.

Niemieckie centrum dowodzenia

Po nalocie na St Nazaire 28 marca 1942 r. Raeder zdecydował, że ryzyko dalszego ataku morskiego jest wysokie i przeniósł zachodnie centrum dowodzenia okrętów podwodnych do Château de Pignerolle, gdzie zbudowano bunkier dowodzenia i skąd wszystkie komunikaty radiowe Enigmy między Nadano / odebrano niemieckie dowództwo i operacyjne okręty podwodne z Atlantyku. W lipcu 1942 roku Hans-Rudolf Rösing został mianowany FdU West ( Führer der Unterseeboote West ). Pignerolle stało się jego siedzibą.

Punkt kulminacyjny kampanii (marzec – maj 1943, „Czarny maj”)

Po konwoju ON 154 zimowa pogoda zapewniła krótkie wytchnienie od walk w styczniu przed konwojami SC 118 i ON 166 w lutym 1943 r., ale wiosną bitwy konwojowe rozpoczęły się ponownie z taką samą zaciekłością. Na północnym Atlantyku patrolowało tak wiele okrętów podwodnych, że konwojom trudno było uniknąć wykrycia, co skutkowało serią zaciekłych bitew.

10 marca 1943 roku Niemcy udoskonalili klucz U-Boota Enigmy, który oślepił alianckich łamaczy kodów w Bletchley Park na 9 dni. W tym miesiącu toczyły się walki konwojów PMG 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 i HX 229 . Na całym świecie zatopiono sto dwadzieścia statków, 82 statki o tonażu 476 000 ton na Atlantyku, a 12 łodzi podwodnych zostało zniszczonych.

Sytuacja zaopatrzeniowa w Wielkiej Brytanii była taka, że mówiono o braku możliwości kontynuowania wojny, a dostawy paliwa były szczególnie niskie. Sytuacja była tak zła, że Brytyjczycy rozważali całkowitą rezygnację z konwojów. Kolejne dwa miesiące przyniosły zupełne odwrócenie losów.

W kwietniu straty okrętów podwodnych wzrosły, a ich zabójstwa znacznie spadły. Tylko 39 statków o pojemności 235 000 ton zostało zatopionych na Atlantyku, a 15 okrętów podwodnych zostało zniszczonych. W maju watahy wilków nie miały już przewagi i ten miesiąc stał się znany jako Czarny Maj w Armii U-Bootów ( U-Bootwaffe ). Punktem zwrotnym była bitwa skoncentrowana na powolnym konwoju ONS 5 (kwiecień-maj 1943). Składający się z 43 kupców eskortowanych przez 16 okrętów wojennych został zaatakowany przez grupę 30 U-Bootów. Chociaż 13 statków handlowych zostało utraconych, sześć okrętów podwodnych zostało zatopionych przez eskorty lub samoloty alianckie. Pomimo burzy, która rozproszyła konwój, kupcy dotarli pod osłonę lądowej osłony powietrznej, co spowodowało, że Dönitz odwołał atak. Dwa tygodnie później na SC 130 zniszczono co najmniej trzy okręty podwodne i co najmniej jeden uszkodzony bez strat. W obliczu katastrofy Dönitz odwołał operacje na północnym Atlantyku, mówiąc: „Przegraliśmy bitwę o Atlantyk”.

W sumie w maju zniszczono 43 okręty podwodne, z czego 34 na Atlantyku. Stanowiło to 25% całkowitej siły operacyjnej niemieckiego U-Boota Arm. W tym samym okresie alianci stracili 58 statków, z czego 34 (łącznie 134 000 ton) na Atlantyku.

Konwergencja technologii

U-848 atakowany przez US Navy Consolidated PB4Y-1 Liberator w listopadzie 1943

Bitwa o Atlantyk została wygrana przez aliantów w ciągu dwóch miesięcy. Nie było ku temu jednego powodu; to, co się zmieniło, to nagła konwergencja technologii połączona ze wzrostem zasobów alianckich.

Luka środkowoatlantycka , która wcześniej była nieosiągalna dla samolotów, została zamknięta przez dalekiego zasięgu B-24 Liberator. 18 marca 1943 r. Roosevelt nakazał Kingowi przeniesienie 60 Liberatorów z teatru Pacyfiku na Atlantyk w celu walki z niemieckimi okrętami podwodnymi; jeden z zaledwie dwóch bezpośrednich rozkazów, które wydał swoim dowódcom wojskowym podczas II wojny światowej (drugi dotyczył Operacji Torch ). Na konferencji Trident w maju 1943 r. Admirał King poprosił generała Henry'ego H. Arnolda o wysłanie eskadry B-24 skonfigurowanych na ASW do Nowej Funlandii w celu wzmocnienia eskorty powietrznej konwojów północnoatlantyckich. Generał Arnold nakazał dowódcy eskadry angażować się wyłącznie w „ofensywne” misje poszukiwawcze i szturmowe, a nie w eskortę konwojów. W czerwcu generał Arnold zasugerował, aby Marynarka Wojenna przejęła odpowiedzialność za operacje ASW. Admirał King zażądał dla armii B-24 w konfiguracji ASW w zamian za taką samą liczbę niezmodyfikowanych B-24 Marynarki Wojennej. Porozumienie osiągnięto w lipcu, a wymianę zakończono we wrześniu 1943 r.

Dalszą osłonę powietrzną zapewniło wprowadzenie lotniskowców handlowych (statków MAC), a później rosnąca liczba amerykańskich lotniskowców eskortowych. Głównie latając na Grumman F4F Wildcats i Grumman TBF Avengers , pływali z konwojami i zapewniali bardzo potrzebną osłonę powietrzną i patrole przez cały Atlantyk.

U-507 , atakowany przez US Navy Consolidated PBY-5A Catalina z Eskadry Patrolowej VP-83 u północnych wybrzeży Brazylii na południowym Atlantyku.

Większa liczba eskorty stała się dostępna, zarówno w wyniku amerykańskich programów budowlanych, jak i uwolnienia eskorty przeznaczonej do lądowania w Afryce Północnej w listopadzie i grudniu 1942 r. W szczególności eskorty niszczycieli ( DE ) (podobne brytyjskie okręty były znane jako fregaty ) zaprojektowane do ekonomicznej budowy w porównaniu z niszczycielami floty i slupami , których konstrukcja odpowiadająca standardom okrętów wojennych i wyrafinowane uzbrojenie czyniły je zbyt drogimi do masowej produkcji. Eskorty niszczycieli i fregaty były również lepiej zaprojektowane do walki z okrętami podwodnymi na środku oceanu niż korwety , które, choć zwrotne i zdolne do żeglugi, były zbyt krótkie, powolne i nieodpowiednio uzbrojone, aby dorównać DE. Nie tylko byłaby wystarczająca liczba eskort, aby bezpiecznie chronić konwoje, ale mogliby także tworzyć grupy łowców-zabójców (często skupionych na lotniskowcach eskortujących), aby agresywnie polować na U-Booty.

Wiosną 1943 roku Brytyjczycy opracowali skuteczny radar skanujący morze, wystarczająco mały, aby można go było przewozić samolotami patrolowymi uzbrojonymi w powietrzne bomby głębinowe. Radar centymetrowy znacznie poprawił przechwytywanie i był niewykrywalny przez Metox. Wyposażone w nią Dowództwo Wybrzeża RAF zatopiło więcej okrętów podwodnych niż jakakolwiek inna służba aliancka w ciągu ostatnich trzech lat wojny. W 1943 roku straty U-Bootów wyniosły 258 ze wszystkich przyczyn. Z tej liczby 90 zostało zatopionych, a 51 uszkodzonych przez Dowództwo Wybrzeża.

Sojusznicze siły powietrzne opracowały taktykę i technologię, aby uczynić Zatokę Biskajską , główną trasę dla francuskich okrętów podwodnych, bardzo niebezpieczną dla okrętów podwodnych. Leigh Light umożliwił ataki na łodzie podwodne ładujące akumulatory na powierzchni w nocy. Fliegerführer Atlantik odpowiedział, zapewniając myśliwcom osłonę dla łodzi podwodnych wpływających na Atlantyk i powracających z Atlantyku oraz dla powracających biegaczy blokujących . Niemniej jednak, dzięki informacjom pochodzącym od ruchu oporu w samych portach, ostatnie kilka mil do iz portu okazało się niebezpieczne dla łodzi podwodnych.

Celem Dönitza w tej wojnie tonażowej było zatopienie statków alianckich szybciej, niż można je było wymienić; wraz ze spadkiem strat i wzrostem produkcji, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, stało się to niemożliwe.

Od sierpnia 1943 r. Brytyjczykom zezwolono na dostęp do portów na portugalskich Azorach i obsługę alianckich samolotów wojskowych stacjonujących na Azorach.

Południowy Atlantyk (maj 1942 - wrzesień 1943)

Marynarka brazylijska w walce z okrętami podwodnymi na południowym Atlantyku, 1944 r.

Pomimo operacji U-Bootów w regionie (w centrum Atlantyku Narrows między Brazylią a Afryką Zachodnią ) rozpoczynających się jesienią 1940 r., dopiero w następnym roku zaczęły one budzić poważne zaniepokojenie w Waszyngtonie. To postrzegane zagrożenie spowodowało, że Stany Zjednoczone zdecydowały, że wprowadzenie sił amerykańskich wzdłuż wybrzeża Brazylii byłoby cenne. Po negocjacjach z brazylijskim ministrem spraw zagranicznych Osvaldo Aranhą (w imieniu dyktatora Getúlio Vargasa ) zostały one wprowadzone w drugiej połowie 1941 roku.

Niemcy i Włochy następnie rozszerzyły swoje ataki podwodne na statki brazylijskie, gdziekolwiek się znajdowały, a od kwietnia 1942 r. Znaleziono je na wodach brazylijskich. 22 maja 1942 roku pierwszy brazylijski atak (choć nieudany) został przeprowadzony przez brazylijskich sił powietrznych na włoski okręt podwodny Barbarigo . Po serii ataków U-507 na statki handlowe u wybrzeży Brazylii , Brazylia oficjalnie przystąpiła do wojny 22 sierpnia 1942 r., oferując ważny dodatek do strategicznej pozycji aliantów na południowym Atlantyku.

Chociaż brazylijska marynarka wojenna była niewielka, dysponowała nowoczesnymi stawiaczami min odpowiednimi do eskorty konwojów przybrzeżnych oraz samolotami, które wymagały jedynie niewielkich modyfikacji, aby nadawały się do patroli morskich . W ciągu trzech lat wojny, głównie na Karaibach i południowym Atlantyku, sama i we współpracy z USA Brazylia eskortowała 3167 statków w 614 konwojach o łącznej masie 16 500 000 ton, ze stratami 0,1%. W Brazylii zatopiono trzy okręty wojenne i zginęło 486 ludzi (332 na krążowniku Bahia ); 972 marynarzy i pasażerów cywilnych zginęło również na pokładzie 32 brazylijskich statków handlowych zaatakowanych przez wrogie okręty podwodne. Amerykańskie i brazylijskie siły powietrzne i morskie ściśle ze sobą współpracowały aż do końca bitwy. Jednym z przykładów było zatopienie U-199 w lipcu 1943 r. w wyniku skoordynowanej akcji samolotów brazylijskich i amerykańskich. Na wodach brazylijskich wiadomo było, że między styczniem a wrześniem 1943 roku zatopiono jedenaście innych okrętów podwodnych państw Osi — włoski Archimede i dziesięć niemieckich łodzi: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U-513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 i U-662 .

Jesienią 1943 roku malejąca liczba strat żeglugowych aliantów na południowym Atlantyku zbiegła się w czasie z rosnącą eliminacją operujących tam okrętów podwodnych państw Osi. Od tego czasu bitwa w regionie była przegrana przez Niemcy, mimo że większość pozostałych okrętów podwodnych w regionie otrzymała oficjalny rozkaz wycofania się dopiero w sierpniu następnego roku, a wraz z (baronem Jedburgh) zatonięciem ostatniego alianckiego statku handlowego tam przez U-Boota ( U-532 ), 10 marca 1945 r.

Ostatnie lata (czerwiec 1943 - maj 1945)

Krążownik zwiadowczy Bahia z brazylijskiej marynarki wojennej wystrzeliwuje bomby głębinowe w celu obrony alianckiego konwoju na południowym Atlantyku.

U-459 , zaopatrzeniowy okręt podwodny typu XIV (znany jako „ dojna krowa ”) tonie po ataku przez Vickersa Wellingtona

Niemcy podjęli kilka prób modernizacji sił U-Bootów, czekając na następną generację U-Bootów, typu Walter i Elektroboot . Wśród tych ulepszeń znalazła się ulepszona obrona przeciwlotnicza, wykrywacze radarów, lepsze torpedy, wabiki i Schnorchel (fajki), które umożliwiały okrętom podwodnym pływanie pod wodą z silnikami wysokoprężnymi.

Niemcy powróciły do ofensywy na północnym Atlantyku we wrześniu 1943 roku z początkowym sukcesem, atakując konwoje ONS 18 i ON 202 . Seria bitew przyniosła UbW mniej zwycięstw i więcej strat . Po czterech miesiącach BdU ponownie odwołało ofensywę; osiem statków o masie 56 000 ton i sześć okrętów wojennych zostało zatopionych z powodu utraty 39 okrętów podwodnych, co jest katastrofalnym współczynnikiem strat.

Luftwaffe wprowadziła również bombowiec dalekiego zasięgu He 177 i kierowaną bombę ślizgową Henschel Hs 293 , które pochłonęły wiele ofiar, ale przewaga powietrzna aliantów uniemożliwiła im bycie głównym zagrożeniem.

Niemieckie zmiany taktyczne i techniczne

Aby przeciwdziałać siłom powietrznym aliantów, UbW zwiększyło uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów podwodnych i wprowadziło specjalnie wyposażone „ łodzie przeciwlotnicze ” , które miały pozostać na powierzchni i walczyć z atakującymi samolotami, zamiast nurkować i unikać. Te zmiany początkowo zaskoczyły pilotów RAF. Jednak okręt podwodny, który pozostał na powierzchni, zwiększał ryzyko przebicia jego kadłuba ciśnieniowego, uniemożliwiając mu zanurzenie się, podczas atakowania pilotów często wzywanych na okręty nawodne, jeśli napotkali zbyt duży opór, krążących poza zasięgiem dział U-Boota aby utrzymać kontakt. Gdyby U-boot zanurkował, samolot zaatakowałby. Natychmiastowe nurkowanie pozostało najlepszą taktyką przetrwania U-Boota w przypadku napotkania samolotu. Według źródeł niemieckich tylko sześć samolotów zostało zestrzelonych przez U-flaki w sześciu misjach (trzy przez U-441 , po jednym przez U-256 , U-621 i U-953 ).

Niemcy wprowadzili także ulepszone radarowe jednostki ostrzegawcze, takie jak Wanze . Aby oszukać aliancki sonar, Niemcy rozmieścili Bold (które Brytyjczycy nazywali Submarine Bubble Target) do generowania fałszywego echa, a także samobieżne wabiki Sieglinde .

Rozwój torped poprawił się również wraz z torpedą Flächen-Absuch-Torpedo ( FAT ), która poruszała się po zaprogramowanym kursie przecinającym ścieżkę konwoju, oraz torpedą akustyczną G7es (znaną aliantom jako niemiecka marynarka wojenna torpeda akustyczna, GNAT). ), który opierał się na hałasie śmigła celu. Było to początkowo bardzo skuteczne, ale alianci szybko opracowali środki zaradcze, zarówno taktyczne („Step-Aside”), jak i techniczne („ Foxer ”).

Żaden z niemieckich środków nie był naprawdę skuteczny, a do 1943 r. Siły powietrzne aliantów były tak silne, że okręty podwodne były atakowane w Zatoce Biskajskiej wkrótce po opuszczeniu portu. Niemcy przegrali wyścig technologiczny. Ich działania ograniczały się do ataków samotnych wilków na brytyjskich wodach przybrzeżnych i przygotowań do odparcia spodziewanej operacji Neptun , czyli inwazji na Francję.

W ciągu następnych dwóch lat zatopiono wiele okrętów podwodnych, zwykle z całą załogą. Po bitwie wygranej przez aliantów do Wielkiej Brytanii i Afryki Północnej napłynęły dostawy potrzebne do ostatecznego wyzwolenia Europy. U-booty zostały dodatkowo poważnie utrudnione po D-Day przez utratę ich baz we Francji na rzecz nacierających armii alianckich.

Ostatnie akcje (maj 1945)

Pod koniec wojny Niemcy wprowadzili Elektroboota : Typ XXI i Typ XXIII krótkiego zasięgu . Typ XXI mógł pływać w zanurzeniu z prędkością 17 węzłów (31 km / h), szybciej niż Typ VII przy pełnej prędkości na powierzchni i szybciej niż alianckie korwety. Projekty ukończono w styczniu 1943 r., ale masowa produkcja nowych typów rozpoczęła się dopiero w 1944 r. Do 1945 r. działała tylko jedna łódź typu XXI i pięć łodzi typu XXIII. ^{[ potrzebne źródło ]} Typ XXIII wykonał dziewięć patroli, zatapiając pięć statków w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 1945 roku; tylko jeden patrol bojowy został przeprowadzony przez Typ XXI przed zakończeniem wojny, nie nawiązując kontaktu z wrogiem.

Gdy armie alianckie zbliżały się do baz U-Bootów w północnych Niemczech, ponad 200 łodzi zostało zatopionych, aby uniknąć schwytania; najbardziej wartościowi próbowali uciec do baz w Norwegii . W pierwszym tygodniu maja podczas próby tej podróży na Bałtyku zatopiono dwadzieścia trzy łodzie.

Ostatnie akcje na wodach amerykańskich miały miejsce w dniach 5-6 maja 1945 r., kiedy to zatonął parowiec Black Point i zniszczono U-853 i U-881 w oddzielnych incydentach.

Ostatnie akcje bitwy o Atlantyk odbyły się w dniach 7–8 maja. U-320 był ostatnim okrętem podwodnym zatopionym w akcji przez RAF Catalina; podczas gdy norweski trałowiec NYMS 382 oraz frachtowce Sneland I i Avondale Park zostały storpedowane w oddzielnych incydentach, zaledwie kilka godzin przed kapitulacją Niemiec .

Pozostałe okręty podwodne na morzu lub w porcie zostały przekazane aliantom, w sumie 174. Większość została zniszczona w operacji Deadlight po wojnie.

Wyniki

Marynarze podnoszą białą chorągiew nad przechwyconym niemieckim okrętem podwodnym U-190 w St. John's w Nowej Funlandii 1945

Niemcom nie udało się powstrzymać napływu strategicznych dostaw do Wielkiej Brytanii. Ta porażka spowodowała nagromadzenie żołnierzy i zapasów potrzebnych do lądowania w D-Day . Klęska okrętu podwodnego była niezbędnym prekursorem gromadzenia wojsk alianckich i zaopatrzenia, aby zapewnić klęskę Niemcom.

Zwycięstwo osiągnięto ogromnym kosztem: w latach 1939-1945 zatopiono 3500 alianckich statków handlowych (łącznie 14,5 miliona ton brutto) i 175 okrętów wojennych, a około 72 200 alianckich marynarzy i marynarzy handlowych zginęło. Zdecydowana większość alianckich okrętów wojennych utraconych na Atlantyku i w pobliżu wybrzeży to małe okręty wojenne o średniej masie około 1000 ton, takie jak fregaty, eskorty niszczycieli, slupy, ścigacze okrętów podwodnych lub korwety, ale straty obejmowały również jeden pancernik ( Royal Oak ), jeden krążownik liniowy ( Hood ), dwa lotniskowce ( Glorious i Courageous ), trzy lotniskowce eskortowe ( Dasher , Audacity i Nabob ) oraz siedem krążowników ( Curlew , Curacoa , Dunedin , Edynburg , Charybdis , Trinidad i Effingham ). Niemcy stracili 783 łodzie podwodne i około 30 000 zabitych marynarzy, trzy czwarte z 40-tysięcznej niemieckiej floty okrętów podwodnych. Straty niemieckiej floty nawodnej były również znaczące, z zatopionymi 4 pancernikami, 9 krążownikami, 7 rajderami i 27 niszczycielami.

Straty:

Sojusznicy	Niemcy
36 200 marynarzy	30 000 marynarzy
36 000 marynarzy handlowych
3500 statków handlowych	783 okręty podwodne
175 okrętów wojennych	47 innych okrętów wojennych

Marynarka Handlowa

Zjednoczone Królestwo

Podczas drugiej wojny światowej prawie jedna trzecia światowej żeglugi handlowej była brytyjska. W latach 1939-1945 zginęło ponad 30 000 żołnierzy brytyjskiej marynarki handlowej. Zatopiono ponad 2400 brytyjskich statków. Statki były obsługiwane przez marynarzy z całego Imperium Brytyjskiego , w tym około 25% z Indii i Chin oraz 5% z Indii Zachodnich, Bliskiego Wschodu i Afryki. Brytyjscy oficerowie nosili mundury bardzo podobne do tych z Royal Navy. Jednak zwykli marynarze nie mieli mundurów, a podczas urlopu w Wielkiej Brytanii czasami spotykali się z drwinami i maltretowaniem ze strony cywilów, którzy błędnie myśleli, że członkowie załogi uchylają się od patriotycznego obowiązku zaciągnięcia się do sił zbrojnych. Aby temu przeciwdziałać, członkom załogi wydano odznakę „MN” w klapie wskazującą, że służyli w marynarce handlowej.

Brytyjska flota handlowa składała się ze statków z wielu różnych prywatnych linii żeglugowych, na przykład tankowców British Tanker Company oraz frachtowców Ellerman i Silver Lines. Rząd brytyjski, za pośrednictwem Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT), również zbudował w trakcie wojny nowe statki, znane jako statki imperialne .

Stany Zjednoczone

Oprócz istniejącej floty handlowej, stocznie Stanów Zjednoczonych zbudowały 2710 statków Liberty o łącznej masie 38,5 miliona ton, znacznie przekraczając 14 milionów ton statków, które niemieckie okręty podwodne były w stanie zatopić podczas wojny.

Kanada

Kanadyjska marynarka handlowa była kluczowa dla sprawy aliantów podczas II wojny światowej. Zginęło ponad 70 kanadyjskich statków handlowych. ^{[ potrzebne źródło ]} Szacuje się, że zginęło 1600 marynarzy handlowych, w tym osiem kobiet. ^{[ Potrzebne źródło ]} Informacje uzyskane przez brytyjskich agentów na temat niemieckich ruchów żeglugowych skłoniły Kanadę do powołania wszystkich swoich statków handlowych na dwa tygodnie przed faktycznym wypowiedzeniem wojny, a Królewska Marynarka Wojenna Kanady przejęła kontrolę nad wszystkimi żeglugami 26 sierpnia 1939 r.

W chwili wybuchu wojny Kanada posiadała 38 oceanicznych statków handlowych. Do końca działań wojennych w Kanadzie zbudowano ponad 400 statków towarowych.

Z wyjątkiem japońskiej inwazji na Alaski, Aleuty, bitwa o Atlantyk była jedyną bitwą II wojny światowej, która dotknęła wybrzeży Ameryki Północnej. U-booty zakłócały żeglugę przybrzeżną z Karaibów do Halifaxu latem 1942 roku, a nawet brały udział w bitwach w Zatoce Świętego Wawrzyńca .

Oficerowie kanadyjscy nosili mundury, które były praktycznie identyczne pod względem stylu z mundurami brytyjskimi. Zwykłym marynarzom wydano odznakę „MN Canada”, którą nosili w klapie podczas urlopu, aby wskazać ich służbę.

Pod koniec wojny kontradmirał Leonard Murray , głównodowodzący Kanadyjskiego Północnego Atlantyku, zauważył: „…Bitwa o Atlantyk nie została wygrana przez żadną marynarkę ani siły powietrzne, wygrała ją odwaga, hart ducha i determinacja brytyjskiej i alianckiej marynarki handlowej”. ^{[ Ten cytat wymaga cytowania ]}

Norwegia

Przed wojną norweska marynarka handlowa była czwartą co do wielkości na świecie, a jej statki były najnowocześniejsze. Zarówno Niemcy, jak i alianci uznali wielkie znaczenie norweskiej floty handlowej, a po inwazji Niemiec na Norwegię w kwietniu 1940 r. Obie strony starały się przejąć kontrolę nad statkami. Norweski przywódca marionetek nazistowskich, Vidkun Quisling, nakazał wszystkim norweskim statkom płynąć do portów niemieckich, włoskich lub neutralnych. Został zignorowany. Wszystkie norweskie okręty postanowiły służyć aliantom. Okręty norweskiej marynarki handlowej zostały oddane pod kontrolę rządowego Nortraship z siedzibą w Londynie i Nowym Jorku.

Nowoczesne statki Nortraship, zwłaszcza jego tankowce, były niezwykle ważne dla aliantów. Norweskie tankowce przewiozły prawie jedną trzecią ropy transportowanej do Wielkiej Brytanii w czasie wojny. Zapisy pokazują, że w tym okresie zatopiono 694 norweskie statki, co stanowi 47% całej floty. Pod koniec wojny w 1945 roku norweska flota handlowa szacowana była na 1378 statków. Zginęło ponad 3700 norweskich marynarzy handlowych.

Ocena

GH Persall utrzymuje, że „Niemcy byli bliscy” głodującej ekonomicznie Anglii, ale „nie udało im się wykorzystać” ich wczesnych sukcesów wojennych. Inni, w tym Blair i Alan Levine, nie zgadzają się; Levine twierdzi, że jest to „błędne przekonanie” i że „wątpliwe jest, aby kiedykolwiek byli bliscy” osiągnięcia tego celu.

Koncentracja na sukcesach U-Bootów, „ asach” i ich wynikach, atakowanych konwojach i zatopionych statkach służy zakamuflowaniu różnorodnych niepowodzeń Kriegsmarine . W szczególności wynikało to z faktu, że większość statków zatopionych przez okręty podwodne nie znajdowała się w konwojach, ale płynęła samotnie lub została oddzielona od konwojów. ^{[ potrzebne źródło ]}

W żadnym momencie kampanii linie zaopatrzenia do Wielkiej Brytanii nie zostały przerwane; ^{[ potrzebne źródło ]} nawet podczas kryzysu Bismarcka konwoje płynęły jak zwykle (choć z cięższą eskortą). W sumie podczas kampanii atlantyckiej zaatakowano tylko 10% konwojów transatlantyckich, które płynęły, a z zaatakowanych średnio tylko 10% statków zginęło. Ogólnie rzecz biorąc, ponad 99% wszystkich statków płynących do iz Wysp Brytyjskich podczas II wojny światowej odniosło sukces. ^{[ potrzebne źródło ]}

Pomimo ich wysiłków, mocarstwa Osi nie były w stanie zapobiec gromadzeniu się sił inwazyjnych aliantów w celu wyzwolenia Europy. W listopadzie 1942 roku, u szczytu kampanii atlantyckiej, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych eskortowała flotę inwazyjną Operacji Torch 3000 mil (4800 km) przez Atlantyk bez przeszkód, a nawet bez wykrycia. (Może to być ostateczny przykład alianckiej praktyki omijania tras). W latach 1943 i 1944 alianci przetransportowali przez Atlantyk około 3 milionów amerykańskich i alianckich żołnierzy bez znaczących strat. Do 1945 roku USN był w stanie z niewielkim trudem zniszczyć watahę wilków podejrzewaną o posiadanie broni typu V na środkowym Atlantyku. ^{[ potrzebne źródło ]}

Po trzecie, w przeciwieństwie do aliantów , Niemcom nigdy nie udało się przeprowadzić kompleksowej blokady Wielkiej Brytanii. Nie byli też w stanie skoncentrować swoich wysiłków na celowaniu w najcenniejsze ładunki, ruch w kierunku wschodnim przewożący sprzęt wojenny. Zamiast tego zostały sprowadzone do powolnego wyniszczania wojny tonażowej . Aby to wygrać, ramię U-boota musiało zatapiać 300 000 BRT miesięcznie, aby przytłoczyć zdolności przemysłu stoczniowego Wielkiej Brytanii i zmniejszyć siłę floty handlowej.

W ciągu zaledwie czterech z pierwszych 27 miesięcy wojny Niemcy osiągnęły ten cel, podczas gdy po grudniu 1941 r., kiedy do Wielkiej Brytanii dołączyły amerykańskie stocznie handlowe i stocznie, cel ten skutecznie się podwoił. W rezultacie Oś musiała zatopić 700 000 BRT miesięcznie; wraz z masową ekspansją przemysłu stoczniowego w USA cel ten wzrósł jeszcze bardziej. Cel 700 000 ton został osiągnięty w ciągu zaledwie jednego miesiąca, listopada 1942 r., Podczas gdy po maju 1943 r. Średnie zatonięcia spadły do mniej niż jednej dziesiątej tej liczby.

Do końca wojny, chociaż ramię U-bootów zatopiło 6000 statków o łącznej wartości 21 milionów BRT, alianci zbudowali ponad 38 milionów ton nowych statków. ^{[ potrzebne źródło ]}

Przyczyny błędnego przekonania, że niemiecka blokada była bliska sukcesu, można szukać w powojennych pismach autorów zarówno niemieckich, jak i brytyjskich. Blair przypisuje to zniekształcenie „propagandom”, którzy „gloryfikowali i wyolbrzymiali sukcesy niemieckich okrętów podwodnych”, podczas gdy uważa, że pisarze alianccy „mieli własne powody, by wyolbrzymiać niebezpieczeństwo”.

Dan van der Vat sugeruje, że w przeciwieństwie do innych dominiów USA, Kanady i Wielkiej Brytanii, które były chronione przez odległości oceaniczne, Wielka Brytania znajdowała się na końcu transatlantyckiego szlaku zaopatrzeniowego najbliżej baz niemieckich; dla Wielkiej Brytanii była to lina ratunkowa. To właśnie wzbudziło obawy Churchilla. W połączeniu z serią dużych bitew konwojowych w ciągu miesiąca, podważyło to zaufanie do systemu konwojów w marcu 1943 r., Do tego stopnia, że Wielka Brytania rozważała jego porzucenie, nie zdając sobie sprawy, że U-Boot został już skutecznie pokonany. Były to „nadmiernie pesymistyczne oceny zagrożenia ”, podsumowuje Blair: „W żadnym momencie niemieckie siły U-Bootów nie zbliżyły się do wygrania bitwy o Atlantyk ani doprowadzenia do upadku Wielkiej Brytanii”.

Statki i zatonięcia łodzi podwodnych każdego miesiąca

Straty statków handlowych

Straty U-Bootów

Historycy nie zgadzają się co do względnego znaczenia środków przeciwko łodziom podwodnym. Max Hastings stwierdza, że „tylko w 1941 roku Ultra [złamanie niemieckiego kodu] uratowało od zniszczenia od 1,5 do dwóch milionów ton statków alianckich”. Byłaby to redukcja od 40 do 53 procent. Historia oparta na niemieckich archiwach, napisana po wojnie dla Admiralicji Brytyjskiej przez byłego dowódcę U-Boota i zięcia Dönitza, donosi, że kilka szczegółowych dochodzeń mających na celu wykrycie, czy ich operacje zostały naruszone przez złamany kod, było negatywnych i że ich porażka „.. była spowodowana przede wszystkim wyjątkowym rozwojem radarów wroga…” Wykresy danych są oznaczone kolorami, aby podzielić bitwę na trzy epoki — przed złamaniem kodu Enigmy, po jego złamaniu i po wprowadzeniu radaru centymetrowego , który mógłby wykrywać kioski okrętów podwodnych nad powierzchnią wody, a nawet wykrywać peryskopy. Oczywiście ten podział danych ignoruje wiele innych środków obronnych opracowanych przez aliantów podczas wojny, więc interpretacja musi być ograniczona. Samo łamanie szyfrów nie zmniejszyło strat, które nadal złowieszczo rosły. Zatopiono więcej okrętów podwodnych, ale liczba operacyjna wzrosła ponad trzykrotnie. Po uruchomieniu ulepszonego radaru straty żeglugowe gwałtownie spadły, osiągając poziom znacznie (p = 0,99) niższy niż w pierwszych miesiącach wojny. Rozwój ulepszonego radaru przez aliantów rozpoczął się w 1940 roku, jeszcze przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny, kiedy Henry Tizard i AV Hill uzyskali pozwolenie na udostępnianie Amerykanom brytyjskich tajnych badań, w tym dostarczanie im magnetronu wnękowego , który generuje potrzebną wysoką - fale radiowe o częstotliwości. Wszystkie strony zgodzą się z Hastingsem, że „… mobilizacja najlepszych umysłów cywilnych i włączenie ich do działań wojennych na najwyższych szczeblach była wybitnym brytyjskim sukcesem”.

W kulturze popularnej

Filmy

Zagraj w U-Boote! , film propagandowy z 1941 roku.
Akcja na północnym Atlantyku , amerykański film wojenny z 1943 r . O marynarzach na pokładzie statku Liberty w amerykańskiej piechocie handlowej walczących z niemieckim U-Bootem.
Corvette K-225 , 1943 amerykański film o eskorcie konwoju Royal Canadian Navy
Western Approaches , brytyjski kolorowy film z 1944 r. Przedstawiający doświadczenia marynarzy handlowych w łodzi ratunkowej.
The Cruel Sea , film z 1953 roku o eskorcie Royal Navy podczas bitwy.
The Enemy Below , film z 1956 roku o kapitanie eskorty amerykańskiego niszczyciela, który dorównuje sprytem kapitanowi niemieckiego U-Boota.
Zatop Bismarcka! , 1960 film o polowaniu i zatopieniu niemieckiego pancernika.
Das Boot , niemiecki film z 1981 roku o niemieckim U-boocie i jego załodze.
U-571 , 2000 film o U-boocie, na który wchodzą przebrani okręty podwodne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .
In Enemy Hands , film z 2004 roku o amerykańskich marynarzach wziętych do niewoli przez niemiecki U-Boot.
Greyhound , film z 2020 roku o amerykańskim dowódcy broniącym konwoju przed U-Bootami.

Gry planszowe

Okręt podwodny , gra strategiczna Avalon Hill z 1976 roku.
U-Boat , miniaturowa gra strategiczna Heritage Models z 1976 roku.
U-Boat , gra strategiczna Avalon Hill z 1959 roku.
Wolfpack , 1974 Simulations Publications, Inc. gra strategiczna w pasjansa.
Wojna na morzu , gra strategiczna Avalon Hill z 1975 roku.

Gry komputerowe

Aces of the Deep , symulator U-Boota z 1994 roku
Destroyer Command , gra symulacyjna marynarki wojennej z 2002 roku
Silent Hunter III , gra symulacyjna U-Boota z 2005 roku, trzecia część serii
Silent Hunter 5 , 2010 Symulator U-Boota, piąta część serii

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Baron, João (2013). 1942: O Brasil e sua guerra quase desconhecida [ 1942: Brazylia i jej prawie zapomniana wojna ] (po portugalsku). Rio de Janeiro. ISBN 978-85-209-3394-7 .
Bennett, William J. (2007). America: The Last Best Hope, tom 2: Od świata w stanie wojny do triumfu wolności 1914–1989 . Stany Zjednoczone: Prąd Nelsona. ISBN 978-1-59555-057-6 .
Buckley, John (1995). RAF i obrona handlu, 1919–1945: ciągłe starania . Rybur. ISBN 978-1-85331-069-0 .
Buckley, John (1998). Potęga powietrza w dobie wojny totalnej . UCL Press. ISBN 978-1-85728-589-5 .
Blair, glina Jr. (1996a). Wojna U-Bootów Hitlera: Łowcy 1939–1942 . Tom. I.Cassell. ISBN 978-0-304-35260-9 .
Blair, Clay Jr. (1996b). Wojna U-Bootów Hitlera: ścigani 1942–1945 . Tom. II. Cassella. ISBN 978-0-304-35261-6 .
Blair, glina Jr. (1976). Ciche zwycięstwo: amerykańska wojna podwodna przeciwko Japonii (wyd. 2). Nowy Jork: Bantam. OCLC 67926975 .
Kręgle, RA (grudzień 1969). „Eskorta konwoju: wciąż jedyna droga” . Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 95 (12): 46–56. ISSN 0041-798X .
Bowyer, Chaz (1979). Dowództwo Wybrzeża w stanie wojny . Shepperton, Surrey, Wielka Brytania: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0980-6 .
Carruthers, Bob (2011). Wojna U-Bootów na Atlantyku: tom III: 1944–1945 . Książki Kody. ISBN 978-1-78159-161-1 .
Carey, Alan C. (2004). Galopujące duchy brazylijskiego wybrzeża . Lincoln, NE USA: iUniverse, Inc. ISBN 978-0-595-31527-7 .
Copeland, Jack (2004). "Enigma". W Copeland, B. Jack (red.). The Essential Turing: przełomowe pisma z informatyki, logiki, filozofii, sztucznej inteligencji i sztucznego życia oraz tajemnice Enigmy . ISBN 978-0-19-825080-7 .
Costello, John; Hughes, Terry (1977). Bitwa o Atlantyk . Londyn: Collins. OCLC 464381083 .
Doherty, Richard (2015). Największy strach Churchilla: bitwa o Atlantyk, od 3 września 1939 do 7 maja 1945 . Barnsley, South Yorkshire Anglia: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-47383-400-2 .
Edgerton, David (2011). Brytyjska machina wojenna: broń, zasoby i eksperci podczas drugiej wojny światowej . Oxford University Press, Stany Zjednoczone. ISBN 978-0-19-983267-5 .
Giorgerini, Giorgio (2002). Uomini sul fondo: storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi [ Mężczyźni na dole: historia włoskich okrętów podwodnych od początku do chwili obecnej ] (w języku włoskim). Mediolan: Mondadori. ISBN 978-88-04-50537-2 .
Hendrie, Andrew (2006). Służba Kopciuszka: Dowództwo Wybrzeża RAF 1939–1945 . Lotnictwo piórem i mieczem . ISBN 978-1-84415-346-6 .
Irlandia, Bernard (2003). Bitwa o Atlantyk . Barnsley, Wielka Brytania: Książki z piórem i mieczem. ISBN 978-1-84415-001-4 .
Kohnen, David (zima 2007). „Tombstone of Victory: Tracking the U-505 from German Commerce Raider to American War Memorial, 1944–1954”. The Journal of America's Military Past . 32 (3): 5–33. OCLC 40770090 .
Kohnen, David (1999). Dowódcy Winn i Knowles: Wygrywanie wojny U-Bootów dzięki inteligencji, 1939–1943 . Kraków: Enigma Press. ISBN 978-83-86110-34-6 .
Kohnen, David (2001). „F-21 i F-211: Świeże spojrzenie na tajny pokój”. W Bolano, Randy C.; Symonds, Craig L. (red.). Nowe źródła w historii marynarki wojennej: wybrane artykuły z XIV Sympozjum Historii Marynarki Wojennej . Annapolis, MD: Instytut Marynarki Wojennej. OCLC 657999171 .
Levine, Alan J. (1991). „Czy II wojna światowa była bliska końca?”. W Lee, Loyd E. (red.). II wojna światowa: tygiel współczesnego świata . JA Sharpe. ISBN 978-0-87332-731-2 .
Lund, Paweł; Ludlam, Harry (1972). Trawlery idą na wojnę . Londyn: Foulsham. ISBN 978-0-450-01175-7 .
Maximiano, Cesar Campiani; Neto, Ricardo Bonalume (2011). Brazylijskie Siły Ekspedycyjne podczas II wojny światowej . Long Island City : Wydawnictwo Osprey . ISBN 978-1-84908-483-3 .
Morison, Samuel Eliot. (1947). Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej: bitwa o Atlantyk; wrzesień 1939 – maj 1943 . Boston : mały brąz. ISBN 978-0-252-06963-5 . Źródło 8 listopada 2017 r .
Parkin, Simon (2020). Gra ptaków i wilków: pomysłowe młode kobiety, których sekretna gra planszowa pomogła wygrać II wojnę światową . Nowy Jork: mały, brązowy i spółka. ISBN 978-0-316-49208-9 . OCLC 1137788010 .
Pettibone, Charles D. (2014). Organizacja i porządek walki wojsk w czasie II wojny światowej . Tom. IX. Trafford. ISBN 978-1-4907-3386-9 .
Rohwer, Jurgen. Die italienischen U-Boote in der Schlacht im Atlantik 1940–43 [ Włoskie okręty podwodne w bitwie o Atlantyk 1940–43 ] (w języku niemieckim).
Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (red.). Wojna na morzu 1939–1945: obrona . Historia drugiej wojny światowej Seria wojskowa Wielkiej Brytanii. Tom. I (4 wyd. wyd.). Londyn: HMSO. OCLC 881709135 . Źródło 8 listopada 2017 r .
Roskill, SW (1961). Wojna na morzu . Tom. III. Część 2. Londyn: HMSO. OCLC 226236418 .
van der Vat, Dan (1988). Kampania atlantycka . ISBN 978-0-340-37751-2 .
Sebag-Montefiore, Hugh (2004) [2000]. Enigma: The Battle for the Code (red. Cassell Military Paperbacks). Londyn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-297-84251-4 .
Votaw, Homer C. (1950–51). Brazylijska marynarka wojenna podczas II wojny światowej . Drukarnia rządu USA; Rekord Kongresu: Proceedings and Debates of US Congress, tom 96, część 8. Senat i przegląd wojskowy, tom XXX, numer X.
Welchman, Gordon (1997) [1982]. Historia Hut Six: Łamanie kodów Enigmy . Cleobury Mortimer, Anglia: M&M Baldwin. ISBN 978-0-947712-34-1 . Nowe wydanie zaktualizowane o dodatek składający się z artykułu Welchmana z 1986 r., Który koryguje jego nieporozumienia w wydaniu z 1982 r.

Williams, Andrew (2003). Bitwa o Atlantyk: szare wilki morskie Hitlera i desperacka walka aliantów o ich pokonanie . Nowy Jork: podstawowe książki. ISBN 9780465091539 .

Woodman, Richard (2004). Prawdziwe okrutne morze: marynarka handlowa w bitwie o Atlantyk 1939–1943 . Londyn. ISBN 978-0-7195-6403-1 .
Woodman, Richard (2005). Prawdziwe okrutne morze . Johna Murraya. ISBN 978-0-7195-6599-1 .

Dalsza lektura

Oficjalne historie

Behrens, CBA Merchant Shipping and the Demands of War London: HMSO)
Douglas, William AB, Roger Sarty i Michael Whitby, No Higher Purpose: The Official Operational History of the Royal Canadian Navy in the Second World War, 1939–1943 , tom 2, część 1, Vanwell Publishing 2002, ISBN 1-55125-061- 6
Douglas, William AB, Roger Sarty i Michael Whitby, A Blue Water Navy: oficjalna historia operacyjna Royal Canadian Navy podczas drugiej wojny światowej, 1943–1945 , tom 2, część 2, Vanwell Publishing 2007, ISBN 1-55125-069 -1
Morison, SE Wojna dwóch oceanów i historia operacji morskiej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej w 15 tomach. Tom I Bitwa o Atlantyk i tom X Wygrana bitwa o Atlantyk dotyczą Bitwy o Atlantyk
Schull, Joseph, Far Distant Ships: An Official Account of Canadian Naval Operations in World War II , King's Printer, Ottawa, 1952 - przedrukowany przez Stoddart Publishing, Toronto, 1987, ISBN 0-7737-2160-6
Samoloty przeciwko okrętom podwodnym (oficjalna historia Nowej Zelandii)

Biografie

Cremer, Piotr . U-333
Donitz, Karol . Dziesięć lat i dwadzieścia dni
Gastaldoni, Ivo. A última guerra romântica: Memórias de um piloto de patrulha (Ostatnia wojna romantyczna: Wspomnienia lotnika patrolu morskiego) (po portugalsku) Incaer, Rio de Janeiro (1993) ISBN 8585987138
Greton, Piotr . Dowódca eskorty konwoju (Londyn). Autobiografia byłego dowódcy grupy eskortowej
Macintyre, Donald . Zabójca U-Boota (Londyn). Autobiografia innego byłego dowódcy grupy eskortowej (1956)
Rayner, Denys , Escort: Bitwa o Atlantyk (Londyn: William Kimber 1955)
Robertson, Terence. Złota Podkowa (Londyn). Biografia czołowego niemieckiego asa U-Bootów, Otto Kretschmera
Robertson, Terence. Walker RN (Londyn 1955). Biografia czołowego brytyjskiego dowódcy grupy eskortowej, Fredericka Johna Walkera
Werner, Herbert A. Iron Coffins : Relacja ocalałego kapitana U-Boota ze szczegółami historycznymi i technicznymi

Ogólne historie kampanii

Alexander, C. Hugh O'D. (ok. 1945). Kryptograficzna historia prac nad Enigmą niemieckiej marynarki wojennej . CCR 239. Kew: Archiwa Narodowe. HW 25/1 . Źródło 8 listopada 2017 r .
Blair, Clay. Hitlerowska wojna U-Bootów . Dwa tomy. ISBN 0-304-35260-8 Obszerna historia kampanii
Brown, Ken. U-Boat Assault on America: Dlaczego Stany Zjednoczone były nieprzygotowane do wojny na Atlantyku (US Naval Institute Press, 2017), 288 s.
Costello, John; Hughes, Terry (1977). Bitwa o Atlantyk . Londyn: Collins. ISBN 0-00-635325-8 .
Doherty, Richard, „Klucz do zwycięstwa: Maiden City w bitwie o Atlantyk”
Fairbank, Dawid. Gorzki ocean: bitwa o Atlantyk, 1939–1945
Gannon, Michael. 1990. Operacja Drumbeat: dramatyczna prawdziwa historia pierwszych niemieckich ataków łodzi podwodnych wzdłuż wybrzeża Ameryki podczas II wojny światowej . Harper i Row. ISBN 0-06-092088-2
Gannon, Michael. 1998. Czarny maj: epicka historia klęski aliantów nad niemieckimi okrętami podwodnymi w maju 1943 roku . Dell. ISBN 0-440-23564-2
Haslop, Dennis. Wielka Brytania, Niemcy i bitwa o Atlantyk: studium porównawcze (A&C Black, 2013)
Keegan, John. Atlas II wojny światowej (2006)
Macintyre, Donald. Bitwa o Atlantyk . (Londyn 1961). Znakomita, jednotomowa historia jednego z dowódców brytyjskiej Grupy Eskortowej
Milner, Marek. „Wojna atlantycka, 1939–1945: sprawa nowego paradygmatu”. Globalne studia wojenne 14.1 (2017): 45–60.
O'Connor, Jerome M, „Niewypowiedziana wojna Roosevelta” , WWW.Historyarticles.com
Rohwer, dr Jürgen . The Critical Convoy Battles of March 1943 (Londyn: Ian Allan 1977). ISBN 0-7110-0749-7 . Dokładna i przejrzysta analiza klęski U-Bootów
Sarty, Roger, Bitwa o Atlantyk: największa kampania Royal Canadian Navy, 1939–1945 , CEF Books, Ottawa, 2001 ISBN 1-896979-44-0
Syrett, Dawid. Klęska niemieckich okrętów podwodnych: bitwa o Atlantyk (University of South Carolina Press, 1994.)
Terraine, John, Business in Great Waters (Londyn 1987) Wordsworth Military Library. Najlepsze jednotomowe studium kampanii U-Bootów 1917–1945
van der Vat, Dan. Kampania atlantycka , 1988 ISBN 0-340-37751-8
Williams, Andrew, Bitwa o Atlantyk: szare wilki morskie Hitlera i desperacka walka aliantów o ich pokonanie

Linki zewnętrzne

Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Kategoria:Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Przywództwo	Sekretarz Bezpieczeństwa Wewnętrznego Komendant Straży Granicznej Zastępca Komendanta Straży Przybrzeżnej Główny podoficer Straży Przybrzeżnej
Organizacja	Misje rezerwa Inteligencja Służba Śledcza Wydział Prawny Policja Obszary Dzielnice Sektory Stacje Stacje lotnicze Stacje radiowe stocznia stoczniowa Narodowe Centrum Lodu Centrum Badawczo-Rozwojowe Pomocniczy Straży Przybrzeżnej
Personel i szkolenia	Personel Stopnie oficerskie Zaciągnięte szeregi Oceny Akademia Straży Przybrzeżnej Centrum Szkoleniowe Cape May Centrum Szkoleniowe Petaluma Centrum Szkoleniowe Yorktown Morska Akademia Przestrzegania Prawa Wspólne Centrum Szkolenia Morskiego Związku Lotniczego kapelan Straży Granicznej Czterogwiazdkowi admirałowie Admirałowie z trzema gwiazdkami
Mundury i wyposażenie	Mundury Nagrody Odznaki Frezy Lista frezów Uruchomienie statku Likwidacja statku Sprzęt
Historia i tradycje	Historia ustawa o straży przybrzeżnej Miasto straży przybrzeżnej Usługa ratująca życie Usługa cięcia dochodów Obsługa latarni morskiej Usługa inspekcji parowca Biuro Nawigacji „ Sempre Paratus ” Flaga Chorąży Pasek wyścigowy Zespół Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych Ceremonialna Gwardia Honorowa Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych Zespół fajkowy Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych Tydzień Floty Numery służb Straży Przybrzeżnej Kredo Strażnika Wybrzeża Kutry Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych Niedźwiedzie Straży Przybrzeżnej
Bitwy i operacje	Quasi-wojna Wojna 1812 roku Operacje antypirackie w Indiach Zachodnich Zdobycie szkunera Bravo Incydent w Ingham Incydent z Amistadem Patrol Wielkich Jezior Wojna meksykańsko-amerykańska amerykańska wojna domowa Bitwa o Fort Sumter Bitwa o Pig Point Bitwa o port Galveston Bitwa o port Portland Lądowa Ekspedycja Pomocy Wojna hiszpańsko - amerykańska Bitwa o Zatokę Manilską Bitwa pod Cardenas Lodowy Patrol Pierwsza Wojna Swiatowa 1. bitwa o Atlantyk Wielka powódź w Missisipi Rumowy Patrol II wojna światowa II bitwa o Atlantyk Bitwa o Guam Operacja Overlord wojna koreańska wojna wietnamska Pierwsza eskadra straży przybrzeżnej Operacja Market Time Operacja Sealords Akcja z 1 marca 1968 r Wojna w Zatoce Perskiej Wojna z terroryzmem Wojna w Afganistanie Wojna w Iraku Operacja Enduring Freedom HOA