Marynarka Handlowa Stanów Zjednoczonych

Marynarka Handlowa Stanów Zjednoczonych
Wierność	Stany Zjednoczone
Rozmiar	465 statków (> 1000 BRT)
Godło
insygniów

Marynarka Handlowa Stanów Zjednoczonych to cywilni marynarze Stanów Zjednoczonych oraz amerykańskie cywilne i federalne statki handlowe . Zarówno cywilni marynarze, jak i statki handlowe są zarządzane przez połączenie sektora rządowego i prywatnego i zajmują się handlem lub transportem towarów i usług na wodach żeglownych Stanów Zjednoczonych i poza nimi . Merchant Marine głównie przewozi krajowe i międzynarodowe ładunki i pasażerów w czasie pokoju oraz obsługuje i konserwuje dalekomorskie statki handlowe , holowniki , holowniki, promy , pogłębiarki , statki wycieczkowe, łodzie czarterowe i inne jednostki pływające po oceanach, Wielkich Jeziorach , rzekach, kanałach, portach i innych drogach wodnych. W czasie wojny Marynarka Handlowa może być pomocnikiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i może zostać wezwana do dostarczania personelu wojskowego i sprzętu dla wojska.

W XIX i XX wieku różne prawa zasadniczo zmieniły bieg amerykańskiej żeglugi handlowej. Przepisy te położyły kres powszechnym praktykom, takim jak chłosta i szanghaj , oraz podniosły poziom bezpieczeństwa i życia na pokładzie. Marynarka Handlowa Stanów Zjednoczonych podlega również ponad 25 (stan na 17 lutego 2017 r.) Międzynarodowym konwencjom mającym na celu promowanie bezpieczeństwa i zapobieganie zanieczyszczeniom.

Od 1 października 2018 r. Flota handlowa Stanów Zjednoczonych liczyła 181 prywatnych oceanicznych statków z własnym napędem o pojemności 1000 ton rejestrowych brutto i większej, które przewożą ładunki z portu do portu. Prawie 800 amerykańskich statków pływa pod banderą innych krajów.

Rząd federalny utrzymuje floty statków handlowych zarządzanych przez Administrację Morską Stanów Zjednoczonych . W 2014 roku zatrudniały one około 6,5% wszystkich amerykańskich pracowników transportu wodnego. Oficerowie Marynarki Handlowej mogą również zostać powołani na oficerów wojskowych przez Departament Obrony. Jest to powszechnie osiągane poprzez zatrudnianie oficerów Marynarki Handlowej o nieograniczonym tonażu jako strategicznych oficerów Sealift w Rezerwie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Podczas II wojny światowej prawie 250 000 cywilnych marynarzy handlowych służyło w armii Stanów Zjednoczonych, przewożąc zaopatrzenie i personel. W latach 1939-1945 życie straciło 9521 marynarzy handlowych, co stanowi wskaźnik ofiar na mieszkańca większy niż w każdej gałęzi Sił Zbrojnych USA. Ustawa o ulepszaniu ustawy GI z 1977 r. PL 95–202 nadała status weterana pilotkom Sił Powietrznych i „każdej osobie z innej grupy o podobnej sytuacji” z jurysdykcją przyznaną Sekretarzowi Obrony i delegowaną Sekretarzowi Sił Powietrznych . Marynarze handlowi, którzy służyli w Drugiej wojnie światowej odmawiano uznania takich weteranów do 1987 r., Kiedy to nakazał sąd federalny. Trybunał orzekł, że Sekretarz Sił Powietrznych niesłusznie odmówił uznania czynnej służby wojskowej amerykańskim marynarzom handlowym, którzy brali udział w II wojnie światowej.

Operacje na statku

Flaga Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych

Kapitanowie , oficerowie i piloci nadzorują operacje statków na krajowych drogach wodnych i pełnym morzu. Kapitan (kapitan) sprawuje ogólne dowództwo nad statkiem i nadzoruje pracę innych oficerów i załogi. Kapitan ma prawo odebrać dowódcę lub pilota w dowolnym momencie, kiedy uzna to za konieczne. Na mniejszych statkach kapitan może być stałym wachtą , podobny do mata, bezpośrednio kontrolujący pozycję statku. Kapitanowie i szefowie działów zapewniają przestrzeganie odpowiednich procedur i praktyk bezpieczeństwa, zapewniają dobry stan techniczny maszyn oraz nadzorują załadunek i rozładunek ładunku i pasażerów. Kapitanowie komunikują się bezpośrednio z kompanią lub dowództwem ( MSC ) i są ogólnie odpowiedzialni za ładunek, różne dzienniki, dokumenty statku, poświadczenia, wysiłki na rzecz kontrolowania zanieczyszczeń i przewożonych pasażerów.

Żołnierze kierują rutynowymi operacjami statku dla kapitana podczas zmian roboczych, które nazywane są wachtami . Żołnierze stoją na wachcie przez określone okresy, zwykle w trzech sekcjach dyżurnych, z czterema godzinami na wachcie i ośmioma godzinami wolnymi. Na wachcie nawigacyjnej oficerowie kierują zespołem brydżowym , sterując kursami przez sternika i prędkością przez sternika zawietrznego (lub bezpośrednio na otwartym oceanie) . Gdy na pokładzie statku potrzebny jest więcej niż jeden oficer, zwykle są oni wyznaczani na starszego oficera lub pierwszego oficera, drugi oficer i trzeci oficer . Oprócz osób stojących na wachtach, oficerowie bezpośrednio nadzorują załogę statku i mają przydzielane inne zadania. Starszy oficer jest zwykle odpowiedzialny za ładunek, stateczność i załogę pokładową , drugi oficer odpowiada za plany nawigacyjne i aktualizacje, a trzeci oficer za bezpieczeństwo. Monitorują również i kierują operacjami załogi pokładowej, takimi jak kierowanie obsługą linową podczas cumowania i kotwiczenia , monitorują operacje ładunkowe i nadzorują członków załogi zaangażowanych w konserwację i utrzymanie statku.

Piloci portowi prowadzą statki do iz ograniczonych dróg wodnych, takich jak porty, gdzie znajomość lokalnych warunków ma pierwszorzędne znaczenie. Piloci portowi to na ogół niezależni kontrahenci , którzy towarzyszą statkom podczas ich wejścia do portu lub wyjścia z niego i mogą pilotować wiele statków w ciągu jednego dnia.

Oficerowie maszynowi lub inżynierowie obsługują, konserwują i naprawiają silniki, kotły, generatory, pompy i inne maszyny. Morskie statki handlowe mają zwykle czterech oficerów maszynowych: głównego mechanika oraz pierwszego , drugiego i trzeciego asystent inżyniera. Na wielu statkach asystenci inżynierów pełnią okresowe wachty, nadzorując bezpieczną pracę silników i innych maszyn. Jednak większość nowoczesnych statków pływających obecnie wykorzystuje technologię automatyzacji bezzałogowej przestrzeni maszynowej (UMS), a asystenci inżynierów są pracownikami dziennymi. W nocy oraz podczas posiłków i przerw maszynownia jest bezobsługowa, a na alarmy maszyn odpowiada Inżynier Dyżurny. Olejarki morskie i bardziej doświadczeni wykwalifikowani członkowie działu silników , lub QMED, utrzymują statek w należytym stanie technicznym w przedziałach silnikowych pod pokładem, pod kierunkiem oficerów maszynowych statku. Pracownicy ci smarują przekładnie, wały, łożyska i inne ruchome części silników i silników; odczytywać wskaźniki ciśnienia i temperatury, rejestrować dane, a czasami pomagać przy naprawach i regulacji maszyn. Wycieraczki są podstawowymi pracownikami w maszynowni, zajmującymi stanowisko podobne do zwykłych marynarzy załogi pokładowej. Czyszczą i malują maszynownię i jej wyposażenie oraz pomagają innym w pracach konserwacyjnych i naprawczych. Z większym doświadczeniem stają się olejarzami i strażakami.

Herb oficera Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych

Starsi marynarze i zwykli marynarze obsługują statek i jego wyposażenie pokładowe pod nadzorem oficera oraz utrzymują przydzielone im obszary w należytym porządku. Wypatrują innych statków i przeszkód na drodze statku, a także pomocy nawigacyjnych, takich jak boje i latarnie morskie . Kierują również statkiem , mierzą głębokość wody w płytkiej wodzie oraz konserwują i obsługują sprzęt pokładowy, taki jak łodzie ratunkowe , kotwice i sprzęt do przeładunku. Na tankowcach marynarze wyznaczeni jako pompujący podłączają węże, obsługują pompy i czyszczą zbiorniki. Przyjeżdżając do doku lub opuszczając go, zajmują się liny cumownicze . Marynarze wykonują również rutynowe prace konserwacyjne, takie jak naprawa linek, odpryskiwanie rdzy oraz malowanie i czyszczenie pokładów. Na większych statkach pracę nadzoruje bosman — czyli główny marynarz.

Od 2011 r. Typowy dalekomorski statek handlowy ma kapitana, trzech oficerów, głównego inżyniera i trzech asystentów inżynierów oraz sześciu lub więcej nielicencjonowanych marynarzy, takich jak starsi marynarze, nafciarze, QMED oraz kucharze lub osoby zajmujące się żywnością znane jako stewardzi . Inne nielicencjonowane stanowiska na dużym statku mogą obejmować elektryków i mechaników maszyn.

Historia

Dalsze informacje: Historia morska Stanów Zjednoczonych

Północnoamerykański przemysł żeglugowy rozwijał się wraz z rozwojem kolonii i rozwojem handlu z Europą. Już w XVI wieku Europejczycy wysyłali konie, bydło i świnie do obu Ameryk.

Hiszpańskie kolonie zaczęły powstawać już w 1565 roku w miejscach takich jak St. Augustine na Florydzie , a później w Santa Fe w Nowym Meksyku ; San Antonio , Tucson , San Diego , Los Angeles i San Francisco . Angielskie kolonie, takie jak Jamestown, zaczęły powstawać już w 1607 roku. Połączenie między koloniami amerykańskimi a Europą, z żeglugą jako jedynym kanałem, rozwijało się bez przeszkód przez prawie dwieście lat.

Wojna rewolucyjna

Bitwa morska u wybrzeży Halifaxu między amerykańskim statkiem korsarskim Jack , którego załogą są marynarze handlowi USA i HMS Observer w nocy 29 maja 1782 r.

Pierwsza wojenna rola możliwego do zidentyfikowania marynarki handlowej Stanów Zjednoczonych miała miejsce 12 czerwca 1775 r . W okolicach Machias w stanie Maine (wówczas część Massachusetts ). Grupa obywateli, słysząc wieści z Concord i Lexington, zdobyła brytyjski szkuner HMS Margaretta. Obywatelom, potrzebującym niezbędnych zapasów, postawiono ultimatum: albo załadować statki drewnem do budowy brytyjskich koszar w Bostonie, albo głodować. Wybrali walkę.

Wieść o tym buncie dotarła do Bostonu, gdzie Kongres Kontynentalny i różne kolonie wystosowały listy marki do korsarzy . Korsarze przerwali brytyjski łańcuch dostaw wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego. Te działania korsarzy poprzedzają zarówno Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych , jak i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , które zostały utworzone odpowiednio w 1790 i 1797 roku.

XIX i XX wieku

Torpedowany statek handlowy na Oceanie Atlantyckim podczas II wojny światowej.

Marynarka handlowa była aktywna w kolejnych wojnach, od najeźdźców handlowych Konfederacji podczas wojny secesyjnej , po ataki na handel aliancki w pierwszej i drugiej wojnie światowej . Podczas II wojny światowej zaginęło 3,1 miliona ton statków handlowych. Marynarze zginęli w tempie 1 na 26, co było najwyższym wskaźnikiem ofiar ze wszystkich służb. W sumie 733 amerykańskie statki towarowe zaginęły, a 8651 z 215 000, którzy służyli, zginęło na niespokojnych wodach i u wybrzeży wroga.

Podczas II wojny światowej statki z działami pokładowymi miały Gwardię Zbrojną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do obsługi dział. Część personelu Gwardii Zbrojnej służyła również jako radiotelegrafiści i sygnaliści . Załogom dział Marynarki Wojennej pomagała załoga statku, chociaż szkolenie marynarzy handlowych w zakresie artylerii i roli bojowej było przez lata ignorowane. Szczegółowe instrukcje dotyczące obsady broni przez załogę handlową i szkolenia, które powinni przejść, zostały wydane przez Administrację Żeglugi Wojennej który obsługiwał wszystkie amerykańskie statki handlowe bezpośrednio lub przez agentów podczas wojny. Pod koniec wojny 144 857 ludzi służyło w Gwardii Zbrojnej Marynarki Wojennej na 6200 statkach.

„Marynarze handlowi dostarczają wszystko, czego potrzeba, by wysadzić państwa Osi” – plakat

Żegluga handlowa odegrała również swoją rolę w wojnach w Wietnamie i Korei . W czasie wojny koreańskiej, pod operacyjną kontrolą Wojskowej Służby Transportu Morskiego ( MSTS), liczba wyczarterowanych statków wzrosła z 6 do 255 . , uczestniczyło 26 wyczarterowanych amerykańskich i 34 japońskich statków handlowych MSTS.

aktywowano co najmniej 172 statki Floty Rezerwowej Obrony Narodowej (NDRF) , które wraz z innymi statkami handlowymi pływającymi pod banderą USA, z załogą cywilnych marynarzy, przewoziły 95% zaopatrzenia używanego przez amerykańskie siły zbrojne. Wiele z tych statków wpłynęło do stref walki pod ostrzałem. SS Mayaguez Incydent SS dotyczył schwytania marynarzy z amerykańskiego statku handlowego Mayaguez .

Podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej statki handlowe Wojskowego Dowództwa Transportu Morskiego (MSC) dostarczyły ponad 12 milionów ton pojazdów, helikopterów , amunicji , paliwa oraz innych materiałów i wyposażenia. W pewnym momencie wojny w transporcie morskim brało udział ponad 230 statków będących własnością rządu i czarterowanych.

Od stycznia 2017 r. należące do rządu Stanów Zjednoczonych statki handlowe z Floty Rezerwowej Obrony Narodowej wspierały awaryjne dostawy w 10 wojnach i kryzysach. Podczas wojny koreańskiej aktywowano 540 statków w celu wsparcia sił zbrojnych. Światowy niedobór tonażu w latach 1951-1953 wymagał uruchomienia ponad 600 statków w celu transportu węgla do Europy Północnej i zboża do Indii. Departament Rolnictwa potrzebował 698 aktywowanych statków do przechowywania zboża w latach 1955-1964. Po kryzysie w Kanale Sueskim w 1956 r. NDRF uruchomił 223 statki towarowe i 29 tankowców. Podczas Kryzys muru berlińskiego w 1961 r ., aktywowano 18 jednostek NDRF, które pozostawały w służbie do 1970 r. Wojna w Wietnamie wymagała aktywacji 172 jednostek.

Od 1976 roku Gotowa Flota Rezerwowa (RRF) wzięła na siebie ciężar pracy wykonywanej wcześniej przez Flotę Rezerwową Obrony Narodowej. RRF wniósł znaczący wkład w sukces operacji Pustynna Tarcza / Operacja Pustynna Burza od sierpnia 1990 do czerwca 1992, kiedy to 79 statków pomogło spełnić wymagania wojskowego transportu morskiego, przewożąc 25% wyposażenia jednostki i 45% potrzebnej amunicji.

Dwa tankowce RRF, dwa statki Roll-on / Roll-off (RO / RO) i statek transportowy żołnierzy były zatrudnione w Somalii do operacji Restore Hope w 1993 i 1994 r. Podczas kryzysu na Haiti w 1994 r. Uruchomiono 15 statków do operacji Uphold Operacje demokratyczne . W latach 1995 i 1996 cztery statki RO/RO służyły do ​​dostarczania ładunków wojskowych w ramach wsparcia USA i Wielkiej Brytanii dla misji pokojowych NATO .

Cztery statki RRF zostały aktywowane, aby zapewnić pomoc humanitarną dla Ameryki Środkowej po huraganie Mitch w 1998 roku.

21. Wiek

W 2003 r. 40 statków RRF wykorzystano do wsparcia operacji Enduring Freedom i Operation Iraqi Freedom . Ten wkład RRF obejmował transport morski do sprzętu i zaopatrzenia teatru walki, w tym sprzętu wsparcia bojowego dla armii, Sił Logistyki Bojowej Marynarki Wojennej i sprzętu wsparcia lotnictwa USMC. Do początku maja 2005 r. skumulowane wsparcie RRF obejmowało 85 aktywacji statków, które zarejestrowały prawie 12 000 dni operacyjnych statków, przenosząc prawie 25% sprzętu potrzebnego do wsparcia operacji w Iraku.

Wojskowe Dowództwo Sealift brało również udział w wojnie w Iraku , dostarczając 61 000 000 stóp kwadratowych (5 700 000 m ² ) ładunku i 1 100 000 000 galonów amerykańskich (4 200 000 m ³ ) paliwa do końca tego roku. Marynarze handlowi zostali uznani za ich wkład w Iraku. Na przykład pod koniec 2003 r. VADM David L. Brewer III , dowódca Wojskowego Dowództwa Sealift , przyznał załodze kpt. MV Stevena L. Bennetta Medal Ekspedycji Marynarki Handlowej .

RRF została wezwana do udzielenia pomocy humanitarnej obszarom wybrzeża Zatoki Perskiej po wyjściu na ląd huraganu Katrina i huraganu Rita we wrześniu 2005 r. Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego zażądała łącznie ośmiu statków do wsparcia działań humanitarnych. Zapewniono bałagan i miejsca do cumowania dla pracowników rafinerii, zespołów reagowania na wycieki ropy i dokerów. Jeden statek zapewniał energię elektryczną.

Od 2007 r. Trzy statki RRF wspierały Afloat Prepositioning Force (APF) armii amerykańskiej dwoma wyspecjalizowanymi tankowcami i jednym statkiem do przewozu ładunków suchych, zdolnym do uzupełniania zapasów dla Combat Logistics Force Marynarki Wojennej.

22 października 2015 r. olejarka Wojskowego Dowództwa Sealift i cywilny tankowiec Stanów Zjednoczonych uzupełniały paliwo na morzu podczas ćwiczeń. Zwykle się tego nie robi, ponieważ statki floty handlowej nie są zwykle przystosowane do tego typu ćwiczeń. Zrobiono to, aby zwiększyć gotowość operacyjną marynarki wojennej zasobów pomocniczych MSC i udowodnić elastyczność działania.

Jesienią 2021 roku pojawiła się wiadomość, że kilku kadetów zgłosiło napaść seksualną w Akademii lub podczas Roku Morskiego. Wiadomość ta doprowadziła do zawieszenia Roku Morskiego, wielu dochodzeń i procesów sądowych oraz kolejnej obietnicy rządu Stanów Zjednoczonych, że zapewni kobietom bezpieczeństwo podczas pobytu pod ich jurysdykcją.

Statek flagowy USA

Floty

Flota handlowa

Na dzień 31 grudnia 2016 r. Flota handlowa Stanów Zjednoczonych liczyła 175 prywatnych oceanicznych statków z własnym napędem o pojemności 1000 ton rejestrowych brutto i większej, które przewożą ładunki z portu do portu. Sto czternaście (114) to statki do przewozu ładunków suchych, a 61 to tankowce. Dziewięćdziesiąt siedem (97) kwalifikowało się ustawy Jones Act , a 78 nie kwalifikowało się do ustawy Jones Act. MARAD uznał 152 ze 175 statków za „przydatne militarnie”.

W 2005 roku było też 77 statków pasażerskich. Spośród tych statków pływających pod amerykańską banderą 51 było własnością zagraniczną. Siedemset dziewięćdziesiąt cztery (794) statki amerykańskie są pod banderą innych krajów.

Statystyki z 2005 r. Administracji Morskiej Stanów Zjednoczonych koncentrowały się na większym segmencie floty: statkach o nośności 10 000 ton (DWT) i większej. Dwieście czterdzieści pięć (245) prywatnych statków pływających pod banderą amerykańską jest tej wielkości, a 153 z nich spełnia kryteria ustawy Jones Act.

Era II wojny światowej była szczytem dla floty amerykańskiej. Na przykład w powojennym roku 1950 przewoźnicy amerykańscy reprezentowali około 43 procent światowego handlu morskiego. Biura Budżetowego Kongresu USA (CBO) z 1995 roku udział w rynku amerykańskim spadł do 4 procent . Raport stwierdza, że ​​„liczba statków pływających pod banderą Stanów Zjednoczonych gwałtownie spadła — z ponad 2000 w latach czterdziestych i 850 w 1970 r. do około 320 w 1996 r.”. Zmniejszająca się flota amerykańska kontrastowała z rozwojem międzynarodowego handlu morskiego. Na przykład światowy popyt na gaz ziemny doprowadził do wzrostu globalnego skroplonego gazu ziemnego (LNG), która w 2007 r. liczyła 370 statków. W 2007 r. Administracja Morska Stanów Zjednoczonych (MARAD) ustanowiła jednolite standardy szkoleniowe w zakresie LNG w amerykańskich morskich ośrodkach szkoleniowych. Podczas gdy import krótkoterminowy spada, długoterminowe prognozy wskazują na ośmiokrotny wzrost LNG importowanego z USA do 2025 r., światowa flota LNG nie obejmuje ani jednego statku pływającego pod banderą USA. Co więcej, w 2007 r. działało tylko pięć głębokowodnych portów LNG w USA, chociaż według MARAD wydano pozwolenia na cztery dodatkowe porty.

Pula wykwalifikowanych marynarzy w USA zmniejszyła się wraz z flotą. W 2004 r. MARAD opisał lukę między potrzebami załogi transportu morskiego a dostępnym personelem nielicencjonowanym jako „osiągającą krytyczne rozmiary, a długoterminowe perspektywy wystarczającej liczby personelu również budzą poważne obawy”.

Przyszłe miejsca pracy na morzu dla marynarzy amerykańskich mogą być wykonywane na statkach innych niż pływające pod banderą USA. Według Julie A. Nelson, zastępcy administratora morskiego Administracji Morskiej Stanów Zjednoczonych, międzynarodowe firmy poszukują marynarzy wyszkolonych w Ameryce do obsługi statków pływających pod zagraniczną banderą . Na przykład firma Shell International and Shipping Company Ltd. rozpoczęła rekrutację amerykańskich marynarzy do załogi swojej rosnącej floty tankowców w 2008 r. W 2007 r. Overseas Shipholding Group i Administracja Morska zgodziły się zezwolić amerykańskiej akademii morskiej na kadetów do szkolenia na pokładach międzynarodowych statków pływających pod banderą OSG. W 2015 roku średnia pensja amerykańskich marynarzy wynosiła 39 000 dolarów.

Flota federalna

Dalsze informacje: Wojskowe Dowództwo Sealift i Flota Rezerwowa Obrony Narodowej

Dowództwo Sealift (MSC), ramię Marynarki Wojennej , służy całemu Departamentowi Obrony jako oceaniczny przewoźnik sprzętu w czasie pokoju i wojny. MSC transportuje sprzęt, paliwo, amunicję i inne towary niezbędne siłom zbrojnym Stanów Zjednoczonych na całym świecie. Dowództwo wojskowe Sealift może przenosić do 95% wszystkich dostaw potrzebnych do utrzymania armii USA. Według stanu na luty 2017 r. MSC obsługiwał około 120 statków, a kolejne 100 znajdowało się w rezerwie. Na statkach pracuje ponad 5500 marynarzy ze służby cywilnej lub kontraktowych.

USNS Big Horn , tankowiec klasy Henry J. Kaiser z załogą United States Merchant Mariners.

Tankowce i frachtowce MSC mają długą historię służąc również jako statki zaopatrzeniowe wspierające badania cywilne w Arktyce i Antarktyce , w tym: Stacja McMurdo , Antarktyda ; i Grenlandii w Arktyce.

Flota Rezerwowa Obrony Narodowej (NDRF) działa jako rezerwa statków towarowych na wypadek sytuacji kryzysowych i obrony narodowej. Na dzień 31 stycznia 2017 r. Flota NDRF liczyła 99 statków, w porównaniu z 2277 statkami w szczytowym okresie w 1950 r. Statki NDRF są obecnie wystawiane na rzece James (niedaleko Ft. Eustis, Wirginia); Beaumont , Teksas; i Suisun Bay (poza Benicia, Kalifornia) kotwicowiska i inne wyznaczone lokalizacje.

Składnik Ready Reserve Force NDRF został utworzony w 1976 roku w celu zapewnienia szybkiego globalnego rozmieszczenia sprzętu wojskowego i sił. Od stycznia 2017 r. RRF składa się z 46 statków, w porównaniu ze szczytem 102 statków w 1994 r. Dwa statki RRF są zakotwiczone w kotwicowisku NDRF w Beaumont w Teksasie, podczas gdy pozostałe są przydzielone do różnych innych portów macierzystych.

W 2014 r. rząd federalny zgłosił bezpośrednie zatrudnienie około 5100 marynarzy z ponad 78 000 pracowników transportu wodnego w branży 53–5000, co stanowiło około 6,5% wszystkich pracowników transportu wodnego, z których wielu pracowało w wojskowym dowództwie Sealift dostarczać statki. Do 2016 roku MSC zgłosiło zatrudnienie ponad 5500 federalnych cywilnych marynarzy.

Szkolenie

Szkoleniami i licencjonowaniem zarządza Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych, kierując się Kodeksem przepisów federalnych Stanów Zjednoczonych, tytuł 46 , rozdział I, podrozdział B. Wymogi szkoleniowe są również kształtowane przez Międzynarodową konwencję o standardach wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht (lub STCW ), który określa minimalne standardy, które należy spełnić.

Oficerowie / Licencjonowani (nieograniczony tonaż)

Oficerowie pokładowi o nieograniczonym tonażu (nazywani oficerami) i oficerowie maszynowi są szkoleni w akademiach morskich lub poprzez gromadzenie czasu na morzu jako stopień na statku o nieograniczonym tonażu wraz z zaliczeniem określonych kursów szkoleniowych. Oficerowie zajmują wyższe stanowiska kierownicze na statkach i muszą szkolić się przez kilka lat, aby spełnić minimalne standardy. Na zakończenie szkolenia potencjalni oficerowie pokładowi muszą zdać obszerny egzamin przeprowadzany przez US Coast Guard, który trwa pięć dni. Po spełnieniu wszystkich wymagań i zdaniu końcowego egzaminu licencyjnego nowi oficerowie pokładowi otrzymują uprawnienia trzeciego oficera lub trzeciego asystenta inżyniera . Aby awansować na stopień, na przykład do drugiego oficera lub drugiego inżyniera, wymagany jest czas na morzu w poprzednim stopniu oraz dodatkowe uprawnienia uzupełniające i testy. Termin „nieograniczony” wskazuje, że oficer nie ma żadnych ograniczeń w odniesieniu do wielkości i mocy statku lub geograficznego położenia operacji.

Akademia Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych

Widok z lotu ptaka Akademii Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych.

Główny artykuł: Akademia Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych

Amerykańska Akademia Marynarki Handlowej (znana również jako USMMA lub Kings Point ) jest jedną z pięciu amerykańskich akademii usługowych (pozostałe to: Akademia Wojskowa Stanów Zjednoczonych, Akademia Marynarki Wojennej, Akademia Straży Przybrzeżnej i Akademia Sił Powietrznych) oraz jedna z jedenaście amerykańskich akademii morskich . Jest odpowiedzialny za szkolenie oficerów Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych, oddziałów wojskowych i przemysłu transportowego.

Akademia działa w oparciu o roczny budżet w wysokości 85 milionów USD, finansowany przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych i zarządzany przez Administrację Morską Stanów Zjednoczonych (MARAD).

Joseph Banks Williams był pierwszym Afroamerykaninem, który ukończył Akademię w 1944 roku.

Joseph Banks Williams wstąpił do Akademii w 1942 r. I był pierwszym Afroamerykaninem, który ukończył studia w 1944 r. Warunki przyjęcia uległy dalszej zmianie w 1974 r., Kiedy USMMA stała się pierwszą akademią służb federalnych, która przyjmowała studentki, dwa lata przed innymi Akademie służb federalnych .

Pierwszoklasiści, zwani „ plebsem ”, po zgłoszeniu się w czerwcu lub lipcu każdego roku jako klasa wstępna, rozpoczynają trzytygodniowy okres indoktrynacji, znany również jako „Indoc”. Indoc jest funkcjonalnie prowadzony przez kadetów z wyższej klasy, ale jest nadzorowany przez oficerów Służby Morskiej Stanów Zjednoczonych , którzy są częścią sztabu komendanta kadetów. Ten bardzo stresujący okres obejmuje trening fizyczny, marsz i intensywne wprowadzenie do życia pułkowego w akademii. Po zakończeniu okresu indoktrynacji rozpoczyna się rok akademicki.

Kandydaci będący obywatelami USA muszą podpisać umowę o świadczenie usług jako warunek przyjęcia do USMMA; Kandydaci z USA, którzy ukończyli Indoc, złożą przysięgę urzędu jako pomocnik w rezerwie marynarki wojennej na dzień przed Dniem Akceptacji. Plebs oficjalnie staje się częścią Pułku Podchorążych USMMA w Dniu Akceptacji, który jest teraz znormalizowany na 2 tygodnie po zakończeniu Indoc. Dopóki nie zostaną „uznani” w dalszej części roku akademickiego, plebejusze muszą nadal przestrzegać surowych zasad dotyczących większości aspektów ich codziennego życia. Po jego zdobyciu plebejusze zostają uznani i otrzymują odtąd przywilej tytułu kadeta , co daje im więcej przywilejów, zwanych „stawkami”.

George W. Bush wygłasza przemówienie inauguracyjne w Akademii Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych.

Studenci Akademii koncentrują się na jednym z dwóch różnych obszarów edukacji w zakresie transportu morskiego : transporcie morskim lub inżynierii morskiej . Studenci transportu uczą się nawigacji statkiem , obsługi ładunków, zasad żeglugi i prawa morskiego . Studenci inżynierii poznają działanie silników okrętowych i ich systemów wspomagających. Obecnie istnieje pięć różnych kierunków akademickich dających tytuł Bachelor of Science w głównym kierunku studiów dostępnym dla kadetów:

• Dwa z nich są określane jako „Deck Majors”:
  1. Transport morski lub
  2. Logistyka i transport intermodalny; I
  3. „Majorowie pokładowi” zasiadają i po pomyślnym zdaniu egzaminu otrzymują licencję trzeciego oficera (oficera pokładowego) na statki parowe lub motorowe o nieograniczonym tonażu na oceanach.
• Pozostałe trzy dostępne programy nauczania nazywane są „kierunkami silnikowymi”:
  1. Inżynieria morska lub
  2. Systemy inżynierii morskiej lub
  3. Inżynierii Morskiej i Zarządzania Stocznią oraz
  4. „Majorzy maszynowi” zasiadają i po pomyślnym zdaniu egzaminu otrzymują licencje trzeciego asystenta inżyniera (3 A / E - oficer inżynieryjny) na statki parowe i motorowe o dowolnej mocy.
  5. Absolwenci Marine Engineering Systems i Marine Engineering Systems & Shipyard Management są również uprawnieni do przystąpienia do egzaminu Engineer In Training (EIT) przeprowadzanego przez Krajową Radę Egzaminatorów Inżynierii i Geodezji (NCEES).

Plakat reklamowy z czasów II wojny światowej

Przez część drugiego i młodszego roku, znanych w Akademii jako lata trzeciej i drugiej klasy, kadeci pracują jako kadeci na nieograniczonym tonażu pod banderą amerykańską statki handlowe. Podchorążowie są zwykle parowani po dwóch na statek, jednego kadeta maszynowego i jednego kadeta pokładowego. Podchorążowie pracują i funkcjonują jako część załogi i zyskują możliwość zdobycia dużej ilości praktycznego doświadczenia, a także możliwość podróżowania za granicę do wielu różnych portów zagranicznych. Przeciętny kadet podróżuje w tym okresie do 18 krajów, co łącznie wynosi minimum 300 dni. Z powodu tej nieobecności na Akademii pozostałe trzy lata akademickie trwają od końca lipca do połowy czerwca.

Status wojskowy kadetów

Natychmiast po złożeniu przysięgi jako rezerwiści Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych studenci pierwszego roku stają się członkami armii Stanów Zjednoczonych, podlegając różnym przepisom i dyscyplinie wojskowej zgodnie z Jednolitym Kodeksem Sprawiedliwości Wojskowej (UCMJ) i podlegają zasadom mobilizacyjnym w przypadku stanu wojennego lub stanu wyjątkowego.

Absolwenci USMMA muszą zachować licencję marynarza handlowego przez 6 lat po ukończeniu studiów i muszą służyć co najmniej 5 lat jako oficer marynarki handlowej na pokładzie statku pływającego pod banderą USA lub w zawodzie związanym z morzem, lub 5 lat służby czynnej jako oficer oficer w dowolnej amerykańskiej służbie mundurowej (armii, marynarce wojennej, piechocie morskiej, siłach powietrznych, straży przybrzeżnej, National Oceanic Atmospheric Administration (NOAA) lub publicznej służbie zdrowia). Wszyscy nowo mianowani funkcjonariusze służb mundurowych, składnik aktywny lub rezerwowy, złożą przysięgę i będą odbywać co najmniej 8-letnią służbę wojskową (każda część, która nie pełniła służby czynnej, będzie odbywała się w komponencie rezerwowym).

Począwszy od 1942 r. Kadeci Merchant Marine Academy byli upoważnieni do noszenia insygniów Marynarki Wojennej Rezerwy Marynarki Wojennej i mogli automatycznie umieszczać tę odznakę na mundurach Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych po przyjęciu służby jako oficer marynarki rezerwy. Do lat 90., zwłaszcza w świetle dość rygorystycznych wymagań szkoleniowych dla odznaki Surface Warfare , odznaka miała negatywne konotacje i była często nazywana „Kurczakiem Morskim”. Szkoła Oficerów Wojny Powierzchniowej (SWOS) zakazała pokazywania odznaki swoim uczniom w 1998 r., Aw 2011 r. Marynarka Wojenna całkowicie zaprzestała używania odznaki. wydano nową odznakę znaną jako odznaka Strategic Sealift Officer Warfare Insignia dla oficerów rezerwy morskiej marynarki handlowej, przy czym odznaka ta ma standardy kwalifikacji bardziej identyczne ze standardowym rurociągiem szkoleniowym w zakresie wojny nawodnej.

Państwowe akademie morskie

Akademii Morskiej stanu Maine przechodzą szkolenie przygotowawcze pułku.

TS Texas Clipper II (1999–2005), statek szkoleniowy dla Texas A&M Maritime Academy

Podobnie jak Federalna USMMA, następujące sześć stanowych akademii morskich oferuje takie same możliwości szkolenia i licencjonowania przyszłym oficerom Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych, z różnymi programami zatwierdzonymi przez USCG. Każda akademia prowadzi własny statek szkoleniowy, który jest własnością rządu USA i jest wypożyczany akademii. Statki te pełnią rolę laboratoriów szkoleniowych w ciągu roku akademickiego, a kadeci pływają po nich podczas rejsów szkoleniowych przez miesiące. Jednym z przykładów statku szkoleniowego jest USTS Golden Bear w Kalifornijskiej Akademii Morskiej.

• Kalifornijska Akademia Morska
• Akademia Morska Maine
• Akademia Morska Massachusetts
• State University of New York Maritime College
• Akademia Morska Texas A&M
• Akademia Morska Wielkich Jezior

W przeciwieństwie do kadetów z USMMA, studenci żadnej z państwowych akademii morskich nie są automatycznie mianowani członkami Rezerwy Marynarki Wojennej ani żadnej gałęzi sił zbrojnych, ani nie mają zagwarantowanych prowizji jako oficerowie wojskowi.

Kadeci programu licencji marynarza handlowego w dowolnej stanowej akademii morskiej mogą ubiegać się o prowizję jako oficerowie strategiczni Sealift w rezerwie marynarki wojennej i są uprawnieni do otrzymania rocznej płatności motywacyjnej dla studentów w wysokości 8 000 USD od MARAD. Muszą jednak złożyć wniosek i zostać przyjętym do programu służby wojskowej z równoczesnym członkostwem, obejmującego zarówno mianowanie na kadeta w rezerwie marynarki wojennej, jak i status zaciągu do rezerwy. Po otrzymaniu stypendium studenckiego przez 2 lata obowiązek służby mundurowej rozpoczyna się z chwilą ukończenia studiów lub zwolnienia z programu z jakiegokolwiek powodu. Absolwenci muszą przestrzegać umów o przyjęciu do państwowej akademii morskiej i ewentualnych ewentualnych ograniczeń zatrudnienia. Kobiety miały zakaz wstępu do wszystkich amerykańskich akademii morskich do 1974 r., kiedy USMMA, State University of New York Maritime College i California Maritime Academy jako pierwsze przyjęły kadetki.

Hawsepiper

Główny artykuł: Hawsepiper

Nieformalny termin z branży morskiej używany w odniesieniu do oficera statku handlowego, który rozpoczął swoją karierę jako nielicencjonowany marynarz handlowy i nie uczęszczał do tradycyjnej szkoły / akademii morskiej, aby zdobyć licencję oficerską. Termin ten jest podobny w użyciu i definicji do „Mustanga” amerykańskiej marynarki wojennej , który przeszedł z szeregowca do oficera. Hawsepiper zdobywa licencję oficerską, osiągając wymagany czas na morzu jako stopień, przechodząc wymagane kursy szkoleniowe i przechodząc oceny na pokładzie. Po spełnieniu wszystkich wymagań marynarz może zwrócić się do Narodowego Centrum Morskiego Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych o przystąpienie do egzaminu licencyjnego.

Oceny / Bez licencji

Personel nielicencjonowany (synonim marynarzy) jest na ogół szkolony w ramach kilku prywatnych programów finansowanych przez związki morskie, firmy żeglugowe lub na własny koszt. Przykładową instytucją szkoleniową byłoby Centrum Szkolenia i Edukacji Morskiej im. Paula Halla lub lepiej znane jako „Piney Point”. Ogólnie rzecz biorąc, marynarz handlowy podnosi stawki, mając czas na morzu w pracy. Oceny na poziomie podstawowym byłyby zwykłym marynarzem w dziale pokładowym i wycieraczką morską w dziale silnikowym.

Personel nielicencjonowany musi mieć wystarczającą ilość czasu morskiego w wykwalifikowanym marynarce oraz przejść określone testy i szkolenie. Wymagania te są określone w Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht ( STCW ), aby awansować.

Marynarze o ograniczonym tonażu

Licencjonowani marynarze o ograniczonym tonażu zajmują wyższe stanowiska na małych statkach, łodziach i podobnych statkach, ale są ograniczeni do określonego tonażu (poniżej 1600 BRT ), typów statków i lokalizacji geograficznych.

Ważne prawa

Kilka przepisów ukształtowało rozwój US Merchant Marine. Najważniejsze z nich to „ Ustawa o marynarzach z 1915 r. ” , „ Ustawa o marynarce handlowej z 1920 r. ” (powszechnie nazywana „Ustawą Jonesa”) oraz „Ustawa o marynarce handlowej z 1936 r .”.

Ustawa o marynarzach z 1915 r

Dalsze informacje: Ustawa o marynarzach

Senator La Follette (w środku) z przywódcą robotników morskich Andrew Furusethem (po lewej) i złodziejem Lincolnem Steffensem , około 1915 r.

Ustawa o marynarzach znacznie poprawiła warunki pracy marynarzy amerykańskiej marynarki handlowej. Pomysł prezydenta Międzynarodowego Związku Marynarzy Andrew Furusetha , ustawa była sponsorowana w Senacie przez Roberta M. La Follette'a i otrzymała znaczące wsparcie od Sekretarza Pracy Williama B. Wilsona .

Między innymi ustawa:

1. zniósł praktykę uwięzienia marynarzy, którzy opuścili swój statek;
2. zmniejszono kary za nieposłuszeństwo;
3. regulowane godziny pracy zarówno na morzu, jak iw porcie;
4. ustanowione minimalne standardy jakości żywności;
5. regulował wypłatę wynagrodzeń;
6. wymagane określone poziomy bezpieczeństwa, w szczególności zapewnienie łodzi ratunkowych;
7. wymagał, aby minimalny odsetek marynarzy na pokładzie statku był wykwalifikowanymi marynarzami ; I
8. wymagał, aby co najmniej 75% marynarzy na pokładzie statku rozumiało język, którym posługują się oficerowie.

Uchwalenie ustawy przypisywano lobbingowi związków zawodowych , zwiększonym napięciom pracowniczym bezpośrednio przed I wojną światową oraz podwyższonej świadomości społecznej w zakresie bezpieczeństwa na morzu w wyniku zatonięcia RMS Titanic trzy lata wcześniej.

Ustawa Jonesa

Dalsze informacje: ustawa o marynarce handlowej z 1920 r

Ustawa Jonesa była sponsorowana przez senatora Wesleya Livseya Jonesa z Waszyngtonu .

„Ustawa o marynarce handlowej z 1920 r.”, Często nazywana „Ustawą Jonesa”, wymagała, aby statki pływające pod banderą USA były budowane w Stanach Zjednoczonych, były własnością obywateli USA i były udokumentowane („oznaczone banderą”) zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych. Udokumentowany oznacza „zarejestrowany, zarejestrowany lub licencjonowany zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych”. Ustawa wymagała również, aby wszyscy oficerowie i 75% załogi byli obywatelami USA. Statki spełniające te wymagania wchodziły w skład „Jones Act Fleet” i tylko te statki mogły brać udział w „ kabotażu ", czyli przewożenia pasażerów lub ładunków między dwoma portami USA. Są kraje, w których ze względu na niższe standardy pracy i panujące płace dokumentowanie statku jest znacznie tańsze niż w Stanach Zjednoczonych. Krytycy ustawy twierdzą, że niesprawiedliwie ogranicza ona lukratywny krajowy biznes żeglugowy. Innym ważnym aspektem ustawy jest to, że umożliwiła poszkodowanym marynarzom uzyskanie odszkodowania od swoich pracodawców za zaniedbania właściciela, kapitana lub innych członków załogi.

Ustawa o marynarce handlowej

Dalsze informacje: ustawa o marynarce handlowej z 1936 r

Ustawa o marynarce handlowej z 1936 roku została uchwalona „w celu dalszego rozwoju i utrzymania odpowiedniej i zrównoważonej amerykańskiej marynarki handlowej, promowania handlu Stanów Zjednoczonych, pomocy w obronie narodowej, uchylenia niektórych wcześniejszych przepisów i dla inne cele".

W szczególności ustawa powołała Komisję Morską Stanów Zjednoczonych i wymagała Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych, która składała się ze statków zbudowanych w USA, pływających pod amerykańską banderą, z załogą amerykańską i należących do USA, zdolnych do przewozu całej krajowej i znacznej części zagranicznej wody- przenoszony handel, który mógłby służyć jako pomocnicza marynarka wojenna w czasie wojny lub stanu wyjątkowego.

Ustawa ustanowiła również dotacje federalne na budowę i eksploatację statków handlowych. Dwa lata po uchwaleniu ustawy powstał Korpus Kadetów Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych, poprzednik Akademii Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych .

Przepisy międzynarodowe

Prawo federalne wymaga od Marynarki Handlowej przestrzegania szeregu konwencji międzynarodowych. Międzynarodowa Organizacja Morska była źródłem lub kanałem szeregu tych przepisów.

Od 2007 r. Głównymi konwencjami międzynarodowymi były:

• SOLAS 74 : Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu;
• MARPOL 73/78 : Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmieniona Protokołem z 1978;
• ICLL 66 : Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, zmieniona w 1966 r.;
• 72 COLREGS : Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu;
• STCW 95 : Międzynarodowa konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht (STCW); I
• SAR 79 : Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniach i ratownictwie morskim.

Znani amerykańscy marynarze handlowi

Dalsze informacje: Lista znanych marynarzy amerykańskich i Lista znanych marynarzy

• John Paul Jones pływał zarówno jako trzeci oficer, jak i starszy oficer, a następnie został „ojcem amerykańskiej marynarki wojennej”.
• John F. Kelly , 28. szef sztabu Białego Domu, 5. sekretarz bezpieczeństwa wewnętrznego, czterogwiazdkowy generał piechoty morskiej
• Douglass North przeszedł drogę od marynarza do nawigatora i laureata Nagrody Nobla w dziedzinie ekonomii w 1993 roku .
• Po odbyciu służby w Marynarce Handlowej dwóch marynarzy handlowych zdobyło Medal Honoru : George H. O'Brien Jr. , zdobył nagrodę w wojnie koreańskiej; a Lawrence Joel zdobył ten zaszczyt podczas wojny w Wietnamie

Paul L. Krinsky widziany w insygniach Marynarki Wojennej rezerwy Marynarki Handlowej i herbie oficera Marynarki Handlowej.

• Kontradmirał Paul Krinsky , nadinspektor Akademii Marynarki Handlowej.
• Sadie O. Horton, która spędziła II wojnę światową pracując na pokładzie amerykańskiej barki Marynarki Handlowej płynącej wzdłuż wybrzeża, pośmiertnie otrzymała status oficjalnego weterana za swoją służbę wojenną w 2017 roku, stając się pierwszą odnotowaną kobietą weteranką Marynarki Handlowej II wojny światowej.
• Niektórzy stali się znanymi przestępcami: William Colepaugh został skazany za nazistowskiego szpiega podczas II wojny światowej; Morderczy szał Perry'ego Smitha w 1959 roku stał się sławny w powieści non-fiction Trumana Capote Z zimną krwią ; a George Hennard był masowym mordercą, który pochłonął 23 ofiary podczas strzelaniny w Luby's Cafeteria w Killeen w Teksasie w 1991 roku.
• Marynarze są dobrze reprezentowani w sztukach wizualnych: Johnny Craig był już pracującym rysownikiem komiksów , zanim dołączył, ale Ernie Schroeder zaczął rysować komiksy dopiero po powrocie do domu z drugiej wojny światowej; Haskell Wexler zdobył dwa Oscary , ten ostatni za biografię swojego kolegi ze statku, Woody'ego Guthriego .
• Marynarze kupieccy również zrobili furorę w świecie sportu: Drew Bundini Brown był asystentem trenera i obrońcą Muhammada Alego , a Joe Gold dorobił się fortuny jako guru kulturystyki i fitnessu w Gold's Gym ; w piłce nożnej zwycięzca Dan Devine i Heisman Trophy, Frank Sinkwich, celował; Jim Bagby Jr. i Charlie Keller grali w Major League Baseball ; w lekkoatletyce, Cornelius Johnson i Jim Thorpe obaj zdobyli medale olimpijskie, chociaż Thorpe zdobył je dopiero 30 lat po swojej śmierci.
• Pisarze Richard Henry Dana Jr. , Ralph Ellison , Herman Melville , Louis L'Amour , Thomas Pynchon i Jack Vance byli marynarzami handlowymi, podobnie jak wybitni członkowie ruchu Beat : Allen Ginsberg , Herbert Huncke , Bob Kaufman , Jack Kerouac , Hubert Selby'ego Jr. i Dave'a Van Ronka . Peter Baynham , współautor filmu Borat i Donn Pearce , który napisał scenariusz do filmu Cool Hand Luke , byli wcześniej marynarzami handlowymi.

Hugh Mulzac , który w 1942 roku jako pierwszy Afroamerykanin został kapitanem statku Marynarki Handlowej.

• Twórca filmowy Oliver Stone zdobył wiele Oscarów, a David Mamet , amerykański dramaturg, eseista, scenarzysta i reżyser filmowy, pracował jako marynarz handlowy, wykorzystując swoje doświadczenie, by wpłynąć na swoją pracę Lakeboat .
• Marynarze handlowi z czasów II wojny światowej grali dobrze znane postacie telewizyjne , w tym: Raymonda Baileya (który grał Milburna Drysdale'a w The Beverly Hillbillies ) ; Peter Falk (który grał tytułowego bohatera w Columbo ); James Garner (który grał Jima Rockforda w The Rockford Files ); Jack Lord (który grał Steve'a McGarretta w oryginalnym filmie Hawaii Five-0 ); Carroll O'Connor (który grał Archiego Bunkera na Wszyscy w rodzinie ); Denver Pyle (który grał wujka Jessego Duke'a w The Dukes of Hazzard ); i Clint Walker (który grał Cheyenne Bodie w Cheyenne ).
• Autor tekstów i autor tekstów Jack Lawrence był marynarzem handlowym podczas II wojny światowej i napisał oficjalną piosenkę United States Merchant Marine „Heave Ho! My Lads, Heave Ho!” podczas gdy młody porucznik stacjonował w Sheepshead Bay na Brooklynie w 1943 roku.
• Paul Teutul Senior , założyciel Orange County Choppers i Orange County Ironworks, był marynarzem handlowym podczas wojny w Wietnamie.
• Kapitan Richard Phillips , Maersk Alabama był kapitanem podczas somalijskiego ataku pirackiego.
• Merrill Kenneth Albert był marynarzem handlowym, który służył jako pierwszy oficer na statkach Liberty podczas II wojny światowej . Był najmłodszym pierwszym oficerem, który kiedykolwiek otrzymał papiery kapitańskie, a później stał się jednym z najsłynniejszych prawników procesowych w Los Angeles.
• Pułkownik David Hackworth , wysoko odznaczony weteran wojen koreańskich i wietnamskich, zanim wstąpił do armii amerykańskiej , przez krótki czas pracował jako marynarz handlowy .

Odznaczeni Medalem Zasłużonej Służby Marynarki Handlowej

Medal za wybitną służbę Marynarki Handlowej to najwyższe odznaczenie za męstwo, które może być przyznane członkom Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych i jest odpowiednikiem Medalu Honoru Marynarki Handlowej . Następujący weterani wojenni Marynarki Handlowej II wojny światowej otrzymali Medal za niezwykłe bohaterstwo:

• Paul Buck (marynarka handlowa Stanów Zjednoczonych) , kapitan (pośmiertnie)
• Edwin Joseph O'Hara , pomocnik USMMA (pośmiertnie)
• Francis A. Dales , aspirant USMMA

W kulturze popularnej

Marynarka Handlowa Stanów Zjednoczonych pojawiła się w wielu filmach i innych fikcyjnych relacjach.

W animacjach i kreskówkach

• Popeye był najpierw marynarzem handlowym, zanim wstąpił do US Coast Guard.
• Pete podczas II wojny światowej został „zredagowany” przez Walta Disneya i pojawił się jako oficjalna maskotka Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych.

Na ekranie

Opłata za II wojnę światową

• Akcja na północnym Atlantyku : film z 1943 r., w którym Humphrey Bogart , Raymond Massey i Alan Hale Sr. jako marynarze handlowi walczący w bitwie o Atlantyk podczas II wojny światowej;
• Długa podróż do domu : z udziałem Johna Wayne'a; I
• The Enemy Below : postać komandora porucznika Murrella (grany przez Roberta Mitchuma ) mówi, że jest „bieżnikiem” (tj. oficerem marynarki handlowej powołanym do służby wojennej w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych.

Inne filmy przedstawiające Marynarkę Handlową Stanów Zjednoczonych

• Kapitan Phillips : prawdziwa historia z aktorem Tomem Hanksem w roli głównej , opowiadająca o współczesnych marynarzach handlowych Stanów Zjednoczonych zajmujących się piractwem;
• The Finest Hours : oparty na prawdziwej historii misji ratunkowej SS Pendleton ;
• W serce morza ;
• Ostatnia podróż ;
• łódź ratunkowa ;
• Morski pościg ;
• Akcja na Północnym Atlantyku ;
• Przebudzenie Czerwonej Czarownicy ;
• Wrak Mary Deare ;
• Lakeboat : amerykański dramat z 2000 roku, napisany przez Davida Mameta; I
• Wewnątrz Llewyna Davisa .

W telewizji

• W telenoweli Days of Our Lives postacie Bo Brady i Steve „Patch” Johnson byli marynarzami handlowymi;
• W popularnym serialu telewizyjnym Gilligan's Island z lat 60. kapitan Jonas Grumby („Skipper”) był różnie określany jako wcześniej służący w marynarce handlowej i marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych;
• W popularnym sitcomie telewizyjnym z lat 60. Leave It to Beaver przyjaciel Wally'ego, Lumpy, otrzymuje książkę informacyjną i podanie do marynarki handlowej.
• W popularnym serialu telewizyjnym z lat 60. McHale's Navy główny bohater, porucznik Cmdr. Quinton McHale był określany jako członek Marynarki Handlowej przed II wojną światową;
• W serialu komediowym Punky Brewster z lat 80. Henry P. Warnimont ( George Gaynes ) - przybrany ojciec tytułowego bohatera - był marynarzem handlowym;
• W programie rodzinnym z lat 60. My Three Sons , wujek Charley ( William Demarest ) pracował jako marynarz handlowy, zanim zamieszkał w domu Douglasów;
• W serialu telewizyjnym Baretta z lat 70. tytułowy bohater grany przez Roberta Blake'a często wspomina, że ​​zanim został policjantem, pracował jako marynarz handlowy;
• W serialu Taxi z lat 70. , ojciec postaci granej przez Tony'ego Danzę , Tony Banta, pracował jako marynarz handlowy, aw odcinku „Travels With My Dad” Tony dostaje pracę na statku handlowym, dzięki czemu on i jego tata mogą spędzać razem czas;
• Vance Duke, grany przez Christophera Mayera w sezonie 5 The Dukes of Hazzard , pracował jako marynarz handlowy;
• Ben Cartwright z Bonanzy pracował jako marynarz handlowy i ożenił się z córką kapitana statku.
• W odcinku The Suite Life of Zack & Cody z 2007 roku „ A Nugget of History ”, Zack dowiaduje się od babci pana Moseby'ego o marynarzu handlowym Hugh Mulzacu i jego dowodzeniu pierwszym w pełni zintegrowanym statkiem, SS Booker T. Washington , który pisze referat na jego zajęcia z historii

Na scenie

W sztuce Tennessee Williamsa Szklana menażeria postać Toma Wingfielda opuszcza rodzinę, aby dołączyć do Marynarki Handlowej.

W literaturze

•   Travers, Hal (1967). Podróż sześćdziesiąta dziewiąta . Rancocas, New Jersey: Dorset Publishing Co. OCLC 3764865 . Humorystyczna opowieść o radiooperatorze marynarki handlowej po II wojnie światowej, z nieoczyszczonym kolorowym językiem, wulgaryzmami i shenaniganami związku morskiego;

• The Death Ship autorstwa B. Travena opowiada o marynarzu handlowym;
• The Great Green, Memoirs of a Merchant Mariner autorstwa Calvina Kentfielda to literatura faktu przedstawiająca pracę autora jako marynarza handlowego;
• Szukając statku , autorstwa Johna McPhee , opowiada o marynarzu handlowym;
• Akcja Hell Around The Horn autorstwa Ricka Spilmana rozgrywa się głównie na pokładzie statku handlowego;
• Woody Cisco and Me: Seamen Three In The Merchant Marine autorstwa Jima Longhiego opowiada o przygodach autora i jego przyjaciół Woody'ego Guthriego i Cisco Houston jako marynarzy handlowych podczas II wojny światowej;
• The Sea Is My Brother autorstwa Jacka Kerouaca opowiada o marynarzach handlowych;
• Steaming To Bamboola autorstwa Christophera Buckleya opowiada o statku handlowym;
• The Seas That Mourn autorstwa Patricka D. Smitha to porywająca historia Marynarki Handlowej podczas II wojny światowej
• A Commodore of Errors Johna Jacobsena to komedia, której akcja toczy się w Merchant Marine Academy.

Zobacz też

• Akademia Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych
• Nagrody i odznaczenia Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych
• Dowództwo Wojskowego Transportu Morskiego
• Marynarka Handlowa (Wielka Brytania)
• Pomocniczy Królewskiej Floty
• Towarzystwo Morskie
• Narodowy Dzień Morski
• Insygnia piechoty morskiej rezerwy marynarki wojennej
• Służba morska Stanów Zjednoczonych
• Marynarka handlowa Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej

Notatki

• „Amerykańska marynarka handlowa w stanie wojny” . usmm.org . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 lutego 2011 r . . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• „Statystyki ofiar II wojny światowej” . usmm.org . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 października 2006 r . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• „GAO-14-93, PERSONEL WOJSKOWY, działania potrzebne do poprawy oceny i nadzoru programów korpusu szkoleniowego oficerów rezerwy” (PDF) . Biuro Odpowiedzialności Rządu Stanów Zjednoczonych, raport dla komisji Kongresu . Źródło 4 lutego 2017 r .
•   Gibson, E. Kay (2006). Brutalność w procesie: piekielny Pedersen, walczący Hansen i ustawa marynarza z 1915 r . Gainesville, Floryda: University Press of Florida. P. 225. ISBN 0-8130-2991-0 .
•   Hayler, William B. (2003). Podręcznik amerykańskiego marynarza handlowego . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9 .
• „Marines handlowa w wojnie koreańskiej” . Armia Stanów Zjednoczonych . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 lipca 2007 r . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• Herbert, Bryan. „recenzja The Forgotten Heroes: The Heroic Story of the United States Merchant Marine ” . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• Marvin, Winthrop L. (1919) [1919]. „Morchant handlowy Stanów Zjednoczonych” . The Encyclopedia Americana: biblioteka wiedzy uniwersalnej . Tom. 18. Nowy Jork i Chicago: Encyclopedia Americana Corp., s. 657–664 . Źródło 20 kwietnia 2008 .
• Pro, Joanna (30 maja 2004). „Unsung Heroes of World War II: Marynarze Marynarki Handlowej wciąż walczą o uznanie” . Pittsburgh Post-Gazette . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• „Odbiorcy Medalu Zasłużonej Służby Marynarki Handlowej” . usmm.org . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• Międzynarodowy Związek Marynarzy - Zapomniani Bohaterowie Wojny (Artykuł)
• Tomasz, Guy. „System śledzenia ruchu morskiego: kamień węgielny morskiej obrony ojczyzny” . Regiew Naval War College . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 maja 2006 r . . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• Tomasz, Michał. „Zagubieni na morzu i zagubieni w domu: sytuacja rodzin marynarzy” (PDF) . Międzynarodowe Centrum Badawcze Marynarzy . Uniwersytet Cardiff. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 20 czerwca 2007 r . Źródło 1 kwietnia 2007 .
•   Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Podręcznik oficerów marynarki handlowej (wyd. 4). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X .
• „Stany Zjednoczone” . CIA World Factbook . Źródło 13 marca 2007 .
• „Stany Zjednoczone Merchant Marine służył we wszystkich wojnach od wojny o niepodległość” . usmm.org . Źródło 1 kwietnia 2007 .
• „Światowa flota handlowa, 2005” (PDF) . Administracja Morska USA . P. 9. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 21 lutego 2007 r . Źródło 13 marca 2007 .

Linki zewnętrzne

• Zasoby szkoleniowe Marynarki Handlowej i USCG
• Heave Ho — The United States Merchant Marine Anthem (tylko tekst)
• Historia morza w National Maritime Historical Society
• The Marine Society (najstarsza na świecie organizacja non-profit zrzeszająca marynarzy)
• Kobiety i morze: Muzeum Marynarzy.
• Kobiety w historii morskiej
• Tekst oficjalnej piosenki Merchant Marine „Heave Ho! My Lads, Heave Ho!”, Muzyka i słowa autorstwa Jacka Lawrence'a
• Kompilacja prawa morskiego (USA 2006)
• American Merchant Marine at War - Rewolucja do II wojny światowej do dzisiaj Zarchiwizowano 28 lutego 2011 r. W Wayback Machine
• Handel morski i transport 2002 Zarchiwizowane 25 maja 2011 r. W Wayback Machine z Bureau of Trade Statistics
• „Liberty Ships and Victory Ships, America's Lifeline in War” , plan lekcji służby Parku Narodowego z miejscami historycznymi (TwHP)