Tonaż

Tonaż jest miarą ładowności statku i jest powszechnie używany do oceny opłat za żeglugę komercyjną . Termin wywodzi się z podatku płaconego od kadzi lub beczek wina. We współczesnym użyciu morskim „tonaż” odnosi się w szczególności do obliczenia objętości lub objętości ładunku statku. Chociaż tonażu (objętości) nie należy mylić z wypornością (rzeczywistą wagą statku), tona długa (lub tona imperialna) wynosząca 2240 funtów pochodzi z faktu, że „ tun " wina zazwyczaj ważył tyle.

Obecne jednostki morskie

Pomiary tonażu są regulowane przez konwencję IMO (Międzynarodowa konwencja o pomiarze tonażu statków, 1969 (przepisy londyńskie)), która początkowo miała zastosowanie do wszystkich statków zbudowanych po lipcu 1982 r., A do starszych statków od lipca 1994 r. Powszechnie zdefiniowanym systemem miar jest ważne, ponieważ opłata rejestracyjna statku, opłaty portowe, zasady bezpieczeństwa i obsady załogi itp. mogą opierać się na jego tonażu brutto (GT) lub tonażu netto (NT).

Tonaż brutto

Tonaż brutto (GT) jest funkcją objętości wszystkich zamkniętych przestrzeni statku (od stępki do komina ) mierzonych na zewnątrz wręgów kadłuba. Wartość liczbowa GT statku jest zawsze mniejsza niż wartości liczbowe pojemności rejestrowej brutto (BRT). Tonaż brutto jest zatem rodzajem wskaźnika wywodzącego się z ładowności, który jest używany do uszeregowania statku w celu określenia załogi, bezpieczeństwa i innych wymagań ustawowych i jest wyrażany po prostu jako GT, który jest jednostką bez jednostek, mimo że wywodzi się z objętościowego pojemność w metrach sześciennych.

Tonaż netto

Tonaż netto (NT) opiera się na obliczeniu objętości wszystkich przestrzeni ładunkowych statku. Wskazuje przestrzeń zarobkową statku i jest funkcją objętości formowanej wszystkich przestrzeni ładunkowych statku.

Kanał Panamski/UMS

Kanał Panamski/Uniwersalny System Pomiarowy (PC/UMS) oparty jest na tonażu netto zmodyfikowanym dla potrzeb Kanału Panamskiego . PC/UMS opiera się na matematycznym wzorze do obliczania całkowitej objętości statku; jedna tona netto PC/UMS odpowiada 100 stopom sześciennym (2,83 m ³ ) pojemności.

Tonaż netto Kanału Sueskiego

Tonaż netto Kanału Sueskiego (SCNT) wywodzi się z szeregiem modyfikacji z dawnego tonażu rejestrowego netto systemu Moorsom i został ustanowiony przez Międzynarodową Komisję Konstantynopola w jej protokole z dnia 18 grudnia 1873 r. Jest nadal w użyciu, ze zmianami zgodnie z Przepisami żeglugi Urzędu Kanału Sueskiego i jest wpisany do Świadectwa pomiarowego Kanału Sueskiego.

Tonaż pomiarowy Tamizy

Tonaż pomiarowy Tamizy (TM) to kolejny system objętościowy, zwykle stosowany w przypadku małych statków, takich jak jachty ; wykorzystuje formułę opartą na długości i szerokości statku.

Historyczne jednostki morskie

Tradycyjne beczki

Tradycyjne angielskie beczki na wino

Historycznie w Anglii tonaż był podatkiem od tuns (średniej wielkości beczek wina ) nałożonym przez króla Edwarda I. Podatek był oparty na standardowej beczce zawierającej 954 litry (210 galonów imperialnych; 252 galonów amerykańskich) wina ^{[ potrzebne źródło ]} i ważył 1016 kilogramów (2240 funtów ). ^{[ potrzebne źródło ]} Sugeruje to, że jednostka miary wagi, długa tona (1016 kg lub 2240 funtów) i tonaż mają tę samą etymologię. Podobne systemy zostały wprowadzone w całej Europie, a standardowe beczki na wino z różnych systemów lokalnych służyły jednocześnie jako jednostki masy, objętości i zdolności transportowej. W określonych kontekstach historycznych, takich jak pojemność galeonów , jednostki te - takie jak hiszpańska i portugalska tonelada - są czasami po prostu omawiane w języku angielskim jako tony, mimo że czasami są większe lub mniejsze niż ich angielski odpowiednik.

Pomieszanie terminów opartych na masie — nośności i wyporności — wynika z tych wspólnych źródeł i ostatecznej decyzji o naliczaniu opłat na podstawie nośności statku, a nie liczenia beczek wina. W 1720 r. W Anglii przyjęto starą regułę pomiaru budowniczego , aby oszacować nośność na podstawie długości stępki i maksymalnej szerokości lub szerokości statku. Ten nadmiernie uproszczony system został zastąpiony przez system Moorsoma w 1854 r. do obliczania objętości wewnętrznej, a nie wagi. System ten przekształcił się w obecny zestaw zasad i przepisów przyjętych na szczeblu międzynarodowym. ^{[ potrzebne źródło ]} Opłaty portowe zależą od tonażu. Aby zapobiec działaniu statków parowych w niekorzystnej sytuacji, opracowano różne obliczenia tonażu, aby zminimalizować niedogodności związane z dodatkowymi wymaganiami przestrzennymi statków parowych. Zamiast naliczania według długości, przemieszczenia itp., opłaty były obliczane na podstawie opłacalnej przestrzeni ładunkowej. Ponieważ komercyjne żaglowce towarowe są obecnie w dużej mierze wymarłe, tonaż brutto staje się uniwersalną metodą obliczania opłat za statki, a także jest prostszą i przejrzystą metodą oceny.

Tonaż rejestrowy brutto

Pojemność rejestrowa brutto (BRT) reprezentuje całkowitą objętość wewnętrzną statku, gdzie jedna tona rejestrowa odpowiada objętości 100 stóp sześciennych (2,83 m ³ ); objętość, która po napełnieniu świeżą wodą ważyłaby około 2,83 tony . Definicja i obliczenie objętości wewnętrznej jest złożone; na przykład ładownię statku można ocenić pod kątem ziarna luzem (uwzględniając całą przestrzeń powietrzną w ładowni) lub bel (pomijając przestrzenie, do których rozsypałby się ładunek luzem, ale nie w belach). Tonaż rejestrowy brutto został zastąpiony przez tonaż brutto w 1982 r. zgodnie z konwencją pomiaru tonażu z 1969 r., przy czym wszystkie statki mierzone w BRT zostały złomowane lub ponownie zmierzone w GT do 1994 r.

Tonaż rejestrowy netto

objętość ładunku , którą statek może przewozić, to znaczy tonaż rejestrowy brutto pomniejszony o objętość przestrzeni , w których nie ma ładunku ( np . w jakim porcie lub kraju dokonuje się obliczeń). Reprezentuje objętość statku dostępnego do transportu towarów lub pasażerów . Został on zastąpiony tonażem netto w 1994 r. na mocy konwencji o pomiarze tonażu z 1969 r.

Zobacz też

Stary pomiar budowniczego
Przemieszczenie (statek)
Lista największych statków według tonażu brutto
długa tona
Krótka tona
Tona
Tona (lub „tona metryczna”)

Notatki

The Oxford Companion To Ships & The Sea , autorstwa ICB Dear i Petera Kempa. Oxford University Press, 1979. ISBN 0-19-860616-8
Projektowanie i budowa statków, tom II ; Tomasz Lamb, redaktor. Towarzystwo Architektów Marynarki Wojennej i Inżynierów Morskich, 2004. ISBN 99909-0-620-3
Lane, Frederic C. (1964). „Tonaże, średniowieczne i współczesne” . Przegląd historii gospodarczej . 17 (2): 213–233. doi : 10.2307/2593003 . ISSN 0013-0117 .