Przemieszczenie (statek)

Linie ładunkowe, pokazując, jak nisko statek znajduje się na wodzie, umożliwiają określenie wyporności.

Wyporność lub tonaż wypornościowy statku to jego waga . Jak sama nazwa wskazuje, mierzy się ją pośrednio, stosując prawo Archimedesa , najpierw obliczając objętość wody wypartej przez statek, a następnie przeliczając tę ​​wartość na wagę. Tradycyjnie stosowano różne zasady pomiaru, podając różne miary w długich tonach . Obecnie tony są częściej używane.

Przemieszczenie statku zmienia się w zależności od stopnia obciążenia statku, od jego masy własnej zgodnie z projektem (znanej jako „lekki tonaż”) do maksymalnego obciążenia. Do opisania różnych poziomów obciążenia i trymu używa się wielu specyficznych terminów, wyszczególnionych poniżej.

Wyporności statku nie należy mylić z pomiarami objętości lub pojemności zwykle stosowanymi w przypadku statków handlowych i mierzonymi tonażem : tonażem netto i tonażem brutto .

Obliczenie

Programy komputerowe do stateczności statku mogą być wykorzystywane do obliczania wyporności statku.

Proces wyznaczania wyporności statku rozpoczyna się od pomiaru jego zanurzenia . Osiąga się to za pomocą „znaków zanurzenia” (lub „linii ładunkowych”). Statek handlowy ma trzy pasujące zestawy: po jednym znaku na lewej i prawej burcie do przodu, na śródokręciu i do tyłu. Znaki te pozwalają określić wyporność statku z dokładnością do 0,5%.

Zanurzenie obserwowane przy każdym zestawie znaków jest uśredniane w celu znalezienia średniego zanurzenia. Tabele hydrostatyczne statku pokazują odpowiednią wypartą objętość. Aby obliczyć ciężar wypartej wody, konieczna jest znajomość jej gęstości. Woda morska (1025 kg/m3 ) ma większą gęstość niż woda słodka (1000 kg/m3 ) ; więc statek będzie płynął wyżej w słonej wodzie niż w słodkiej. Gęstość wody zmienia się również wraz z temperaturą.

Urządzenia podobne do suwaków logarytmicznych są dostępne od lat pięćdziesiątych XX wieku, aby pomóc w tych obliczeniach. Obecnie odbywa się to za pomocą komputerów.

Przemieszczenie jest zwykle mierzone w jednostkach ton lub długich ton .

Definicje

Na tym zdjęciu z 1940 roku USS Aaron Ward , po lewej, i USS Abel P. Upshur to niszczyciele o porównywalnej wielkości, ale ponieważ ten drugi jest bardziej obciążony, siedzi niżej, wypierając więcej wody.

Istnieją warunki przemieszczenia statku w określonych warunkach:

Załadowane przemieszczenie

  • Wyporność z ładunkiem to masa statku łącznie z ładunkiem, pasażerami, paliwem, wodą, zapasami, sztauerem i innymi przedmiotami niezbędnymi do wykorzystania w podróży. Sprowadzają one statek do „zanurzenia ładunku”, potocznie zwanego „wodnicą ” .
  • Przemieszczenie pod pełnym obciążeniem i przemieszczenie pod obciążeniem mają prawie identyczne definicje. Pełne obciążenie definiuje się jako wyporność statku pływającego przy jego największym dopuszczalnym zanurzeniu, zatwierdzonym przez organ wyznaczający linię ładunkową, którym jest państwo bandery (USCG itp.) lub towarzystwo klasyfikacyjne (oznaczone przez „wodnicę” ) . Okręty wojenne mają stan pełnego obciążenia ustalony w procesie projektowania marynarki wojennej i są zwolnione z wymagań handlowych określonych przez przepisy państwa bandery.

Lekkie przemieszczenie

  • Lekka wyporność (LDT) jest definiowana jako masa statku bez ładunku, paliwa, wody, balastu, zapasów, pasażerów, załogi, ale z wodą w kotłach do poziomu parowania.

Normalne przemieszczenie

  • Normalna wyporność to wyporność statku „z całym wyposażeniem i dwiema trzecimi zaopatrzenia w zapasy, amunicję itp. Na pokładzie”.

Standardowe przemieszczenie

  • Standardowa wyporność , znana również jako „wyporność waszyngtońska”, to specyficzny termin zdefiniowany w Traktacie Waszyngtońskim z 1922 r. „Jest to wyporność statku kompletnego, w pełni obsadzonego, wyposażonego w silnik i wyposażonego, gotowego do wyjścia w morze, łącznie z całym uzbrojeniem i amunicją , sprzęt, wyposażenie, prowiant i świeżą wodę dla załogi, różne zapasy i wszelkiego rodzaju narzędzia, które mają być przewożone na wojnie, ale bez paliwa lub rezerwy wody zasilającej kocioł na pokładzie”.

Galeria

  • A floating ship's displacement Fp and buoyancy Fa must be equal.

    Wyporność statku pływającego F p i wyporność F a muszą być sobie równe.

  • Greek philosopher Archimedes having his famous bath, the birth of the theory of displacement

    Grecki filozof Archimedes mający swoją słynną kąpiel, narodziny teorii przemieszczenia

  • A ship's hydrostatic curves. Lines 4 and 5 are used to convert from mean draft in meters to displacement in tonnes (table in Spanish).

    hydrostatyczne statku . Wiersze 4 i 5 służą do przeliczenia średniego zanurzenia w metrach na wyporność w tonach (tabela w języku hiszpańskim).

Zobacz też

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Displacement_(ship)&oldid=1127394335 ”