Wodnica
Linia wodna to linia, w której kadłub statku styka się z powierzchnią wody . W szczególności jest to również nazwa specjalnego oznakowania, znanego również jako międzynarodowa linia ładunkowa , linia Plimsolla i linia wodna (umieszczona na śródokręciu ), która wskazuje zanurzenie statku i dopuszczalną granicę, do której statek może być załadowany w określonych rodzaje i temperatury wody w celu bezpiecznego utrzymania pływalności , szczególnie w odniesieniu do zagrożenia falami które mogą powstać. Zmienna temperatura wody wpłynie na zanurzenie statku, ponieważ ciepła woda jest mniej gęsta niż zimna, co zapewnia mniejszą wyporność. W ten sam sposób słodka woda jest mniej gęsta niż woda słona lub morska , z podobnym zmniejszającym się wpływem na wyporność.
W przypadku statków o kadłubach wypornościowych prędkość kadłuba określana jest m.in. przez długość wodnicy . Na żaglowej długość linii wodnej może się znacznie zmieniać wraz z przechyłem łodzi i może dynamicznie wpływać na prędkość łodzi.
Linia wodna może również odnosić się do dowolnej linii na kadłubie statku, która jest równoległa do powierzchni wody, gdy statek znajduje się na powierzchni w pozycji poziomego przegłębienia. Stąd linie wodne są klasą „linii okrętowych” używanych do określenia kształtu kadłuba w planach linii architektury morskiej.
W projektowaniu samolotów termin „linia wodna” odnosi się do pionowego położenia elementów na samolocie. Jest to (zwykle) oś Z układu współrzędnych X × Y × Z , a pozostałe dwie osie to stanowisko kadłuba ( X ) i linia pośladkowa ( Y ). [ potrzebne źródło ]
Zamiar
Zadaniem linii ładunkowej jest zapewnienie, aby statek miał wystarczającą wolną burtę (wysokość od linii wody do pokładu głównego), a tym samym wystarczającą rezerwę pływalności . Wolna burta statków handlowych jest mierzona między najniższym punktem najwyższego ciągłego pokładu przy burcie a linią wodną i nie może być mniejsza niż wolna burta zaznaczona na świadectwie wolnej burty wydanym dla tego statku. Wszystkie statki handlowe, poza wyjątkowymi okolicznościami, mają symbol linii ładunkowej wymalowany na śródokręciu po każdej burcie statku. Ten symbol jest również trwale oznaczony, dzięki czemu w przypadku zdarcia farby pozostaje widoczny. Linia ładunkowa ułatwia każdemu ustalenie, czy statek nie był przeciążony. Dokładna lokalizacja linii obciążenia jest obliczana i weryfikowana przez a towarzystwo klasyfikacyjne i towarzystwo to wydaje odpowiednie certyfikaty. Oznaczenie to zostało wynalezione w 1876 roku przez Samuela Plimsolla .
Historia
W średniowieczu Republika Wenecka , Republika Genui i Liga Hanzeatycka wymagały od statków pokazywania linii ładunkowej. W przypadku Wenecji był to krzyż zaznaczony na burcie statku, aw przypadku Genui trzy poziome linie.
Pierwsze XIX-wieczne zalecenia dotyczące załadunku zostały wprowadzone przez Lloyd's Register w 1835 r., po dyskusjach między armatorami, spedytorami i ubezpieczycielami. Zalecane przez Lloyd's wolne burty jako funkcja głębokości ładowni (trzy cale na stopę głębokości, 250 mm/m). Zalecenia te, szeroko stosowane do 1880 roku, stały się znane jako „reguła Lloyda”.
W latach sześćdziesiątych XIX wieku, po wzroście strat statków z powodu przeładowania, brytyjski poseł Samuel Plimsoll podjął sprawę linii ładunkowej przeciwko silnemu sprzeciwowi. W 1872 r. Powołano Królewską Komisję ds. Statków niezdatnych do żeglugi morskiej, aw 1876 r. Ustawa o żegludze handlowej w Wielkiej Brytanii wprowadziła obowiązek umieszczania znaku linii ładunkowej, chociaż położenie znaku zostało ustalone przez prawo dopiero w 1894 r. W 1906 r. uchwalono przepisy wymagające zagranicznych statków odwiedzanie portów brytyjskich w celu oznaczenia linią ładunkową. Dopiero w 1930 r. (Konwencja o liniach ładunkowych z 1930 r.) zawarto międzynarodowe porozumienie w sprawie powszechnego stosowania przepisów o liniach ładunkowych.
W 1966 r. w Londynie zawarto Międzynarodową konwencję o liniach ładunkowych , która ponownie przeanalizowała i zmieniła przepisy z 1930 r. Od tego czasu konwencja z 1966 r. była zmieniana w latach 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 i 2003, z których żadna nie weszła w życie.
Standardowe oznaczenia linii ładunkowej
Oryginalny „znak Plimsoll” był okręgiem z poziomą linią przechodzącą przez niego, aby pokazać maksymalne zanurzenie statku. Z biegiem lat dodano dodatkowe znaki, uwzględniające różne gęstości wody i oczekiwane warunki morskie.
Po bokach znaku mogą również pojawić się litery wskazujące towarzystwo klasyfikacyjne, które dokonało przeglądu linii ładunkowej statku. Użyte inicjały to AB dla American Bureau of Shipping , BV dla Bureau Veritas , VL dla DNV GL , IR dla Indian Register of Shipping , LR dla Lloyd's Register , NK dla Nippon Kaiji Kyokai i RI dla Registro Italiano Navale . Te litery mają około 115 milimetrów wysokości i 75 milimetrów szerokości (4,5 na 3,0 cala). Długość linii ładunkowej jest określana podczas i po obliczeniu linii ładunkowej.
Litery na znakach linii ładunkowej mają następujące znaczenie:
-
TF– tropikalna słodka woda -
F– świeża woda -
T– tropikalna woda morska -
S– letnia woda morska o umiarkowanym klimacie -
W– zimowa woda morska o umiarkowanym klimacie -
WNA– zima Północny Atlantyk
Na potrzeby oznaczeń linii ładunkowych przyjmuje się, że woda słodka ma gęstość 1000 kg/m3 ( 62 funty/stopę sześcienną), a typowa woda morska 1025 kg/m3 ( 64 funty/stopę sześcienną). Znaki słodkowodne uwzględniają fakt, że statek będzie pływał głębiej w wodzie słodkiej niż słonej. Statek załadowany do znaku wody słodkiej w wodzie słodkiej będzie unosił się przy swoim znaku letnim, gdy wejdzie do wody morskiej z taką samą wypornością . Podobnie, jeśli zostanie załadowany do swojego znaku tropikalnej wody słodkiej, będzie unosił się na swoim znaku tropikalnej wody morskiej, gdy wejdzie do wody morskiej.
- Letnia linia ładunkowa jest podstawową linią ładunkową i od tego znaku wywodzą się wszystkie inne znaki. Położenie letniej linii ładunkowej jest obliczane na podstawie przepisów dotyczących linii ładunkowych i zależy od wielu czynników, takich jak długość statku, typ statku, rodzaj i liczba nadbudówek, wielkość wzniosu i wysokość dziobu. Linia pozioma przechodząca przez okrąg znaku Plimsoll znajduje się na tym samym poziomie, co letnia linia ładunkowa.
- Zimowa linia ładunkowa to jedna czterdziesta ósma letniego zanurzenia poniżej letniej linii ładunkowej.
- Tropikalna linia ładunkowa to jedna czterdziesta ósma letniego zanurzenia powyżej letniej linii ładunkowej.
- Linia ładunkowa wody słodkiej to wielkość równa Δ / 4 T milimetrów powyżej letniej linii ładunkowej, gdzie Δ to wyporność w tonach przy letnim zanurzeniu, a T to zanurzenie w tonach na centymetr przy tym zanurzeniu. W każdym przypadku, gdy nie można ustalić Δ, linia ładunkowa wody słodkiej znajduje się na tym samym poziomie, co linia ładunkowa tropikalna. Położenie tropikalnej linii ładunkowej świeżego ładunku względem tropikalnej linii ładunkowej ustala się w taki sam sposób, jak położenie słodkiej wody ładunkowej względem letniej linii ładunkowej.
- Zimowa północnoatlantycka linia ładunkowa jest używana przez statki o długości nieprzekraczającej 100 m (330 stóp), które przebywają w niektórych obszarach północnego Atlantyku w okresie zimowym. Po przypisaniu jest 50 mm (2 cale) poniżej znaku zimowego.
Znaki linii ładunkowej drewna
Niektórym statkom przypisuje się wolne burty do drewna, ale zanim będzie można je przypisać, muszą zostać spełnione pewne dodatkowe warunki. Jednym z tych warunków jest to, że statek musi mieć dziobówkę o długości co najmniej 0,07 długości statku i nie mniejszą niż standardowa wysokość, która wynosi 1,8 m (5 stóp 11 cali) dla statku o długości 75 m (246 stóp) lub mniejszej długości i 2,3 m (7 stóp 7 cali) dla statku o długości 125 m (410 stóp) lub większej z wysokościami pośrednimi dla długości pośrednich. Rufówka lub podwyższona nadbudówka jest również wymagana, jeśli długość jest mniejsza niż 100 m (330 stóp). litera l poprzedza znaki linii ładunkowej, aby wskazać drewnianą linię ładunkową. Z wyjątkiem drewnianej zimowej wolnej burty na północnym Atlantyku, pozostałe wolne burty są mniejsze niż standardowe wolne burty. Pozwala to tym statkom na przewożenie dodatkowego drewna jako ładunku pokładowego, ale z możliwością zrzucenia tego ładunku.
Litery na znakach drewnianych linii ładunkowych mają następujące znaczenie:
-
LTF– drewno tropikalne słodkowodne -
LF– świeża woda drzewna -
LT– drewno tropikalnej wody morskiej -
LS– drewniana letnia woda morska -
LW– morska woda morska zimowa -
LWNA– drewno zimą Północny Atlantyk
Letnią linię ładunkową drewna ustala się z odpowiednich tabel w przepisach dotyczących linii ładunkowych.
Zimowa linia ładunkowa drewna jest jedną trzydziestą szóstą zanurzenia letniego drewna poniżej letniej linii ładunkowej drewna.
Linia ładunkowa drewna tropikalnego to jedna czterdziesta ósma zanurzenia drewna letniego powyżej letniej linii ładunkowej drewna.
drewna świeżego i drewna tropikalnego świeżego oblicza się w podobny sposób jak linie ładunkowe dla wód słodkich i wód tropikalnych, z wyjątkiem tego, że we wzorze zastosowano wyporność statku przy jego letnim zanurzeniu ładunku drewna. Jeśli nie można tego ustalić, znaki te będą stanowić jedną czterdziestą ósmą letniego zanurzenia drewna powyżej odpowiednio letnich i tropikalnych znaków drewna.
Zimowa linia ładunkowa północnoatlantycka dla drewna znajduje się na tym samym poziomie, co zimowa linia ładunkowa północnoatlantycka.
Znaki podziałowych linii ładunkowych
Statki pasażerskie posiadające pomieszczenia przystosowane na przemian do przyjmowania pasażerów i przewozu ładunków mogą mieć jeden lub więcej dodatkowych znaków linii ładunkowej, odpowiadających projektom podziału podziałowego zatwierdzonym dla warunków alternatywnych. Znaki te pokazują P1 dla głównego warunku pasażera oraz P2 , P3 itd. dla warunków alternatywnych; jednakże w żadnym przypadku żaden znak podziałowej linii ładunkowej nie jest umieszczany nad najgłębszą linią ładunkową w wodach morskich.
Zobacz też
- Zbiornik balastowy
- Statek trumienny (ubezpieczenie)
- Trampki
- Balast żeglarski
- SS London – zatonął w 1866 roku i skłonił Parlament do wprowadzenia linii Plimsoll
- Warunki stateczności (jednostka pływająca)
- Linia Onedina (odcinek „ Poziom zagrożenia ”)
- Długość linii wodnej
Linki zewnętrzne
- Tło historyczne przyjęcia konwencji o liniach ładunkowych Zarchiwizowane 2009-10-14 w portugalskim archiwum internetowym
- Więcej tła historycznego
- Kalkulator gęstości wody online
- Ujednolicone wymaganie IACS L: Podział grodziowy, stateczność i linie ładunkowe