Kil

Stępka położona pod okręt USS United States w suchym doku

Stępka jest najniższym podłużnym elementem konstrukcyjnym statku . Na niektórych łodziach żaglowych może również pełnić funkcję hydrodynamiczną i równoważącą. Położenie stępki jest często pierwszym etapem budowy statku. W brytyjskich i amerykańskich tradycjach stoczniowych wydarzenie to wyznacza początek budowy statków.

Etymologia

Słowo „kil” pochodzi od staroangielskiego cēol , staronordyckiego kjóll , = „ statek ” lub „kil”. Wyróżnia się tym, że niektórzy uczeni uważają je za pierwsze słowo w języku angielskim zapisane na piśmie, ponieważ Gildas zapisał je w swoim łacińskim dziele z VI wieku De Excidio et Conquestu Britanniae pod pisownią cyulae (odnosił się do trzech statki, którymi pierwsi przybyli Sasi ).

Carina to łacińskie słowo oznaczające „kil” i jest źródłem terminu careen (do czyszczenia stępki i ogólnie kadłuba, często poprzez przewracanie statku na bok). Przykładem tego zastosowania jest Careening Cove , przedmieście Sydney w Australii , gdzie opieka była prowadzona we wczesnych czasach kolonialnych.

Kile strukturalne

Kil konstrukcyjny jest najniższym elementem konstrukcyjnym, wokół którego zbudowany jest kadłub statku . Stępka biegnie wzdłuż linii środkowej statku, od dziobu do rufy . Kil jest często pierwszą częścią kadłuba statku, która ma zostać zbudowana i położyć stępkę , czy umieszczenie stępki w kołysce, w której statek będzie budowany, może wyznaczać czas rozpoczęcia jego budowy. Duże, nowoczesne statki są obecnie często budowane z szeregu prefabrykowanych, kompletnych sekcji kadłuba, a nie wokół jednego stępki, dlatego proces budowy statku rozpoczyna się od wycięcia pierwszego arkusza stali.

Najpopularniejszym typem stępki jest „stępka płaska”, montowana na większości statków oceanicznych i innych jednostek pływających. Formą stępki spotykaną na mniejszych statkach jest „stępka prętowa”, którą można montować na trawlerach, holownikach i mniejszych promach. Tam, gdzie możliwe jest uziemienie, ten typ stępki jest odpowiedni z masywnymi kantami , ale zawsze istnieje problem zwiększonego zanurzenia bez dodatkowej ładowności. Jeśli zamontowane jest dno podwójne, kil jest prawie nieuchronnie typu płaskiego, przy czym stępki prętowe są często kojarzone z otwartymi podłogami, na których można również zamontować kil płytowy. ^{[ potrzebne źródło ]}

Kile hydrodynamiczne

Kile hydrodynamiczne służą przede wszystkim do interakcji z wodą i są typowe dla niektórych łodzi żaglowych. Stałe stępki hydrodynamiczne mają wytrzymałość konstrukcyjną wystarczającą do utrzymania ciężaru łodzi.

Jacht żaglowy z stępką płetwy

Efekt bocznego oporu stępki żeglarskiej

Prostujący efekt stępki, gdzie A to środek wyporu, a G to środek ciężkości (hipotetyczny przykład).

Kile żaglowe

W łodziach żaglowych stępki służą dwóm celom: 1) jako podwodna folia minimalizująca boczne ruchy statku pod żaglami ( swoboda ruchu ) i 2) jako przeciwwaga dla poprzecznej siły wiatru działającej na żagiel (żagle), która powoduje kołysanie się bok ( na piętach ). Jako folia podwodna, kil wykorzystuje ruch łodzi do przodu do generowania siły nośnej , aby przeciwdziałać zawietrznej sile wiatru. Powiązane folie obejmują miecze i miecze , które nie mają drugorzędnego celu bycia przeciwwagą. Jako przeciwwaga, kil coraz bardziej równoważy przechylanie moment wraz ze wzrostem kąta przechyłu.

Ruchome kile łodzi żaglowych mogą się obracać (kil wahadłowy), chować się do góry (kil cofający się) lub kołysać się na boki w wodzie ( kile pochylone ), aby przesunąć efekt balastu na jedną stronę i pozwolić łodzi płynąć w bardziej pionowej pozycji.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship , Simon & Schuster, 1999
Chapman Book of Piloting (różni współpracownicy), Hearst Corporation, 1999
Herreshoff, Halsey (redaktor konsultacyjny), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company
Seidman, David, The Complete Sailor , International Marine, 1995
Jobson, Gary, Podstawy żeglarstwa , Simon & Schuster, 1987