Maszt (żeglarski)

Trójmasztowy statek szkolny Mersey
Główny maszt topgallant

Maszt statku żaglowego to wysoki dźwigar lub układ drzewców, wzniesiony mniej więcej pionowo na linii środkowej statku lub łodzi. Jego przeznaczeniem jest noszenie żagli , masztów i masztów , nadawanie niezbędnej wysokości dla światła nawigacyjnego , stanowiska obserwacyjnego , stanowiska sygnalizacyjnego , stanowiska kontrolnego , anteny radiowej lub lampy sygnalizacyjnej . Duże statki mają kilka masztów, których rozmiar i konfiguracja zależą od stylu statku. Prawie wszystkie maszty żaglowe są z facetem

Do połowy XIX wieku wszystkie maszty statków były wykonane z drewna, formowanego z jednego lub kilku kawałków tarcicy, które zazwyczaj składały się z pnia drzewa iglastego . Od XVI wieku często budowano statki o rozmiarach wymagających masztów wyższych i grubszych niż z pojedynczych pni drzew. Na tych większych statkach, aby osiągnąć wymaganą wysokość, maszty budowano z maksymalnie czterech sekcji (zwanych także masztami). Od najniższego do najwyższego nazywano je: dolnym, górnym, szczytowym i królewskim. Nadanie niższym członom odpowiedniej grubości wiązało się z koniecznością budowania ich z oddzielnych kawałków drewna. Taki odcinek był tzw wykonane maszty , w przeciwieństwie do sekcji wykonanych z pojedynczych kawałków drewna, które były znane jako maszty słupowe .

Ci, którzy specjalizowali się w robieniu masztów, byli znani jako twórcy masztów.

Nomenklatura

W przypadku statków z kwadratowymi żaglami maszty w ich standardowych nazwach w kolejności od dziobu do rufy (od przodu do tyłu) to:

  • Sprit topmast : mały maszt osadzony na końcu bukszprytu ( wycofany po początku XVIII wieku); jednak zwykle nie jest liczony jako maszt, gdy identyfikuje statek jako „dwumasztowy” lub „trójmasztowy”
  • Maszt przedni : maszt znajdujący się najbliżej dziobu lub maszt przed masztem głównym. Ponieważ jest najdalej wysunięty, można go przymocować do bukszprytu .
    • Sekcje: przedni maszt dolny — przedni górny — przedni górny maszt
  • Główny maszt : najwyższy maszt, zwykle umieszczony w pobliżu środka statku
    • Sekcje: główny maszt dolny — główny maszt górny — główny maszt górny — maszt królewski (jeśli jest na wyposażeniu)
  • Maszt bezanowy : maszt najbardziej wysunięty na rufę. Zwykle krótszy niż przedni maszt.
    • Sekcje: bezan-maszt dolny — bezan maszt górny — bezan górny maszt galantowy

Niektóre nazwy nadawane masztom na statkach przewożących inne typy takielunku (gdzie nazewnictwo jest mniej ujednolicone) to:

  • Bezan Bonawentury : czwarty maszt na większych galeonach z XVI wieku, zwykle z ożaglowaniem późnym i krótszy niż bezan główny.
  • Jigger-mast : zazwyczaj, gdy jest najkrótszy, maszt najbardziej wysunięty na rufę na statkach z więcej niż trzema masztami.
    • Sekcje: jigger-maszt dolny — jigger topmast — jigger topgallant maszt
Balclutha z pełnym takielunkiem przedstawia maszt przedni, główny i bezan, a także całe olinowanie stojące i ruchome statku. Balclutha jest zacumowana w San Francisco i jest otwarta dla publiczności.

Gdy statek ma dwa maszty, z reguły maszt główny to ten, który ustawia największy żagiel. Dlatego w brygu maszt przedni jest masztem przednim, a maszt rufowy jest masztem głównym. W szkunerze z dwoma masztami, nawet jeśli maszty są tej samej wysokości, rufowy zwykle ma większy żagiel (ponieważ można użyć dłuższego bomu), więc maszt rufowy jest masztem głównym. Kontrastuje to z keczem lub zieciem , gdzie rufowy maszt i jego główny żagiel są wyraźnie mniejszym z nich, więc terminologia to (od przodu) maszt główny i bezan. (W zieciu termin „jigger” jest czasami używany w odniesieniu do masztu rufowego).

Niektóre luggery dwumasztowe mają maszt przedni i bezanmasztowy - nie ma masztu głównego. Dzieje się tak, ponieważ te tradycyjne typy miały kiedyś trzy maszty, ale wygodnie było zrezygnować z głównego masztu i nosić większe żagle na pozostałych masztach. Dało to więcej miejsca do pracy, szczególnie na statkach rybackich.

Na statkach z ożaglowaniem kwadratowym każdy maszt ma kilka poziomych jardów , z których umocowane są poszczególne żagle .

Statki ze składanym masztem wykorzystują punkt kotwiczenia tabernakulum . Definicje obejmują: „częściowo otwarte gniazdo lub podwójny słupek na pokładzie, do którego mocowany jest maszt, z czopem blisko szczytu, umożliwiającym opuszczenie masztu”; „duży wspornik mocno przymocowany do pokładu, do którego przymocowana jest stopa masztu; ma on dwa boki lub policzki oraz sworzeń tworzący czop, wokół którego podnosi się i opuszcza maszt”; "mocne mocowanie do mocowania masztu na pokładzie, dzięki czemu można go łatwo opuścić do holowania lub pływania pod mostami", "urządzenie zawiasowe umożliwiające łatwe złożenie masztu pod kątem 90 stopni od pionu, jak przy transporcie łodzi na przyczepie lub przechodząc pod mostem”

Historia

Rzymska trirema dwumasztowa , z przednim masztem typowo silnie pochylonym do przodu

Na Zachodzie koncepcja statku posiadającego więcej niż jeden maszt, aby nadać mu większą prędkość pod żaglami i poprawić jego właściwości żeglarskie, rozwinęła się na północnych wodach Morza Śródziemnego : Najwcześniejszy przedni maszt został zidentyfikowany na etruskiej pyxis z Caere we Włoszech , datowany na połowę VII wieku pne: okręt wojenny ze zwiniętym grotem walczy z wrogim statkiem, wypuszczając fok . Dwumasztowy statek handlowy z dużym fokiem osadzonym na lekko pochylonym przednim maszcie jest przedstawiony na rycinie etruskiej grobowców od 475 do 450 pne. Artemon ( po grecku fok ) prawie tego samego rozmiaru co grot galery można znaleźć na kraterze korynckim już pod koniec VI wieku pne ; poza tym greckie longships są jednolicie pokazywane bez niego aż do IV wieku pne. Na wschodzie starożytne królestwa Indii, takie jak Kalinga Uważa się, że już od II wieku dowodził żaglowcami marynarki wojennej. Jeden z najwcześniejszych udokumentowanych dowodów na budowanie żagli przez Indian pochodzi z malowidła ściennego przedstawiającego trójmasztowy statek w jaskiniach Ajanta, które pochodzą z lat 400–500 n.e.

Fokmaszt stał się dość powszechny na rzymskich galerach , gdzie pochylony pod kątem 45° bardziej przypominał bukszpryt, a osadzony na nim fok, zmniejszony, wydaje się być używany raczej jako pomoc w sterowaniu niż do napęd. Chociaż większość starożytnych dowodów ma charakter ikonograficzny, istnienie przednich masztów można również wywnioskować archeologicznie na podstawie szczelin w stopach przedniego masztu znajdujących się zbyt blisko dzioba, aby można było użyć grota.

Rzymski kupiec ( corbita ) z masztem głównym i fokmasztem pod żaglami

Artemon , wraz z grotem i żaglem górnym , rozwinął się w standardowy takielunek statków pełnomorskich w czasach imperialnych , uzupełniony o bezan na największych frachtowcach. Najwcześniejszymi zarejestrowanymi trójmasztowcami byli gigantyczna Syracusia , prestiżowy obiekt zamówiony przez króla Hiero II z Syrakuz i opracowany przez erudytę Archimedesa około 240 rpne, a także inne syrakuańskie statki handlowe tamtych czasów. Cesarskie frachtowce zbożowe podróżujące trasami między Aleksandrią a Rzymem obejmowały również statki trójmasztowe. Mozaika w Ostii (ok. 200 rne) przedstawia frachtowiec z trójmasztową platformą wpływającą do rzymskiego portu. Specjalny statek mógł przewozić znacznie więcej masztów: Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2) opisuje, jak Rzymianie importowali drewno z Korsyki za pomocą ogromnej tratwy napędzanej aż pięćdziesięcioma masztami i żaglami.

Renesansowy trimaster autorstwa Lorenzo Costy

W starożytności zarówno fok, jak i bezan pozostawały drugorzędne pod względem rozmiaru płótna, chociaż wystarczająco duże, aby wymagać pełnego takielunku biegowego . W późnej starożytności przedni maszt stracił większość swojego przechyłu, na niektórych statkach stał prawie pionowo.

Na początku wczesnego średniowiecza takielunek przeszedł fundamentalną transformację w żegludze śródziemnomorskiej: późny takielunek , który od dawna ewoluował na mniejszych statkach grecko-rzymskich, zastąpił takielunek kwadratowy , główny typ żagla starożytnych, który praktycznie zniknął z zapisów aż do XIV wieku (podczas gdy dominował w północnej Europie). Dromon birema z późnym ożaglowaniem i wiosłami bizantyjskiej marynarki wojennej , prawie na pewno miał dwa maszty, większy przedni i jeden śródokręciu. Ich długość oszacowano odpowiednio na około 12 m i 8 m, czyli nieco mniej niż ówczesne sycylijskie galery wojenne.

Wielomasztowe żaglowce zostały ponownie wprowadzone do Morza Śródziemnego w późnym średniowieczu . Coraz częściej używano dużych statków, a wraz ze wzrostem tonażu rosła potrzeba posiadania dodatkowych masztów do odpowiedniej kontroli tych statków. W przeciwieństwie do starożytności, bezan-maszt został przyjęty na średniowiecznych dwumasztach wcześniej niż przedni maszt, co można prześledzić na podstawie obrazowych dowodów z Wenecji i Barcelony do połowy XIV wieku. Aby zrównoważyć plan ożaglowania, kolejnym oczywistym krokiem było dodanie przedniej części masztu głównego, która po raz pierwszy pojawia się w Kataloński rysunek tuszem z 1409 r. Wraz z powstaniem trójmasztowego statku, napędzanego kwadratowym takielunkiem i latenem oraz steru czopowego i kiełkowego , cała zaawansowana technologia projektowania statków niezbędna do wielkich podróży transoceanicznych była już na miejscu na początku XV wiek.

Puste maszty

Pierwszy wydrążony maszt został zamontowany na amerykańskim slupie Maria w 1845 r., Miał 28 m (92 stopy) długości i był zbudowany z klepek połączonych żelaznymi obręczami jak beczka. Inne wydrążone maszty były wykonane z dwóch stożkowych belek wydrążonych i sklejonych ze sobą. opracowano prosty skrzynkowy kształt masztu [ wymagane wyjaśnienie ] .

Nowoczesne maszty

Typowy rurowy aluminiowy maszt żaglówki z okresu powojennego
Maszt jachtu żaglowego Stars and Stripes , z całunami rozdzielanymi przez wiele rozpórek

Chociaż w XIX wieku żaglowce zostały wyparte przez statki napędzane silnikiem, nadal projektuje się i buduje rekreacyjne żaglowce i jachty.

jachtach klasy J wprowadzono aluminiowe maszty . Aluminiowy maszt ma znaczną przewagę nad drewnianym: jest lżejszy i smuklejszy niż drewniany o tej samej wytrzymałości, jest odporny na gnicie i może być produkowany jako pojedyncza wyciskana długość. W latach 60. drewno zostało przyćmione przez aluminium. Powszechnie stosowane są stopy aluminium, zwykle serii 6000.

Ostatnio niektóre jachty żaglowe (zwłaszcza jachty budowane w domu) zaczęły używać masztów stalowych. Chociaż jest nieco cięższa niż aluminium, stal ma swój własny zestaw zalet. Jest znacznie tańszy, a stalowy maszt o równoważnej wytrzymałości może mieć mniejszą średnicę niż maszt aluminiowy, co pozwala na mniejsze turbulencje i lepszy przepływ powietrza na żagiel.

Ilustracja przedstawiająca współczesne przekroje masztu i skrzydła z żaglem

Od połowy lat 90. jachty regatowe zaczęły wykorzystywać włókno węglowe i inne materiały kompozytowe do budowy masztów o jeszcze lepszym stosunku wytrzymałości do masy. Maszty z włókna węglowego mogłyby być również konstruowane z bardziej precyzyjnie zaprojektowanymi profilami aerodynamicznymi.

Nowoczesne maszty tworzą przednią krawędź płata żagla i mają zwykle przekrój w kształcie łzy. Na mniejszych jachtach regatowych i katamaranach maszt obraca się pod kątem optymalnym dla profilu żagla. Jeśli maszt ma długi, cienki przekrój i stanowi znaczną część płata, nazywa się go masztem skrzydłowym; łodzie korzystające z nich mają mniejszą powierzchnię żagli, aby zrekompensować większą powierzchnię masztu. Jest wielu producentów nowoczesnych masztów do jachtów żaglowych każdej wielkości, kilka godnych uwagi firm to Hall Spars, Offshore Spars i Southern Spars.

Po zakończeniu ery żagli na okrętach wojennych zachowały się maszty, początkowo jako stanowiska obserwacyjne i do obserwacji padania pocisków , trzymające także sprzęt kierowania ogniem, taki jak dalmierze , a później jako punkt mocowania anten radarowych i telekomunikacyjnych , które należy montować wysoko, aby zwiększyć zasięg. Stosowano proste maszty słupowe, kratownicowe i trójnożne - a także na niektórych wcześniejszych japońskich okrętach wojennych złożone maszty typu pagoda .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mast_(sailing)&oldid=1133884332 ”