Światło nawigacyjne
.jpg)
Światło nawigacyjne , znane również jako światło biegowe lub pozycyjne, jest źródłem oświetlenia jednostki pływającej , statku powietrznego lub statku kosmicznego , które ma dostarczać informacji o pozycji, kursie lub statusie jednostki. Niektóre światła nawigacyjne są oznaczone kolorami czerwonym i zielonym, aby ułatwić kontrolę ruchu poprzez identyfikację orientacji jednostki. Ich umieszczenie jest wymagane przez międzynarodowe konwencje lub władze cywilne, takie jak Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO).
Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że światła nawigacyjne morskie lub lotnicze wskazują, który z dwóch zbliżających się statków ma „prawo drogi”, jak w ruchu naziemnym ; to nigdy nie jest prawdą. Jednak kolory czerwony i zielony są wybrane, aby wskazać, który statek ma obowiązek „ustąpić” lub „stać” (obowiązek utrzymywania kursu i prędkości). Zgodnie z konwencją ruchu naziemnego, skrajny prawy z dwóch pojazdów ma zwykle status postoju, a skrajny lewy musi ustąpić pierwszeństwa. Dlatego czerwone światło jest używane na ( lewym (port) ) bok, aby wskazać „musisz ustąpić”; a zielone światło po prawej stronie (prawa burta) oznacza „Ustąpię; musisz stanąć”. W przypadku, gdy dwa statki o napędzie mechanicznym zbliżają się czołowo, oba są zobowiązane do ustąpienia pierwszeństwa.
W 1838 roku Stany Zjednoczone uchwaliły ustawę wymagającą, aby parowce kursujące między zachodem a wschodem słońca miały jedno lub więcej świateł sygnalizacyjnych; kolor, widoczność i lokalizacja nie zostały określone. W 1846 roku Wielka Brytania przyjęła ustawę zezwalającą Lordowi Wysokiemu Admirałowi opublikować przepisy zobowiązujące wszystkie morskie statki parowe do noszenia świateł. Admiralicja skorzystała z tych uprawnień w 1848 r. I zażądała, aby statki parowe wyświetlały czerwone i zielone światła burtowe, a także białe światło masztowe podczas podróży i pojedyncze białe światło na kotwicy. W 1849 Kongres Stanów Zjednoczonych rozszerzył wymagania dotyczące światła na żaglowce.
W 1889 r. Stany Zjednoczone zwołały pierwszą Międzynarodową Konferencję Morską w celu rozważenia przepisów dotyczących zapobiegania kolizjom. Wynikające z tego Zasady Konferencji Waszyngtońskiej zostały przyjęte przez Stany Zjednoczone w 1890 r. I weszły w życie na arenie międzynarodowej w 1897 r. W ramach tych zasad na parowcach obowiązywał wymóg posiadania drugiego światła na maszcie. Międzynarodowa konferencja dotycząca bezpieczeństwa życia na morzu z 1948 r. Zaleciła obowiązkowe drugie światło masztowe wyłącznie dla statków o napędzie mechanicznym o długości powyżej 150 stóp oraz stałe światło rufowe dla prawie wszystkich statków. Od tego czasu przepisy niewiele się zmieniły.
Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu (COLREGs) ustanowione w 1972 r. określają wymagania dotyczące świateł nawigacyjnych wymaganych na statku.
Oświetlenie podstawowe
jednostek pływających muszą umożliwiać innym statkom określenie typu i względnego kąta nachylenia jednostki pływającej, a tym samym zdecydować, czy istnieje niebezpieczeństwo kolizji. Ogólnie rzecz biorąc, statki żaglowe są zobowiązane do posiadania zielonego światła, które świeci od przodu do 2 punktów ( 22 + 1 ⁄ 2 °) za trawersem na prawej burcie (prawa burta z perspektywy kogoś na pokładzie skierowana do przodu), czerwone światło od przodu do dwóch punktów za trawersem na lewej burcie (lewa burta) i białe światło, które świeci od rufy do dwóch punktów za trawersem po obu stronach. Statki o napędzie mechanicznym oprócz tych świateł muszą posiadać jedno lub dwa (w zależności od długości) białe światła masztowe, które świecą od przodu do dwóch punktów za trawersem po obu burtach. Jeżeli noszone są dwa światła masztowe, to tylne musi być wyższe niż przednie.
Małe statki o napędzie silnikowym (poniżej 12 metrów (39 stóp)) mogą nosić pojedyncze białe światło widoczne dookoła zamiast dwóch lub trzech białych świateł noszonych przez większe statki, muszą również mieć czerwone i zielone światła nawigacyjne. Statki o długości poniżej 7 metrów (23 stóp) i maksymalnej prędkości mniejszej niż 7 węzłów nie muszą mieć świateł nawigacyjnych, ale muszą być zdolne do pokazywania białego światła. Poduszkowiec przez cały czas i niektóre łodzie operujące w zatłoczonych obszarach mogą również mieć żółte migające światło ostrzegawcze, które zapewnia lepszą widoczność w dzień lub w nocy.
Światła o szczególnym znaczeniu
Oprócz czerwonych, białych i zielonych świateł pozycyjnych, kombinacja czerwonych, białych i zielonych świateł masztowych umieszczonych na maszcie wyższym niż wszystkie światła pozycyjne i widocznym ze wszystkich kierunków może być używana do wskazania rodzaju jednostki lub usługi to występuje. Zobacz „Podręcznik użytkownika” w linkach zewnętrznych.
- Statki na kotwicy mają jedno lub dwa białe światła kotwiczne (w zależności od długości statku), które są widoczne ze wszystkich kierunków. Jeśli pokazane są dwa światła, przednie światło jest wyżej niż tylne.
- Łodzie sklasyfikowane jako „małe” nie mają obowiązku posiadania świateł nawigacyjnych i mogą korzystać z ręcznej latarki .
Samoloty są wyposażone w zewnętrzne światła nawigacyjne podobne do tych wymaganych na jednostkach pływających. Służą one do sygnalizowania działań, takich jak wjazd na aktywną drogę startową lub uruchomienie silnika. W przeszłości do dostarczania światła używano żarówek , jednak ostatnio zastosowano diody elektroluminescencyjne .
Światła nawigacyjne samolotów są zgodne z konwencją statków morskich ustanowioną pół wieku wcześniej, z czerwonym światłem nawigacyjnym umieszczonym na krawędzi natarcia lewej końcówki skrzydła i zielonym światłem na krawędzi natarcia prawej końcówki skrzydła. Białe światło nawigacyjne znajduje się jak najdalej na rufie na ogonie lub na każdym końcu skrzydła. Światła stroboskopowe o dużej intensywności znajdują się na samolocie, aby pomóc w unikaniu kolizji . Światła antykolizyjne to migające światła na górze i dole kadłuba , końcówki skrzydeł i końcówka ogona. Ich celem jest ostrzeganie innych, gdy dzieje się coś, o czym personel naziemny i inne statki powietrzne muszą być świadome, na przykład pracujące silniki lub wjeżdżające na aktywne pasy startowe.
W lotnictwie cywilnym piloci muszą mieć włączone światła nawigacyjne od zachodu do wschodu słońca, nawet po wyłączeniu silnika przy bramce. Białe światła stroboskopowe o wysokiej intensywności są częścią systemu świateł antykolizyjnych, podobnie jak czerwone migające światło ostrzegawcze.
Wszystkie statki powietrzne zbudowane po 11 marca 1996 r. muszą mieć włączony system oświetlenia antykolizyjnego (światła stroboskopowe lub obrotowe światło ostrzegawcze) podczas wszystkich czynności lotniczych przy słabej widoczności. System antykolizyjny jest zalecany przy dobrej widoczności, gdzie wymagane są tylko lampy stroboskopowe i światło ostrzegawcze, które mogą wykorzystywać białe (przezroczyste) światła w celu zwiększenia widoczności w ciągu dnia. Na przykład tuż przed wypychaniem pilot musi mieć włączone światła ostrzegawcze, aby powiadomić obsługę naziemną, że silniki mają się uruchomić. Te światła nawigacyjne pozostają włączone przez cały czas lotu. Podczas kołowania światła taksówki są włączone. Po wjechaniu na pas startowy gasną światła taksówki i światła lądowania i stroboskopy działają. Po przekroczeniu 10 000 stóp światła lądowania nie są już potrzebne, a pilot może je wyłączyć. Ten sam cykl w odwrotnej kolejności dotyczy lądowania. Światła lądowania to jasne, białe światła skierowane do przodu i do dołu z przodu samolotu. Ich celem jest umożliwienie pilotowi dostrzeżenia miejsca lądowania, a załodze naziemnej dostrzeżenie zbliżającego się samolotu.
Cywilne samoloty pasażerskie mają również inne światła nienawigacyjne. Należą do nich światła logo, które oświetlają logo firmy na płetwie ogonowej. Te światła można włączyć opcjonalnie, chociaż większość pilotów włącza je w nocy, aby zwiększyć widoczność z innych samolotów. Nowoczesne samoloty pasażerskie mają również światło skrzydłowe. Są one umieszczone po zewnętrznej stronie tuż przed osłonami silnika na kadłubie . Nie muszą być włączone, ale w niektórych przypadkach piloci włączają te światła podczas sprawdzania silnika, a także podczas wchodzenia pasażerów na pokład samolotu, aby uzyskać lepszą widoczność ziemi w pobliżu samolotu. Chociaż jest to rzadko spotykane, Międzynarodowy Kod Sygnałowy zezwala na wyłączne używanie przez samoloty medyczne migających niebieskich świateł (od 60 do 100 błysków na minutę) i widocznych z jak największej liczby kierunków w celu zasygnalizowania swojej tożsamości.
W 2011 roku firma ORBITEC opracowała pierwszy system diod elektroluminescencyjnych (LED) do użytku jako światła do jazdy na statkach kosmicznych. Obecnie statki kosmiczne Cygnus , które są bezzałogowymi statkami transportowymi przeznaczonymi do transportu ładunków na Międzynarodową Stację Kosmiczną , wykorzystują system oświetlenia nawigacyjnego składający się z pięciu migających diod LED dużej mocy. Cygnus wyświetla migające czerwone światło na lewej burcie statku, migające zielone światło na prawej burcie statku, dwa migające białe światła na górze i jedno migające żółte światło na dole kadłub . [ potrzebne źródło ]
SpaceX Dragon i Dragon 2 są również wyposażone w migający stroboskop oraz czerwone i zielone światła .