Korzeń skrzydła
Korzeń skrzydła to część skrzydła samolotu lub statku kosmicznego ze skrzydłami , która znajduje się najbliżej kadłuba i jest połączeniem skrzydła z kadłubem (nie z gondolą ani jakimkolwiek innym nadwoziem). Termin ten jest również używany do określenia połączenia skrzydła z przeciwległym skrzydłem, czyli na linii środkowej kadłuba, podobnie jak w przypadku górnego skrzydła dwupłatowca. Przeciwległy koniec skrzydła od nasady skrzydła to końcówka skrzydła .
Na właściwości aerodynamiczne całego samolotu duży wpływ może mieć kształt i inne wybory konstrukcyjne nasady skrzydła. Zarówno podczas normalnego lotu, jak i lądowania, podstawa skrzydła samolotu byłaby zwykle poddawana działaniu największych sił zginających w samolocie. Jako środek zmniejszający opór interferencyjny między skrzydłem a kadłubem, stosuje się owiewki (często określane jako „filety skrzydeł”) stały się powszechne w pierwszej połowie XX wieku; zastosowanie owiewek nasady skrzydeł przypisuje się osiągnięciu korzystniejszych właściwości lotu zarówno przy dużych, jak i niskich prędkościach. Ponadto opracowano różne inne innowacje i podejścia mające na celu wpływanie na przepływ powietrza w pobliżu nasady skrzydła i kontrolowanie go w celu uzyskania korzystniejszych osiągów. Opracowano różne metody obliczania optymalnej nasady skrzydła samolotu.
Zmęczenie zostało uznane za krytyczny czynnik ograniczający życie związany z korzeniem skrzydła, który ostatecznie doprowadzi do katastrofalnej awarii, jeśli nie będzie monitorowany. W związku z tym w ramach systemu obsługi technicznej statku powietrznego powszechne jest nakazanie okresowych ocen nasady skrzydła w celu sprawdzenia pęknięć zmęczeniowych i innych oznak naprężeń. W tym celu upowszechniło się stosowanie odpowiednio stosowanych tensometrów , choć stosowano również alternatywne metody detekcji.
W przypadku samolotów hipersonicznych korzeń skrzydła jest uważany za krytyczny obszar konstrukcyjny pod względem właściwości związanych z migracją i rozpraszaniem ciepła.