Awaryjny system tlenowy
Samolotowe awaryjne systemy tlenowe lub maski powietrzne są wyposażeniem ratunkowym montowanym w ciśnieniowych samolotach komercyjnych , przeznaczonym do użycia w przypadku awarii systemu zwiększania ciśnienia w kabinie i wysokości w kabinie powyżej bezpiecznego poziomu. Składa się z szeregu pojedynczych żółtych masek tlenowych przechowywanych w schowkach w pobliżu siedzeń pasażerów oraz w pobliżu obszarów takich jak toalety i kuchnie, a także ze źródła tlenu, takiego jak scentralizowana butla z gazem lub zdecentralizowany chemiczny generator tlenu.
Używać
Większość samolotów komercyjnych , które operują na dużych wysokościach, jest pod ciśnieniem na maksymalnej wysokości w kabinie wynoszącej około 8000 stóp. W przypadku większości statków powietrznych z hermetyzacją, jeśli ciśnienie w kabinie zostanie utracone podczas lotu na wysokości powyżej 4,267 m (14 000 stóp), przedziały zawierające maski tlenowe otworzą się automatycznie nad lub przed siedzeniami pasażerów i załogi, a maski opadną przed pasażerem. Maski tlenowe mogą również spaść podczas wyjątkowo nierównego lądowania lub podczas silnych turbulencji, jeśli panel maski tlenowej poluzuje się. Rzędy siedzeń mają zwykle dodatkową maskę (np. 3 siedzenia, 4 maski), na wypadek, gdyby ktoś miał niemowlę na kolanach lub ktoś w przejściu potrzebował maski.
Maska tlenowa składa się z żółtej, miękkiej silikonowej miseczki na twarz z białymi gumkami do mocowania maski na twarzy pasażera. Ten pasek można regulować, przeciągając dwa końce zapętlone przez miseczkę na twarz. Maska może być również wyposażona w koncentrator lub worek oddechowy, który może, ale nie musi, napełniać się w zależności od wysokości w kabinie, co (w niektórych przypadkach) denerwowało pasażerów, że maska nie zapewnia odpowiedniej ilości tlenu, powodując, że niektórzy je zdejmują, co w ten sposób doznał niedotlenienia. Wszystkie linie lotnicze zaznaczają teraz w filmie lub demonstracji dotyczącej bezpieczeństwa, aby zwrócić uwagę, że torba może się nie nadmuchać. Torba jest przymocowana do rurki, podłączonej do źródła tlenu w przedziale, co pozwala na jej opuszczenie i zawieszenie przed pasażerami. Aby działać na wszystkich samolotach, należy je mocno pociągnąć w kierunku użytkownika, aby odpiąć kołek przepływowy i rozpocząć proces transportu tlenu do pasażera. Maski tlenowe dla pasażerów nie mogą dostarczać wystarczającej ilości tlenu przez dłuższy czas na dużych wysokościach. Dlatego załoga lotnicza musi umieścić samolot w kontrolowanym zniżaniu awaryjnym na niższą wysokość, gdzie możliwe jest oddychanie bez awaryjnego tlenu. Podczas używania masek pasażerom nie wolno opuszczać swojego miejsca z jakiegokolwiek powodu, dopóki nie będzie można bezpiecznie oddychać bez tlenu awaryjnego. Jeśli na pokładzie samolotu wybuchnie pożar, maski nie są zakładane, ponieważ wytwarzanie tlenu może dodatkowo podsycać pożar.
Karty bezpieczeństwa samolotu i demonstracje bezpieczeństwa podczas lotu pokazane na początku każdego lotu wyjaśniają lokalizację i użycie masek tlenowych.
Niektóre samoloty, takie jak Saab 340/2000 i Beechcraft 1900D , mają system masek, w którym maska jest przechowywana pod siedzeniem lub jest rozprowadzana przez stewarda. Maski te są wyjmowane z opakowania i podłączane do gniazdka w celu doprowadzenia tlenu.
W samolotach Boeing 777-300ER i Boeing 787 maski tlenowe składają się tylko z maski i rurki. Pasażerowie oddychają w masce, aby rozpocząć przepływ tlenu, i nie ma pasków bocznych, ponieważ maska dostosowuje się automatycznie.
Przenośne zapasy tlenu dla personelu pokładowego nie są odpowiednim substytutem niezbędnego z medycznego punktu widzenia tlenu terapeutycznego , nawet w nagłych wypadkach, ponieważ nie zapewniają wystarczającej ilości tlenu, aby przezwyciężyć prawo Daltona .
Mechanizm
Obecnie istnieją trzy systemy, które zwykle można znaleźć w samolotach:
- Chemiczny system generatora tlenu podłączony do wszystkich masek w przedziale. Pociągnięcie jednej maski tlenowej usuwa iglicę generatora, zapalając mieszaninę chloranu sodu i proszku żelaza, otwierając dopływ tlenu do wszystkich masek w komorze. Produkcji tlenu nie można wyłączyć po zdjęciu maski, a produkcja tlenu zwykle trwa co najmniej 15 minut, co wystarcza, aby samolot zniżył się na bezpieczną wysokość do oddychania bez dodatkowego tlenu. Podczas produkcji tlenu generator bardzo się nagrzewa i może być wyczuwalny zapach spalenizny, który może wywołać niepokój wśród pasażerów, ale ten zapach jest normalną częścią reakcji chemicznej. „Dla każdego statku powietrznego, który przewozi więcej niż bardzo niewielu pasażerów, waga, złożoność i problemy z konserwacją związane z systemem sprężonego gazu byłyby zaporowe. W konsekwencji przemysł polega na chemicznych generatorach tlenu”.
- System kolektorów gazowych , który łączy wszystkie maski tlenowe z centralnym źródłem tlenu, zwykle w ładowni. Pociągnięcie jednej maski tlenowej rozpoczyna podawanie tlenu tylko dla tej maski. Cały system można zwykle zresetować w kokpicie lub w innym miejscu w samolocie.
- Zdecentralizowany system gazowy, często nazywany pulsacyjnym systemem tlenowym, jest używany w niektórych nowoczesnych samolotach pasażerskich, takich jak Boeing 787. Systemy te mają małą butlę gazową pod wysokim ciśnieniem, która obsługuje liczbę masek znajdujących się w pudełku. Systemy te różnią się od pozostałych dwóch tym, że nie wymagają worka akumulatorowego, ponieważ nie dostarczają ciągłego tlenu, a raczej dostarczają jedynie małe impulsy tlenu podczas inhalacji przez użytkownika.
niebezpieczeństwa
Spalanie to egzotermiczna reakcja chemiczna między tlenem a paliwem, w wyniku której powstaje płomień i dym. Ponieważ tlen jest niezbędny do podsycania pożaru, urządzenia do wytwarzania tlenu w samolotach stanowią znaczne zagrożenie pożarowe i przyczyniły się do kilku pożarów samolotów, zarówno na ziemi, jak i podczas lotu.
Wypadki lotnicze i incydenty związane z systemami dostarczania tlenu obejmują:
- ValuJet Flight 592 (1996) - Przeterminowane chemiczne generatory tlenu zostały niewłaściwie przygotowane i oznakowane jako materiał firmowy i bez oznaczenia jako HAZMAT i umieszczone w ładowni samolotu pasażerskiego, gdzie zapaliły się podczas lotu, powodując katastrofę, w której zginęło wszystkich 110 osób na pokładzie.
- ABX Air Flight 1611 (2008) - Pożar kokpitu Boeinga 767 na ziemi przed odlotem spowodowany nieoczekiwanym prądem elektrycznym w sprężynie przeciwzałamaniowej węża maski tlenowej pilota w celu zapalenia węża w obecności tlenu wewnątrz węża, który pozostał z kontroli przed lotem, chociaż nic nie wskazywało na to, że dopływ tlenu został przerwany i zaczął podsycać ogień; obaj piloci bezpiecznie ewakuowali się z kokpitu, ale samolot uznano za całkowitą stratę.
- Qantas Flight 30 (2008) - Zgodnie z raportem końcowym „jedna butla z tlenem pasażera… uległa nagłej awarii i gwałtownemu wyrzuceniu jej zawartości pod ciśnieniem do ładowni samolotu, rozrywając kadłub w pobliżu skrzydła prowadzącego kadłuba owiewka krawędzi. Cylinder został wyrzucony w górę przez siłę wyładowania, przebijając podłogę kabiny i wchodząc do kabiny sąsiadującej z drugimi głównymi drzwiami kabiny. Następnie cylinder uderzył w ramę drzwi, klamkę drzwi i panele górne, zanim spadł do podłogę kabiny i wydostanie się z samolotu przez pęknięty kadłub”. Nie było ofiar śmiertelnych.
- EgyptAir Flight 667 (2011) - Pożar, który wybuchł w pobliżu źródła tlenu drugiego pilota, gdy samolot wchodził na pokład pasażerów, prawdopodobnie z powodu pęknięcia i nagłego uwolnienia tlenu do maski, zapalonego przez usterkę elektryczną w wężu maski; żadnych ofiar śmiertelnych, ale samolot został uznany za całkowitą stratę.