Łańcuch odchylenia
Ciąg odchylania , znany również jako sznurek poślizgu , jest prostym urządzeniem do wskazywania poślizgu lub poślizgu samolotu w locie . Pełni tę samą funkcję, co wskaźnika poślizgu , ale jest bardziej czuła i nie wymaga od pilota patrzenia w dół na tablicę przyrządów. Technicznie rzecz biorąc, mierzy kąt ślizgu bocznego, a nie kąt odchylenia , ale wskazuje, w jaki sposób samolot musi zostać odchylony, aby przywrócić kąt ślizgu bocznego do zera.
Zwykle jest zbudowany z krótkiego kawałka lub pęczka przędzy umieszczonego w swobodnym strumieniu powietrza, gdzie jest widoczny dla pilota. W samolotach z zamkniętym kokpitem jest zwykle przyklejony taśmą do czaszy samolotu . Może być również zamontowany na nosie samolotu, bezpośrednio na poszyciu lub uniesiony na maszcie, w którym to przypadku może być również wyposażony w mały papierowy stożek na tylnym końcu. Są powszechnie stosowane w szybowcach, ale można je również znaleźć w samolotach odrzutowych (zwłaszcza myśliwcach ), samolotach ultralekkich , lekkich samolotach sportowych , wiatrakowcach , samoloty i helikoptery . Jego przydatność w samolotach z konfiguracją ciągnika (pojedyncze śmigło na nosie) jest ograniczona, ponieważ śmigło wytwarza turbulencje, a spiralny strumień powietrza przesuwa cięciwę na jedną stronę.
Ciąg odchylania jest uważany za główny przyrząd wzorcowy lotu na szybowcach , który musi być latany z kątem ślizgu bliskim zeru, aby maksymalnie zmniejszyć opór . Ceniony jest za wysoką czułość oraz fakt, że jest prezentowany na wyświetlaczu przeziernym . Nawet najbardziej wyrafinowane nowoczesne szybowce wyścigowe są wyposażane przez swoich pilotów w cięgna odchylające, którzy nieustannie odwołują się do nich podczas lotu.
Historia
Struna odchylająca pochodzi z najwcześniejszych dni lotnictwa i faktycznie była pierwszym instrumentem lotniczym . Bracia Wright użyli sznurka odchylającego w swoim szybowcu z 1902 roku , przymocowanym do windy zamontowanej z przodu. Wilburowi Wrightowi przypisuje się jego wynalazek, który zastosował go jednocześnie z ruchomym sterem wynalezionym przez jego brata Orville'a w październiku 1902 r., Chociaż inni mogli go używać wcześniej. Glenn Curtiss używał go również w swoich wczesnych samolotach.
Operacja
W locie zasada do zapamiętania jest prosta: stań na główce cięciwy odchylającej, główka to przód cięciwy, gdzie cięciwa jest przyklejona do czaszy. Jeśli głowa cięciwy odchylenia znajduje się na prawo od ogona cięciwy odchylenia, pilot musi zastosować prawy nacisk na ster. Jeśli głowa cięciwy odchylenia znajduje się na lewo od ogona cięciwy odchylenia, pilot powinien wywierać nacisk na lewy ster. Albo wyobraź sobie przymocowany punkt cięciwy odchylającej jako grot strzały wskazujący na pedał steru wymagający zastosowania nacisku. Według Helmuta Reichmanna , „... ster na strunie i/lub lotki w kierunku struny. W korkociągu cięciwa zawsze skierowana jest do środka”. Aby wyśrodkować piłkę na inklinometrze, naciśnij ster kierunku po stronie, na którą piłka jest odchylona. Użyj prostej zasady „stąp na piłkę”, aby zapamiętać, który pedał steru należy nacisnąć.
Używaj w statkach powietrznych z napędem
Struny odchylające są również montowane w samolotach obserwacyjnych Lockheed U-2 na dużych wysokościach . Płaski obrót, spowodowany nadmiernym ślizgiem bocznym nawet w locie poziomym, zdarza się znacznie łatwiej na dużych wysokościach. Niektórzy piloci lekkich samolotów dwusilnikowych umieszczają na swoich samolotach cięgna odchylające, aby pomóc zachować kontrolę w przypadku awarii silnika, ponieważ kulka wskaźnika poślizgu nie jest w tym przypadku dokładna. W samolocie wielosilnikowym z niepracującym silnikiem wyśrodkowana kulka nie jest już wskaźnikiem zerowego ślizgu bocznego z powodu asymetrycznego ciągu . Ciąg odchylania jest jedynym przyrządem pokładowym, który bezpośrednio informuje pilota o warunkach lotu dla zerowego ślizgu bocznego.
Struny Yaw są również używane w niektórych (zwłaszcza mniejszych) helikopterach.
Sznurek boczny
Odmianą sznurka odchylającego jest sznurek boczny, używany w szybowcach do określania kąta natarcia. W ten sposób najlepszą prędkość L/D, najlepszą prędkość termiczną i prędkość przeciągnięcia można mierzyć niezależnie od wszystkich parametrów, takich jak prędkość powietrza, cały ciężar, przyspieszenie spowodowane skrętami lub ruchami drążka oraz podmuchy wiatru.
Badania sznurka bocznego i jego zastosowania w locie szybowcowym przeprowadzono w Akaflieg Kolonia .
Zobacz też
- Szybowiec (szybowiec)
- Szybownictwo
- Kąt ślizgu bocznego
- Poślizg (aerodynamiczny)
- Czub
- Opowiadanie (żeglarstwo)
- Krytyczny silnik
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Podręcznika latania według wskazań przyrządów . Rząd Stanów Zjednoczonych .