Samolot myśliwski

F -16 Fighting Falcon (po lewej), P-51D Mustang (na dole), F-86 Sabre (na górze) i F-22 Raptor (po prawej) latają w formacji reprezentującej cztery pokolenia amerykańskich myśliwców.

Samoloty myśliwskie to stałopłatowe samoloty wojskowe przeznaczone głównie do walki powietrze-powietrze . W konflikcie zbrojnym rolą samolotów myśliwskich jest ustanowienie przewagi powietrznej na polu walki . Dominacja przestrzeni powietrznej nad polem bitwy pozwala bombowcom i samolotom szturmowym na taktyczne i strategiczne bombardowanie celów wroga.

Kluczowe cechy myśliwca to nie tylko siła ognia , ale także duża prędkość i zwrotność w stosunku do samolotu będącego celem. Powodzenie lub niepowodzenie wysiłków walczącego w celu zdobycia przewagi w powietrzu zależy od kilku czynników, w tym umiejętności jego pilotów, taktycznej solidności jego doktryny rozmieszczania myśliwców oraz liczby i wydajności tych myśliwców.

Wiele nowoczesnych samolotów myśliwskich ma również dodatkowe możliwości, takie jak atak naziemny , a niektóre typy, takie jak myśliwce bombardujące , są od początku projektowane do podwójnych ról. Inne projekty myśliwców są wysoce wyspecjalizowane, a jednocześnie pełnią główną rolę przewagi powietrznej, i obejmują myśliwiec przechwytujący , myśliwiec ciężki i myśliwiec nocny .

Historia

Airco DH.2 „pchający” zwiadowca

Od I wojny światowej osiągnięcie i utrzymanie przewagi w powietrzu było uważane za niezbędne do zwycięstwa w wojnie konwencjonalnej .

Myśliwce były rozwijane przez całą I wojnę światową, aby uniemożliwić wrogim samolotom i sterowcom zbieranie informacji poprzez rozpoznanie pola bitwy. Wczesne myśliwce były bardzo małe i lekko uzbrojone według późniejszych standardów, a większość z nich to dwupłatowce zbudowane z drewnianej ramy pokrytej tkaniną i osiągające maksymalną prędkość około 100 mil na godzinę (160 km / h). W miarę jak kontrola przestrzeni powietrznej nad armiami stawała się coraz ważniejsza, wszystkie główne mocarstwa opracowały myśliwce wspierające ich operacje wojskowe. W okresie międzywojennym drewno zostało w dużej mierze zastąpione częściowo lub w całości metalowymi rurami, a ostatecznie zaczęły dominować aluminiowe konstrukcje poszycia (monocoque).

Do II wojny światowej większość myśliwców była całkowicie metalowymi jednopłatowcami uzbrojonymi w baterie karabinów maszynowych lub armat , a niektóre osiągały prędkość dochodzącą do 400 mil na godzinę (640 km/h). Większość myśliwców do tego momentu miała jeden silnik, ale zbudowano kilka myśliwców dwusilnikowych; jednak okazało się, że mają przewagę nad myśliwcami jednosilnikowymi i zostali zdegradowani do innych zadań, takich jak myśliwce nocne wyposażone w prymitywne zestawy radarowe.

Pod koniec wojny silniki turboodrzutowe zastępowały silniki tłokowe jako środek napędowy, jeszcze bardziej zwiększając prędkość samolotów. Ponieważ ciężar silnika turboodrzutowego był znacznie mniejszy niż silnika tłokowego, posiadanie dwóch silników nie było już przeszkodą i stosowano jeden lub dwa, w zależności od wymagań. To z kolei wymagało opracowania foteli wyrzucanych, aby pilot mógł uciec, oraz kombinezonów G, aby przeciwdziałać znacznie większym siłom przykładanym do pilota podczas manewrów.

W latach pięćdziesiątych XX wieku w myśliwcach dziennych montowano radar , ponieważ ze względu na stale rosnący zasięg broni powietrze-powietrze piloci nie mogli już widzieć wystarczająco daleko, aby przygotować się na opozycję. Następnie możliwości radaru ogromnie wzrosły i są obecnie podstawową metodą namierzania celów . ^{[ Potrzebne źródło ]} Skrzydła zostały cieńsze i odchylone do tyłu, aby zmniejszyć opór transsoniczny, co wymagało nowych metod produkcji w celu uzyskania wystarczającej wytrzymałości. Skóry nie były już nitowane do konstrukcji z blachy, ale frezowane z dużych płyt stopu. Bariera dźwięku została przełamana i po kilku falstartach z powodu wymaganych zmian w sterowaniu prędkość szybko osiągnęła 2 machy, powyżej której samolot nie może manewrować wystarczająco, aby uniknąć ataku.

Pociski powietrze-powietrze w dużej mierze zastąpiły działa i rakiety na początku lat 60., ponieważ uważano, że oba nie nadają się do użytku przy osiąganych prędkościach, jednak wojna w Wietnamie pokazała, że działa nadal mają do odegrania pewną rolę, a większość myśliwców zbudowanych od tego czasu jest wyposażona w armaty (zazwyczaj od 20 do 30 mm (0,79 do 1,18 cala) kalibru) oprócz pocisków. Większość nowoczesnych samolotów bojowych może przenosić co najmniej parę pocisków powietrze-powietrze.

W latach siedemdziesiątych turbowentylatory zastąpiły silniki turboodrzutowe, poprawiając oszczędność paliwa na tyle, że ostatni samolot obsługujący silnik tłokowy można było zastąpić odrzutowcami, umożliwiając wielozadaniowe samoloty bojowe. Struktury o strukturze plastra miodu zaczęły zastępować konstrukcje frezowane, a pierwsze komponenty kompozytowe zaczęły pojawiać się na elementach poddanych niewielkim naprężeniom.

Myśliwce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych F-22 Raptor i F-35 Lightning II nad Szmaragdowym Wybrzeżem na Florydzie

Wraz ze stałymi ulepszeniami komputerów, systemy obronne stają się coraz bardziej wydajne. Aby temu przeciwdziałać, technologie stealth zostały opracowane przez Stany Zjednoczone, Rosję, Indie i Chiny. Pierwszym krokiem było znalezienie sposobów na zmniejszenie współczynnika odbicia samolotu od fal radarowych poprzez zakopanie silników, wyeliminowanie ostrych zakrętów i odwrócenie wszelkich odbić od zestawów radarowych sił przeciwnych. Stwierdzono, że różne materiały pochłaniają energię fal radarowych i zostały włączone do specjalnych wykończeń, które od tego czasu znalazły szerokie zastosowanie. Struktury kompozytowe, w tym główne elementy konstrukcyjne, stały się powszechne i pomogły zrównoważyć stały wzrost masy samolotów - większość nowoczesnych myśliwców jest większa i cięższa niż średnie bombowce z czasów II wojny światowej.

Ze względu na znaczenie przewagi powietrznej, od pierwszych dni walki powietrznej siły zbrojne nieustannie rywalizują o opracowanie technicznie lepszych myśliwców i rozmieszczenie ich w większej liczbie, a wystawienie zdolnej do życia floty myśliwskiej pochłania znaczną część budżetów obronnych współczesnych siły zbrojne.

Frost & Sullivan prognozuje, że w 2026 r. osiągnie 47,2 mld USD: 35% programów modernizacyjnych i 65% zakupów samolotów, zdominowanych przez Lockheed Martin F-35 z 3000 dostaw w ciągu 20 lat.

Klasyfikacja

Samolot myśliwski jest przeznaczony przede wszystkim do walki powietrze-powietrze . Dany typ może być przeznaczony do określonych warunków bojowych, aw niektórych przypadkach do dodatkowych ról, takich jak walka powietrze-ziemia. Historycznie rzecz biorąc, brytyjski Królewski Korpus Lotniczy i Królewskie Siły Powietrzne nazywały je „ zwiadowcami ” do wczesnych lat dwudziestych XX wieku, podczas gdy armia amerykańska nazywała je samolotami „pościgowymi” do późnych lat czterdziestych XX wieku. Wielka Brytania zmieniła nazwę na bojowników w latach dwudziestych ^{[ potrzebne źródło ]} , podczas gdy armia amerykańska zrobiła to w latach czterdziestych. Myśliwiec krótkiego zasięgu przeznaczony do obrony przed nadlatującymi samolotami wroga jest znany jako myśliwiec przechwytujący .

Uznane klasy wojowników obejmują:

Spośród nich klasy Myśliwiec-bombowiec , myśliwiec zwiadowczy i myśliwiec szturmowy pełnią podwójną rolę, posiadają cechy myśliwca wraz z innymi rolami na polu bitwy. Niektóre projekty myśliwców mogą zostać opracowane w wariantach pełniących całkowicie inne role, takie jak atak naziemny lub rozpoznanie bez broni . Może to wynikać ze względów politycznych lub bezpieczeństwa narodowego, w celach reklamowych lub z innych powodów.

Sopwith Camel i inni „walczący zwiadowcy” z I wojny światowej wykonywali wiele prac związanych z atakami naziemnymi. Podczas II wojny światowej USAAF i RAF często faworyzowały myśliwce nad dedykowanymi lekkimi bombowcami lub bombowcami nurkującymi , a typy takie jak Republic P-47 Thunderbolt i Hawker Hurricane , które nie były już konkurencyjne, ponieważ myśliwce bojowe zostały zdegradowane do ataku naziemnego. Kilka samolotów, takich jak F-111 i F-117, otrzymało oznaczenia myśliwców, chociaż nie miały zdolności bojowych z powodów politycznych lub innych. Wariant F-111B był pierwotnie przeznaczony do roli myśliwca w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych , ale został odwołany. To rozmycie wynika z użycia myśliwców od ich najwcześniejszych dni do operacji „ataku” lub „uderzania” przeciwko celom naziemnym za pomocą ostrzału lub zrzucania małych bomb i zapalników. Wszechstronne, wielozadaniowe myśliwce-bombowce, takie jak McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, są tańszą opcją niż szereg wyspecjalizowanych typów samolotów.

Niektóre z najdroższych myśliwców, takie jak amerykański Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Lockheed Martin F-22 Raptor i rosyjski Suchoj Su-27, były używane jako myśliwce przechwytujące na każdą pogodę, a także jako myśliwce przewagi powietrznej , podczas gdy często rozwijają role powietrze-ziemia na późnym etapie ich kariery. Przechwytujący to generalnie statek powietrzny przeznaczony do namierzania (lub przechwytywania) bombowców i dlatego często zamienia zwrotność na prędkość wznoszenia.

W ramach nomenklatury wojskowej do różnych typów statków powietrznych często przypisywana jest litera wskazująca ich zastosowanie, wraz z numerem wskazującym konkretny statek powietrzny. Litery używane do oznaczenia wojownika różnią się w różnych krajach. W anglojęzycznym świecie, „F” jest obecnie często używane do określenia myśliwca ( np . Curtiss P-40 Warhawk ), tłumaczenie francuskiego „C” ( Dewoitine D.520 C.1 ) dla Chasseur , podczas gdy w Rosji „I” było używane dla Istrebitel , czyli eksterminatora ( Polikarpow I-16 ).

Myśliwiec przewagi powietrznej

Wraz z mnożeniem się typów myśliwców, myśliwiec przewagi powietrznej stał się specyficzną rolą u szczytu prędkości, zwrotności i systemów uzbrojenia powietrze-powietrze – zdolny do stawienia czoła wszystkim innym myśliwcom i ustanowienia dominacji na niebie nad pole bitwy.

Przechwytywacz

Interceptor to myśliwiec zaprojektowany specjalnie do przechwytywania i zwalczania zbliżających się samolotów wroga. Istnieją dwie ogólne klasy myśliwców przechwytujących: stosunkowo lekkie statki powietrzne do obrony bezpośredniej, zbudowane z myślą o szybkiej reakcji, wysokich osiągach i krótkim zasięgu oraz cięższe statki powietrzne z bardziej wszechstronną awioniką, przeznaczone do lotów w nocy lub przy każdej pogodzie oraz do operować na dłuższych dystansach . Pochodząca z czasów I wojny światowej, w 1929 roku ta klasa myśliwców stała się znana jako myśliwiec przechwytujący.

Myśliwce nocne i na każdą pogodę

Wyposażenie niezbędne do lotów w ciągu dnia jest niewystarczające podczas lotów w nocy lub przy słabej widoczności. Nocny myśliwiec został opracowany podczas I wojny światowej z dodatkowym wyposażeniem pomagającym pilotowi w locie prostym, nawigacji i znajdowaniu celu. Ze zmodyfikowanych wariantów Royal Aircraft Factory BE2c z 1915 roku, nocny myśliwiec ewoluował w wysoce sprawny myśliwiec na każdą pogodę.

Bojownicy strategiczni

Myśliwiec strategiczny to szybki, silnie uzbrojony i dalekosiężny myśliwiec, zdolny do eskortowania bombowców , przeprowadzania własnych ofensywnych lotów bojowych jako myśliwiec penetrujący i utrzymywania stałych patroli w znacznej odległości od macierzystej bazy.

Bombowce są wrażliwe ze względu na małą prędkość, duże rozmiary i słabą manewrowość. Myśliwiec eskortowy został opracowany podczas II wojny światowej jako tarcza ochronna między bombowcami a atakującymi wrogami. Podstawowym wymaganiem był duży zasięg, z kilkoma ciężkimi myśliwcami . Jednak one również okazały się nieporęczne i wrażliwe, więc wraz z postępem wojny opracowano techniki, takie jak czołgi zrzutowe, aby rozszerzyć zasięg bardziej zwinnych konwencjonalnych myśliwców.

Myśliwiec penetrujący jest zwykle również przystosowany do roli ataku naziemnego , dzięki czemu jest w stanie bronić się podczas wykonywania lotów bojowych.

Myśliwce z silnikami tłokowymi

1914-1918: I wojna światowa

SPAD SA2, z strzelcem w „koszyku” z przodu

Słowo „myśliwiec” zostało po raz pierwszy użyte do opisania dwumiejscowego samolotu uzbrojonego w karabin maszynowy (zamontowany na cokole) oraz jego operatora i pilota . Chociaż termin ten został ukuty w Wielkiej Brytanii, pierwszymi przykładami były francuskie pchacze Voisin, które rozpoczęły się w 1910 r., A Voisin III byłby pierwszym, który zestrzelił inny samolot 5 października 1914 r.

Jednak w momencie wybuchu I wojny światowej samoloty frontowe były w większości nieuzbrojone i używane prawie wyłącznie do rozpoznania . 15 sierpnia 1914 r. Miodrag Tomić napotkał samolot wroga podczas lotu zwiadowczego nad Austro-Węgrami, który strzelał do jego samolotu z rewolweru, więc Tomić oddał strzał. Uważano, że była to pierwsza wymiana ognia między samolotami. W ciągu kilku tygodni wszystkie serbskie i austro-węgierskie samoloty zostały uzbrojone.

Inny typ samolotu wojskowego stanowił podstawę skutecznego „myśliwca” we współczesnym znaczeniu tego słowa. Opierał się na małych szybkich samolotach opracowanych przed wojną do wyścigów lotniczych, takich jak Gordon Bennett Cup i Schneider Trophy . Wojskowy zwiadowczy nie miał nosić poważnego uzbrojenia, ale raczej polegać na prędkości w celu „zwiadu” miejsca i szybkiego powrotu do meldunku, co czyni go latającym koniem. W tym sensie brytyjskie samoloty zwiadowcze obejmowały Sopwith Tabloid i Bristol Scout . Francuzi i Niemcy nie mieli odpowiednika, ponieważ używali dwumiejscowych samolotów do zwiadu, takich jak Morane-Saulnier L , ale później zmodyfikowali przedwojenne samoloty wyścigowe w uzbrojone jednomiejscowe samoloty. Szybko okazało się, że były one mało przydatne, ponieważ pilot nie mógł rejestrować tego, co widział podczas lotu, podczas gdy dowódcy wojskowi zwykle ignorowali to, co zgłaszali piloci.

Podejmowano próby z bronią ręczną, taką jak pistolety i karabiny, a nawet lekkie karabiny maszynowe, ale były one nieskuteczne i nieporęczne. Następny postęp nastąpił ze stałym karabinem maszynowym strzelającym do przodu, dzięki czemu pilot skierował cały samolot na cel i strzelił z działa, zamiast polegać na drugim strzelcu. Roland Garros (lotnik) przykręcił metalowe płyty deflektora do śmigła, aby nie wystrzeliło samo z nieba, a kilka Morane-Saulnier N zostało zmodyfikowanych. Technika okazała się skuteczna, jednak odbite pociski nadal były bardzo niebezpieczne.

Wkrótce po rozpoczęciu wojny piloci uzbroili się w pistolety, karabiny , granaty i asortyment improwizowanej broni. Wiele z nich okazało się nieskutecznych, ponieważ pilot musiał latać swoim samolotem, próbując wycelować z broni ręcznej i wykonać trudny strzał z odbicia. Pierwszym krokiem w znalezieniu prawdziwego rozwiązania było zamontowanie broni na samolocie, ale problemem pozostawało śmigło, ponieważ najlepszym kierunkiem strzelania jest prosto przed siebie. Wypróbowano wiele rozwiązań. Drugi członek załogi za pilotem mógł celować i strzelać z obrotowego karabinu maszynowego do samolotów wroga; ograniczało to jednak obszar pokrycia głównie do tylnej półkuli, a skuteczna koordynacja manewrów pilota z celowaniem strzelca była trudna. Ta opcja była stosowana głównie jako środek obronny w dwumiejscowych samolotach rozpoznawczych od 1915 roku. Zarówno SPAD SA, jak i Royal Aircraft Factory BE9 dodały drugiego członka załogi przed silnikiem w kapsule, ale było to zarówno niebezpieczne dla drugiego członka załogi, jak i ograniczone osiągi. Sopwith LRTTr. podobnie dodał strąk na górnym skrzydle bez większego szczęścia.

Jules Védrines w swoim Nieuport 16 , uzbrojony w Lewisa , po oczyszczeniu linii frontu z niemieckich balonów obserwacyjnych pierwszym atakiem rakietowym w historii

Alternatywą było zbudowanie „pchacza” zwiadowczego, takiego jak Airco DH.2 , ze śmigłem zamontowanym za pilotem. Główną wadą było to, że duży opór konstrukcji ogona pchacza powodował, że był wolniejszy niż podobny samolot „traktorowy” . Lepszym rozwiązaniem dla jednomiejscowego zwiadowcy było zamontowanie karabinu maszynowego (zrezygnowano z karabinów i pistoletów) do strzelania do przodu, ale poza łukiem śmigła. Wypróbowano działa skrzydłowe, ale dostępna zawodna broń wymagała częstego usuwania zablokowanych pocisków i niewypałów i pozostawała niepraktyczna aż do zakończenia wojny. Zamontowanie karabinu maszynowego nad górnym skrzydłem sprawdziło się i było stosowane długo po znalezieniu idealnego rozwiązania. Nieuport 11 z 1916 r. Używał tego systemu ze znacznym sukcesem, jednak to ustawienie utrudniało celowanie i przeładowywanie, ale nadal będzie używane przez całą wojnę, ponieważ używana broń była lżejsza i miała większą szybkostrzelność niż broń zsynchronizowana. Brytyjskie mocowanie Foster i kilka francuskich mocowań zostało specjalnie zaprojektowanych do tego rodzaju zastosowań, wyposażonych w karabin maszynowy Hotchkiss lub Lewis , które ze względu na swoją konstrukcję nie nadawały się do synchronizacji. Konieczność uzbrojenia zwiadowcy -traktora w działko strzelające do przodu, którego pociski przelatywały przez łuk śmigła, była widoczna jeszcze przed wybuchem wojny, a wynalazcy we Francji i Niemczech opracowali mechanizmy , które mogłyby synchronizować wystrzeliwanie poszczególnych pocisków, aby uniknąć trafienia w cel. łopaty śmigła. Franz Schneider , szwajcarski inżynier, opatentował takie urządzenie w Niemczech w 1913 roku, ale jego oryginalna praca nie była kontynuowana. Francuski projektant samolotów Raymond Saulnier opatentował praktyczne urządzenie w kwietniu 1914 r., Ale próby zakończyły się niepowodzeniem ze względu na skłonność karabinu maszynowego do zawieszania ognia z powodu zawodnej amunicji. W grudniu 1914 roku francuski lotnik Roland Garros poprosił Saulniera o zainstalowanie jego mechanizmu synchronizacyjnego na jednopłatowcu Garrosa Morane-Saulnier typu L z parasolem . Niestety gazowy Hotchkiss , który mu dostarczono, miał nieregularną szybkostrzelność i nie można było zsynchronizować go ze śmigłem. Tymczasowo łopaty śmigieł zostały wyposażone w metalowe kliny chroniące je przed rykoszetami . Zmodyfikowany jednopłat Garrosa po raz pierwszy poleciał w marcu 1915 roku i wkrótce potem rozpoczął działania bojowe. Garros odniósł trzy zwycięstwa w ciągu trzech tygodni, zanim sam został zestrzelony 18 kwietnia, a jego samolot wraz z przekładnią synchronizacyjną i śmigłem został schwytany przez Niemców. Tymczasem przekładnia synchronizacji (zwana po Stangensteuerung od „systemu sterowania popychaczem”) opracowana przez inżynierów firmy Anthony'ego Fokkera była pierwszym systemem, który wszedł do służby. Zapoczątkowałoby to coś, co Brytyjczycy nazywali „ plagą Fokkera ” i okres przewagi powietrznej sił niemieckich, czyniąc jednopłatowiec Fokker Eindecker budzącym strach na froncie zachodnim , mimo że był adaptacją przestarzałego przedwojennego francuskiego Morane'a - Samolot wyścigowy Saulnier , o słabych właściwościach lotu i przeciętnych osiągach. Pierwsze Eindeckera miało miejsce 1 lipca 1915 roku, kiedy Leutnant Kurt Wintgens z Feldflieger Abteilung 6 na froncie zachodnim zestrzelił Morane-Saulnier Type L. Był to jeden z pięciu prototypów Fokkera M.5 K/MG dla Eindeckera i był uzbrojony w zsynchronizowaną lotniczą wersję karabinu maszynowego Parabellum MG14 . Sukces Eindeckera zapoczątkował cykl rywalizacji między walczącymi, a obie strony dążyły do budowy coraz bardziej wydajnych jednomiejscowych myśliwców. Albatros DI i Sopwith Pup z 1916 roku wyznaczyły klasyczny wzór, za którym podążały myśliwce przez około dwadzieścia lat. Większość z nich to dwupłatowce , rzadko jednopłatowce lub trójpłatowce . Mocna konstrukcja skrzynkowa dwupłatowca zapewniała sztywne skrzydło, które pozwalało na dokładne sterowanie, niezbędne podczas walk powietrznych. Mieli jednego operatora, który pilotował samolot i jednocześnie kontrolował jego uzbrojenie. Byli uzbrojeni w jeden lub dwa Maxim lub Vickers , które były łatwiejsze do zsynchronizowania niż inne typy, strzelając przez łuk śmigła. Bryczesy znajdowały się przed pilotem, co miało oczywiste konsekwencje w razie wypadku, ale zacięcia można było usuwać w locie, a celowanie było uproszczone.

Replika niemieckiego Fokkera Dr.I

Użycie metalowych konstrukcji samolotów zostało zapoczątkowane przed I wojną światową przez Bregueta, ale znalazło swojego największego orędownika w Anthonym Fokkerze, który używał rur ze stali chromowo-molibdenowej do budowy kadłuba wszystkich swoich projektów myśliwców, podczas gdy innowacyjny niemiecki inżynier Hugo Junkers opracował dwa Całkowicie metalowe, jednomiejscowe samoloty myśliwskie ze wspornikowymi skrzydłami: ściśle eksperymentalny prywatny samolot Junkers J 2 , wykonany ze stali, oraz około czterdziestu egzemplarzy Junkersa DI , wykonanych z falistego duraluminium , wszystkie oparte na jego doświadczeniu w tworzeniu pionierski samolot demonstracyjny Junkers J 1 wykonany w całości z metalu z końca 1915 r. Podczas gdy Fokker realizował kadłuby z rur stalowych z drewnianymi skrzydłami aż do późnych lat trzydziestych XX wieku, a Junkers koncentrował się na blachy falistej, Dornier jako pierwszy zbudował myśliwiec Dornier-Zeppelin DI ) wykonany ze wstępnie naprężonej blachy aluminiowej i posiadający wspornikowe skrzydła, formę, która zastąpiła wszystkie inne w latach trzydziestych XX wieku. Wraz ze wzrostem zbiorowego doświadczenia bojowego, odnoszący większe sukcesy piloci, tacy jak Oswald Boelcke , Max Immelmann i Edward Mannock , opracowali innowacyjne formacje taktyczne i manewry, aby zwiększyć skuteczność bojową swoich jednostek powietrznych.

Alianccy i – przed 1918 r. – niemieccy piloci z I wojny światowej nie byli wyposażeni w spadochrony , więc pożary podczas lotu lub awarie konstrukcyjne często kończyły się śmiercią. Spadochrony były dobrze rozwinięte do 1918 roku, ponieważ wcześniej były używane przez balonistów i zostały przyjęte przez niemieckie służby lotnicze w ciągu tego roku. Dobrze znany i budzący postrach Manfred von Richthofen , „Czerwony Baron”, miał go na sobie, gdy został zabity, ale dowództwo aliantów nadal sprzeciwiało się ich użyciu z różnych powodów.

W kwietniu 1917 roku, podczas krótkiego okresu niemieckiej dominacji powietrznej, średnia długość życia brytyjskiego pilota została obliczona na średnio 93 godziny lotu, czyli około trzech tygodni czynnej służby. W czasie wojny zginęło ponad 50 000 lotników z obu stron.

1919–1938: Okres międzywojenny

Rozwój myśliwców uległ stagnacji między wojnami, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, gdzie budżety były niewielkie. We Francji, Włoszech i Rosji, gdzie duże budżety nadal pozwalały na znaczny rozwój, powszechne były zarówno jednopłatowce, jak i wszystkie konstrukcje metalowe. Jednak pod koniec lat dwudziestych kraje te przekroczyły swoje wydatki iw latach trzydziestych zostały wyprzedzone przez mocarstwa, które nie wydawały zbyt dużo, a mianowicie Brytyjczyków, Amerykanów i Niemców.

Biorąc pod uwagę ograniczone budżety, siły powietrzne były konserwatywne w projektowaniu samolotów, a dwupłatowce pozostawały popularne wśród pilotów ze względu na ich zwinność i pozostawały w służbie długo po tym, jak przestały być konkurencyjne. Konstrukcje takie jak Gloster Gladiator , Fiat CR.42 Falco i Polikarpow I-15 były powszechne nawet pod koniec lat 30. XX wieku, a wiele z nich służyło jeszcze w 1942 r. Do połowy lat 30. USA, Wielka Brytania, Włochy i Rosja pozostały dwupłatowcami pokrytymi tkaniną.

Uzbrojenie myśliwców w końcu zaczęto montować wewnątrz skrzydeł, poza łukiem śmigła, chociaż w większości projektów zachowano dwa zsynchronizowane karabiny maszynowe bezpośrednio przed pilotem, gdzie były one bardziej celne (jest to najsilniejsza część konstrukcji, redukująca wibracje którym była poddawana broń). Strzelanie z tego tradycyjnego układu było również łatwiejsze, ponieważ działa strzelały bezpośrednio do przodu w kierunku lotu samolotu, aż do granicy zasięgu dział; w przeciwieństwie do dział montowanych na skrzydłach, które, aby były skuteczne, wymagały zharmonizowania , to znaczy ustawionego na strzelanie pod kątem przez załogi naziemne, tak aby ich pociski zbiegały się w obszarze docelowym w określonej odległości przed myśliwcem. Karabiny kalibru 0,30 i 0,303 cala (7,62 i 7,70 mm) pozostały normą, przy czym większa broń była albo zbyt ciężka i nieporęczna, albo uznana za niepotrzebną przeciwko tak lekkim samolotom. Nie uznano za nierozsądne użycie uzbrojenia w stylu I wojny światowej do zwalczania wrogich myśliwców, ponieważ przez większość tego okresu walka powietrze-powietrze była niewystarczająca, aby obalić ten pogląd.

Nieuport-Delage NiD.52 , który w różnych formach był używany w latach 20. i 30. przez różne europejskie uzbrojenie lotnicze, w tym francuskie i hiszpańskie.

Silnik rotacyjny , popularny w czasie I wojny światowej, szybko zniknął, a jego rozwój osiągnął punkt, w którym siły obrotowe uniemożliwiały dostarczanie większej ilości paliwa i powietrza do cylindrów, co ograniczało moc. Zostały one zastąpione głównie stacjonarnymi silnikami promieniowymi, chociaż znaczny postęp doprowadził do tego, że silniki rzędowe zyskały popularność dzięki kilku wyjątkowym silnikom, w tym 1145 cu in (18760 cm ³ ) V-12 Curtiss D-12 . Moc silników samolotów wzrosła kilkakrotnie w tym okresie, przechodząc od typowych 180 KM (130 kW) w 900 kg (2000 funtów) Fokker D.VII z 1918 r. Do 900 KM (670 kW) w 2500 kg (5500 funtów) ) Curtiss P-36 z 1936 r. Debata między eleganckimi silnikami rzędowymi a bardziej niezawodnymi modelami promieniowymi trwała nadal, przy czym siły powietrzne marynarki wojennej preferowały silniki promieniowe, a siły lądowe często wybierały silniki rzędowe. Konstrukcje promieniowe nie wymagały oddzielnego (i wrażliwego) grzejnika, ale miały zwiększony opór. Silniki rzędowe często miały lepszy stosunek mocy do masy .

Niektóre siły powietrzne eksperymentowały z „ ciężkimi myśliwcami ” (zwanymi przez Niemców „niszczycielami”). Były to większe, zwykle dwusilnikowe samoloty, czasami adaptacje lekkich lub średnich typów bombowców . Takie konstrukcje miały zazwyczaj większą wewnętrzną pojemność paliwa (a tym samym większy zasięg) i cięższe uzbrojenie niż ich jednosilnikowe odpowiedniki. W walce okazali się wrażliwi na bardziej zwrotne myśliwce jednosilnikowe.

Głównym motorem innowacji myśliwców, aż do okresu szybkiego przezbrajania pod koniec lat 30. XX wieku, nie były budżety wojskowe, ale wyścigi samolotów cywilnych. Samoloty zaprojektowane do tych wyścigów wprowadziły innowacje, takie jak opływowe i mocniejsze silniki, które znalazły zastosowanie w myśliwcach II wojny światowej. Najbardziej znaczącym z nich były Schneider Trophy , w których konkurencja była tak zacięta, że tylko rządy krajowe mogły sobie pozwolić na udział.

Pod sam koniec okresu międzywojennego w Europie nadeszła hiszpańska wojna domowa . To była okazja, której niemiecka Luftwaffe , włoska Regia Aeronautica i Czerwone Siły Powietrzne Związku Radzieckiego potrzebowały do przetestowania swoich najnowszych samolotów. Każda ze stron wysłała wiele typów samolotów, aby wesprzeć swoje strony w konflikcie. W walkach nad Hiszpanią najnowsze myśliwce Messerschmitt Bf 109 spisywały się dobrze, podobnie jak radziecki Polikarpow I-16 . Późniejszy niemiecki projekt był wcześniej w swoim cyklu projektowym i miał więcej miejsca na rozwój, a wyciągnięte wnioski doprowadziły do znacznie ulepszonych modeli podczas II wojny światowej. Rosjanie nie nadążali i pomimo wejścia do służby nowszych modeli, I-16 pozostały najpopularniejszym radzieckim myśliwcem na pierwszej linii do 1942 roku, mimo że zostały zdeklasowane przez ulepszone Bf 109 podczas II wojny światowej. Ze swojej strony Włosi opracowali kilka jednopłatowców, takich jak Fiat G.50 Freccia , ale z powodu braku funduszy byli zmuszeni kontynuować eksploatację przestarzałych dwupłatowców Fiat CR.42 Falco .

Od wczesnych lat trzydziestych Japończycy prowadzili wojnę zarówno z chińskimi nacjonalistami, jak i Rosjanami w Chinach, i wykorzystali to doświadczenie do ulepszenia zarówno szkolenia, jak i samolotów, zastępując dwupłatowce nowoczesnymi jednopłatowcami wspornikowymi i tworząc kadrę wyjątkowych pilotów. W Wielkiej Brytanii, na polecenie Neville'a Chamberlaina (bardziej znanego z przemówienia o pokoju w naszych czasach), cały brytyjski przemysł lotniczy został przezbrojony, co umożliwiło mu szybkie przejście z dwupłatowców pokrytych tkaniną z metalową ramą na jednopłatowce z poszyciem ze wspornikiem w czas na wojnę z Niemcami, proces, który Francja próbowała naśladować, ale było już za późno, aby przeciwstawić się niemieckiej inwazji. Okres ciągłego ulepszania tych samych dwupłatowców dobiegał końca, a samoloty Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire zaczęły wypierać dwupłatowce Gloster Gladiator i Hawker Fury , ale wiele dwupłatowców pozostawało w służbie na linii frontu długo po rozpoczęciu World II wojna. Chociaż nie byli bojownikami w Hiszpanii, oni również przyswoili sobie wiele lekcji na czas, aby je wykorzystać.

Hiszpańska wojna domowa była również okazją do aktualizacji taktyki myśliwskiej. Jedną z innowacji było opracowanie przez niemieckiego pilota Wernera Möldersa formacji „ palc-cztery ” . Każda eskadra myśliwska (niem. Staffel ) została podzielona na kilka lotów ( Schwärme ) po cztery samoloty. Każdy Schwarm był podzielony na dwa Rotten , czyli parę samolotów. Każdy Rotte składał się z lidera i skrzydłowego. Ta elastyczna formacja pozwoliła pilotom zachować większą świadomość sytuacyjną, a obaj Rotten mogli w dowolnym momencie rozdzielić się i zaatakować samodzielnie. Palec-czwórka został powszechnie przyjęty jako podstawowa formacja taktyczna podczas drugiej wojny światowej, w tym przez Brytyjczyków, a później Amerykanów. ^{[ wymagane wyjaśnienie ]}

1939-1945: II wojna światowa

Demonstracyjny samolot bojowy Messerschmitt Bf 109E

II wojna światowa obejmowała walki myśliwców na większą skalę niż jakikolwiek inny konflikt do tej pory. Niemiecki feldmarszałek Erwin Rommel zauważył wpływ sił powietrznych: „Każdy, kto musi walczyć, nawet przy użyciu najnowocześniejszej broni, z wrogiem, który całkowicie panuje w powietrzu, walczy jak dzikus…” Przez całą wojnę myśliwce wykonywały swoje konwencjonalną rolę w ustanawianiu przewagi powietrznej poprzez walkę z innymi myśliwcami i przechwytywanie bombowców, a także często pełnił role, takie jak taktyczne wsparcie powietrzne i rozpoznanie .

Projekt myśliwca był bardzo zróżnicowany wśród walczących. Japończycy i Włosi faworyzowali lekko uzbrojone i opancerzone, ale bardzo zwrotne konstrukcje, takie jak japońskie Nakajima Ki-27 , Nakajima Ki-43 i Mitsubishi A6M Zero oraz włoski Fiat G.50 Freccia i Macchi MC.200 . Z kolei projektanci z Wielkiej Brytanii, Niemiec, Związku Radzieckiego i Stanów Zjednoczonych wierzyli, że zwiększona prędkość samolotów myśliwskich stworzy siły przeciążenia nie do zniesienia dla pilotów , którzy próbowali manewrować w walkach powietrznych typowych dla pierwszej wojny światowej, a ich myśliwce były zamiast tego zoptymalizowany pod kątem szybkości i siły ognia. W praktyce, chociaż lekkie, wysoce zwrotne samoloty miały pewne zalety w walce myśliwiec kontra myśliwiec, można je było zwykle przezwyciężyć rozsądną doktryną taktyczną, a podejście projektowe Włochów i Japończyków sprawiło, że ich myśliwce nie nadawały się jako przechwytywacze lub atak samolot.

teatr europejski

Podczas inwazji na Polskę i bitwy o Francję myśliwce Luftwaffe — głównie Messerschmitt Bf 109 — utrzymywały przewagę powietrzną, a Luftwaffe odegrała główną rolę w niemieckich zwycięstwach w tych kampaniach. Jednak podczas bitwy o Anglię brytyjskie Hurricane i Spitfire okazały się z grubsza równe myśliwcom Luftwaffe. Dodatkowo brytyjski radarowy system Dowding kierujący myśliwce na niemieckie ataki i zalety walki nad terytorium macierzystym Wielkiej Brytanii pozwoliły RAF odmówić Niemcom przewagi powietrznej, ratując Wielką Brytanię przed możliwą niemiecką inwazją i zadając Osi poważną porażkę na początku drugiej wojny światowej . Na froncie wschodnim radzieckie siły myśliwskie zostały pokonane podczas początkowej fazy operacji Barbarossa . Było to wynikiem taktycznego zaskoczenia na początku kampanii, próżni przywódczej w armii sowieckiej pozostawionej przez Wielką Czystkę oraz ogólnej niższości ówczesnych sowieckich projektów, takich jak przestarzały dwupłatowiec Polikarpow I-15 i I-16 . Bardziej nowoczesne radzieckie projekty, w tym Mikojan-Gurewicz MiG-3 , ŁaGG-3 i Jak-1 , nie pojawiły się jeszcze w ilościach iw każdym razie były gorsze od Messerschmitta Bf 109 . W rezultacie w pierwszych miesiącach tych kampanii Osi zniszczyły dużą liczbę samolotów Czerwonych Sił Powietrznych na ziemi iw jednostronnych walkach powietrznych. W późniejszych etapach na froncie wschodnim radzieckie wyszkolenie i przywództwo uległy poprawie, podobnie jak ich wyposażenie. Do 1942 roku radzieckie konstrukcje, takie jak Jakowlew Jak-9 i Ławoczkin Ła-5, miały osiągi porównywalne z niemieckimi Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190 . Również znaczna liczba brytyjskich, a później amerykańskich myśliwców została dostarczona, aby wspomóc sowieckie wysiłki wojenne w ramach Lend-Lease , przy czym Bell P-39 Airacobra okazał się szczególnie skuteczny w walce na niższych wysokościach, typowej dla Frontu Wschodniego. Sowietom pośrednio pomogły także amerykańskie i brytyjskie kampanie bombowe, które zmusiły Luftwaffe do przesunięcia wielu swoich myśliwców z frontu wschodniego w obronie przed tymi nalotami. Sowieci w coraz większym stopniu byli w stanie rzucić wyzwanie Luftwaffe i chociaż Luftwaffe utrzymywała jakościową przewagę nad Czerwonymi Siłami Powietrznymi przez większą część wojny, rosnąca liczba i skuteczność Radzieckich Sił Powietrznych miały kluczowe znaczenie dla wysiłków Armii Czerwonej zmierzających do zawrócenia i ostatecznie unicestwić Wehrmacht .

Supermarine Spitfire , typowy myśliwiec z okresu II wojny światowej, zoptymalizowany pod kątem dużych prędkości i dobrych prędkości wznoszenia.

Tymczasem walki powietrzne na froncie zachodnim miały zupełnie inny charakter. Znaczna część tej walki koncentrowała się na strategicznych bombardowaniach RAF i USAAF przeciwko niemieckiemu przemysłowi , których celem było zniszczenie Luftwaffe. Samoloty myśliwskie Osi koncentrowały się na obronie przed alianckimi bombowcami, podczas gdy główną rolą myśliwców alianckich była eskorta bombowców. RAF napadał nocą na niemieckie miasta, a obie strony opracowały nocne myśliwce wyposażone w radary do tych bitew. Z kolei Amerykanie przeprowadzali naloty bombowe w dzień na Niemcy, przeprowadzając łączoną ofensywę bombową . Jednak bombowce Consolidated B-24 Liberators i Boeing B-17 Flying Fortress bez eskorty okazały się niezdolne do odparcia niemieckich myśliwców przechwytujących (głównie Bf 109 i Fw 190). Wraz z późniejszym przybyciem myśliwców dalekiego zasięgu, zwłaszcza północnoamerykańskiego P-51 Mustanga , amerykańskie myśliwce były w stanie eskortować daleko w głąb Niemiec podczas dziennych nalotów, a dzięki wyprzedzeniu Luftwaffe przejęła kontrolę nad niebem nad Europą Zachodnią .

Do czasu operacji Overlord w czerwcu 1944 r. Alianci zdobyli niemal całkowitą przewagę powietrzną nad frontem zachodnim. Otworzyło to drogę zarówno do zintensyfikowanego strategicznego bombardowania niemieckich miast i przemysłu, jak i do taktycznego bombardowania celów na polu bitwy. Gdy Luftwaffe została w dużej mierze usunięta z nieba, alianckie myśliwce coraz częściej służyły jako samoloty szturmowe.

Myśliwce alianckie, zdobywając przewagę powietrzną nad europejskim polem bitwy, odegrały kluczową rolę w ostatecznej klęsce Osi, co podsumował dowódca niemieckiej Luftwaffe , marszałek Rzeszy Hermann Göring : „Kiedy zobaczyłem Mustangi nad Berlinem, wiedziałem, że jig był w górze”.

Teatr Pacyfiku

Główne walki powietrzne podczas wojny na Pacyfiku rozpoczęły się wraz z wejściem zachodnich aliantów po ataku Japonii na Pearl Harbor . Służby Powietrzne Cesarskiej Marynarki Wojennej używały głównie Mitsubishi A6M Zero , a Służby Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej latały na Nakajima Ki-27 i Nakajima Ki-43 , początkowo odnosząc wielki sukces, ponieważ myśliwce te miały ogólnie lepszy zasięg, zwrotność, prędkość i szybkości wznoszenia niż ich alianckie odpowiedniki. Ponadto japońscy piloci byli dobrze wyszkoleni, a wielu z nich było weteranami bojowymi z japońskich kampanii w Chinach . Szybko uzyskali przewagę powietrzną nad aliantami, którzy na tym etapie wojny byli często zdezorganizowani, słabo wyszkoleni i słabo wyposażeni, a japońskie lotnictwo znacząco przyczyniło się do ich sukcesów na Filipinach, w Malezji i Singapurze , w Holenderskich Indiach Wschodnich i Birmie .

W połowie 1942 roku alianci zaczęli się przegrupowywać i podczas gdy niektóre alianckie samoloty, takie jak Brewster Buffalo i P-39 Airacobra, zostały beznadziejnie zdeklasowane przez myśliwce, takie jak japoński Mitsubishi A6M Zero , inne, takie jak wojskowy Curtiss P-40 Warhawk i marynarka wojenna Grumman F4F Wildcat posiadał takie atrybuty, jak doskonała siła ognia, wytrzymałość i prędkość nurkowania, a alianci wkrótce opracowali taktykę (taką jak Thach Weave ), aby wykorzystać te atuty. Zmiany te wkrótce opłaciły się, ponieważ zdolność aliantów do odmówienia Japonii przewagi powietrznej była kluczowa dla ich zwycięstw na Morzu Koralowym , Midway , Guadalcanal i Nowej Gwinei . W Chinach Latające Tygrysy również stosowały tę samą taktykę z pewnym sukcesem, chociaż nie były w stanie powstrzymać tam fali japońskich postępów. W 1943 roku alianci zaczęli zdobywać przewagę w kampaniach powietrznych kampanii na Pacyfiku. Na tę zmianę złożyło się kilka czynników. Najpierw Lockheed P-38 Lightning i alianckie myśliwce drugiej generacji, takie jak Grumman F6 Hellcat , a później Vought F4 Corsair , Republic P-47 Thunderbolt i North American P-51 Mustang , zaczęły przybywać licznie. Te myśliwce przewyższały japońskie myśliwce pod każdym względem, z wyjątkiem manewrowości. W miarę postępu wojny ujawniły się również inne problemy z japońskimi myśliwcami, takie jak brak opancerzenia i lekkiego uzbrojenia, co było typowe dla wszystkich przedwojennych myśliwców na całym świecie, ale problem był szczególnie trudny do naprawienia w przypadku japońskich projektów. To sprawiło, że nie nadawały się ani jako bombowce przechwytujące, ani samoloty szturmowe, role, które alianckie myśliwce wciąż były w stanie pełnić. Co najważniejsze, japoński program szkoleniowy nie zapewnił wystarczającej liczby dobrze wyszkolonych pilotów, aby zastąpić straty. Z kolei alianci poprawili zarówno liczbę, jak i jakość pilotów kończących ich programy szkoleniowe. Do połowy 1944 roku myśliwce alianckie zdobyły przewagę powietrzną na całym teatrze, o którą nie można było ponownie walczyć podczas wojny. Zakres ilościowej i jakościowej przewagi aliantów w tym momencie wojny został zademonstrowany podczas bitwy na Morzu Filipińskim , nierównego zwycięstwa aliantów, w którym japońscy lotnicy zostali zestrzeleni w takiej liczbie i z taką łatwością, że amerykańscy piloci myśliwców porównali to do świetne „strzelanie z indyka”. Pod koniec wojny Japonia zaczęła produkować nowe myśliwce, takie jak Nakajima Ki-84 i Kawanishi N1K , które miały zastąpić Zero, ale tylko w niewielkich ilościach, a wtedy Japonii brakowało wyszkolonych pilotów lub wystarczającej ilości paliwa, aby podjąć skuteczne wyzwanie. Ataki aliantów. Podczas końcowych etapów wojny japońskie ramię myśliwskie nie mogło poważnie stawić czoła nalotom na Japonię amerykańskich Boeingów B-29 Superfortress i zostało w dużej mierze ograniczone do ataków Kamikaze .

Innowacje technologiczne

Grumman F4F-3 Wildcat , początek 1942 roku

Technologia myśliwców szybko się rozwinęła podczas drugiej wojny światowej. Silniki tłokowe , które napędzały zdecydowaną większość myśliwców II wojny światowej, stały się mocniejsze: na początku wojny myśliwce miały zazwyczaj silniki o mocy od 1000 KM (750 kW) do 1400 KM (1000 kW), podczas gdy pod koniec podczas wojny wielu mogło wyprodukować ponad 2000 KM (1500 kW). Na przykład Spitfire , jeden z nielicznych myśliwców produkowanych nieprzerwanie przez całą wojnę, był w 1939 roku napędzany silnikiem Merlin II o mocy 1030 KM (770 kW) , podczas gdy warianty wyprodukowane w 1945 roku były wyposażone w silnik Rolls- Royce'a Griffona 61 . Niemniej jednak myśliwce te mogły osiągnąć jedynie niewielki wzrost prędkości maksymalnej z powodu problemów ze ściśliwością powstających, gdy samoloty i ich śmigła zbliżały się do bariery dźwiękowej i było oczywiste, że samoloty napędzane śmigłem zbliżały się do granic swoich osiągów. Niemieckie odrzutowe i rakietowe weszły do walki w 1944 roku, zbyt późno, by wpłynąć na wynik wojny. W tym samym roku do służby wszedł także jedyny działający myśliwiec odrzutowy aliantów, Gloster Meteor . Myśliwce z II wojny światowej również w coraz większym stopniu charakteryzowały się konstrukcją skorupową , która poprawiała ich wydajność aerodynamiczną, jednocześnie zwiększając wytrzymałość konstrukcyjną. Skrzydła z przepływem laminarnym , które poprawiły osiągi przy dużych prędkościach, weszły również do myśliwców, takich jak P-51 Mustang, podczas gdy Messerschmitt Me 262 i Messerschmitt Me 163 miały skośne skrzydła , które radykalnie zmniejszyły opór przy dużych prędkościach poddźwiękowych. W czasie wojny rozwijało się również uzbrojenie . Karabiny maszynowe kalibru karabinowego, które były powszechne w przedwojennych myśliwcach, nie mogły łatwo zestrzelić bardziej wytrzymałych samolotów bojowych tamtej epoki. Siły powietrzne zaczęły je zastępować lub uzupełniać armatami, które wystrzeliwały wybuchowe pociski mogące wystrzelić dziurę w samolocie wroga – zamiast polegać na energii kinetycznej z litego pocisku uderzającego w krytyczny element samolotu, taki jak przewód paliwowy lub sterowanie kablem lub pilotem. Działa mogły zestrzelić nawet ciężkie bombowce kilkoma trafieniami, ale ich wolniejsza szybkostrzelność utrudniała trafienie szybko poruszających się myśliwców w walce powietrznej. Ostatecznie większość myśliwców zamontowała armaty, czasem w połączeniu z karabinami maszynowymi. Brytyjczycy uosabiają tę zmianę. Ich standardowe myśliwce z wczesnej wojny były wyposażone w osiem maszynowych kalibru 0,303 cala (7,7 mm) , ale w połowie wojny często były wyposażone w kombinację karabinów maszynowych i działek 20 mm (0,79 cala) , a pod koniec wojny często tylko armaty. Z kolei Amerykanie mieli problemy z wyprodukowaniem konstrukcji armaty, więc zamiast tego umieścili na swoich myśliwcach wiele ciężkich karabinów maszynowych kalibru 12,7 mm . Myśliwce były również coraz częściej wyposażane w stojaki na bomby i uzbrojenie powietrze-powierzchnia, takie jak bomby lub rakiety pod skrzydłami, i wciskane do ról bliskiego wsparcia powietrznego jako myśliwce-bombowce . Chociaż miały mniej amunicji niż lekkie i średnie bombowce i generalnie miały mniejszy zasięg, były tańsze w produkcji i utrzymaniu, a ich manewrowość ułatwiała im trafianie w ruchome cele, takie jak pojazdy silnikowe. Co więcej, jeśli napotkali myśliwce wroga, ich uzbrojenie (które zmniejszało siłę nośną i zwiększało opór , a tym samym zmniejszało osiągi) mogło zostać wyrzucone i mogli zaatakować myśliwce wroga, co wyeliminowało potrzebę eskorty myśliwców, której wymagały bombowce.

Ciężko uzbrojone myśliwce, takie jak niemieckie Focke-Wulf Fw 190 , brytyjskie Hawker Typhoon i Hawker Tempest oraz amerykańskie Curtiss P-40 , F4 Corsair, P-47 Thunderbolt i P-38 Lightning, wszystkie wyróżniały się jako myśliwce-bombowce, a od czasów II wojny światowej Wojenny atak naziemny stał się ważną drugorzędną zdolnością wielu myśliwców. Podczas II wojny światowej po raz pierwszy zastosowano radar pokładowy na myśliwcach. Głównym celem tych radarów była pomoc nocnym myśliwcom w lokalizowaniu wrogich bombowców i myśliwców. Ze względu na masywność tych zestawów radarów nie można ich było przenosić na konwencjonalnych jednosilnikowych myśliwcach i zamiast tego były one zwykle montowane w większych myśliwcach ciężkich lub lekkich bombowcach , takich jak niemiecki Messerschmitt Bf 110 i Junkers Ju 88 , brytyjski de Havilland Mosquito i Bristol Beaufighter oraz amerykańskiego Douglasa A-20 , który wówczas służył jako myśliwiec nocny. Northrop P-61 Black Widow , specjalnie zbudowany nocny myśliwiec, był jedynym myśliwcem tej wojny, który zawierał radar w swoim pierwotnym projekcie. Wielka Brytania i Ameryka ściśle współpracowały przy opracowywaniu radarów powietrznych, a niemiecka technologia radarowa generalnie pozostawała nieco w tyle za wysiłkami anglo-amerykańskimi, podczas gdy inni walczący opracowali kilka myśliwców wyposażonych w radary.

1946-obecnie: okres po II wojnie światowej

Północnoamerykański P-51D Mustang podczas II wojny światowej

Kilka programów prototypowych myśliwców rozpoczętych na początku 1945 roku było kontynuowanych po wojnie i doprowadziło do powstania zaawansowanych myśliwców z silnikiem tłokowym, które weszły do produkcji i do służby operacyjnej w 1946 roku. Typowym przykładem jest Ławoczkin Ła-9 „Fritz”, będący ewolucją udanego wojenny Ławoczkin Ła-7 „Fin”. Pracując nad serią prototypów, Ła-120, Ła-126 i Ła-130, biuro projektowe Ławoczkina próbowało zastąpić drewniany płatowiec Ła-7 metalowym, a także zamontować skrzydło o przepływie laminarnym , aby poprawić manewrowość wydajność i zwiększone uzbrojenie. Ła-9 wszedł do służby w sierpniu 1946 roku i był produkowany do 1948 roku; posłużył również jako podstawa do opracowania myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu Ła-11 „Fang”, którego prawie 1200 wyprodukowano w latach 1947–1951. Jednak w trakcie wojny koreańskiej stało się oczywiste, że dzień myśliwca z silnikiem tłokowym dobiega końca i że przyszłość należy do myśliwca odrzutowego.

W tym okresie eksperymentowano również z samolotami z silnikiem tłokowym wspomaganym odrzutowo. Pochodne Ła-9 obejmowały egzemplarze wyposażone w dwa pomocnicze silniki odrzutowe pod spodem (Ła-9RD) i podobnie zamontowaną parę pomocniczych silników odrzutowych (Ła-138); jednak żaden z nich nie wszedł do służby. Jednym z nich, który wszedł do służby – w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w marcu 1945 roku – był Ryan FR-1 Fireball ; produkcja została wstrzymana wraz z końcem wojny w VJ-Day , kiedy dostarczono tylko 66 sztuk, a typ wycofano z eksploatacji w 1947 r. USAAF zamówiło swoje pierwsze 13 mieszanych prototypów przedprodukcyjnych z napędem turbośmigłowo-turboodrzutowym Consolidated Vultee myśliwiec XP-81 , ale ten program został również odwołany przez VJ Day, po ukończeniu 80% prac inżynieryjnych.

Myśliwce napędzane rakietami

Pierwszym samolotem o napędzie rakietowym był Lippisch Ente , który odbył pomyślny dziewiczy lot w marcu 1928 r. Jedynym samolotem czysto rakietowym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano masowo, był Messerschmitt Me 163 B Komet z 1944 r., jeden z kilku niemieckich projektów II wojny światowej, których celem było opracowywanie szybkich samolotów do obrony bezpośredniej. Późniejsze warianty Me 262 (C-1a i C-2b) były również wyposażone w silniki odrzutowe / rakietowe o mieszanej mocy, podczas gdy wcześniejsze modele były wyposażone w dopalacze rakietowe, ale nie były produkowane masowo z tymi modyfikacjami.

ZSRR eksperymentował z rakietowym myśliwcem przechwytującym w latach bezpośrednio po drugiej wojnie światowej, Mikojan-Gurewicz I-270 . Zbudowano tylko dwa.

W latach pięćdziesiątych Brytyjczycy opracowali projekty odrzutowców o mieszanej mocy, wykorzystujące zarówno silniki rakietowe, jak i odrzutowe, aby pokryć lukę w osiągach, która istniała w projektach turboodrzutowych. Rakieta była głównym silnikiem zapewniającym prędkość i wysokość wymaganą do szybkiego przechwytywania bombowców wysokiego poziomu, a silnik turboodrzutowy zapewniał większą oszczędność paliwa w innych częściach lotu, przede wszystkim w celu zapewnienia, że samolot był w stanie wykonać lądowanie z napędem zamiast niż ryzykować nieprzewidywalny szybujący powrót.

Saunders -Roe SR.53 był udanym projektem i był planowany do produkcji, gdy ekonomia zmusiła Brytyjczyków do ograniczenia większości programów dotyczących samolotów pod koniec lat pięćdziesiątych. Co więcej, szybki postęp w technologii silników odrzutowych sprawił, że projekty samolotów o mieszanej mocy, takie jak SR.53 firmy Saunders-Roe (i następujący po nim SR.177 ), stały się przestarzałe. American Republic XF-91 Thunderceptor – pierwszy amerykański myśliwiec, który przekroczył Mach 1 w locie poziomym – spotkał podobny los z tego samego powodu i żaden hybrydowy myśliwiec rakietowo-odrzutowy nie został nigdy wprowadzony do służby.

Jedyną operacyjną implementacją napędu mieszanego był Rocket-Assisted Take Off (RATO), system rzadko używany w myśliwcach , np . i Związek Radziecki i stały się przestarzałe wraz z postępem w technologii pocisków ziemia-powietrze .

Myśliwce z napędem odrzutowym

Messerschmitt Me 262 był jednym z najszybszych samolotów II wojny światowej i pierwszym masowo produkowanym samolotem wykorzystującym technologię silnika odrzutowego.

W środowisku lotniczym powszechne stało się klasyfikowanie myśliwców odrzutowych według „pokoleń” dla celów historycznych. Nie istnieją żadne oficjalne definicje tych pokoleń; reprezentują raczej pojęcie etapów rozwoju podejść do projektowania myśliwców, możliwości wydajności i ewolucji technologicznej. Różni autorzy podzielili myśliwce odrzutowe na różne generacje. Na przykład Richard P. Hallion z Sekretarza Grupy Akcji Sił Powietrznych sklasyfikował F-16 jako myśliwiec odrzutowy szóstej generacji.

Ramy czasowe związane z każdą generacją pozostają niedokładne i wskazują jedynie na okres, w którym ich filozofia projektowania i wykorzystanie technologii miały dominujący wpływ na projektowanie i rozwój myśliwców. Te ramy czasowe obejmują również szczytowy okres wejścia do służby dla takich statków powietrznych.

1940-1950: Pierwsza generacja

Pierwsza generacja myśliwców odrzutowych obejmowała początkowe, poddźwiękowe projekty myśliwców odrzutowych wprowadzone pod koniec II wojny światowej (1939–1945) i we wczesnym okresie powojennym. Wyglądem niewiele różniły się od swoich odpowiedników z silnikiem tłokowym, a wiele z nich miało nieobsadzone skrzydła . Pistolety i armaty pozostały głównym uzbrojeniem. Potrzeba uzyskania decydującej przewagi w zakresie maksymalnej prędkości popchnęła do przodu rozwój samolotów z napędem turboodrzutowym. Prędkości maksymalne myśliwców stale rosły przez całą II wojnę światową wraz z rozwojem mocniejszych silników tłokowych i zbliżyły się do transonicznych prędkości lotu, przy których wydajność śmigieł spada, przez co dalszy wzrost prędkości jest prawie niemożliwy.

Pierwsze odrzutowce powstały podczas II wojny światowej i brały udział w walkach w ostatnich dwóch latach wojny. Messerschmitt opracował pierwszy działający myśliwiec odrzutowy, Me 262 A, służący głównie w JG 7 Luftwaffe , pierwszym na świecie skrzydle myśliwców odrzutowych. Był znacznie szybszy niż współczesne samoloty z napędem tłokowym, aw rękach kompetentnego pilota okazał się dość trudny do pokonania dla pilotów alianckich. Luftwaffe nigdy nie rozmieściła projektu w liczbie wystarczającej do powstrzymania kampanii powietrznej aliantów, a połączenie niedoborów paliwa, strat pilotów i problemów technicznych z silnikami sprawiło, że liczba lotów bojowych była niska. Niemniej jednak Me 262 wskazywał na starzenie się samolotów z napędem tłokowym. Zachęcony doniesieniami o niemieckich odrzutowcach, brytyjski Gloster Meteor wszedł do produkcji wkrótce potem, a obaj weszli do służby mniej więcej w tym samym czasie w 1944 roku. Meteory często służyły do przechwytywania latającej bomby V-1 , ponieważ były szybsze niż dostępne myśliwce z silnikiem tłokowym na niskich wysokościach używanych przez latające bomby. Bliżej końca II wojny światowej, pierwszego wojskowego lekkiego myśliwca z napędem odrzutowym , Luftwaffe zamierzała, aby Heinkel He 162 A Spatz (wróbel) służył jako prosty myśliwiec odrzutowy do niemieckiej obrony wewnętrznej, a kilka przykładów widziało służbę w eskadrze z JG 1 do kwietnia 1945 roku . Pod koniec wojny prawie wszystkie prace nad myśliwcami tłokowymi zostały zakończone. Kilka projektów łączących silniki tłokowe i odrzutowe do napędu – takich jak Ryan FR Fireball – było używanych przez krótki czas, ale pod koniec lat czterdziestych praktycznie wszystkie nowe myśliwce były napędzane odrzutowcami.

Pomimo swoich zalet, wczesne myśliwce odrzutowe były dalekie od doskonałości. Żywotność turbin była bardzo krótka, a silniki kapryśne, podczas gdy moc można było regulować tylko powoli, a przyspieszenie było słabe (nawet jeśli prędkość maksymalna była wyższa) w porównaniu z ostatnią generacją myśliwców tłokowych. Wiele eskadr myśliwców z silnikami tłokowymi pozostawało w służbie do początku do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku, nawet w siłach powietrznych głównych mocarstw (chociaż zachowane typy były najlepszymi konstrukcjami z II wojny światowej). W tym okresie rozpowszechniły się innowacje, w tym fotele wyrzucane , hamulce pneumatyczne i całkowicie ruchome stateczniki .

Gloster Meteor był pierwszym brytyjskim myśliwcem odrzutowym i jedynym samolotem odrzutowym aliantów używanym podczas II wojny światowej

Amerykanie zaczęli operować myśliwcami odrzutowymi po drugiej wojnie światowej, a wojenny Bell P-59 okazał się porażką. Lockheed P-80 Shooting Star (wkrótce przemianowany na F-80) był mniej elegancki niż Me 262 ze skośnymi skrzydłami, ale miał prędkość przelotową (660 km/h (410 mil/h)) dorównującą maksymalnej prędkości osiąganej przez wiele myśliwców z silnikami tłokowymi. Brytyjczycy zaprojektowali kilka nowych odrzutowców, w tym charakterystyczny jednosilnikowy de Havilland Vampire z podwójnym wysięgnikiem, który Wielka Brytania sprzedała siłom powietrznym wielu krajów.

Brytyjczycy przenieśli technologię silnika odrzutowego Rolls-Royce Nene do Sowietów, którzy wkrótce wykorzystali ją w swoim zaawansowanym myśliwcu Mikojan-Gurewicz MiG-15 , który wykorzystywał w pełni skośne skrzydła , które pozwalały latać z prędkością bliższą prędkości dźwięku niż konstrukcje o prostych skrzydłach, takie jak F-80. Maksymalna prędkość MiG-15 wynosząca 1075 km/h (668 mil/h) była sporym szokiem dla amerykańskich pilotów F-80, którzy napotkali je podczas wojny koreańskiej, wraz z ich uzbrojeniem w postaci dwóch działek 23 mm (0,91 cala) i pojedyncze działo 37 mm (1,5 cala). Niemniej jednak, w pierwszej walce powietrznej odrzutowiec kontra odrzutowiec, która miała miejsce podczas wojny koreańskiej 8 listopada 1950 r., F-80 zestrzelił dwa północnokoreańskie MiG-15

Amerykanie odpowiedzieli, rzucając własnym myśliwcem o skośnych skrzydłach – North American F-86 Sabre – do bitwy z MiG-ami, które miały podobne osiągi transsoniczne . Oba samoloty miały różne mocne i słabe strony, ale były na tyle podobne, że zwycięstwo mogło pójść w obie strony. Podczas gdy Sabres koncentrowały się głównie na zestrzeliwaniu MiG-ów i wypadły korzystnie w porównaniu z tymi, którymi latali słabo wyszkoleni Koreańczycy z Północy, MiG-y z kolei zdziesiątkowały amerykańskie formacje bombowców i wymusiły wycofanie wielu amerykańskich typów ze służby operacyjnej.

W tym okresie marynarki wojenne świata również przeszły na odrzutowce, pomimo potrzeby wystrzelenia nowego samolotu z katapulty . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła Grumman F9F Panther jako swój główny myśliwiec odrzutowy w okresie wojny koreańskiej i był to jeden z pierwszych myśliwców odrzutowych wyposażony w dopalacz . De Havilland Sea Vampire stał się pierwszym myśliwcem odrzutowym Królewskiej Marynarki Wojennej. Radar był używany w wyspecjalizowanych myśliwcach nocnych, takich jak Douglas F3D Skyknight , który również zestrzelił MiG-y nad Koreą, a później został zamontowany w McDonnell F2H Banshee i skośnym skrzydle Vought F7U Cutlass i McDonnell F3H Demon jako myśliwce na każdą pogodę / nocne myśliwce. Wczesne wersje pocisków powietrze-powietrze (AAM) na podczerwień (IR ), takie jak AIM-9 Sidewinder i pociski kierowane radarowo, takie jak AIM-7 Sparrow , których potomkowie są nadal w użyciu od 2021 r., zostały po raz pierwszy wprowadzone na poddźwiękowe myśliwce morskie Demon i Cutlass ze skośnymi skrzydłami.

1950-1960: Druga generacja

Angielski piorun elektryczny

Przełomy technologiczne, wnioski wyciągnięte z bitew powietrznych wojny koreańskiej oraz skupienie się na prowadzeniu operacji w środowisku wojny nuklearnej ukształtowały rozwój myśliwców drugiej generacji. Postęp technologiczny w dziedzinie aerodynamiki , napędu i materiałów budowlanych dla przemysłu lotniczego (głównie stopów aluminium ) umożliwił projektantom eksperymentowanie z lotniczymi innowacjami, takimi jak skośne skrzydła , skrzydła delta i kadłuby z obszarem rządzonym . Powszechne stosowanie silników turboodrzutowych z dopalaniem sprawiło, że były to pierwsze produkowane samoloty, które przełamały barierę dźwięku, a zdolność do utrzymywania prędkości ponaddźwiękowych w locie poziomym stała się powszechną umiejętnością wśród myśliwców tej generacji.

Projekty myśliwców wykorzystywały również nowe technologie elektroniczne, dzięki którym skuteczne radary były wystarczająco małe, aby można je było przewozić na pokładzie mniejszych samolotów. Radary pokładowe umożliwiały wykrywanie wrogich samolotów poza zasięgiem wzroku, poprawiając w ten sposób przekazywanie celów przez naziemne radary ostrzegawcze i śledzące o większym zasięgu. Podobnie postęp w rozwoju pocisków kierowanych pozwolił, po raz pierwszy w historii myśliwców, pociskom powietrze-powietrze, które zaczęły uzupełniać broń jako podstawową broń ofensywną. W tym okresie pasywnie naprowadzane pociski naprowadzane na podczerwień (IR) stały się powszechne, ale wczesne czujniki pocisków IR miały słabą czułość i bardzo wąskie pole widzenia (zwykle nie więcej niż 30°), co ograniczało ich efektywne użycie tylko do bliskiej odległości. zasięg, pogoń za ogonem . Wprowadzono również pociski kierowane radarowo (RF), ale wczesne przykłady okazały się niewiarygodne. Te półaktywne pociski naprowadzające radarem (SARH) mogą śledzić i przechwytywać wrogi samolot „namalowany” przez pokładowy radar startującego samolotu. Pociski powietrze-powietrze średniego i dalekiego zasięgu RF zapowiadały otwarcie nowego wymiaru „poza zasięgiem wzroku” (BVR), i wiele wysiłku poświęcono dalszemu rozwojowi tej technologii.

Perspektywa potencjalnej trzeciej wojny światowej z udziałem dużych armii zmechanizowanych i ataków bronią nuklearną doprowadziła do pewnego stopnia specjalizacji w ramach dwóch podejść projektowych: przechwytywaczy , takich jak English Electric Lightning i Mikojan-Gurewicz MiG-21 F; oraz myśliwce bombardujące , takie jak Republic F-105 Thunderchief i Suchoj Su-7B . Walki psów jako takie zostały pomniejszone w obu przypadkach. Myśliwiec przechwytujący był następstwem wizji, że kierowane pociski rakietowe całkowicie zastąpią broń, a walka będzie się toczyć poza zasięgiem wzroku. W rezultacie stratedzy zaprojektowali myśliwce przechwytujące z dużym ładunkiem rakietowym i potężnym radarem, poświęcając zwinność na rzecz dużej prędkości, pułapu wysokości i prędkości wznoszenia . Przy podstawowej roli obrony powietrznej nacisk położono na zdolność przechwytywania bombowców strategicznych lecących na dużych wysokościach. Wyspecjalizowane przechwytywacze obrony punktowej często miały ograniczony zasięg i niewiele, jeśli w ogóle, możliwości ataku naziemnego. Myśliwce-bombowce mogły przełączać się między rolami przewagi powietrznej i ataku naziemnego i często były projektowane do szybkiego lotu na małej wysokości w celu dostarczenia uzbrojenia. Pociski powietrze-powierzchnia kierowane przez telewizję i podczerwień zostały wprowadzone w celu wzmocnienia tradycyjnych bomb grawitacyjnych , a niektóre były również wyposażone do przenoszenia bomby atomowej .

Lata 60. i 70. XX wieku: myśliwce odrzutowe trzeciej generacji

Sił Powietrznych USA McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Trzecia generacja była świadkiem ciągłego dojrzewania innowacji drugiej generacji, ale najbardziej charakteryzuje ją odnowiony nacisk na zwrotność i tradycyjne możliwości ataku naziemnego. W latach sześćdziesiątych rosnące doświadczenie bojowe z pociskami kierowanymi pokazało, że walka przekształci się w walki powietrzne w zwarciu. analogowa awionika , zastępując starsze oprzyrządowanie kokpitu z „paromierzem”. Ulepszenia właściwości aerodynamicznych myśliwców trzeciej generacji obejmowały powierzchnie sterowe, takie jak kanistry , zasilane listwy i dmuchane klapy . Wypróbowano by szereg technologii pionowego/krótkiego startu i lądowania , ale wektorowanie ciągu byłoby skuteczne na Harrier .

Wzrost zdolności do walki powietrznej koncentrował się na wprowadzeniu ulepszonych pocisków powietrze-powietrze, systemów radarowych i innej awioniki. Podczas gdy broń pozostała standardowym wyposażeniem (wczesne modele F-4 były godnym uwagi wyjątkiem), pociski powietrze-powietrze stały się podstawową bronią myśliwców przewagi powietrznej, które wykorzystywały bardziej wyrafinowane radary i RF AAM średniego zasięgu, aby osiągnąć większy „stand” -off”, jednak prawdopodobieństwo zabicia okazało się nieoczekiwanie niskie w przypadku pocisków RF ze względu na słabą niezawodność i ulepszone elektroniczne środki zaradcze (ECM) do fałszowania poszukiwaczy radarów. AAM naprowadzające się na podczerwień widziały, jak ich pola widzenia rozszerzają się do 45 °, co wzmocniło ich taktyczną użyteczność. Niemniej jednak niskie współczynniki wymiany strat w walkach powietrznych, jakich doświadczali amerykańscy myśliwce na niebie nad Wietnamem, skłoniły Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do założenia słynnej szkoły uzbrojenia myśliwców „TOPGUN” , która zapewniała program nauczania na poziomie magisterskim, szkolący pilotów myśliwców floty w zaawansowanych operacjach lotniczych. Taktyki i techniki manewrowania bojowego (ACM) i odmiennego szkolenia bojowego (DACT). W tej epoce nastąpił również rozwój możliwości ataku naziemnego, głównie w pociskach kierowanych, i był świadkiem wprowadzenia pierwszej naprawdę skutecznej awioniki do ulepszonego ataku naziemnego, w tym systemów unikania terenu . Pociski powietrze-powierzchnia (ASM) wyposażone w elektrooptyczne (EO) poszukiwacze kontrastu – takie jak początkowy model szeroko stosowanego AGM-65 Maverick – stały się standardową bronią, a bomby naprowadzane laserowo (LGB) rozpowszechniły się w wysiłki w celu poprawy możliwości precyzyjnego ataku. Wytyczne dla takiej amunicji precyzyjnie kierowanej (PGM) zapewniały montowane na zewnątrz zasobniki celownicze , które zostały wprowadzone w połowie lat sześćdziesiątych.

Trzecia generacja doprowadziła również do opracowania nowej broni automatycznej, głównie karabinów łańcuchowych , które wykorzystują silnik elektryczny do napędzania mechanizmu armaty. Pozwoliło to samolotowi na przenoszenie pojedynczej broni wielolufowej (takiej jak 20 mm (0,79 cala) Vulcan ) i zapewniło większą celność i szybkostrzelność. Wzrosła niezawodność zespołu napędowego, a silniki odrzutowe stały się „bezdymne”, co utrudniało obserwację samolotów z dużych odległości.

Dedykowane samoloty szturmowe (takie jak Grumman A-6 Intruder , SEPECAT Jaguar i LTV A-7 Corsair II ) oferowały większy zasięg, bardziej wyrafinowane systemy nocnego ataku lub tańsze niż myśliwce naddźwiękowe. Ze o zmiennej geometrii naddźwiękowy F-111 wprowadził Pratt & Whitney TF30 , pierwszy turbowentylator wyposażony w dopalacz. Ambitny projekt miał na celu stworzenie wszechstronnego wspólnego myśliwca do wielu ról i usług. Nadawałby się dobrze jako bombowiec na każdą pogodę, ale brakowało mu osiągów, by pokonać inne myśliwce. McDonnell F-4 Phantom został zaprojektowany, aby wykorzystać technologię radarową i rakietową jako myśliwiec przechwytujący na każdą pogodę , ale okazał się wszechstronnym bombowcem szturmowym, wystarczająco zwrotnym, aby zwyciężyć w walce powietrznej, przyjętym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, Siły Powietrzne i Korpus Piechoty Morskiej . Pomimo licznych niedociągnięć, które nie zostaną w pełni usunięte, dopóki nie pojawią się nowsze myśliwce, Phantom odnotował 280 zestrzeleń z powietrza (więcej niż jakikolwiek inny amerykański myśliwiec) nad Wietnamem. Dzięki zasięgowi i ładowności, które dorównywały bombowcom z czasów II wojny światowej, takim jak B-24 Liberator , Phantom stał się bardzo udanym samolotem wielozadaniowym.

1970-2000: Czwarta generacja

Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych McDonnell F-15 Eagle

Myśliwce czwartej generacji kontynuowały trend w kierunku konfiguracji wielozadaniowych i były wyposażone w coraz bardziej wyrafinowane systemy awioniki i uzbrojenia. Na projekty myśliwców znaczący wpływ wywarła teoria zwrotności energetycznej (EM) opracowana przez pułkownika Johna Boyda i matematyka Thomasa Christie, oparta na doświadczeniu bojowym Boyda w wojnie koreańskiej i jako instruktora taktyki myśliwskiej w latach sześćdziesiątych. Teoria EM podkreślała wartość energii specyficznego dla samolotu jako zaletę w walce myśliwców. Boyd postrzegał manewrowość jako główny sposób na dostanie się „do wnętrza” cyklu decyzyjnego przeciwnika, proces, który Boyd nazwał „pętlą OODA ” (od „obserwacja-orientacja-decyzja-akcja”). Podejście to kładło nacisk na projekty samolotów zdolne do wykonywania „szybkich stanów przejściowych” - szybkich zmian prędkości, wysokości i kierunku - w przeciwieństwie do polegania głównie na samej dużej prędkości.

Właściwości EM zostały po raz pierwszy zastosowane w McDonnell Douglas F-15 Eagle , ale Boyd i jego zwolennicy uważali, że te parametry wydajności wymagają małego, lekkiego samolotu z większym skrzydłem o wyższej sile nośnej. Mały rozmiar zminimalizowałby opór i zwiększyłby stosunek ciągu do masy , podczas gdy większe skrzydło zminimalizowałoby obciążenie skrzydła ; podczas gdy zmniejszone obciążenie skrzydła ma tendencję do obniżania prędkości maksymalnej i może zmniejszyć zasięg, zwiększa ładowność, a zmniejszenie zasięgu można zrekompensować zwiększonym paliwem w większym skrzydle. Fighter mafia ” Boyda doprowadziły do powstania General Dynamics F-16 Fighting Falcon (obecnie Lockheed Martin ).

Manewrowość F-16 została dodatkowo zwiększona przez jego niewielką niestabilność aerodynamiczną. Ta technika, zwana „ zrelaksowaną stabilnością statyczną ” (RSS), była możliwa dzięki wprowadzeniu systemu sterowania lotem „fly-by-wire” (FBW) (FLCS), który z kolei był możliwy dzięki postępowi w komputerach i systemach -techniki integracyjne. Analogowa awionika, wymagana do umożliwienia operacji FBW, stała się podstawowym wymogiem, ale w drugiej połowie lat 80. zaczęto ją zastępować cyfrowymi systemami sterowania lotem. Podobnie Pratt & Whitney F100 wprowadzono cyfrowe sterowanie silnikiem (FADEC) w pełni upoważnione do elektronicznego zarządzania wydajnością zespołu napędowego . Wyłączne poleganie F-16 na elektronice i przewodach do przekazywania poleceń lotu, zamiast zwykłych kabli i mechanicznych elementów sterujących, przyniosło mu przydomek „ elektrycznego odrzutowca”. Elektroniczne FLCS i FADEC szybko stały się niezbędnymi elementami wszystkich kolejnych projektów myśliwców.

MiG-31 rosyjskich sił powietrznych

Inne innowacyjne technologie wprowadzone w myśliwcach czwartej generacji obejmowały pulsacyjne radary kierowania ogniem Dopplera (zapewniające możliwość „ patrzenia w dół / zestrzelenia ”), wyświetlacze przezierne (HUD), „ręce na przepustnicy i drążku” ( HOTAS) i wyświetlacze wielofunkcyjne (MFD), wszystkie niezbędne urządzenia od 2019 r. Projektanci samolotów zaczęli stosować materiały kompozytowe w postaci połączonych aluminiowych elementów konstrukcyjnych o strukturze plastra miodu i grafitowych powłok z laminatu epoksydowego, aby zmniejszyć wagę. Czujniki wyszukiwania i śledzenia na podczerwień (IRST) stały się powszechne w dostarczaniu broni powietrze-ziemia, a także pojawiły się w walce powietrze-powietrze. „Wszechstronny” IR AAM stał się standardową bronią przewagi powietrznej, która pozwalała na walkę z samolotami wroga pod dowolnym kątem (chociaż pole widzenia pozostawało stosunkowo ograniczone). Pierwszy z aktywnym radarem dalekiego zasięgu wszedł do służby z AIM-54 Phoenix , który był wyposażony wyłącznie w Grumman F-14 Tomcat , jeden z niewielu myśliwców o zmiennym skoku skrzydła, który wszedł do produkcji. Nawet przy ogromnym postępie pocisków powietrze-powietrze w tej epoce, wewnętrzne działa były standardowym wyposażeniem.

Kolejna rewolucja nadeszła w postaci większego polegania na łatwości konserwacji, co doprowadziło do standaryzacji części, zmniejszenia liczby paneli dostępowych i punktów smarowania oraz ogólnej redukcji części w bardziej skomplikowanym sprzęcie, takim jak silniki. Niektóre wczesne myśliwce odrzutowe wymagały 50 roboczogodzin pracy załogi naziemnej na każdą godzinę przebywania samolotu w powietrzu; późniejsze modele znacznie to zmniejszyły, aby umożliwić szybsze zawracanie i więcej lotów bojowych w ciągu dnia. Niektóre nowoczesne samoloty wojskowe wymagają zaledwie 10 roboczogodzin pracy na godzinę czasu lotu, a inne są jeszcze bardziej wydajne.

Innowacje aerodynamiczne obejmowały skrzydła o zmiennym pochyleniu i wykorzystanie efektu wiru w celu uzyskania wyższych kątów natarcia poprzez dodanie najnowocześniejszych urządzeń przedłużających, takich jak pasy .

W przeciwieństwie do myśliwców przechwytujących z poprzednich epok, większość myśliwców przewagi powietrznej czwartej generacji została zaprojektowana jako zwinne myśliwce (chociaż Mikojan MiG-31 i Panavia Tornado ADV są godnymi uwagi wyjątkami). Jednak stale rosnące koszty myśliwców nadal podkreślały wartość myśliwców wielozadaniowych. Zapotrzebowanie na oba typy myśliwców doprowadziło do koncepcji „wysokiej/niskiej mieszanki”, która przewidywała wysokowydajny i kosztowny rdzeń dedykowanych myśliwców przewagi powietrznej (takich jak F-15 i Su-27) uzupełniony przez większy kontyngent tańszych myśliwców wielozadaniowych (takich jak F-16 i MiG-29 ).

F/A-18C Hornet

Większość myśliwców czwartej generacji, takich jak McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , HAL Tejas , JF-17 i Dassault Mirage 2000 , to prawdziwie wielozadaniowe samoloty bojowe, projektowane od początku jako takie. Ułatwiła to wielomodowa awionika, która mogła płynnie przełączać się między trybami powietrznymi i naziemnymi. Wcześniejsze podejście polegające na dodawaniu możliwości uderzeniowych lub projektowaniu osobnych modeli wyspecjalizowanych w różnych rolach generalnie stało się passé (z wyjątkiem Panavia Tornado pod tym względem). Role ataku były generalnie przypisywane dedykowanym samolotom szturmowym, takim jak Suchoj Su-25 i A-10 Thunderbolt II .

Typowe skrzydło myśliwców Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z tamtego okresu może zawierać mieszankę jednej eskadry przewagi powietrznej (F-15C), jednej eskadry myśliwców szturmowych (F-15E) i dwóch eskadr myśliwców wielozadaniowych (F-16C). Być może najbardziej nowatorską technologią wprowadzoną do samolotów bojowych była technologia stealth , która polega na wykorzystaniu specjalnych materiałów „nisko obserwowalnych” (LO) i technik projektowania w celu zmniejszenia podatności samolotu na wykrycie przez systemy czujników wroga, zwłaszcza radary. Pierwszymi samolotami stealth były samolot szturmowy Lockheed F-117 Nighthawk (wprowadzony w 1983 r.) I bombowiec Northrop Grumman B-2 Spirit (pierwszy lot w 1989 r.). Chociaż wśród czwartej generacji nie pojawiły się żadne myśliwce ukrywające się jako takie, niektóre powłoki pochłaniające radary i inne zabiegi LO opracowane dla tych programów zostały następnie zastosowane w myśliwcach czwartej generacji.

1990-2000: 4,5-generacja

Zakończenie zimnej wojny w 1992 roku skłoniło wiele rządów do znacznego zmniejszenia wydatków wojskowych jako „ dywidendy pokojowej ”. Zmniejszono zapasy sił powietrznych. Programy badawczo-rozwojowe pracujące nad myśliwcami „piątej generacji” odniosły poważne straty. Wiele programów zostało odwołanych w pierwszej połowie lat 90., a te, które przetrwały, były „przeciągane”. Podczas gdy praktyka spowalniania tempa rozwoju zmniejsza roczne wydatki inwestycyjne, odbywa się to kosztem wzrostu ogólnych kosztów programu i kosztów jednostkowych w dłuższej perspektywie. Jednak w tym przypadku umożliwiło to również projektantom wykorzystanie ogromnych osiągnięć w dziedzinie komputerów, awioniki i innej elektroniki lotniczej, co stało się możliwe w dużej mierze dzięki postępowi w technologii mikroczipów i półprzewodników w latach 80 . lata 90. Ta możliwość umożliwiła projektantom opracowanie projektów czwartej generacji – lub przeprojektowanie – o znacznie zwiększonych możliwościach. Te ulepszone projekty stały się znane jako myśliwce „Generacji 4.5”, uznając ich pośredni charakter między 4. a 5. generacją oraz ich wkład w dalszy rozwój poszczególnych technologii piątej generacji.

Podstawowe cechy tej podgeneracji to zastosowanie zaawansowanej cyfrowej awioniki i materiałów lotniczych, skromna redukcja sygnatur (głównie „stealth” RF) oraz wysoce zintegrowane systemy i broń. Te myśliwce zostały zaprojektowane do działania w środowisku pola bitwy „ skupionym na sieci ” i są zasadniczo samolotami wielozadaniowymi. Kluczowe wprowadzone technologie uzbrojenia obejmują AAM poza zasięgiem wzroku (BVR); Globalny system pozycjonowania (GPS) — broń kierowana, półprzewodnikowe radary fazowe ; przyrządy celownicze na hełm ; oraz ulepszone bezpieczne, odporne na zakłócenia łącza danych . Wektorowanie ciągu w celu dalszej poprawy przejściowych zdolności manewrowych zostało również przyjęte przez wiele myśliwców 4,5 generacji, a ulepszone jednostki napędowe umożliwiły niektórym projektom osiągnięcie stopnia zdolności „ supercruise ”. Charakterystyka Stealth koncentruje się głównie na technikach redukcji sygnatur przekroju poprzecznego radaru (RCS), w tym materiałach pochłaniających radary (RAM), powłokach LO i technikach ograniczonego kształtowania.

Projekty „połowy generacji” są albo oparte na istniejących płatowcach, albo na nowych płatowcach, zgodnie z teorią projektowania podobną do poprzednich iteracji; jednak te modyfikacje wprowadziły strukturalne zastosowanie materiałów kompozytowych w celu zmniejszenia masy, większej frakcji paliwa w celu zwiększenia zasięgu oraz zabiegów redukcji sygnatur w celu uzyskania niższego RCS w porównaniu z ich poprzednikami. Do najlepszych przykładów takich samolotów, które są oparte na nowych konstrukcjach płatowca, w szerokim zakresie wykorzystujących kompozyty z włókna węglowego , należą Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen i HAL Tejas Mark 1A .

Dassault Rafale nad RIAT w 2009 roku

Oprócz tych myśliwców, większość samolotów generacji 4.5 to w rzeczywistości zmodyfikowane warianty istniejących płatowców z wcześniejszych myśliwców czwartej generacji. Takie myśliwce są generalnie cięższe, a przykłady obejmują Boeinga F/A-18E/F Super Hornet , który jest ewolucją F/A-18 Hornet , F-15E Strike Eagle , który jest samolotem szturmowym/multi- wariant roli F-15 Eagle , zmodyfikowane warianty Su-30SM i Su-35S Suchoj Su-27 oraz ulepszona wersja MiG-35 MiG-29 . Su-30SM/Su-35S i MiG-35 są wyposażone w z wektorowaniem ciągu , które ułatwiają manewrowanie. Zmodernizowana wersja F-16 jest również uważana za członka samolotu generacji 4.5.

Myśliwce generacji 4.5 po raz pierwszy weszły do służby na początku lat 90., a większość z nich nadal jest produkowana i rozwijana. Jest całkiem możliwe, że mogą one być kontynuowane w produkcji wraz z myśliwcami piątej generacji ze względu na koszty rozwoju zaawansowanej technologii stealth potrzebnej do tworzenia projektów samolotów z bardzo niską obserwowalnością (VLO), co jest jedną z cech definiujących piątą-generację wojowników pokolenia. Spośród projektów 4,5 generacji w walce użyto Strike Eagle, Super Hornet, Typhoon, Gripen i Rafale.

Rząd Stanów Zjednoczonych zdefiniował myśliwce 4.5 generacji jako te, które „(1) mają zaawansowane możliwości, w tym: (A) radar AESA; (B) łącze danych o dużej przepustowości; oraz (C) ulepszoną awionikę; oraz (2) mają zdolność do rozmieszczania obecnego i racjonalnie przewidywalnego zaawansowanego uzbrojenia”.

Lata 2000-2020: piąta generacja

Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor na pokazie lotniczym Joint Services Open House 2008

Obecnie najnowocześniejsze myśliwce, myśliwce piątej generacji charakteryzują się tym, że od samego początku są projektowane do działania w sieciocentrycznym środowisku bojowym i charakteryzują się wyjątkowo niskimi, wieloaspektowymi, wielospektralnymi sygnaturami wykorzystującymi zaawansowane materiały i techniki kształtowania . Posiadają wielofunkcyjne AESA o dużej przepustowości i możliwości transmisji danych o niskim prawdopodobieństwie przechwycenia (LPI). Czujniki wyszukiwania i śledzenia na podczerwień wbudowane w myśliwce 4.5 generacji do walki powietrze-powietrze, a także do dostarczania broni powietrze-ziemia są teraz połączone z innymi czujnikami świadomości sytuacyjnej IRST lub SAIRST, które stale śledzą wszystkie interesujące cele wokół samolotu, więc pilot nie musi zgadywać, kiedy zerka. Czujniki te, wraz z zaawansowaną awioniką , szklanymi kokpitami , celownikami montowanymi na hełmie (obecnie nie w F-22) i ulepszonymi, bezpiecznymi, odpornymi na zakłócenia łączami danych LPI są wysoce zintegrowane, aby zapewnić wieloplatformową, wieloczujnikową fuzję danych dla znacznie ulepszonego świadomości sytuacyjnej przy jednoczesnym odciążeniu pilota. Zestawy awioniki opierają się na szerokim wykorzystaniu bardzo szybkich układów scalonych (VHSIC), wspólnych modułów i szybkich magistral danych . Ogólnie rzecz biorąc, uważa się, że integracja wszystkich tych elementów zapewnia myśliwcom piątej generacji „zdolność pierwszego spojrzenia, pierwszego strzału, pierwszego zabicia”.

Kluczową cechą myśliwców piątej generacji jest mały przekrój radaru . Dołożono wszelkich starań, aby zaprojektować jego układ i strukturę wewnętrzną, aby zminimalizować RCS w szerokim paśmie częstotliwości wykrywających i śledzących radarów; ponadto, aby zachować sygnaturę VLO podczas operacji bojowych, broń podstawowa jest przenoszona w wewnętrznych komorach na broń, które są otwierane tylko na krótko, aby umożliwić wystrzelenie broni. Co więcej, technologia stealth rozwinęła się do punktu, w którym można ją zastosować bez kompromisu z wydajnością aerodynamiczną, w przeciwieństwie do wcześniejszych wysiłków w zakresie stealth. Zwrócono również uwagę na zmniejszenie sygnatur IR, zwłaszcza na F-22. Szczegółowe informacje na temat tych technik redukcji sygnatur są tajne, ale ogólnie obejmują specjalne podejścia do kształtowania, termoutwardzalne i termoplastyczne , szerokie zastosowanie strukturalne zaawansowanych kompozytów, czujniki konforemne, powłoki odporne na ciepło, słabo widoczne siatki druciane do zakrywania wlotów i otworów wentylacyjnych , płytki termoablacyjne na rynnach wydechowych (widoczne na Northrop YF-23 ) oraz powlekanie wewnętrznych i zewnętrznych powierzchni metalowych materiałami i farbami pochłaniającymi radary (RAM / RAP).

Radar AESA oferuje myśliwcom wyjątkowe możliwości (i szybko staje się niezbędny w projektach samolotów Generacji 4.5, a także jest montowany w niektórych samolotach czwartej generacji). Oprócz wysokiej odporności na funkcje ECM i LPI, umożliwia myśliwcowi działanie jako swego rodzaju „mini- AWACS ”, zapewniając elektroniczne środki wsparcia (ESM) o dużym wzmocnieniu i funkcje zagłuszania wojny elektronicznej (EW). Inne technologie wspólne dla tej najnowszej generacji myśliwców obejmują technologię zintegrowanego elektronicznego systemu bojowego (INEWS), technologię awioniki zintegrowanej komunikacji, nawigacji i identyfikacji (CNI), scentralizowane systemy „monitorowania stanu pojazdu” ułatwiające konserwację, światłowodową transmisję danych , technologię stealth technologii , a nawet możliwości zawisu. Wydajność manewrowania pozostaje ważna i jest poprawiana przez wektorowanie ciągu, które pomaga również zmniejszyć odległość startu i lądowania. Supercruise może być prezentowany lub nie; pozwala na lot z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza – urządzenia znacznie zwiększającego sygnaturę IR przy użyciu w pełnej sile militarnej.

Takie samoloty są wyrafinowane i drogie. Piąta generacja została wprowadzona przez Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor pod koniec 2005 roku. Siły Powietrzne USA pierwotnie planowały zakup 650 samolotów F-22, ale teraz zostanie zbudowanych tylko 187. W rezultacie jego jednostkowy koszt przelotu (FAC) wynosi około 150 mln USD. Aby rozłożyć koszty rozwoju – i bazę produkcyjną – w szerszym zakresie, Joint Strike Fighter (JSF) rejestruje osiem innych krajów jako partnerów dzielących koszty i ryzyko. W sumie dziewięć krajów partnerskich przewiduje zakup ponad 3000 Lockheed Martin F-35 Lightning II za przewidywaną średnią FAC na poziomie 80-85 mln USD. Jednak F-35 ma być rodziną składającą się z trzech samolotów, konwencjonalnego startu i lądowania (CTOL), myśliwca krótkiego startu i pionowego lądowania (STOVL) oraz katapulty do startu, ale zatrzymany Myśliwiec ratowniczy (CATOBAR), z których każdy ma inną cenę jednostkową i nieco różniące się specyfikacje pod względem pojemności paliwa (a co za tym idzie zasięgu), wielkości i ładowności .

Suchoj Su-57 rosyjskich sił powietrznych

Inne kraje zainicjowały projekty rozwoju myśliwców piątej generacji. W grudniu 2010 roku odkryto, że Chiny opracowują myśliwiec piątej generacji Chengdu J-20 . J-20 odbył swój dziewiczy lot w styczniu 2011 r. Shenyang FC-31 odbył swój dziewiczy lot 31 października 2012 r. I opracował wersję lotniskowczą opartą na chińskich lotniskowcach. United Aircraft Corporation z rosyjskim planem Mikoyan LMFS i Sukhoi Su-75 Checkmate , Suchoj Su-57 stał się pierwszym myśliwcem piątej generacji w służbie rosyjskich sił powietrznych w 2020 r. I wystrzelił pociski podczas wojny rosyjsko-ukraińskiej w 2022 r. Japonia bada techniczną wykonalność produkcji myśliwców piątej generacji. Indie opracowują Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), średniej wagi myśliwiec stealth, który ma wejść do produkcji seryjnej pod koniec lat 30. XX wieku. Indie zainicjowały również wspólny ciężki myśliwiec piątej generacji z Rosją, zwany FGFA. Podejrzewa się, że od maja 2018 r. Projekt nie przyniósł pożądanych postępów ani rezultatów w Indiach i został wstrzymany lub całkowicie porzucony. Inne kraje rozważające wprowadzenie rodzimych lub pół-rodzimych zaawansowanych samolotów piątej generacji to Korea Południowa, Szwecja, Turcja i Pakistan.

2020-obecnie: szósta generacja

Od listopada 2018 r. Francja, Niemcy, Japonia, Rosja, Indie, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone ogłosiły opracowanie programu samolotów szóstej generacji.

Francja i Niemcy opracują wspólny myśliwiec szóstej generacji, który do 2035 roku zastąpi ich obecną flotę Dassault Rafales , Eurofighter Typhoons i Panavia Tornado . Ogólny rozwój będzie prowadzony we współpracy firm Dassault i Airbus , podczas gdy silniki będą podobno wspólnie wytwarzane opracowany przez Safran i MTU Aero Engines . Thales i MBDA również ubiegają się o udział w projekcie. Podobno Hiszpania planuje przystąpić do programu na późniejszych etapach i ma podpisać list intencyjny na początku 2019 roku.

Obecnie na etapie koncepcji pierwszy myśliwiec odrzutowy szóstej generacji ma wejść do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 2025–2030. USAF poszukuje nowego myśliwca na lata 2030–50 o nazwie „Next Generation Tactical Aircraft” („Next Gen TACAIR”). Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych planuje zastąpić swoje F/A-18E/F Super Hornet począwszy od 2025 roku myśliwcem nowej generacji Air Dominance .

Proponowany przez Wielką Brytanię myśliwiec Stealth jest opracowywany przez europejskie konsorcjum o nazwie Team Tempest , składające się z BAE Systems , Rolls-Royce , Leonardo SpA i MBDA . Samolot ma wejść do służby w 2035 roku.

Bronie

M61 20 mm na myśliwcu zachodnioniemieckim Lockheed F-104G Starfighter

Myśliwce były zwykle uzbrojone w broń tylko do walki powietrze-powietrze aż do późnych lat pięćdziesiątych XX wieku, chociaż rakiety niekierowane przeznaczone głównie do użytku powietrze-ziemia i ograniczone użycie powietrze-powietrze zostały rozmieszczone podczas II wojny światowej. Od późnych lat pięćdziesiątych do walki powietrznej zaczęto używać pocisków kierowanych do przodu. W całej tej historii myśliwce, które przez zaskoczenie lub manewr osiągnęły dobrą pozycję strzelecką, zabijały około jednej trzeciej do połowy przypadków, bez względu na to, jaką broń nosili. Jedynym poważnym historycznym wyjątkiem od tej reguły była niska skuteczność wykazywana przez pociski kierowane w pierwszej do dwóch dekad ich istnienia. Od I wojny światowej do chwili obecnej samoloty myśliwskie były wyposażone w karabiny maszynowe i armaty automatyczne jako broń i nadal są uważane za niezbędną broń zapasową. Siła dział powietrze-powietrze znacznie wzrosła z biegiem czasu i sprawiła, że stały się one istotne w erze pocisków kierowanych. Podczas I wojny światowej typowym uzbrojeniem były dwa karabiny (około 0,30) kalibru, wytwarzające ogień o masie około 0,4 kg (0,88 funta) na sekundę. W czasie II wojny światowej karabiny maszynowe kalibru również pozostały powszechne, choć zwykle w większej liczbie lub uzupełnione znacznie cięższymi karabinami maszynowymi kalibru 0,50 lub armatami. Standardowe amerykańskie uzbrojenie myśliwskie z okresu II wojny światowej składające się z sześciu karabinów maszynowych kal. 0,50 cala (12,7 mm) strzelało pociskiem o masie około 3,7 kg/s (8,1 funta/sek.) przy prędkości wylotowej 856 m/s (2810 ft/s). Samoloty brytyjskie i niemieckie miały tendencję do używania mieszanki karabinów maszynowych i działek automatycznych, przy czym te ostatnie strzelały wybuchowymi pociskami. Później brytyjskie myśliwce były uzbrojone wyłącznie w armaty, Stany Zjednoczone nie były w stanie wyprodukować niezawodnej armaty w dużych ilościach, a większość myśliwców pozostała wyposażona tylko w ciężkie karabiny maszynowe, mimo że marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych naciskała na zmianę na 20 mm.

Wprowadzono powojenną armatę rewolwerową 20-30 mm i armatę obrotową . Nowoczesne działo obrotowe M61 Vulcan 20 mm, które jest standardem w obecnych amerykańskich myśliwcach, wystrzeliwuje pocisk o masie około 10 kg / s (22 funtów / s), prawie trzykrotnie większej niż sześć karabinów maszynowych kal. 0,50, z większą prędkością 1052 m / s (3450 ft / s) obsługujący bardziej płaską trajektorię i eksplodujące pociski. Nowoczesne systemy dział myśliwskich są również wyposażone w radary odległościowe i elektroniczne przyrządy celownicze z komputerem ołowiowym, aby złagodzić problem punktu celowania w celu skompensowania spadku pocisku i czasu lotu (ołów celu) w złożonych trójwymiarowych manewrach w walce powietrze-powietrze. Jednak uzyskanie pozycji do użycia broni jest nadal wyzwaniem. Zasięg dział jest większy niż w przeszłości, ale nadal dość ograniczony w porównaniu z pociskami, a nowoczesne systemy dział mają maksymalny efektywny zasięg około 1000 metrów. Wysokie prawdopodobieństwo zabicia wymaga również strzelania zwykle z tylnej półkuli celu. Pomimo tych ograniczeń, gdy piloci są dobrze wyszkoleni w strzelaniu z artylerii powietrze-powietrze i te warunki są spełnione, systemy dział są skuteczne taktycznie i wysoce opłacalne. Koszt przepustki strzeleckiej jest znacznie niższy niż wystrzelenie pocisku, a pociski nie podlegają termicznym i elektronicznym środkom zaradczym, które czasami mogą pokonać pociski. Kiedy do wroga można zbliżyć się w zasięgu broni, śmiertelność broni wynosi około 25% do 50% szansy na „zabicie na przepustkę”.

Ograniczenia zasięgu dział i chęć przezwyciężenia dużych różnic w umiejętnościach pilotów myśliwców, a tym samym osiągnięcia większej skuteczności sił, doprowadziły do opracowania kierowanego pocisku powietrze- powietrze . Istnieją dwie główne odmiany, poszukiwanie ciepła (naprowadzanie na podczerwień) i kierowanie radarem. Pociski radarowe są zazwyczaj kilka razy cięższe i droższe niż rakiety naprowadzające, ale mają większy zasięg, większą siłę rażenia i zdolność śledzenia przez chmury.

AIM-9 Sidewinder (pylon podskrzydłowy) i AIM-120 AMRAAM (końcówka skrzydła) przenoszone przez lekki myśliwiec F-16

Bardzo udany pocisk krótkiego zasięgu AIM-9 Sidewinder naprowadzany na ciepło (naprowadzany na podczerwień) został opracowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w latach pięćdziesiątych XX wieku. Te małe pociski są z łatwością przenoszone przez lżejsze myśliwce i zapewniają skuteczny zasięg od około 10 do 35 km (~ 6 do 22 mil). Począwszy od AIM-9L w 1977 roku, kolejne wersje Sidewindera dodawały wszystkie aspekty , możliwość wykorzystania niższego ciepła tarcia powietrza o skórę na docelowym samolocie do śledzenia z przodu i z boków. Najnowszy (wpis serwisowy z 2003 r.) AIM-9X oferuje również funkcje „poza lunetą” i „namierzanie po wystrzeleniu”, które pozwalają pilotowi na szybkie wystrzelenie pocisku w celu śledzenia celu w dowolnym miejscu w polu widzenia pilota. Koszt rozwoju AIM-9X wyniósł 3 miliardy USD w połowie i pod koniec lat 90., a koszt zakupu jednostki w 2015 r. Wyniósł 0,6 miliona USD za sztukę. Pocisk waży 85,3 kg (188 funtów) i ma maksymalny zasięg 35 km (22 mil) na większych wysokościach. Podobnie jak większość pocisków powietrze-powietrze, zasięg na niższych wysokościach może być ograniczony do zaledwie około jednej trzeciej maksimum ze względu na większy opór i mniejszą zdolność do opadania.

Skuteczność naprowadzanych pocisków na podczerwień wynosiła zaledwie 7% na początku wojny w Wietnamie, ale w trakcie wojny wzrosła do około 15–40%. AIM -4 Falcon używany przez USAF miał współczynnik zabicia około 7% i został uznany za awarię. AIM-9B Sidewinder wprowadzony później osiągnął 15% śmiertelności, a dalsze ulepszone modele AIM-9D i J osiągnęły 19%. AIM-9G używany w ostatnim roku wojny powietrznej w Wietnamie osiągnął 40%. Izrael prawie całkowicie użył broni podczas wojny sześciodniowej w 1967 r ., osiągając 60 zabójstw i 10 strat. Jednak Izrael znacznie częściej wykorzystywał stale ulepszane pociski naprowadzające ciepło podczas wojny Jom Kippur w 1973 roku . W tym rozległym konflikcie Izrael zdobył 171 z 261 wszystkich zabójstw pociskami naprowadzanymi na ciepło (65,5%), 5 zabójstw pociskami kierowanymi radarem (1,9%) i 85 zabójstw bronią palną (32,6%). AIM-9L Sidewinder zdobył 19 zabójstw z 26 wystrzelonych pocisków (73%) w wojnie o Falklandy w 1982 roku . Ale w konflikcie z przeciwnikami używającymi termicznych środków zaradczych Stany Zjednoczone odniosły tylko 11 zabójstw z 48 wystrzelonych (Pk = 23%) z kolejnego AIM-9M podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku .

Pociski kierowane radarowo dzielą się na dwa główne typy naprowadzania pocisków . W historycznie bardziej powszechnym półaktywnego naprowadzania radarowego pocisk namierza sygnały radarowe wysyłane z wystrzeliwującego samolotu i odbijane od celu. Ma to tę wadę, że strzelający samolot musi utrzymywać radar na celu, przez co ma mniejszą swobodę manewru i jest bardziej podatny na atak. pociskiem tego typu był AIM-7 Sparrow , który wszedł do służby w 1954 roku i był produkowany w udoskonalonych wersjach do 1997 roku . pozycję, a następnie „uaktywnia się” z wewnętrznym małym systemem radarowym, aby prowadzić naprowadzanie terminala na cel. Eliminuje to konieczność utrzymywania namierzania radaru przez strzelający samolot, a tym samym znacznie zmniejsza ryzyko. Wybitnym przykładem jest AIM-120 AMRAAM , który po raz pierwszy został wystawiony w 1991 roku jako zamiennik AIM-7 i który nie ma ustalonej daty wycofania z eksploatacji od 2016 roku. Obecna wersja AIM-120D ma maksymalny zasięg na dużych wysokościach większy niż 160 km (> 99 mil) i kosztował około 2,4 miliona dolarów każdy (2016). Jak to jest typowe dla większości innych pocisków, zasięg na niższych wysokościach może wynosić zaledwie jedną trzecią zasięgu na dużych wysokościach.

W wojnie powietrznej w Wietnamie niezawodność niszczenia pocisków radarowych wynosiła około 10% na krótszych dystansach, a nawet gorzej na dłuższych dystansach ze względu na zmniejszony powrót radaru i dłuższy czas, jaki samolot docelowy miał na wykrycie nadlatującego pocisku i podjęcie działań unikowych. W pewnym momencie wojny w Wietnamie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wystrzeliła 50 AIM-7 Sparrow z rzędu bez trafienia. W latach 1958-1982 w pięciu wojnach doszło do 2014 połączonych wystrzeleń pocisków naprowadzanych termicznie i radarowych przez pilotów myśliwców zaangażowanych w walkę powietrze-powietrze, osiągając 528 zabójstw, z czego 76 to zabójstwa rakietami radarowymi, co daje łączną skuteczność 26% . Jednak tylko cztery z 76 zabitych pocisków radarowych miały miejsce w trybie poza zasięgiem wzroku, który miał być siłą pocisków kierowanych radarem. Stany Zjednoczone zainwestowały ponad 10 miliardów dolarów w technologię pocisków radarowych powietrze-powietrze od lat pięćdziesiątych do wczesnych siedemdziesiątych XX wieku. Zamortyzowane w stosunku do rzeczywistych zabójstw dokonanych przez Stany Zjednoczone i ich sojuszników, każde zabicie pociskiem kierowanym radarem kosztowało zatem ponad 130 milionów dolarów. Pokonane samoloty wroga to w większości starsze MiG-17, -19 i -21, z nowym kosztem od 0,3 do 3 milionów dolarów każdy. Tak więc inwestycja w rakiety radarowe w tym okresie znacznie przekroczyła wartość zniszczonych samolotów wroga, a ponadto miała bardzo małą zamierzoną skuteczność BVR.

MBDA Meteor , ARH BVR AAM używany w Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen , Lockheed Martin F-35 i Dassault Rafale

Jednak dalsze intensywne inwestycje rozwojowe i szybko postępująca technologia elektroniczna doprowadziły do znacznej poprawy niezawodności pocisków radarowych od późnych lat siedemdziesiątych XX wieku. Pociski kierowane radarem osiągnęły 75% Pk (9 zabójstw na 12 strzałów) w operacjach w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Odsetek zabójstw dokonanych przez pociski kierowane radarem również po raz pierwszy przekroczył 50% wszystkich zabójstw do 1991 roku. Od 1991 roku 20 z 61 zabójstw na całym świecie miało miejsce poza zasięgiem wzroku przy użyciu pocisków radarowych. Pomijając przypadkowe zabójstwo sojusznika, w użyciu operacyjnym AIM-120D (obecnie główny amerykański pocisk kierowany radarem) osiągnął 9 zestrzeleń na 16 strzałów za 56% Pk. Sześć z tych zabójstw to BVR, z 13 strzałów, za 46% BVR Pk. Chociaż wszystkie te zabójstwa dotyczyły mniej zdolnych przeciwników, którzy nie byli wyposażeni w działający radar, elektroniczne środki zaradcze ani porównywalną broń, BVR Pk był znaczącym ulepszeniem w stosunku do wcześniejszych epok. Jednak aktualnym problemem są elektroniczne środki zaradcze wobec pocisków radarowych, które, jak się uważa, zmniejszają skuteczność AIM-120D. Niektórzy eksperci uważają, że od 2016 roku europejski pocisk Meteor , rosyjski R-37M i chiński PL-15 są bardziej odporne na środki zaradcze i skuteczniejsze niż AIM-120D.

Teraz, gdy osiągnięto wyższą niezawodność, oba rodzaje pocisków pozwalają pilotowi myśliwca często uniknąć ryzyka walki powietrznej na krótkim dystansie, w której przeważają tylko bardziej doświadczeni i wykwalifikowani piloci myśliwców, i gdzie nawet najlepszy pilot myśliwca może po prostu mieć pecha. Maksymalne wykorzystanie skomplikowanych parametrów pocisków zarówno w ataku, jak i obronie przeciwko kompetentnym przeciwnikom wymaga znacznego doświadczenia i umiejętności, ale przeciwko zaskoczonym przeciwnikom, którzy nie mają porównywalnych możliwości i środków zaradczych, walka rakietowa powietrze-powietrze jest stosunkowo prosta. Dzięki częściowej automatyzacji walki powietrze-powietrze i zmniejszeniu polegania na zabójstwach z broni palnej, dokonywanych głównie przez niewielką grupę doświadczonych pilotów myśliwców, pociski powietrze-powietrze służą teraz jako wysoce skuteczne mnożniki siły.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Ahlgren, Jan; Linner, Anders; Wigert, Lars (2002), Gripen, myśliwiec pierwszej czwartej generacji , szwedzkie siły powietrzne i Saab Aerospace, ISBN 91-972803-8-0
Burton, James (1993), Wojny Pentagonu: reformatorzy rzucają wyzwanie starej gwardii , Naval Institute Press, ISBN 978-1-61251-369-0
Coox, Alvin (1985), Nomonhan: Japonia przeciwko Rosji, 1939 , Stanford University Press, ISBN 0-8047-1160-7
Coram, Robert (2002), Boyd: Pilot myśliwca, który zmienił sztukę wojny , Little, Brown and Company, ISBN 0-316-88146-5
Krzyż, Roy (1962), The Fighter Aircraft Pocket Book , Jarrold and Sons, Ltd.
Eden, Paul (2004), The Encyclopedia of Aircraft of WWII , Amber Books, Ltd, Londyn, ISBN 1-904687-07-5
Gaj, Eric; Irlandia, Bernard (1997), Jane's War at Sea , Harper Collins Publishers, Wielka Brytania, ISBN 0-00-472065-2
Gunston, Bill; Spick, Mike (1983), Nowoczesna walka powietrzna , Crescent Books, ISBN 91-972803-8-0
Hammond, Grant T. (2001), The Mind of War: John Boyd and American Security , Smithsonian Institution Press, ISBN 1-56098-941-6
Huenecke, Klaus (1987), nowoczesny projekt samolotów bojowych , Airlife Publishing Limited, ISBN 0-517-412659
Lee, John (1942), Fighter Facts and Fallacies , William Morrow and Company
Munson, Kenneth (1976). Fighters Attack and Training Aircraft 1914-1919 , poprawione Edn, Blandford.
Shaw, Robert (1985), Fighter Combat: Taktyka i manewrowanie , Naval Institute Press, ISBN 0-87021-059-9
Spick, Mike (1995), Zaprojektowany do zabijania: myśliwiec odrzutowy — rozwój i doświadczenie , United States Naval Institute, ISBN 0-87021-059-9
Spick, Mike (1987), Ilustrowany przewodnik po współczesnych walkach myśliwców , Salamander Books Limited, ISBN 0-86101-319-0
Spick, Mike (2000), Brassey's Modern Fighters , Pegasus Publishing Limited, ISBN 1-57488-247-3
Sprey, Pierre (1982), „Porównanie skuteczności myśliwców powietrze-powietrze: F-86 do F-18” (PDF) , kontrakt US DoD MDA 903-81-C-0312
Stevenson, James (1993), The Pentagon Paradox: The Development of the F-18 Hornet , Naval Institute Press, ISBN 1-55750-775-9
Stimson, George (1983), Wprowadzenie do radaru pokładowego , Hughes Aircraft Company
Stuart, William (1978), studium przypadku Northrop F-5 w projektowaniu samolotów , Northrop Corp.
Wagner, Raymond (2000), Mustang Projektant: Edgar Schmued i P-51 , Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press

Linki zewnętrzne

Tabela porównawcza pokoleń myśliwców na theaviationist.com

Kontrola autorytetu
Biblioteki Narodowe	Francja (dane) Niemcy Izrael Stany Zjednoczone Japonia Republika Czeska
Inny	NARA